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Grand Prix automobile des États-Unis

grand prix de Formule 1 se déroulant aux États-unis
Grand Prix des États-Unis
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 56
Longueur du circuit 5,513 km
Distance de course 308,405 km
Conditions de course
Résultats
Vainqueur 2018 Drapeau de la Finlande Kimi Räikkönen,
Ferrari,
h 34 min 18 s 643
(vitesse moyenne : 196,206 km/h)
Pole position 2018 Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton,
Mercedes,
min 32 s 237
(vitesse moyenne : 215,172 km/h)
Record du tour en course 2018 Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton,
Mercedes,
min 37 s 392
(vitesse moyenne : 203,783 km/h)

L'American Grand Prize trophy au début des années 1910 (décerné à Savannah).

Le Grand Prix automobile des États-Unis est un événement sportif de course automobile de Formule 1 qui a eu lieu aux États-Unis pour la première fois en 1908.

HistoriqueModifier

 
Ticket d'entrée au GP de Watkins Glen 1973.

Intégré au championnat du monde de Formule 1 en 1959 lors de l'épreuve disputée sur le Sebring International Raceway en Floride, le GP des États-Unis s'est fixé, après une édition 1960 sur le circuit de Riverside, à partir de 1961 et jusqu'en 1975 sur le tracé routier de Watkins Glen, dans l'État de New-York. De 1976 à 1980, le GP a continué à se tenir à Watkins Glen, mais sous l'appellation Grand Prix des États-Unis Est afin de le distinguer du Grand Prix des États-Unis Ouest, organisé à Long Beach en Californie.

Tout au long des années 1980, de nombreux Grands Prix de Formule 1 (parfois jusqu'à trois par saison) se sont tenus aux États-Unis, mais jamais sous le titre GP des États-Unis. Les appellations officielles étaient alors Grands Prix des États-Unis Est et Ouest, mais également de Las Vegas, Detroit et Dallas. Il a fallu attendre 1989 pour retrouver un Grand Prix des États-Unis, à Phoenix, dans l'Arizona. Mais après 1991, le Grand Prix des États-Unis disparut du calendrier du championnat du monde de Formule 1.

En 2000 et après neuf années d'absence, le GP des États-Unis a élu domicile à l'Indianapolis Motor Speedway, sur un tracé qui reprend pour partie le fameux quadrilatère des 500 miles d'Indianapolis, ainsi qu'un tracé routier spécialement conçu pour la Formule 1 dans la partie intérieure (l'Infield) du circuit.

Le 12 juillet 2007, la FIA annonce l'annulation de l'épreuve d'Indianapolis pour 2008. Le grand argentier de la F1 Bernie Ecclestone déclare le 4 août 2009 dans Motorsport Aktuell que si la Formule 1 devait revenir aux États-Unis cela ne serait pas à Indianapolis, où la dernière édition s'est déroulée en 2007, mais plutôt soit à Las Vegas lieu de la dernière manche du Championnat du monde de Formule 1 en 1981 et en 1982 soit à New York, même si ces projets « ne sont actuellement pas réalisables ».

En mai 2010, la FIA annonce que le Grand Prix des États-Unis fera son retour au calendrier du championnat du monde en 2012 à Austin au Texas, sur un circuit spécialement conçu pour l'occasion. Le 1er septembre 2010, le tracé de ce nouveau circuit a été dévoilé. La construction débute en décembre 2010 et devrait se terminer en juin 2012.

Le 15 novembre 2011, Susan Combs, contrôleuse générale des finances du Texas, annonce que la subvention de 25 millions pour le Grand Prix ne sera pas versée d'avance tant que la première course n'aura pas eu lieu, surtout depuis l'annonce de l'organisation d'un Grand Prix à New York dès 2013. Le circuit des Amériques annonce dans un communiqué officiel l'arrêt du chantier tant qu'un contrat avec Bernie Ecclestone n'est pas conclu[1]. Le 16 novembre 2011, Bernie Ecclestone affirme dans une interview à Press Association que le Grand Prix des USA d'Austin est sur le point de perdre sa date au calendrier 2012 : « Nous avions un accord avec Full Throttle Productions. Tout avait été signé et gravé dans le marbre mais ensuite la COTA (les promoteurs du chantier du circuit) est venue dire qu'elle voulait gérer les choses elle-même, car elle avait des problèmes avec Tavo Hellmund, le patron de Full Throttle Productions. Ils m'ont dit qu'ils avaient le circuit et qu'ils voulaient donc trouver un accord avec moi. Je leur ai donc dit qu'ils devaient trouver un accord avec Tavo Hellmund et ils m'ont répondu que c'est ce qu'ils allaient faire mais ce n'est plus possible car nous avons annulé le contrat de Tavo qui ne l'avait pas respecté en ne fournissant pas toutes les garanties demandées. »[2] Le lendemain 17 novembre, Bernie Ecclestone annonce que, faute de garanties bancaires de la part de l'état du Texas et d'un contrat valide avec les organisateurs du Grand Prix d'une part et les promoteurs du circuit d'autre part, il est fort probable que le conseil mondial de la FIA décide, lors de la réunion du 7 décembre, d'annuler l'édition 2012 du Grand Prix[3].

Le 7 décembre 2011, Red McCombs, le principal investisseur annonce qu'un accord est conclu entre la COTA et Bernie Ecclestone : « Monsieur Ecclestone a reçu son chèque aujourd'hui pour le Grand Prix des États-Unis. Nous tenons à remercier les fans qui nous soutiennent, les autorités locales et les entreprises qui nous ont encouragé, l'État du Texas, le staff du Circuit des Amériques et Bernie lui-même. » Bobby Epstein, le patron du circuit déclare également : « Nos investisseurs ont cru depuis le début à ce projet qui représente un bénéfice énorme pour notre région et offre un puissant moteur économique pour l'avenir. Nous restons déterminés à atteindre notre objectif d'être des partenaires précieux pour notre communauté grâce à notre plateforme pour les sports et le divertissement. Les équipes d'ingénierie et de construction qui travaillaient sur le circuit vont reprendre immédiatement le travail pour que le circuit soit terminé à temps pour la date de la course. » Le Grand Prix des États-Unis figure donc au calendrier définitif de la saison 2012 de Formule 1[4].

Les différents circuits utilisésModifier

  Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

Faits marquantsModifier

Palmarès du Grand Prix des États-UnisModifier

Par annéeModifier

 
Louis Wagner sur Fiat, au départ du Grand Prix d'Amérique 1908.
 
David Bruce-Brown à Savannah en 1910.
 
Caleb Bragg au GP des États-Unis 1912 (n°32).
 
Grille du GP des USA 1915, à San Francisco (n°8 Earl Cooper, pole position).
 
Jim Clark au GP des USA 1967.
 
Ayrton Senna au GP des USA 1991.
 
Michael Schumacher au GP des USA 2004.
 
Lewis Hamilton au GP des USA 2007.
Palmarès du Grand Prix des États-Unis
Sur fond rose, les courses hors-championnat
Année Vainqueur Écurie Circuit Résultats
1908   Louis Wagner   Fiat Savannah Résumé
1909 Non couru
1910   David Bruce-Brown   Benz Savannah Résumé
1911   David Bruce-Brown   Fiat Savannah Résumé
1912   Caleb Bragg   Fiat Milwaukee Résumé
1913 Non couru
1914   Eddie Pullen   Mercer Santa Monica Résumé
1915   Dario Resta   Peugeot San Francisco Résumé
1916   Howdy Wilcox
  Johnny Aitken
  Peugeot Santa Monica Résumé
1917-1957 Non couru
1958   Chuck Daigh   Scarab-Chevrolet Riverside Résumé
1959   Bruce McLaren   Cooper-Climax Sebring Résumé
1960   Stirling Moss   Lotus-Climax Riverside Résumé
1961   Innes Ireland   Lotus-Climax Watkins Glen Résumé
1962   Jim Clark   Lotus-Climax Watkins Glen Résumé
1963   Graham Hill   BRM Watkins Glen Résumé
1964   Graham Hill   BRM Watkins Glen Résumé
1965   Graham Hill   BRM Watkins Glen Résumé
1966   Jim Clark   Lotus-BRM Watkins Glen Résumé
1967   Jim Clark   Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1968   Jackie Stewart   Matra-Ford Watkins Glen Résumé
1969   Jochen Rindt   Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1970   Emerson Fittipaldi   Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1971   François Cevert   Tyrrell-Ford Watkins Glen Résumé
1972   Jackie Stewart   Tyrrell-Ford Watkins Glen Résumé
1973   Ronnie Peterson   Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1974   Carlos Reutemann   Brabham-Ford Watkins Glen Résumé
1975   Niki Lauda   Ferrari Watkins Glen Résumé
1976-1988 Non couru
1989   Alain Prost   McLaren-Honda Phoenix Résumé
1990   Ayrton Senna   McLaren-Honda Phoenix Résumé
1991   Ayrton Senna   McLaren-Honda Phoenix Résumé
1992-1999 Non couru
2000   Michael Schumacher   Ferrari Indianapolis Résumé
2001   Mika Häkkinen   McLaren-Mercedes Indianapolis Résumé
2002   Rubens Barrichello   Ferrari Indianapolis Résumé
2003   Michael Schumacher   Ferrari Indianapolis Résumé
2004   Michael Schumacher   Ferrari Indianapolis Résumé
2005   Michael Schumacher   Ferrari Indianapolis Résumé
2006   Michael Schumacher   Ferrari Indianapolis Résumé
2007   Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes Indianapolis Résumé
2008-2011 Non couru
2012   Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes Austin Résumé
2013   Sebastian Vettel   Red Bull-Renault Austin Résumé
2014   Lewis Hamilton   Mercedes Austin Résumé
2015   Lewis Hamilton   Mercedes Austin Résumé
2016   Lewis Hamilton   Mercedes Austin Résumé
2017   Lewis Hamilton   Mercedes Austin Résumé
2018   Kimi Räikkönen   Ferrari Austin Résumé

Par nombre de victoires pilotesModifier

Nombre de victoires Pilote Années
6   Lewis Hamilton 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
5   Michael Schumacher 2000, 2003, 2004, 2005, 2006
3   Graham Hill 1963, 1964, 1965
  Jim Clark 1962, 1966, 1967
1   Sebastian Vettel 2013
  Kimi Räikkönen 2018 Mise à jour après le Grand Prix automobile des États-Unis 2018
Bilan par nation
Pos. Nation Victoires
1er   Royaume-Uni 17
2e   États-Unis 6
  Allemagne 6
4e   Brésil 4
5e   France 3

Notes et référencesModifier

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. Olivier Ferret, « Officiel : Austin stoppe ses travaux jusqu'à nouvel ordre ! », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 17 novembre 2011)
  2. Olivier Ferret, « Ecclestone : Austin risque de passer à la trappe », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 17 novembre 2011)
  3. Olivier Ferret, « Ecclestone propose un report à 2013 pour Austin », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 17 novembre 2011)
  4. Jean-Michel Setbon, « Le circuit d'Austin a payé Ecclestone », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 7 décembre 2011)

BibliographieModifier

Articles connexesModifier

Autres courses disputées aux États-Unis et ayant compté pour le championnat du monde de Formule 1 :