Ford Capri
La Ford Capri est un modèle de voiture coupé du constructeur automobile Ford fabriquée de 1962 à 1986 par Ford Europe.
Entre 1969 et 1986, la Capri fut produite à 1 886 647 exemplaires à travers le monde.
- Europe 1969-1986
- États-Unis 1970-1977
- Australie 1969-1979 et 1989-1994
- Afrique du Sud 1970-1990
Sommaire
1962-1964 Ford Consul CapriModifier
Version coupé de la Consul Classic 1 340 cm3 modèle 109E. Existe aussi en GT 1 500 cm3 116E.
1969-1973 Ford Capri MK1Modifier
| Ford Capri MK1 | |
 1973 : Ford Capri 1600 | |
| Marque | Ford |
|---|---|
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Position du moteur | Avant |
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Dès son lancement, il est possible de choisir entre plusieurs moteurs. En Allemagne le client s'en voit proposer cinq : trois V4 (1300, 1500, 1 700 cm3) et deux V6 (2000 ou 2 300 cm3). Au Royaume-Uni, l'éventail se limite, dans un premier temps, à deux 4 cylindres en ligne (1300 ou 1 600 cm3) et un V4 (2 000 cm3). À partir de l'automne 1969, une nouvelle version 3000, équipée du V6 de l'ancienne Ford Zodiac, vient compléter la gamme britannique.
Le catalogue Ford ne propose pas moins de sept degrés de finition. En combinant les options et les moteurs - les versions 1700, 2000 et 2300 bénéficient d'office d'un équipement "GT" plus complet, tout en bas la Capri standard, dotée d'une présentation simplifiée.
Apparition, à l'automne 1970, de la 2600 GT et surtout de la 2600 RS, une version plus sportive équipée d'un moteur 2 600 cm3 à injection développant 150 chevaux. À partir de cette base, Ford Cologne ainsi que plusieurs préparateurs français et allemands développent une voiture de course homologuée en groupe 2, se permettant de gagner deux fois le Championnat d’Europe des Groupe 2, deux fois les 24 Heures de Francorchamps et même remporter sa catégorie au Mans 1972.
En septembre 1972, la Ford Capri fait l'objet de plusieurs modifications de détail, les amateurs de Capri appellent les modèles sortis à partir de cette date les Capri "série I½", par opposition aux Capri II, qui seront lancées début 1974.
Les principaux changements par rapport aux premières Capri (1969-1972) consistent dans l'adoption de phares plus grands, de feux arrière doubles, d'un capot à bossage sur tous les modèles et dans l'intégration des clignotants au pare-chocs avant. Les ouïes latérales deviennent également plus discrètes.
Une nouvelle version 1600 GT - la même que celle qui existe déjà au Royaume-Uni - équipée d'un 4 cylindres à arbre à cames en tête apparaît et se substitue aux anciennes versions 1500 et 1700 moteur V4. Tous les modèles, à l'exception de la 1300, peuvent être dotés en option d'une boîte automatique.
L'année 1973 voit sortir (en août) la millionième Ford Capri. Un chiffre tout à fait inédit pour un coupé.
- Galerie d'images Capri MK1
1971 : Ford Capri 2600 RS
1972 : Ford Capri 2600 RS Gr2
1973 : Ford Capri 2.3 série 1½
Ford Capri MKI 2300 GT XLR
Ford Capri MKI 2300 GT XLR
1974-1977 Ford Capri MK2Modifier
| Ford Capri MK2 | |
 1974 : Ford Capri 2300 GT | |
| Marque | Ford |
|---|---|
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Position du moteur | Avant |
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En février 1974, la Capri fait l'objet d'une première cure de jouvence, en Allemagne comme au Royaume-Uni. Ce rajeunissement consiste dans l'abandon de la nervure latérale qui ornait les flancs des anciens modèles, l'abandon des prises d'air latérales, un capot plus plat et un hayon arrière sur toutes les versions. La ligne générale est moins nerveuse, plus sage.
Le choix des Capri est simplifié : autour d'une gamme ramenée à quatre versions (1300, 1600 GT, 2300 GT et 3000 GT), on ne trouve plus que deux finitions : L ou XL pour la 1300, standard ou « Ghia » pour les trois versions GT. Dans ce dernier cas, la présentation intérieure et extérieure a été améliorée par le carrossier turinois : toit en vinyle, roues en alliage léger, intérieur en velours, etc.
À l'automne 1975, la gamme disponible en France se résume à trois modèles, la 3000 GT n'étant plus disponible qu'en Allemagne. La gamme germanique, elle s'enrichit au printemps 1976 d'une Capri 2000, animée par un V6 emprunté à la Taunus 2000.
Parallèlement, de nouvelles finitions sont proposées : « L » ou « GL » pour la Capri 1300, « S » pour la 1600, « S » ou Ghia pour les 2000 et 2300. Reconnaissables à la bande adhésive marquée d'un S stylisé qui orne leur flancs, les Capri S se substituent aux anciennes GT. Elles adoptent un carénage sous le pare-chocs avant et un becquet arrière.
L'année 1976 voit aussi l'arrêt de production de la Ford Capri anglaise, 337 500 exemplaires ont été assemblés à Halewood depuis 1969. Désormais, toutes les Capri commercialisées proviennent des chaînes de Cologne.
Un an plus tard, c'est la production des modèles spécifiquement destinés au marché américain qui est interrompue. Entre avril 1970 et août 1977, plus d'un demi-million de Ford Capri ont été écoulées en Amérique du Nord.
1978-1986 Ford Capri MK3Modifier
| Ford Capri MK3 | ||||||||
.jpg) Version S Coupe | ||||||||
| Marque |  Ford
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1978 - 1986 | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Cologne | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne et V6 | |||||||
| Position du moteur | Avant | |||||||
| Cylindrée | 4 cylindres : 1300, 1600, 2000 V6 : 2000 2300 2800 et 3000 cm3 |
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| Puissance maximale | de 70 à 160 ch | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | manuelle ou automatique | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 880 à 1 130 kg | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en (Moteur 3000 cm³ 138 ch) 8,6 s | |||||||
| Consommation mixte | (Moteur 3000 cm³ 138 ch) entre 8,9 l et 14,1 L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coupé | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Les modèles commercialisés à partir du mois de février diffèrent des précédents par leur capot débordant légèrement sur la calandre, par leurs doubles phares en série, leur carénage avant et aussi par leurs pare-chocs peints en noir mat. L'habitacle est lui aussi remanié dans le sens d'une grande sobriété. On notera aussi que l'ovale Ford (logo de la marque abandonné depuis les années 1950) orne désormais les calandres des Capri.
L'acheteur français a maintenant le choix entre les motorisations suivantes : 1300, 1600, 2000, 2300 et 3 000 cm3, avec des puissances variant pratiquement du simple (70 ch DIN pour la version 1,3 litre) au double (138 ch DIN pour la Capri 3000 S), cette dernière pouvant prétendre à une vitesse maximale de 200 km/h.
À l'occasion du Salon de Genève, en mars 1981 apparaît la nouvelle Capri 2,8 litres Injection. Équipée du moteur de la Ford Granada [1], cette version dispose de 160 ch DIN et de disques de freins avant ventilés. Fin 1982, les Capri « S » et la 2.8 Injection reçoivent une boîte à cinq rapports, avec overdrive dans le cas de la 2,8 litres.
En avril 1984, la Ford Capri cesse d'être commercialisée en France. En novembre de la même année, seule la production des Capri à direction à droite, réservées au marché britannique, se poursuit à Cologne. La dernière Ford Capri tombe de chaîne deux ans plus tard, en décembre 1986. Il s'agit d'une série spéciale "280", dernier avatar de la version 2.8 Injection.
Près de deux millions de Ford Capri ont été vendues depuis le lancement du modèle dix-sept ans plus tôt.
- Galerie d'images Capri MK3
1978 : Ford Capri 2300 S
La Ford Capri III 2300 S...
...en livrée dorée
1985 : Ford Capri 2.8 Injection Special
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Carrière sportive en TourismeModifier
Championnats:
- Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (DARM): 1971;
- Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme: 1971 et 1972;
- Championnat d'Espagne de vitesse sur circuit - Tourisme: 1971 à 1974, et 1983;
- Championnat de Belgique des voitures de tourisme: 1972 (Gr.2), 1977 (Production<1.6L.), 1978, 1979 et 1980 (Production>1.6L.), et 1982 (Gr.A);
- Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM): 1972 et 1981;
- Championnat britannique des voitures de tourisme: 33 victoires de classes pour Gordon Spice de 1975 à 1980 (3e du BTCC en 1975, 1976, et 1980);
- Championnat de France de Supertourisme: 1978 et 1979;
- Championnat d'Europe de la montagne Racing Car: 1982;
Épreuves notables (GT...) :
- 24 Heures de Spa: 1971, 1972, 1978, 1979 et 1980;
- RAC Tourist Trophy: 1972;
- Eifelrennen: 1974;
- Trophée du Norisring: 1980;
- 24 Heures du Nürburgring: 1981 et 1982.
- 24 Heures de Willhire: 1985.
- Tour de France automobile Groupe 2: 1969, 1972 et 1973;
- Rallye Safari Historic: 2013.
Record (définitif)Modifier
- Temps au tour sur le Nürburgring en Groupe 5 (ancien tracé Nordschleife de 22 835 m): 7 min 08 s 59 à près de 192 km/h le 4 juillet 1982, pour Klaus Niedzwiedz sur Ford Capri Zakspeed Turbo (et pole position du Grand Prix du Nürburgring)[1].
Apparition cinématographiqueModifier
- Ces messieurs de la gâchette (1971) : voiture de Gabriel Pelletier (directeur commercial, Michel Serrault - en livrée rouge).
Notes et référencesModifier
- (Niki Lauda ayant accompli 6:58 400 en 1975 lors des essais du Grand Prix d'Allemagne F1, soit le meilleur temps jamais réalisé par une Formule 1 sur l'ancien tracé Nordschleife).
Voir aussiModifier
Liens externesModifier
- (en) All Results of Ford Capri (RacingSportsCars)
- (fr) Ford Capri Legend France
- (fr) Club Capri Passion France
- (fr) Ford Classic France
