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  .jpg)  «Je pense que Le Mans et l'Endurance offrent aux constructeurs un lieu où ils peuvent développer leur technologie pour un budget abordable et réfléchi. » |
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«Je pense que Le Mans et l'Endurance offrent aux constructeurs un lieu où ils peuvent développer leur technologie pour un budget abordable et réfléchi. » |
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Le connaissiez-vous ?
Il franchit le pas en Sport-Prototypes en partir de 1968 (2e des 6 Heures de Barcelone, avec une Porsche 910), tout en continuant d'évoluer régulièrement sur des Ford Escort jusqu'en 1972 (2e des 6 Heures de Brands Hatch tourisme en 1969), le team Ford de Cologne lui faisant effectuer une saison complète en ETCC en 1971 (2 victoires), ses deux dernières courses sur l'Escort se disputant à Daytona et Sebring avec le rallyman John Buffum. Courant 1972, Fitzpatrick alterne désormais les conduites en BMW et Porsche, jusqu'en 1976, avec un intermède régulier sur Ford Capri (RS 2600) durant sa deuxième moitié de saison 1973. Quelques incursions en DRM commencent en 1977 (jusqu'à sa fin de carrière), avant que le championnat IMSA GT de l'International Motor Sports Association ne lui rapporte 15 victoires de 1980 à 1983.
Son activité au volant s'achève, plus de vingt ans après ses débuts, en octobre 1983 avec une 4e place aux 1 000 kilomètres de Mugello, alors que Rolf Stommelen membre de son équipe le John Fitzpatrick Racing (créée en 1981) est décédé au mois d'avril de la même année.
Fitzpatrick garde la fonction de Directeur de son écurie jusqu'en 1986, et de 1992 à 2000 il fait office de superviseur et de secrétaire pour les clubs de course des pilotes britanniques, les British Racing Driver Clubs.
Le saviez-vous ?
Une image au hasard
Voitures Sport de catégorie GTP à Lexington, en 1991.
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