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Grand Prix automobile des États-Unis 1964

course de Formule 1
Grand Prix des États-Unis 1964
Tracé de la course
Drapeau circuit de Watkins Glen
Données de course
Nombre de tours 110
Longueur du circuit 3,701 km
Distance de course 407,110 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Affluence plus de 60 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Graham Hill,
BRM,
2 h 16 min 38 s 0
(vitesse moyenne : 178,775 km/h)
Pole position Jim Clark,
Lotus-Climax,
1 min 12 s 65
(vitesse moyenne : 183,394 km/h)
Record du tour en course Jim Clark,
Lotus-Climax,
1 min 12 s 7
(vitesse moyenne : 183,268 km/h)

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Le Grand Prix des États-Unis 1964 (VIIth United States Grand Prix), disputé sur le circuit de Watkins Glen le , est la cent-trentième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1964.

Contexte avant la course modifier

Le championnat du monde modifier

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm3 (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants[2] :

  • interdiction des moteurs suralimentés
  • cylindrée minimale : 1 300 cm3
  • cylindrée maximale : 1 500 cm3
  • poids minimal : 450 kg (à sec)
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial
  • ravitaillement en huile interdit durant la course

À deux épreuves de la fin, trois pilotes peuvent encore prétendre au titre mondial, Graham Hill comptant deux points d'avance sur Jim Clark et quatre sur John Surtees, qui a effectué une remontée spectaculaire au classement du championnat en remportant deux des trois derniers grands prix au volant de sa Ferrari. Alors que la première demi-saison avait été largement favorable à Clark, la Lotus du champion du monde s'étant imposée à Lotus, trois casses mécaniques successives ont privé l'Écossais de points précieux, permettant à Hill (vainqueur sur sa BRM de l'épreuve inaugurale à Monaco et figurant souvent aux places d'honneur) d'occuper provisoirement la première place.

Le circuit modifier

 
Vue aérienne du circuit de Watkins Glen, quelques kilomètres au sud du lac Seneca.
Article détaillé : Watkins Glen International.

Féru de sport automobile, l'avocat Cameron Argetsinger fut à l'origine de la création du circuit permanent de Watkins Glen, au sud du lac Seneca, en 1956. Des courses nationales de voitures de sport (SCCA) y furent tout d'abord organisées, avant que la piste ne soit retenue pour l'organisation du Grand Prix des États-Unis dès 1961. Réputé pour son tracé sinueux et son cadre accueillant, le «Glen» est très apprécié des pilotes et du public[3]. En 1963, la construction du «Tech Center», un grand garage couvert, a beaucoup amélioré les conditions d'accueil des concurrents. Le record officiel du circuit, développant 3,7 kilomètres, est détenu par Jim Clark qui, au volant de sa Lotus a accompli un tour à 178,8 km/h de moyenne lors du dernier Grand Prix[4].

Monoplaces en lice modifier

  • Lotus 25 & 33 "Usine"

Le Team Lotus engage trois voitures, une Lotus 25C pour Jim Clark et deux 33 confiées à Mike Spence et au pilote local Walt Hansgen. Clark a délibérément opté pour le modèle le plus ancien, qu'il juge parfaitement au point et qui a reçu en cours d'année toutes les évolutions techniques (suspensions améliorées, panneaux d'aluminium affinés) apportées par la 33. De fait, les trois monoplaces, à structure monocoque, sont presque identiques. Elles sont dotées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection délivrant 205 chevaux à 9600 tr/min et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Elles pèsent 455 kg à vide[5].

  • Lotus 25 privées

L'écurie dirigée par Tim Parnell aligne deux Lotus 25 à moteur V8 BRM (environ 200 chevaux) et boîte cinq vitesses Hewland pour Mike Hailwood et Chris Amon[5].

  • BRM P261 "Usine"
 
Grâce à un nouveau collecteur d'échappement, le moteur V8 de la BRM P261 a gagné en souplesse.

Les deux BRM P261 confiées à Graham Hill et Richie Ginther bénéficient de la dernière évolution du moteur V8, avec collecteur d'échappement placé au centre du vé, tandis que la troisième voiture, initialement destinée au Texan A. J. Foyt, a conservé ses échappements latéraux. Foyt ayant finalement décliné l'offre du constructeur britannique, l'ancien modèle servira de mulet. Hormis l'échappement et le capot arrière, les trois monoplaces, à châssis monocoque et boîte de vitesses à six rapports, sont identiques. Elles pèsent 450 kg à vide. Dans ses deux versions le V8, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 210 chevaux à 11000 tr/min, la nouvelle implantation du collecteur apportant un gain de souplesse[6].

  • Brabham BT7 & BT11 "Usine"

Jack Brabham et Dan Gurney pilotent leurs monoplaces habituelles, une récente BT11 pour le pilote-constructeur et une BT7 datant de la saison précédente pour son coéquipier. Les deux modèles sont pratiquement identiques : châssis tubulaire, moteur V8 Climax à injection accouplé à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, suspensions à doubles triangles. La BT11 bénéficie toutefois d'un capot moteur affiné et de panneaux de fibre de verre sur les réservoirs latéraux, lui conférant un gain de poids (460 kg à vide contre 470 kg pour la BT7[6]).

  • Brabham BT7 & BT11 privées

En proie à des problèmes financiers, Joseph Siffert était sur le point de renoncer à disputer les deux dernières manche du championnat lorsque, impressionné par la récente victoire de ce dernier au Grand Prix de la Méditerranée devant Jim Clark, Joakim Bonnier intervint auprès de son employeur Rob Walker pour qu'il assure l'engagement du pilote suisse dans son équipe. Sa Brabham BT11 à moteur V8 BRM et boîte six vitesses Colotti a donc été repeinte aux couleurs de l'écurie écossaise[7], au côté des deux Brabham habituellement engagées par Walker : la BT7 à moteur V8 Climax dont dispose Bonnier depuis le Grand prix d'Autriche et la BT11 à moteur V8 BRM louée pour la circonstance à Hap Sharp[3].

  • Ferrari 158, 1512 & 156 "Usine"

En conflit avec la Fédération automobile italienne à cause du refus d'homologation en catégorie GT de la Ferrari 250 LM, Enzo Ferrari a rendu sa licence de concurrent. La Scuderia Ferrari n'étant plus officiellement représentée, les monoplaces italiennes sont aux couleurs (bleu et blanc) du North American Racing Team, l'écurie de course de Luigi Chinetti qui représente le constructeur italien aux États-Unis[8]. John Surtees dispose de deux 158 tandis que son coéquipier Lorenzo Bandini fera débuter en course la nouvelle 1512, brièvement testée à Monza. Bandini dispose également d'une 156 Aero comme voiture de réserve. À l'empattement près (2,40 m pour la 1512 contre 2,38 m pour les autres modèles), les châssis des différents modèles sont pratiquement identiques : structure monocoque, même type de suspension avant et arrière, freins à disques Dunlop montés dans les roues à l'avant et "inboard" à l'arrière[9]. Avec son moteur à douze cylindres à plat alimenté par un système d'injection directe Lucas, la 1512 est la plus puissante, disposant de 220 chevaux à 11500 tr/min. Elle pèse 475 kg à vide, soit seulement sept de plus que la 158 à moteur V8 et injection directe Bosch (délivrant 210 chevaux à 11000 tr/min). La 156 Aero utilise l'ancien moteur V6, également à injection directe Bosch, d'une puissance de 205 chevaux à 10500 tr/min. Les quatre monoplaces sont dotées d'une boîte de vitesses longitudinale à cinq rapports[10].

 
La Honda RA271, à moteur V12 transversal placé derrière le cockpit.
  • Cooper T73 "Usine"

Évincé à Monza, Phil Hill a retrouvé sa place dans l'équipe de John Cooper, au côté de Bruce McLaren. Tous deux pilotent des T73 à moteur V8 Climax à injection et boîte de vitesses à six rapports. Ces monoplaces à châssis multitubulaire pèsent 460 kg à vide[6].

  • BRP Mk2 "Usine"

Le British Racing Partnership dispose à nouveau de ses deux Mk2, confiées à Innes Ireland et Trevor Taylor, la monoplace accidentée par Taylor lors des essais du Grand Prix de Grande-Bretagne ayant enfin été réparée. Ces modèles à châssis monocoque sont animés par un moteur V8 et d'une boîte six vitesses BRM. Elles pèsent 465 kg à vide[11].

  • Honda RA271 "Usine"

Le constructeur japonais engage une RA271 pour Ronnie Bucknum. Conçue par l'ingénieur Yoshio Nakamura, cette monoplace à structure monocoque en feuilles d'aluminium pliées est dotée d'un moteur V12 à quatre soupapes par cylindres, placé en position transversale juste derrière le pilote. Alimenté par un système d'injection intégré dans les tubulures, il développe 230 chevaux à 12000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses ZF à six rapports. La Honda F1 pèse 450 kg à sec[6].

Coureurs inscrits modifier

Liste des pilotes inscrits[12]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1   Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
2   Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9[Note 1] Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
3   Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 D
3T   Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 D
4   Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2613 BRM P60 V8 D
5   Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
6   Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
7   John Surtees North American Racing Team Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 D
7T   John Surtees North American Racing Team Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 D
8   Lorenzo Bandini North American Racing Team Ferrari Ferrari 1512 1512/0007 Ferrari 207 F12 D
8T   Lorenzo Bandini
  John Surtees 		North American Racing Team Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0004 Ferrari 178 V6 D
9   Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
10   Phil Hill Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
11   Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/2-64 BRM P56 V8 D
12   Trevor Taylor British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/3-64 BRM P56 V8 D
14   Mike Hailwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R4 BRM P56 V8 D
15   Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R4 BRM P56 V8 D
16   Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
17   Walt Hansgen Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 D
22   Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 D
23   Hap Sharp Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 D
24   A. J. Foyt Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615[Note 2] BRM P60 V8 D
25   Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA271 271-002 Honda RA271E V12 D

Qualifications modifier

Deux séances qualificatives sont prévues, les vendredi et samedi précédant la course[13].

Première séance - vendredi 2 octobre modifier

Le ciel est couvert mais la piste est parfaitement sèche pour la première session qualificative, le vendredi après-midi. Immédiatement en action, Dan Gurney établit un premier temps de référence, tournant à 174,4 km/h de moyenne au volant de sa Brabham. Le pilote californien ne pourra cependant pas résister à l'offensive de John Surtees, qui avant la fin de la première heure d'essais parvient à s'approcher du record officiel de la piste, sa Ferrari ayant bouclé un tour à 178,6 km/h de moyenne. Alors que son coéquipier Phil Hill est en proie à d'insolubles problèmes d'alimentation d'essence, Bruce McLaren se montre également très compétitif sur sa Cooper, mais sera finalement devancé par la BRM de Graham Hill et la Ferrari 12 cylindres de Lorenzo Bandini. Surtees améliore encore ses performances au cours de la deuxième heure, réalisant des temps comparables avec les deux monoplaces à sa disposition. Jim Clark n'a pas tourné beaucoup en début de séance, mais une fois satisfait des réglages de sa Lotus le champion du monde entame une série de tours rapides et soutient facilement le rythme de Surtees. Les deux hommes dominent largement leurs adversaires, Clark établissant finalement le meilleur temps de la journée à près de 182 km/h de moyenne, reléguant Surtees à quatre dixièmes de seconde. Troisième, Graham Hill n'est cependant pas satisfait de sa monoplace, qui s'est avérée moins performante que l'année précédente, son mulet n'étant pas non plus au niveau de compétitivité attendu.

Résultats de la première séance[14]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 13 s 23
2   John Surtees Ferrari 1 min 13 s 63 + 0 s 40
3   Graham Hill BRM 1 min 14 s 10 + 0 s 87
4   Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 14 s 15 + 0 s 92
5   Jack Brabham Brabham-Climax 1 min 14 s 20 + 0 s 97
6   Bruce McLaren Cooper-Climax 1 min 14 s 20 + 0 s 97
7   Mike Spence Lotus-Climax 1 min 14 s 30 + 1 s 07
8   Dan Gurney Brabham-Climax 1 min 14 s 40 + 1 s 17
9   Joakim Bonnier Brabham-Climax 1 min 14 s 60 + 1 s 37
10   Joseph Siffert Brabham-BRM 1 min 14 s 65 + 1 s 42
11   Ronnie Bucknum Honda 1 min 14 s 90 + 1 s 67
12   Richie Ginther BRM 1 min 15 s 00 + 1 s 77
13   Innes Ireland BRP-BRM 1 min 15 s 30 + 2 s 07
14   Trevor Taylor BRP-BRM 1 min 15 s 45 + 2 s 22
15   Chris Amon Lotus-BRM 1 min 16 s 40 + 3 s 17
16   Walt Hansgen Lotus-Climax 1 min 17 s 20 + 3 s 97
17   Mike Hailwood Lotus-BRM 1 min 17 s 70 + 4 s 47
18   Hap Sharp Brabham-BRM 1 min 19 s 20 + 5 s 97
19   Phil Hill Cooper-Climax 1 min 20 s 10 + 6 s 87

Deuxième séance - samedi 3 octobre modifier

Le ciel est totalement dégagé lorsque commence la deuxième séance d'essais, le samedi après-midi. En l'absence de vent, les temps réalisés la veille sont vite battus. Clark, qui a également testé la voiture de son coéquipier Mike Spence, va se montrer à nouveau le plus rapide. Il sera le premier à descendre sous la barre des 1 minute et 13 secondes au tour. Surtees tente de le contrer mais, bien qu'améliorant sa performance de la veille, ne parvient pas à inquiéter le champion écossais, étant même devancé par Gurney et Hill. Il essaie alors la Ferrari V6 qui sert de mulet à son coéquipier Bandini et l'ancien modèle se révèle plus rapide en ligne droite que la version V8, lui permettant de donner la réplique à Clark. L'Écossais aura cependant le dernier mot, avec un tour à 183,4 km/h de moyenne, battant le pilote Ferrari de treize centièmes de seconde. Les deux hommes se partageront la première ligne de la grille de départ, devant Gurney et Graham Hill qui obtiennent les troisième et quatrième temps. Les problèmes de moteur n'ont pu être réglés sur la Cooper de Phil Hill et l'ancien champion du monde partira bon dernier devant son public.

 
John Surtees fut l'un des principaux animateurs de la deuxième séance qualificative.
Résultats de la deuxième séance[14]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 12 s 65
2   John Surtees Ferrari 1 min 12 s 78 + 0 s 15
3   Dan Gurney Brabham-Climax 1 min 12 s 90 + 0 s 25
4   Graham Hill BRM 1 min 12 s 92 + 0 s 27
5   Bruce McLaren Cooper-Climax 1 min 13 s 10 + 0 s 55
6   Mike Spence Lotus-Climax 1 min 13 s 33 + 0 s 68
7   Jack Brabham Brabham-Climax 1 min 13 s 63 + 0 s 98
8   Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 13 s 83[Note 3] + 1 s 18
9   Joakim Bonnier Brabham-Climax 1 min 14 s 07 + 1 s 42
10   Innes Ireland BRP-BRM 1 min 14 s 35 + 1 s 70
11   Chris Amon Lotus-BRM 1 min 14 s 43 + 1 s 78
12   Joseph Siffert Brabham-BRM 1 min 14 s 65 + 2 s 00
13   Richie Ginther BRM 1 min 14 s 67 + 2 s 02
14   Trevor Taylor BRP-BRM 1 min 15 s 30 + 2 s 65
15   Mike Hailwood Lotus-BRM 1 min 15 s 65 + 3 s 00
16   Walt Hansgen Lotus-Climax 1 min 15 s 90 + 3 s 25
17   Ronnie Bucknum Honda 1 min 16 s 10 + 3 s 45
18   Hap Sharp Brabham-BRM 1 min 18 s 23 + 5 s 58
19   Phil Hill Cooper-Climax 1 min 19 s 63 + 6 s 98

Tableau final des qualifications modifier

 
Jim Clark (ici au volant d'une Lotus 33) s'est montré le plus rapide aux essais.
Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 12 s 65 temps réalisé le samedi
2   John Surtees Ferrari 1 min 12 s 78 + 0 s 15 temps réalisé le samedi
3   Dan Gurney Brabham-Climax 1 min 12 s 90 + 0 s 25 temps réalisé le samedi
4   Graham Hill BRM 1 min 12 s 92 + 0 s 27 temps réalisé le samedi
5   Bruce McLaren Cooper-Climax 1 min 13 s 10 + 0 s 55 temps réalisé le samedi
6   Mike Spence Lotus-Climax 1 min 13 s 33 + 0 s 68 temps réalisé le samedi
7   Jack Brabham Brabham-Climax 1 min 13 s 63 + 0 s 98 temps réalisé le samedi
8   Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 13 s 83 + 1 s 18 temps réalisé le samedi
9   Joakim Bonnier Brabham-Climax 1 min 14 s 07 + 1 s 42 temps réalisé le samedi
10   Innes Ireland BRP-BRM 1 min 14 s 35 + 1 s 70 temps réalisé le samedi
11   Chris Amon Lotus-BRM 1 min 14 s 43 + 1 s 78 temps réalisé le samedi
12   Joseph Siffert Brabham-BRM 1 min 14 s 65 + 2 s 00 temps réalisé le samedi
13   Richie Ginther BRM 1 min 14 s 67 + 2 s 02 temps réalisé le samedi
14   Ronnie Bucknum Honda 1 min 14 s 90 + 2 s 25 temps réalisé le vendredi
15   Trevor Taylor BRP-BRM 1 min 15 s 30 + 2 s 65 temps réalisé le samedi
16   Mike Hailwood Lotus-BRM 1 min 15 s 65 + 3 s 00 temps réalisé le samedi
17   Walt Hansgen Lotus-Climax 1 min 15 s 90 + 3 s 25 temps réalisé le samedi
18   Hap Sharp Brabham-BRM 1 min 18 s 23 + 5 s 58 temps réalisé le samedi
19   Phil Hill Cooper-Climax 1 min 19 s 63 + 6 s 98 temps réalisé le samedi

Grille de départ modifier

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[1]
1re ligne Pos. 2 Pos. 1
 
Surtees
Ferrari
1 min 12 s 78 		 
Clark
Lotus
1 min 12 s 65
2e ligne Pos. 4 Pos. 3
 
G. Hill
BRM
1 min 12 s 92 		 
Gurney
Brabham
1 min 12 s 90
3e ligne Pos. 6 Pos. 5
 
Spence
Lotus
1 min 13 s 33 		 
McLaren
Cooper
1 min 13 s 10
4e ligne Pos. 8 Pos. 7
 
Bandini
Ferrari
1 min 13 s 83 		 
Brabham
Brabham
1 min 13 s 63
5e ligne Pos. 10 Pos. 9
 
Ireland
BRP
1 min 14 s 35 		 
Bonnier
Brabham
1 min 14 s 07
6e ligne Pos. 12 Pos. 11
 
Siffert
Brabham
1 min 14 s 65 		 
Amon
Lotus
1 min 14 s 43
7e ligne Pos. 14 Pos. 13
 
Bucknum
Honda
1 min 14 s 90 		 
Ginther
BRM
1 min 14 s 67
8e ligne Pos. 16 Pos. 15
 
Hailwood
Lotus
1 min 15 s 65 		 
Taylor
BRP
1 min 15 s 30
9e ligne Pos. 18 Pos. 17
 
Sharp
Brabham
1 min 18 s 23 		 
Hansgen
Lotus
1 min 15 s 90
10e ligne Pos. 19
 
P. Hill
Cooper
1 min 19 s 63
  • Remarque : John Surtees a obtenu son temps de qualification avec le mulet à moteur V6 de la Scuderia Ferrari, voiture qui ne sera pas utilisée pour la course.

Déroulement de la course modifier

Il fait beau et chaud au moment du départ, le dimanche après-midi. Jim Clark est plus prompt que John Surtees au démarrage, mais le pilote Ferrari profite d'une meilleure accélération pour déborder aussitôt la Lotus du champion du monde, qui se fait peu après dépasser par son coéquipier Mike Spence, auteur d'un bel envol depuis la troisième ligne. Surtees repasse devant les tribunes avec une seconde d'avance sur Spence, talonné par la BRM de Graham Hill, que Clark a également laissée passer. Un peu plus loin vient le peloton des poursuivants, emmené par Jack Brabham. Alors que Spence parvient à suivre le rythme imposé par Surtees, Hill et Clark se disputent la troisième place, tandis que sur la deuxième Brabham, Dan Gurney, mal parti, remonte rapidement en cinquième position. Au cinquième tour, Hill parvient à déborder Spence pour le gain de la deuxième place, Clark étant dans leur sillage immédiat. Le champion du monde hausse le rythme et dépasse coup sur coup les deux voitures qui le précédaient. Il se trouve alors à deux secondes et demie de la Ferrari de tête, mais va s'en rapprocher progressivement, améliorant à plusieurs reprises le record de la piste. Peu après, Gurney dépasse Spence et se revient peu à peu sur Hill. À la fin du douzième tour, Clark est revenu dans le sillage de Surtees ; il le double dès le suivant, et prend aussitôt quelques longueurs d'avance sur lui, tandis que Hill et Gurney, maintenant roues dans roues, regagnent du terrain sur la Ferrari. Spence, cinquième, est légèrement distancé ; il devance d'une dizaine de secondes la Cooper de Bruce McLaren, qui a pris l'avantage sur Brabham. Ce dernier abandonne peu après, piston cassé. McLaren connaît bientôt des problèmes d'allumage et doit effectuer un long arrêt au stand, dont il repartira très attardé. Au vingtième tour, Clark possède une seconde et demie d'avance sur Surtees, qui précède de peu Hill et Gurney, en pleine bagarre. Spence, isolé, est à dix secondes, alors que, à une demi-minute de la voiture de tête, la sixième place est très disputée entre la Ferrari de Lorenzo Bandini, les Brabham de Joakim Bonnier et Joseph Siffert et la Lotus de Chris Amon. Surtees ne peut tenir longtemps le rythme très élevé imprimé par Clark, qui va dès lors augmenter régulièrement son avance. Au trentième tour, Clark s'est ménagé une marge de six secondes sur le groupe de chasse, toujours mené par Surtees. Le pilote Ferrari est toutefois de plus en plus menacé par Hill, qui finit par le déborder au tour suivant. Les deux pilotes anglais vont dès lors se livrer un véritable chassé-croisé, surveillés de près par Gurney. Clark conserve cinq à six secondes d'avance sur eux et semble contrôler la course quand, au cours du quarante-et-unième tour, son moteur commence à avoir des ratés. Son avance diminue soudainement et à la fin du quarante-quatrième tour le champion écossais rejoint son stand, Surtees reprenant alors le commandement, talonné par Hill et Gurney. Clark va perdre plus de deux tours avant de reprendre la piste. Il s'arrêtera à nouveau dix minutes plus tard, son moteur ne fonctionnant toujours pas correctement. L'équipe Lotus prend alors la décision de faire stopper Spence, qui occupe le quatrième rang, afin que les deux pilotes échangent leurs voitures. On est alors à la mi-course. Hill mène depuis une dizaine de tours, ayant débordé Surtees et pris quelques secondes d'avance sur lui. Gurney, qui est parvenu à devancer la Ferrari quelques instants, est à nouveau troisième, dans le sillage de la Ferrari. Sur la voiture de Spence, Clark est à un peu plus d'une minute du trio de tête et s'efforce de grignoter son retard. Bonnier et Amon ont tous deux abandonné, tandis que Bandini a perdu près de dix minutes pour un problème de batterie, aussi Siffert se retrouve-t-il isolé à la cinquième place, loin devant la Lotus de Mike Hailwood et la BRM de Richie Ginther.

Alors que Hill parvient à préserver ses quelques secondes d'avance, Surtees et Gurney bataillent férocement pour la deuxième place. Au soixante-deuxième tour, l'Américain trouve l'ouverture et reprend l'avantage sur le pilote Ferrari. Celui-ci résiste cependant et parvient à récupérer la deuxième place cinq boucles plus tard. Mais aussitôt après, gêné par la Lotus de Walt Hansgen, attardée, qu'il s'apprêtait à dépasser, Surtees loupe un changement de vitesse, effectue un tête-à-queue et se retrouve dans l'herbe. Il s'en sort sans dommage, mais se retrouve à près de vingt secondes de Gurney. Celui-ci n'en profite pas très longtemps, une chute soudaine de la pression d'huile le contraignant à l'abandon à la fin du soixante-neuvième tour. Hill est désormais confortablement installé en tête, vingt secondes devant Surtees. Clark est maintenant troisième, avec environ une minute de retard sur la BRM. Comptant un tour de retard, Siffert est solidement installé en quatrième position, loin devant Hailwood et Ginther qui se battent pour la cinquième place. Espérant encore revenir sur Surtees, Clark continue à attaquer et améliore à plusieurs reprises son propre record. Malgré un tour à plus de 183 km/h de moyenne, il ne parvient cependant pas à réduire suffisamment son retard pour inquiéter le pilote Ferrari, qui possède encore une marge d'une demi-minute. L'écart se creuse à nouveau peu après, des problèmes de pompe à essence affectant la Lotus de l'Écossais, lui faisant perdre deux secondes au tour. Il tente cependant de continuer mais le mal s'aggrave et le champion du monde regagne son stand à la fin du quatre-vingt-onzième tour. Il en repart après un arrêt d'une minute, après le passage de Siffert, désormais troisième. Devant, Hill contrôle toujours la course, maintenant son avance de vingt secondes sur Surtees. Clark se maintient quelques tours en quatrième position, avant que le problème ne s'aggrave, le contraignant à tourner au ralenti. Hailwood, qui est parvenu à distancer Ginther, en profite pour accéder à la quatrième place mais le champion motocycliste ne verra pas ses efforts récompensés, une Durit rompue mettant fin à sa belle prestation. Hill achève sereinement sa course et remporte sa deuxième victoire de la saison, une demi-minute devant Surtees, les deux pilotes ayant nettement levé le pied en fin d'épreuve. Sur sa Brabham personnelle, Siffert s'octroie une belle troisième place. Les trois autres rescapés, emmenés par Ginther, sont à plus de trois tours, alors que Clark, qui a dû abandonner à quelques encâblures de l'arrivée, est classé septième.

Classements intermédiaires modifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, vingtième, trentième, quarantième, quarante-cinquième, cinquantième, soixantième, soixante-cinquième, soixante-dixième, quatre-vingtième et centième tours[13].

Après 1 tour
  1. John Surtees (Ferrari)
  2. Mike Spence (Lotus) à 1 s 0
  3. Graham Hill (BRM) à 1 s 1
  4. Jim Clark (Lotus) à 2 s 1
  5. Jack Brabham (Brabham) à 3 s 1
  6. Innes Ireland (BRP) à 3 s 4
  7. Dan Gurney (Brabham) à 3 s 6
  8. Bruce McLaren (Cooper) à 3 s 9
  9. Joakim Bonnier (Brabham) à 5 s 0
  10. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 5 s 7
Après 3 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 171,254 km/h
  2. Mike Spence (Lotus) à 1 s 1
  3. Graham Hill (BRM) à 1 s 2
  4. Jim Clark (Lotus) à 1 s 9
  5. Dan Gurney (Brabham) à 4 s 5
  6. Jack Brabham (Brabham) à 6 s 2
  7. Bruce McLaren (Cooper) à 6 s 8
  8. Joakim Bonnier (Brabham) à 8 s 3
  9. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 8 s 7
  10. Chris Amon (Lotus) à 9 s 4
Après 5 tours
  1. John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 173,847 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 2 s 7
  3. Mike Spence (Lotus) à 2 s 8
  4. Jim Clark (Lotus) à 2 s 9
  5. Dan Gurney (Brabham)
  6. Jack Brabham (Brabham)
  7. Bruce McLaren (Cooper)
  8. Joakim Bonnier (Brabham)
  9. Lorenzo Bandini (Ferrari)
  10. Chris Amon (Lotus)
Après 10 tours
  1. John Surtees (Ferrari)
  2. Jim Clark (Lotus) à 1 s 3
  3. Graham Hill (BRM)
  4. Dan Gurney (Brabham)
  5. Mike Spence (Lotus)
  6. Bruce McLaren (Cooper)
  7. Jack Brabham (Brabham)
  8. Joakim Bonnier (Brabham)
  9. Lorenzo Bandini (Ferrari)
  10. Chris Amon (Lotus)
Après 20 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 178,577 km/h
  2. John Surtees (Ferrari) à 1 s 6
  3. Graham Hill (BRM) à 2 s 6
  4. Dan Gurney (Brabham) à 2 s 7
  5. Mike Spence (Lotus) à 12 s 7
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 31 s 0
  7. Joakim Bonnier (Brabham) à 31 s 5
  8. Chris Amon (Lotus) à 31 s 8
  9. Joseph Siffert (Brabham) à 32 s 2
  10. Mike Hailwood (Lotus) à 47 s 8
Après 30 tours
  1. Jim Clark (Lotus)
  2. John Surtees (Ferrari) à 6 s 0
  3. Graham Hill (BRM) à 6 s 1
  4. Dan Gurney (Brabham) à 6 s 2
  5. Mike Spence (Lotus)
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari)
  7. Chris Amon (Lotus)
  8. Joseph Siffert (Brabham)
  9. Joakim Bonnier (Brabham)
  10. Walt Hansgen (Lotus)
Après 40 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 179,424 km/h
  2. Graham Hill (BRM) à 5 s 2
  3. John Surtees (Ferrari) à 5 s 7
  4. Dan Gurney (Brabham) à 6 s 2
  5. Mike Spence (Lotus) à 31 s 1
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 57 s 7
  7. Chris Amon (Lotus) à 57 s 9
  8. Joseph Siffert (Brabham) à 1 min 2 s 1
  9. Mike Hailwood (Lotus)
  10. Walt Hansgen (Lotus)
Après 45 tours
  1. Graham Hill (BRM)
  2. John Surtees (Ferrari)
  3. Dan Gurney (Brabham)
  4. Mike Spence (Lotus)
  5. Lorenzo Bandini (Ferrari)
  6. Chris Amon (Lotus)
  7. Joseph Siffert (Brabham)
  8. Mike Hailwood (Lotus)
  9. Walt Hansgen (Lotus)
  10. Richie Ginther (BRM)
Après 50 tours
  1. Graham Hill (BRM)
  2. John Surtees (Ferrari)
  3. Dan Gurney (Brabham)
  4. Mike Spence (Lotus)
  5. Lorenzo Bandini (Ferrari)
  6. Joseph Siffert (Brabham)
  7. Mike Hailwood (Lotus)
  8. Richie Ginther (BRM)
Après 60 tours
  1. Graham Hill (BRM) - vitesse moyenne : 179,322 km/h
  2. John Surtees (Ferrari) à 1 s 9
  3. Dan Gurney (Brabham) à 2 s 7
  4. Jim Clark (Lotus) à 1 min - voiture pilotée par Mike Spence au départ
  5. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  6. Mike Hailwood (Lotus) à 1 tour
  7. Richie Ginther (BRM) à 1 tour
  8. Walt Hansgen (Lotus) à 1 tour
Après 65 tours
  1. Graham Hill (BRM)
  2. Dan Gurney (Brabham) à 2 s
  3. John Surtees (Ferrari) à 2 s 5
  4. Jim Clark (Lotus) à 1 min - voiture pilotée par Mike Spence au départ
  5. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  6. Richie Ginther (BRM) à 1 tour
  7. Mike Hailwood (Lotus) à 1 tour
  8. Walt Hansgen (Lotus) à 1 tour
Après 70 tours
  1. Graham Hill (BRM)
  2. John Surtees (Ferrari) à 20 s
  3. Jim Clark (Lotus) à 1 min - voiture pilotée par Mike Spence au départ
  4. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  5. Mike Hailwood (Lotus) à 1 tour
  6. Richie Ginther (BRM) à 1 tour
Après 80 tours
  1. Graham Hill (BRM) - vitesse moyenne : 179,464 km/h
  2. John Surtees (Ferrari) à 21 s 0
  3. Jim Clark (Lotus) à 58 s 6 - voiture pilotée par Mike Spence au départ
  4. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  5. Mike Hailwood (Lotus) à 2 tours
  6. Richie Ginther (BRM) à 2 tours
Après 100 tours
  1. Graham Hill (BRM)
  2. John Surtees (Ferrari) à 22 s
  3. Joseph Siffert (Brabham) à 1 tour
  4. Mike Hailwood (Lotus) à 2 tours
  5. Richie Ginther (BRM) à 3 tours
  6. Walt Hansgen (Lotus) à 3 tours

Classement de la course modifier

 
Deuxième victoire en championnat de la saison pour Graham Hill.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 3   Graham Hill BRM 110 2 h 16 min 38 s 0 4 9
2 7   John Surtees Ferrari 110 2 h 17 min 08 s 5 (+ 30 s 5) 2 6
3 22   Joseph Siffert Brabham-BRM 109 2 h 17 min 43 s 6 (+ 1 tour) 12 4
4 4   Richie Ginther BRM 107 2 h 16 min 56 s 4 (+ 3 tours) 13 3
5 17   Walt Hansgen Lotus-Climax 107 2 h 17 min 28 s 1 (+ 3 tours) 17 2
6 12   Trevor Taylor BRP-BRM 106 2 h 17 min 39 s 9 (+ 4 tours) 15 1
7 2   Mike Spence
  Jim Clark 		Lotus-Climax 102 Panne d'essence 1
8 14   Mike Hailwood Lotus-BRM 101 Durite d'huile 15
Abd. 6   Dan Gurney Brabham-Climax 69 Pression d'huile 3
Nc. 23   Hap Sharp Brabham-BRM 65 Non classé 18
Abd. 8   Lorenzo Bandini Ferrari 58 Moteur 8
Abd. 1   Jim Clark
  Mike Spence 		Lotus-Climax 54 Injection 1
Abd. 25   Ronnie Bucknum Honda 50 Surchauffe moteur 14
Abd. 15   Chris Amon Lotus-BRM 47 Moteur 11
Abd. 16   Joakim Bonnier Brabham-Climax 37 Pont arrière 9
Abd. 9   Bruce McLaren Cooper-Climax 27 Moteur 5
Abd. 5   Jack Brabham Brabham-Climax 14 Moteur 7
Abd. 10   Phil Hill Cooper-Climax 4 Allumage 19
Abd. 11   Innes Ireland BRP-BRM 2 Boîte de vitesses 10

Légende :

  • Abd.=Abandon

Pole position et record du tour modifier

Évolution du record du tour en course modifier

Le meilleur tour fut amélioré quinze fois au cours de l'épreuve[13].

Progression du record du tour
  • deuxième tour : John Surtees en 1 min 15 s 7 (vitesse moyenne : 176,005 km/h)
  • troisième tour : Mike Spence en 1 min 15 s 5 (vitesse moyenne : 176,472 km/h)
  • troisième tour : Graham Hill en 1 min 15 s 3 (vitesse moyenne : 176,940 km/h) - temps aussitôt égalé par Dan Gurney
  • quatrième tour : John Surtees en 1 min 15 s 0 (vitesse moyenne : 177,648 km/h)
  • quatrième tour : Dan Gurney en 1 min 14 s 6 (vitesse moyenne : 178,601 km/h)
  • cinquième tour : Dan Gurney en 1 min 14 s 2 (vitesse moyenne : 179,563 km/h)
  • sixième tour : Jim Clark en 1 min 14 s 1 (vitesse moyenne : 179,806 km/h)
  • septième tour : Dan Gurney en 1 min 14 s 0 (vitesse moyenne : 180,049 km/h)
  • neuvième tour : Jim Clark en 1 min 13 s 8 (vitesse moyenne : 180,537 km/h) - temps égalé au dixième tour par Dan Gurney
  • douzième tour : Jim Clark en 1 min 13 s 6 (vitesse moyenne : 181,027 km/h)
  • treizième tour : Jim Clark en 1 min 13 s 3 (vitesse moyenne : 181,768 km/h) - temps égalé au dix-septième tour par John Surtees
  • vingt-deuxième tour : Jim Clark en 1 min 13 s 2 (vitesse moyenne : 182,016 km/h)
  • soixante-et-onzième tour : Jim Clark en 1 min 13 s 1 (vitesse moyenne : 182,265 km/h)
  • quatre-vingtième tour : Jim Clark en 1 min 12 s 9 (vitesse moyenne : 182,765 km/h)
  • quatre-vingt-unième tour : Jim Clark en 1 min 12 s 7 (vitesse moyenne : 183,268 km/h)
 

Tours en tête modifier

Classement général à l'issue de la course modifier

  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés. Graham Hill doit donc décompter les deux points marqués en Belgique. Chez les constructeurs, BRM doit décompter les trois points acquis aux Pays-Bas, les trois acquis en Belgique et les trois acquis en Italie ; Lotus-Climax doit décompter le point marqué en Italie.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[1].
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points  
MON 		 
NL 		 
BEL 		 
FRA 		 
GBR 		 
ALL 		 
AUT 		 
ITA 		 
USA 		 
MEX
1   Graham Hill BRM 39 (41) 9 3 (2) 6 6 6 - - 9
2   John Surtees Ferrari 34 - 6 - - 4 9 - 9 6
3   Jim Clark Lotus 30 3 9 9 - 9 - - - -
4   Richie Ginther BRM 23 6 - 3 2 - - 6 3 3
5   Lorenzo Bandini Ferrari 19 - - - - 2 4 9 4 -
6   Bruce McLaren Cooper 13 - - 6 1 - - - 6 -
7   Peter Arundell Lotus 11 4 4 - 3 - - - - -
  Jack Brabham Brabham 11 - - 4 4 3 - - - -
9   Dan Gurney Brabham 10 - - 1 9 - - - - -
10   Joseph Siffert Brabham 7 - - - - - 3 - - 4
11   Bob Anderson Brabham 5 - 1 - - - - 4 - -
12   Tony Maggs BRM 4 - - - - - 1 3 - -
  Innes Ireland BRP 4 - - - - - - 2 2 -
14   Joakim Bonnier Cooper & Brabham¹ 3 2 - - - - - 1¹ - -
15   Chris Amon Lotus 2 - 2 - - - - - - -
  Maurice Trintignant BRM 2 - - - - - 2 - - -
  Walt Hansgen Lotus 2 - - - - - - - - 2
18   Mike Hailwood Lotus 1 1 - - - - - - - -
  Phil Hill Cooper 1 - - - - 1 - - - -
  Mike Spence Lotus 1 - - - - - - - 1 -
  Trevor Taylor BRP 1 - - - - - - - - 1
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points  
MON 		 
NL 		 
BEL 		 
FRA 		 
GBR 		 
ALL 		 
AUT 		 
ITA 		 
USA 		 
MEX
1 Ferrari 43 - 6 - - 4 9 9 9 6
2 BRM 42 (51) 9 (3) (3) 6 6 6 6 (3) 9
3 Lotus-Climax 36 (37) 4 9 9 3 9 - - (1) 2
4 Brabham-Climax 21 - 1 4 9 3 - 4 - -
5 Cooper-Climax 16 2 - 6 1 1 - - 6 -
6 Brabham-BRM 7 - - - - - 3 - - 4
7 BRP-BRM 5 - - - - - - 2 2 1
8 Lotus-BRM 3 1 2 - - - - - - -

À noter modifier

  • 8e victoire en championnat du monde pour Graham Hill.
  • 9e victoire en championnat du monde pour BRM en tant que constructeur.
  • 9e victoire en championnat du monde pour BRM en tant que motoriste.
  • Les Ferrari ne sont pas officiellement engagées pour protester contre la décision de la CSI de ne pas homologuer le nouveau modèle Ferrari en GT. Les monoplaces sont engagées par le NART de Luigi Chinetti et arborent une livrée bleu et blanc et non pas rouge.
  • Voitures copilotées
    • Lotus n°1 : Jim Clark (49 tours) et Mike Spence (5 tours)
    • Lotus n°2 : Mike Spence (54 tours) et Jim Clark (48 tours)

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ Monoplace également utilisée par Jim Clark aux essais.
  2. ↑ Voiture utilisée comme mulet par Graham Hill sous le numéro 3T après le forfait de Foyt.
  3. ↑ Lorenzo Bandini a réalisé le même temps avec sa voiture de course qu'avec son mulet.
  4. ↑ Jim Clark a effectué le meilleur tour en course après avoir repris la voiture de son coéquipier Mike Spence.

Références modifier

  1. ↑ a b et c (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  2. ↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  3. ↑ a et b Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 - Les années Clark, Editions E-T-A-I, , 271 p. (ISBN 2-7268-8464-4)
  4. ↑ L'année automobile no 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., , 232 p.
  5. ↑ a et b Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,‎
  6. ↑ a b c et d L'année automobile no 12 1964-1965, Lausanne, Edita S.A., , 224 p.
  7. ↑ Thierry-Antoine Jaglain, « Jo Siffert 1936-1971 : La course… à la vie, à la mort », Revue Automobile historique, no 8,‎
  8. ↑ Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  9. ↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, no 40,‎
  10. ↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1964 : la Ferrari "158" », Revue L'Automobile, no 406,‎
  11. ↑ Gérard Gamand, « BRP : Trois petits tours et puis s'en vont », Revue Autodiva, no 18,‎
  12. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  13. ↑ a b c et d (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1964/65, Autocourse Publications Ltd, , 220 p.
  14. ↑ a et b (en) Denis Jenkinson, « Grand Prix of United States », Magazine MotorSport, no 11 Vol.XL,‎



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