Porsche 911

modèle d'automobile

La Porsche 911 est une voiture de sport haut de gamme fabriquée par la firme allemande Porsche. La première génération est commercialisée en 1964, intégralement conçue par la firme de Stuttgart. Cinquante ans plus tard, le modèle emblématique de Porsche en conserve l'esthétique et le nom. La 911 est toujours produite et commercialisée dans sa dernière version en date, la 992. L'architecture du moteur est restée inchangée jusqu'à aujourd'hui. Il s'agit du 6-cylindres à plat (flat-six), disposé en porte-à-faux arrière.

La 911 est le modèle le plus célèbre de Porsche. Huit générations se sont succédé. Les anciens modèles font aujourd’hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs[1]. Le , Porsche a célébré le millionième exemplaire de Porsche 911 produit par la marque[2].

Les phares ronds des Porsche 911, inchangés depuis les origines du modèle, sauf sur la 996.

La forme particulière et originale des phares vaut à la 911 le surnom de grenouille, sobriquet largement employé par les inconditionnels de la marque.

HistoriqueModifier

ConceptionModifier

 
Illustration de la carrosserie « fastback » de la Porsche 911
 
Le projet « T7 » de 1959

Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connue sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable défi à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces[3].

Cette liberté dans la conception engendre un nombre relativement important de prototypes aux solutions techniques différentes : la mécanique est tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l'huile pour les cylindres et air pour les culasses. Le style est quant à lui moins sujet à discussion. En effet, le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, est seul décideur en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n'est qu'une notion superflue[3]. Une petite équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, Butzi[N 1], définit une automobile 2+2[N 2] compacte dont le profil va se révéler être intemporel. Selon Butzi, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Fort de son expérience à l'école de stylisme d'Ulm, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356 pourtant chère à son père, et adopte un arrière « fastback » dans l'optique de loger quatre adultes[3]. Cette solution offre également l'avantage d'avoir un meilleur coefficient de traînée.

Quatre ans plus tard, au Salon de l'automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure à peu de chose près, le modèle de série[4].

PrésentationModifier

 
Le tableau de bord d'une Porsche 911, caractéristique par son compte-tours placé au centre.

L'histoire des Porsche 911 débute au Salon automobile de Francfort, le , avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Devant l'opposition du constructeur français Peugeot, qui a déposé et exploité depuis le milieu des années 1950 les noms de modèles avec un "0" au milieu, Porsche décide le de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 1[5].

Le nouveau modèle est immanquablement une Porsche, car il intègre les traits marquants des prototypes antérieurs et demeurent dans la lignée des Porsche 356. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est supérieure, mais l'élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s'achève qu'au niveau du pare-chocs arrière. Cette ligne, satisfaisante sur le plan esthétique, favorise également la pénétration dans l'air[5].

Voiture de courseModifier

Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche introduit des améliorations et les 911 successives sont toutes à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle est plus puissant que le précédent. En 1968, le véhicule gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 210 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel[1].

La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier, le modèle 911, en vente aux États-Unis a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines. Porsche annonce en 2015 qu'une 911 hybride essence-électrique sera produite à partir de 2018[6].

1 000 000 de 911 produitesModifier

Le jeudi , est sorti des chaînes de montage de l'usine de Zuffenhausen le millionième exemplaire de Porsche 911[7]. Il s'agit d'une 911 Carrera S coupé personnalisée par Porsche Exclusive, le département personnalisation du constructeur. Elle est peinte dans une teinte spéciale « vert irlandais » et l'habitacle reçoit un volant serti de bois, le levier de vitesses, la planche de bord et la sellerie se couvrent de cuirs et tissus au motif pepita en hommage au modèle originel de la Porsche 911 de 1963. Le chiffre 1.000.000 est inscrit sur le fond de l'un des compteurs. Ce modèle rejoint la collection du Porsche Museum[8].

ModèlesModifier

Modèle original : Porsche 911 (901) (1963 - 1973)Modifier

La première version, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l'automobile de Francfort. Dotée d'un faux moteur, non opérationnel, elle ne présentait en outre que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard. Sa production en série a débuté en et la 911 est commercialisée à partir du de la même année. La colonne télescopique de direction est une innovation technologique. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur 1,6 l de la 356 dont la puissance est réduite à 90 ch, concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront même celles de sa grande sœur.

La première version de la 911 a été produite pendant trois ans, et a été remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la 911 S, vient élargir la série. Présentée en , elle est équipée d'un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d'atteindre 225 km/h. Elle se différenciait par des améliorations, mais aussi visuellement par ses jantes Fuchs 15 pouces, devenues célèbres. Équipée de carburateurs triple corps Weber, qui seront remplacés par l'injection mécanique Bosch de la 911 E dès l'année 1968, faisant passer la puissance de la 911 S de 160 à 170 ch. En 1967, est introduite la 911 T (pour « Touring »), d'une puissance de 110 ch. La gamme comporte alors quatre modèles, la 911 L, 911 T, la 911 S et la 912 avec la version Targa (par référence à la Targa Florio, course sicilienne où Porsche connu plusieurs succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture restant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobait la partie arrière de l’habitacle ou, en option , une lunette arrière pliable en plastique à zipper, appelée "softwindows".

En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de 2,0 l à 2,2 l, la gamme alors se compose de la 911 T (125 ch), de la 911 E (155 ch) et de la 911 S (180 ch), la 911 L disparaît des catalogues, puis la 911 passe à 2,4 l de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la 911 S, atteint alors 190 ch ; elle est la voiture la plus rapide produite en Allemagne (environ 240 km/h de vitesse de pointe).

Carrera RSModifier

 
Porsche réplique de RS

Porsche lance en 1972 la 911 2.7 Carrera RS (nommée comme la 356 d'après la course Carrera Panamericana, et RS pour « Renn Sport »), une 911 dotée d'un plus gros moteur et allégée. À la suite d'une nouvelle réglementation sportive, elle est produite à 500 exemplaires afin d'obtenir une homologation pour la compétition, mais en réponse aux importantes ventes, la production est étendue à 1 000, puis finalement 1 590 exemplaires. Elle est dotée d'un moteur boxer 6-cylindres de 2,7 l de 210 ch. Elle a participé à de très nombreuses compétitions et reste un des modèles de 911 emblématiques, considérée comme la voiture sportive par excellence[9].

Porsche 911 (930) (1973 - 1989)Modifier

Dix ans après la première ?, les ingénieurs ont procédé à sa première transformation. Le modèle de la série G a été produit de 1973 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. Elle dispose de pare-chocs butoirs à soufflets absorbant les impacts, une innovation conçue pour respecter les dernières normes de crash test aux États-Unis. La protection des occupants a été améliorée par l’adoption des ceintures de sécurité à trois points comme équipement standard, ainsi que l’intégration des appuis-tête sur les sièges.

Un des événements les plus importants dans la saga 911 a été le dévoilement en 1974 de la première Porsche 911 Turbo (930) avec un 3.0-litre reconnaissable à son becquet arrière. Le moteur développait 256 ch (188 kW). Alliant luxe et performance, la Turbo est devenu le modèle mythique de Porsche. Le bond en termes de performances s'est opéré en 1977 avec l'Intercooler qui équipait les 911 Turbo 3.3. Sa puissance de sortie de 296 ch (218 kW) était la meilleure de sa catégorie. En 1984, les 911 Carrera avec leur 3.2-litre de 231 ch ont remplacé les SC qui sont devenues des pièces de collection. En 1982, les amateurs d’air frais pouvaient commander les 911 Cabriolet. Les Carrera Speedster ont été lancées en 1989, elles évoquaient les légendaires 356 des années cinquante.

 
Porsche 911 SC 1981

Cette 911 est équipée de pare-chocs proéminents afin de satisfaire les normes alors en vigueur en Amérique du Nord. Les modèles 2.7 affichent 150 ch et 165 ch tandis que les 2.7 S ont une puissance portée à 175 ch.

À partir de 1976, Porsche commercialise la 3.0 Carrera et la SC. La première, distribuée sur deux années, dispose d'une injection KJetronic d'une puissance de 200 ch, pour son 6-cylindres à plat de 2 994 cm3. la SC, distribuée de 1978 à 1983, passera de 180 à 204 ch, en passant par 188 pour l’année 1980. Afin de satisfaire les normes anti-pollution, une pompe à air[Quoi ?] peut être installée[réf. souhaitée]. Elle consiste à injecter l'air du compartiment moteur dans l'échappement, ce qui a pour but de diminuer la concentration des gaz en sortie d'échappement par augmentation du volume d'air total. La voiture satisfait ainsi aux normes anti-pollution américaines.

À cette époque, la direction voulait mettre un terme à la 911 et privilégier les autres modèles de la marque. Cependant, la 911 va connaitre un renouveau, révélateur de l'attachement des clients pour ce modèle mythique. La version Targa assuma seule le rôle de 911 découvrable jusqu’en 1982, date du lancement du cabriolet qui fut commercialisé en 1983. Ce dernier d’abord équipée du 3.0, accueillera le 3.2 l’année suivante tout comme le coupé. Ce moteur affiche 231 ch, bien que les versions catalysées subissent une baisse de puissance en affichant 217 ch en Europe et 207 ch aux États-Unis[10].

Porsche 964 (1988 – 1994)Modifier

 
La Porsche 964.

Alors que les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d'une ère, Porsche sort en 1988 la 911 Carrera 4 (964). Après quinze ans de production, la plate-forme de la 911 a été radicalement renouvelée avec 85 % de nouveaux composants, faisant de la 911 un véhicule moderne et fiable.

Son moteur boxer de 3.6-litre refroidi par air délivrait 247 ch (182 kW). Extérieurement, les 964 différaient très légèrement des modèles précédents, avec de nouveaux pare-chocs de polyuréthane aérodynamiques et un becquet arrière à ouverture automatique.Les modifications étaient plus profondes, l’intérieur très différent, le nouveau modèle étant conçu pour séduire de nouveaux conducteurs non seulement pour les performances sportives mais aussi pour le confort et la sécurité avec l'avènement de l'ABS, la direction assistée, les airbags et l'option de transmission automatique Tiptronic.

Le châssis Porsche 964 quant à lui a été complètement revu avec des trains roulants en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux au lieu de la suspension de barre de torsion précédente. Quant à la Carrera 4, elle comportait quatre roues motrices. En plus de la Carrera, du Cabriolet et des versions Targa, dès 1990 les clients pouvaient aussi commander la 964 Turbo. Initialement entrainée par l’éprouvé 6-cylindres, en 1992 le Turbo a été mis à jour et a évolué en 3.6-litre de 355 ch (261 kW) plus puissant. Aujourd'hui, les 964 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont particulièrement prisées des collectionneurs.[réf. nécessaire]

Porsche 993 (Mk1 de 1993-1996, Mk2 de 1996-1997)Modifier

 
Porsche 911 (993).

La Porsche 911 (993) est la quatrième génération de Porsche 911. C'est la dernière version de la série 911 à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire avec un refroidissement à air et à huile. Il est désormais associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. De nombreux perfectionnements électroniques apparaissent également, aussi bien en ce qui concerne la gestion du moteur que les aides à la sécurité active (antipatinage…).

La 911 (993) est officiellement présentée au public le , le département marketing n'ayant visiblement pas choisi cette date au hasard. À cette période, le succès de ce modèle est vital pour Porsche, car il sera pratiquement sa seule voiture à la vente pendant quatre ans : en effet, la production des dernières Porsche 968 et 928 cessera en 1994 tandis que la 911 (996) et la Boxster ne sortiront que fin 1997. Pour le millésime 1997 - à partir de donc - la boîte de vitesses de la 993 est modifiée afin de rallonger les rapports et de passer ainsi les nouvelles normes anti-pollution en vigueur : le moteur gagne 12 ch au passage, passant ainsi à 285 ch, mais perd en nervosité du fait des rapports de boite plus longs.

Pour beaucoup de porschistes, cette série 993 demeure la dernière « vraie » 911, associant le design originel inimitable de la 911 à son fameux moteur 6-cylindres à plat produisant une sonorité reconnaissable entre mille. Plusieurs séries sont produites, en deux ou quatre roues motrices : Carrera, Carrera 4, Carrera S (connue également sous l'appellation Carrera 2S), Carrera 4S (incluant le châssis de la Turbo), Targa (avec le toit en verre qui glisse sous la lunette arrière), et la version bi-turbo, (408 ch, un turbo par rangée de cylindres).

Porsche 996 (Mk1 de 1997-2002, Mk2 de 2002-2005)Modifier

 
Porsche 911 (996)

La 911 (996), qui sort des chaînes de montage de 1997 à 2004, représente un tournant majeur dans l'histoire des 911. Elle conserve toute la personnalité et le caractère de ses aînées, mais c'est en réalité une toute nouvelle voiture. Cette génération, revue sous tous ses aspects, est la première à être équipée d’un refroidissement par eau du célèbre moteur boxer, cœur des 911 depuis 1964. La première génération voit sa cylindrée redescendre à 3,4 litres, qui, grâce à ses culasses à quatre soupapes délivre 300 ch (218 kW) et innove en matière de réduction d’émissions, de bruit et de consommation de carburant.

Le design extérieur est une réinterprétation des lignes classiques des 911, mais avec un coefficient de traînée inférieur (Cd) de 0,30. Les lignes des 996 sont communes avec celles de la toute nouvelle série Boxster. Sa caractéristique extérieure la plus évidente demeure les phares à clignotants intégrés, dont le design a fait couler beaucoup d'encre (de face, la 996 ressemblait étrangement à un Boxster...), les légendaires phares ronds des 911 étant pour beaucoup d'amateurs de la marque une référence esthétique incontournable et "sacrée". D'ailleurs, Porsche reviendra aux optiques "traditionnels" avec la génération suivante (997). À l'intérieur, le conducteur bénéficie d’un tout nouvel habitacle, plus orienté GT, qui abandonne au passage les cinq compteurs mythiques. En plus des caractéristiques sportives affirmées, le confort a été soigneusement étudié dans le but d'attirer une nouvelle clientèle. Ce pari de modernisation extrême a été un vrai succès, la 996 se vendra très bien, malgré les déboires de fiabilité du boxer 3,4 qui sera réalésé en 3,6 dès , gagnant 20 ch au passage.

Avec les 996, Porsche a lancé une offensive sans précédent avec une variation de gamme complète. Dès 1999, la 996 GT3 est devenu le point culminant de la gamme, tout en préservant la tradition de la Carrera RS. La 996 GT2 est la première voiture équipée de freins céramique en option et ce dès l’automne 2000.

Porsche 997 (Mk1 de 2004 - 2009, Mk2 de 2009 - 2012)Modifier

 
Porsche 911 (997)

En , Porsche a dévoilé la nouvelle génération 911 Carrera et 911 Carrera S, baptisée « 997 ». Les phares ovales avec les clignotants séparés intégrés dans le pare-choc étaient un retour visuel aux modèles de 911 plus anciens. La 997 offre plus que du style, c’est une voiture très performante, avec un moteur boxer de 3.6-litres qui produit 325 ch (236 kW) tandis que le nouveau moteur de 3.8-litres de la Carrera S développe 355 ch (261 kW).

Les châssis ont été aussi considérablement retravaillés et la Carrera S a inauguré la Suspension Active (PASM) comme équipement de série. En 2006, Porsche a présenté la 911 Turbo. Une mise à jour en automne 2008 a rendu les 997 plus efficaces grâce à l'injection directe de carburant (DFI) et la Porsche Doppelkupplung (PDK) à transmission à double embrayage.

Jamais la 911 ne s'était autant déclinée, cherchant à répondre aux attentes des conducteurs avec les Carrera, Targa, Cabriolet, propulsion ou quatre roues motrices, Turbo, GTS, des modèles spéciaux et des versions de route GT des voitures des course, la famille 911 compte 24 versions.

Porsche 991 (Mk1 de 2012 - 2016, Mk2 de 2016-2018)Modifier

 
Porsche 911 Carrera S 2012

L'ancienne génération de 911 est le Type 991. Elle a été présentée officiellement le [11].

Cette voiture marque le bond technique le plus important dans l'évolution des 911[réf. nécessaire]. Le châssis se différencie des générations précédentes par un empattement plus long, des voies plus larges, une monte pneumatique plus importante. Le 3,4 L de 350 ch du modèle Carrera (développant 5 ch de plus que la deuxième génération de 997 3,6 L) a une construction hybride acier/aluminium réduisant significativement le poids. Sur la phase 2 (2011-2019) le flat six n'est plus atmosphérique mais suralimenté par 2 turbos, D'autres innovations incluent le Contrôle de Châssis Dynamique (PDCC) et la première transmission manuelle à sept vitesses du monde[réf. nécessaire]

Porsche 992 (2019-)Modifier

 
Porsche 992

La huitième génération de Porsche 911, la Type 992, a été dévoilée en fin d'année 2018[12] et adoptera une instrumentation numérique[13] avec le Virtual Cockpit provenant du Groupe Volkswagen.

PalmarèsModifier

Rallyes

TitresModifier

Victoires notablesModifier

(5 victoires en CIM et WRC)

 
Porsche 911 Carrera RS 3.0 de Antonio Sainz, au Rallye Historique de Galice en 2012.
  • Rallye automobile Monte-Carlo (CIM et WRC) : 1968 (Vic Elford), 1969 et 1970 (Björn Waldegård) et 1978 (Jean-Pierre Nicolas)
  • Tour de Corse (ERC) : 1969 (Gérard Larrousse) et 1980 en WRC (Jean-Luc Thérier)(Gr.4)
  • Rallye de Suède (CIM) : 1968, 1969 et 1970 (Björn Waldegård)
  • Rallye autrichien des Alpes (CIM) : 1970 (Björn Waldegård)
  • Rallye de Pologne (ERC) : 1967, 1969 (Sobieslaw Zasada), 1974 (Klaus Russling) et 1980 (Antonio Zanini)
  • Rallye Gulf de Londres : 1967 et 1968 (Åke Andersson)
  • Rallye Lyon-Charbonnières (ERC, Stuttgart–Solitude) : 1967 (Vic Elford)
  • Rallye des Tulipes (ERC) : 1967 (Vic Elford)
  • Rallye de Genève (ERC) : 1967 (Vic Elford) et 1968 (Pauli Toivonen)
  • Liège-Rome-Liège (ERC) : 1967 (Edgar Herrmann, Jochen Neerpasch et Vic Elford) et 1968 (Herbert Linge, Dieter Glemser et Willi Kauhsen)
  • Premier rallycross officiellement organisé sur le Lydden Circuit (en) : 1967 (Vic Elford)
  • Rallye Pneumant (DDR) : 1968 (Pauli Toivonen) et 1972 (Sobieslaw Zasada)
  • Rallye d'Allemagne (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
  • Rallye RACE d'Espagne (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen) et 1980 (Antoni Zanini)
  • Rallye Sanremo (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
  • Rallye du Danube (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
  • Rallye Arctique : 1969 et 1971 (Antti Aarnio-Wihuri), puis 1972 et 1979 (Leo Kinnunen)
  • Tour de France automobile : 1969 (Gérard Larrousse) et 1976 (Jacques Henry)
  • Rallye de l'Acropole (ERC) : 1969 (Pauli Toivonen)
  • Rallye de Bulgarie : 1972 (Sobieslaw Zasada)
  • Rallye de Catalogne : 1974 (Marc Etchebers) et 1980 (Antonio Zanini)
  • Rallye de la Costa Brave (ERC) : 1974 (Claude Haldi) et 1980 (Antonio Zanini)
  • Rallye de Lugano (ERC) : 1975 (Claude Haldi)
  • Rallye Press on Regardless : 1975 (Sobieslaw Zasada) et 1976 (Bob Hourihan)
  • Rali Vinho da Madeira / Rallye des Vins de Madère (ERC) : 1984 (Henri Toivonen) (Gr. B)
  • 24 Heures d'Ypres (ERC) : 1979 (Bernard Béguin)(Gr.4), 1982 (Marc Duez) (Gr.4) et 1984 (Henri Toivonen)(Gr. B)
  • Rally Costa Smeralda (ERC) : 1984 (Henri Toivonen)(Gr.B)
  • Bianchi Rallye (ERC) : 1981 et 1982 (Marc Duez) (Gr.4) , 1984 (Robert Droogmans) (Gr.B)
  • Rallye du Condroz (Bel): 1980 (Jean-Louis Dumont) (Gr.4), 1981 et 1982 (Marc Duez) (Gr.4), 1983 (Patrick Snijers) (Gr.4), et 1984 en ERC (Robert Droogmans) (Gr.B)
  • Haspengouw Rally (ERC) : 1984 (Robert Droogmans) (Gr.B)
  • East Belgian Rally (Bel) : 2013 (Patrick Snijers) (type 997 GT3)
  • Finale de la Coupe de France des Rallyes : 2004 à Epernay (Gilles Nantet) (Gr. F.)
  • RGT Cup 2015 : Monte-Carlo (WRC) : (François Delecour) (997 GT3), Ypres Rally (ERC) (Patrick Snijers) (997 GT3), Deutchland Rally (WRC) (Romain Dumas) (997 GT3)

Podiums en WRCModifier

Autres victoiresModifier

Courses de côte

Tourisme

Grand Tourisme

Endurance (essentiellement TS, GTS, GTO, GT, Sport)

 
Porsche 935 K3 victorieuse au Mans en 1979.
 
Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 aux 1 000 kilomètres du Nürburgring en 1974 (avec Gijs van Lennep).

Autres victoires (absolues) de la Porsche 911

 
Porsche 911 Carrera RSR vainqueur de la Targa Florio 1973.

Divers

GalerieModifier

Notes et référencesModifier

NotesModifier

  1. Le vrai nom du fils de Ferry est Ferdinand Alexander.
  2. Le terme « 2+2 » définit communément une petite automobile de quatre places, deux à l'avant et deux petites à l'arrière.

RéférencesModifier

  1. a et b « Histoire de la Porsche 911 GT2, Un bolide de luxe », sur compte-tours.com
  2. « Cette Porsche est la millionième 911 », sur BFM TV,
  3. a b et c « T7 ..! La Porsche abandonnée... », Type 911.org
  4. Nicolas Liszewski, « Porsche 911 2.0 E », L'automobile sportive
  5. a et b « Cette Porsche doit beaucoup à Peugeot », (consulté le 21 juillet 2018)
  6. Mael Pilven, « La prochaine Porsche 911 sera... hybride ! », sur http://news.autoplus.fr, (consulté le 19 juin 2015)
  7. Léo Mingot, « Porsche fête le million d'exemplaires de la 911 avec un modèle unique », L'Argus,
  8. Jacques Chevalier & Yves Maroselli, « Porsche fête un million de 911, et ses dévôts aussi », Le point,
  9. Sébastien Dupuis, « Œuvre d'art », L'Automobile sportive,
  10. Histoire de la Porsche 930, Type911.org
  11. (en) Andrew Frankel, « All-new 911 - first ride », Autocar.co.uk, .
  12. Olivier Maloteaux, « Porsche : la future 911 Cabrio se dévoile », Le Moniteur automobile,
  13. Johann Leblanc, « La future Porsche 911 révèle son instrumentation numérique », L'Automobile Magazine,

BibliographieModifier

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Lien externeModifier