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Championnat du monde de Formule 1 1966

compétition de sport automobile
Championnat du monde de Formule 1 1966
Généralités
Sport Formule 1
Création 1950
Organisateur(s) FIA
Édition 17e
Nombre de manches 9 Grands Prix
Site web officiel www.fia.com
www.formula1.com
Palmarès
Champion pilote Drapeau de l'Australie Jack Brabham
Champion constructeur Drapeau du Royaume-Uni Brabham-Repco

Navigation

Le championnat du monde de Formule 1 1966 a été remporté par l'Australien Jack Brabham sur une Brabham-Repco. Brabham remporte également le championnat du monde des constructeurs.
Cette année-là, Jack Brabham est le premier pilote de l'histoire du Championnat du Monde de Formule 1 à remporter un Grand Prix au volant d'une voiture de sa conception et le premier pilote-constructeur à remporter simultanément les deux titres « pilote » et « constructeur ».

Sommaire

Règlement sportifModifier

  • Seuls les cinq meilleurs résultats sont retenus.
  • L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2 et 1 points.

Règlement techniqueModifier

  • Moteurs atmosphériques : 3 000 cm³
  • Moteurs suralimentés : 1 500 cm3

Après cinq années passées sous le régime des moteurs d'1,5 litre, la Formule 1 change d'ère avec le passage au moteur de 3 litres de cylindrée. Les moteurs suralimentés sont à nouveau autorisés en vertu d'une équivalence de 1 à 2 avec les moteurs atmosphériques mais il faudra attendre onze ans pour qu'une équipe, Renault, ne se lance dans cette voie.

Principaux engagésModifier

  • Le changement de réglementation entraîne une bouleversement des forces en présence : Coventry Climax, avait annoncé de longue date à ses partenaires (Lotus, Brabham et Cooper) qu'il ne concevrait pas un moteur 3 litres et se retirerait du championnat.
  • Scuderia Ferrari: L'équipe italienne apparaît comme la mieux armée à l'entame du championnat : par sa présence en Endurance, elle possède en effet un V12 de 3 000 cm3 prêt à être utilisé dès le début de saison. John Surtees remis de son accident de la saison précédente et Lorenzo Bandini sont ainsi les deux grands favoris du championnat.
  • D'importants changements ont agité l'écurie Cooper l'année précédente. La famille Cooper a revendu l'équipe au Chipstead Motor Group, dirigé par Jonathan Sieff. Proche de Maserati, Sieff a obtenu pour Cooper la fourniture d'un inédit V12 Maserati de 3 litres. Après le départ de Bruce McLaren, Cooper s'appuiera sur Jochen Rindt ainsi que sur Richie Ginther toujours lié à Honda, mais laissé libre par la firme japonaise qui fait l'impasse sur le début de saison.
  • Brabham bénéficie d'un moteur de 3 litres dès le début de saison grâce à la firme australienne Repco, spécialisée dans les pièces détachées qui collabore de longue date avec Brabham. Pour concevoir ce nouveau moteur, Repco s'est basé sur un V8 de 3,5 litres Oldsmobile de série ramené à 3 litres. Côté pilote, l'écurie est amoindrie par le départ de Dan Gurney. Déjà aperçu en 1965 en tant que pilote suppléant, le Néo-Zélandais Denny Hulme est titularisé aux côtés de Jack Brabham.
  • La palme de l'audace revient à BRM qui, plutôt que de concevoir un nouveau moteur, a tout simplement décidé d'accoupler en les superposant deux V8 de 1,5 litre pour donner naissance à un moteur H16 de 3 litres. Sa conception ayant pris du retard, BRM commence la saison avec un ancien V8 à la cylindrée portée à 2 litres. Graham Hill et Jackie Stewart restent les deux pilotes titulaires.
  • Lotus, lâchée par Climax et en attendant que se concrétise le projet Cosworth, a signé un contrat avec BRM pour la fourniture du fameux H16. Lotus commencera l'année avec un ancien Climax 1,5 litre, porté à 2 litres. Le double champion du monde Jim Clark reste fidèle à son équipe de toujours, tandis que Peter Arundell, si prometteur deux ans auparavant avant un grave accident, effectue son retour à ses côtés.
  • Deux nouvelles écuries font leur entrée en scène : figures majeures du championnat du monde depuis plusieurs années, Bruce McLaren et Dan Gurney se lancent en Formule 1 avec leur propre structure. McLaren s'est tourné vers un moteur V8 Ford 4,2 litres issu des 500 Miles d'Indianapolis et ramené à la cylindrée règlementaire alors que de son côté, Dan Gurney se contente d'un antique moteur Climax de 2,5 litres en attendant que la firme britannique Weslake finalise son V12 de 3 litres.

Liste complète des écuries et pilotes ayant couru dans le championnat 1966 de Formule 1 organisé par la FIA.

Écurie Constructeur Châssis Moteur Pneus Pilotes Courses
  Bruce McLaren Motor Racing McLaren M2B Ford 406 3.0 V8
Serenissima 3.0 V8
F
  Bruce McLaren 1-2, 4-5, 8-9
  Team Lotus Lotus 43
33
BRM P75 3.0 H16
Climax FWMV 2.0 V8
BRM P56 2.0 V8
F
  Jim Clark Toutes
  Peter Arundell 2-9
  Pedro Rodríguez 3, 8-9
  Giacomo « Geki » Russo 7
44 Ford Cosworth SCA 1.0 L4
D
  Gerhard Mitter 6
  Pedro Rodríguez 6
  Piers Courage 6
  Reg Parnell Racing Lotus
Ferrari
25
246
BRM P56 2.0 V8
BRM P60 1.9 V8
Ferrari 228 2.4 V6
F
  Mike Spence Toutes
  Giancarlo Baghetti 7
  Brabham Racing Organisation Brabham BT19
BT22
BT20
Repco 620 3.0 V8
Climax FPF 2.8 L4
G
  Jack Brabham Toutes
  Denny Hulme Toutes
  Chris Irwin 4
  Cooper Car Company Cooper T81 Maserati 9/F1 3.0 V12
D
  Richie Ginther 1-2
  Jochen Rindt Toutes
  Chris Amon 3
  John Surtees 3-9
  Moisés Solana 9
  Owen Racing Organisation BRM P261
P83
BRM P60 2.0 V8
BRM P75 3.0 H16
D
  Graham Hill Toutes
  Jackie Stewart 1-2, 4-9
  Rob Walker Racing Team Brabham
Cooper
BT11
T81
BRM P60 2.0 V8
Maserati 9/F1 3.0 V12
D
  Joseph Siffert 1-5, 7-9
  DW Racing Enterprises Brabham BT11 Climax FPF 2.8 L4
F
  Bob Anderson 1, 3-7
  Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 246
312
Ferrari 228 2.4 V6
Ferrari 218 3.0 V12
F
  Lorenzo Bandini 1-3, 5-8
  John Surtees 1-2
  Mike Parkes 3, 5-7
  Ludovico Scarfiotti 6-7
  Joakim Bonnier Racing Team Cooper
Brabham
T81
BT22
BT7
Maserati 9/F1 3.0 V12
Climax FPF 2.8 L4
Climax FWMV 2.0 V8
D
F
  Joakim Bonnier Toutes
  Team Chamaco Collect BRM P261 BRM P60 2.0 V8
G
  Bob Bondurant 1-2, 4, 6-7
  Vic Wilson 2
  Guy Ligier Cooper T81 Maserati 9/F1 3.0 V12
D
  Guy Ligier 1-6
  Anglo American Racers Eagle Mk1 Climax FPF 2.8 L4
Weslake 58 3.0 V12
G
  Dan Gurney 2-9
  Phil Hill 7
  Bob Bondurant 8-9
  David Bridges Brabham BT11 BRM P60 2.0 V8
G
  John Taylor 3-6
  Shannon Racing Cars Shannon SH1 Climax FPE 3.0 V8
D
  Trevor Taylor 4
  J.A. Pearce Engineering Ltd Cooper T73 Ferrari 218 3.0 V12
D
  Chris Lawrence 4, 6
  Caltex Racing Team Brabham BT18 Ford Cosworth SCA 1.0 L4
D
  Kurt Ahrens 6
  Tyrrell Racing Organisation Matra MS5 BRM 1.0 L4
Ford Cosworth SCA 1.0 L4
D
  Hubert Hahne 6
  Jacky Ickx 6
  Roy Winkelmann Racing Brabham BT18 Ford Cosworth SCA 1.0 L4
D
  Hans Herrmann 6
  Alan Rees 6
  Matra Sports Matra MS5 Ford Cosworth SCA 1.0 L4
D
  Jo Schlesser 6
  Jean-Pierre Beltoise 6
  Silvio Moser Brabham BT16 Ford Cosworth SCA 1.0 L4
D
  Silvio Moser 6
  Honda R&D Company Honda RA273 Honda RA273E 3.0 V12
G
  Richie Ginther 7-9
  Ronnie Bucknum 8-9
  Chris Amon Brabham BT11 BRM P60 1.9 V8
D
  Chris Amon 7
  Bernard White Racing BRM P261 BRM P60 1.9 V8
D
  Innes Ireland 8-9

Résumé du championnat du monde 1966Modifier

La saison débute à Monaco avec des concurrents qui pour la plupart ne sont pas prêts pour la nouvelle règlementation. Seuls Ferrari, Cooper et Brabham bénéficient d'un moteur 3 litres. Sur ce circuit où l'agilité compte plus que la puissance pure, les Lotus et BRM conservent leur chance malgré leurs vieux 1,5 litre portés à 2 litres. Même Ferrari préfère mettre ses œufs dans plusieurs paniers puisque Bandini pilote une V6 2,4 litres, à la grande fureur de John Surtees obligé de faire débuter la lourde V12 3 litres. Surtees prend la tête de la course au départ mais il doit finalement abandonner et céder la victoire à Jackie Stewart sur sa BRM 2 litres.

En Belgique, sur le long tracé de Spa-Francorchamps, la pluie vient semer le trouble. Partis sur une piste sèche, les concurrents se font surprendre dès le premier tour par une averse à l'autre bout du circuit. En l'espace de quelques hectomètres, le peloton est décimé. Coincé de longues minutes à l'envers dans l'habitacle de sa BRM, Jackie Stewart doit être secouru par son coéquipier Graham Hill, lui aussi sorti de route, qui est allé chercher des instruments de désincarcération dans une maison en bordure de piste. Rescapé d'une série de pirouettes, Jochen Rindt parvient à remonter comme une balle sur Surtees puis à le dépasser avant qu'une défaillance de sa Cooper n'offre la victoire à Surtees. Surtees, exaspéré par la politique interne de la Scuderia où le directeur sportif Eugenio Dragoni a grand mal à dissimuler sa préférence pour Bandini, signe là sa dernière victoire en rouge : quelques jours plus tard, il claque la porte de la Scuderia à la suite d'un conflit à propos de la composition des équipages pour les 24 Heures du Mans.

À Reims, sur un tracé favorable à la puissance pure, Bandini signe la première pole de sa carrière. À ses côtés, il retrouve son nouvel équipier Mike Parkes, jusque-là pilote essayeur de la Scuderia, ainsi que son ancien : John Surtees a trouvé refuge chez Cooper où il remplace Richie Ginther, rappelé par Honda. Bien parti pour s'imposer et prendre le large au championnat, Bandini abandonne en vue de l'arrivée et offre la victoire à Jack Brabham qui ravit du même coup la tête du championnat.
C'est la première fois dans l'histoire du Championnat du Monde de Formule 1 qu'un pilote gagne un Grand Prix au volant d'une voiture de sa conception (seuls Dan Gurney en 1967 et Bruce McLaren en 1968 feront de même à Spa-Francorchamps).

À Brands-Hatch, en l'absence surprise des Ferrari (la Scuderia invoquera des mouvements sociaux en Italie, mais certains y verront une manière d'éviter un fiasco annoncé, le V12 Ferrari s'avérant peu compétitif car trop lourd et encombrant), Brabham s'impose à nouveau au terme d'une nette domination. L'écurie australienne signe même un doublé, Hulme décrochant la deuxième place. En dehors de l'énigme Ferrari, l'écurie Brabham apparaît comme la mieux armée puisque les débuts du moteur H16 chez BRM et Lotus sont très décevants.

À Zandvoort, puis au Nürburgring, Brabham signe deux nouveaux succès qui lui assurent quasiment le titre mondial, Surtees conservant une infime chance de lui ravir le titre. Malgré son abandon précoce, c'est à Monza que Brabham est officiellement titré, dans une course dominée par les surpuissantes Ferrari (victoire de Scarfiotti devant Parkes).

À Watkins Glen, dans une course sans enjeu, le champion du monde en titre Jim Clark se rappelle au bon souvenir de tous en faisant triompher la Lotus-BRM H16 après avoir profité des abandons de Brabham et Bandini puis, au Mexique, Surtees s'impose sur la Cooper Maserati. Jack Brabham remporte le championnat du monde des pilotes tandis que son équipe décroche le titre constructeurs : c'est la première fois depuis la création du championnat du monde en 1950 qu'un pilote s'impose au championnat sur une voiture de sa conception.

Le film Grand Prix est une version romancée de la saison 1966, qui comporte des images réelles des courses de 1966 mêlées aux scènes d'acteurs (trois Oscars).

Grands Prix de la saison 1966Modifier

Classement des pilotesModifier

Classement Pilote Pays Voiture Nombre
de points
1er Jack Brabham   Australie Brabham-Repco 42 (45)
2e John Surtees   Royaume-Uni Ferrari et Cooper-Maserati 28
3e Jochen Rindt   Autriche Cooper-Maserati 22 (24)
4e Denny Hulme   Nouvelle-Zélande Brabham-Repco 18
5e Graham Hill   Royaume-Uni BRM 17
6e Jim Clark   Royaume-Uni Lotus-Climax et Lotus-BRM 16
7e Jackie Stewart   Royaume-Uni BRM 14
8e Mike Parkes   Royaume-Uni Ferrari 12
9e Lorenzo Bandini   Italie Ferrari 12
10e Ludovico Scarfiotti   Italie Ferrari 9
11e Richie Ginther   États-Unis Cooper-Maserati et Honda 5
12e Dan Gurney   États-Unis Eagle-Climax 4
13e Mike Spence   Royaume-Uni Lotus-BRM 4
14e Bob Bondurant   États-Unis BRM 3
15e Joseph Siffert   Suisse Cooper-Maserati 3
16e Bruce McLaren   Nouvelle-Zélande McLaren-Serenissima et McLaren-Ford 3
17e Peter Arundell   Royaume-Uni Lotus-Climax 1
18e Bob Anderson   Royaume-Uni Brabham-Climax 1
19e Joakim Bonnier   Suède Cooper-Maserati 1
20e John Taylor   Royaume-Uni Brabham-BRM 1


Classement des constructeursModifier

Classement Pays Voiture Nombre
de points
1er   Royaume-Uni Brabham-Repco 42 (49)
2e   Italie Ferrari 31 (32)
3e   Royaume-Uni Cooper-Maserati 30 (35)
4e   Royaume-Uni BRM 22
5e   Royaume-Uni Lotus- BRM 13
6e   Royaume-Uni Lotus-Climax 8
7e   États-Unis Eagle-Climax 4
8e   Japon Honda 3
9e   Royaume-Uni McLaren-Ford 2
10e   Royaume-Uni Brabham-Climax 1
11e   Royaume-Uni McLaren-Serenissima 1
12e   Royaume-Uni Brabham-BRM 1
13e   Royaume-Uni Cooper-Ferrari 0
14e   États-Unis Eagle-Weslake 0
15e   Royaume-Uni Shannon-Climax 0


Liste des Grands Prix disputés cette saison ne comptant pas pour le championnat du monde de Formule 1Modifier