Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

aéroport desservant Bangkok, Thailand
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Aéroport Suvarnabhumi de Bangkok
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
Localisation
Pays Drapeau de la Thaïlande Thaïlande
Ville Bangkok
Coordonnées 13° 40′ 58″ nord, 100° 44′ 50″ est
Altitude 2 m (5 ft)
Géolocalisation sur la carte : Thaïlande
(Voir situation sur carte : Thaïlande)
BKK
BKK
Géolocalisation sur la carte : Bangkok
(Voir situation sur carte : Bangkok)
BKK
BKK
Pistes
Direction Longueur Surface
01R/19L 4 000 m (13 123 ft) asphalte
01L/19R 3 700 m (12 139 ft) asphalte
(prévue pour 2021) 4 000 m (13 123 ft) asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA BKK
Code OACI VTBS
Type d'aéroport public
Gestionnaire Aéroports de Thaïlande
Plan d'aéroport

L'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok (code AITA : BKK • code OACI : VTBS), en thaï ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ, est, depuis le 28 septembre 2006, le principal aéroport de Thaïlande. Au regard du nombre de passagers, Bangkok-Suvarnabhumi est le vingtième aéroport mondial et le sixième en Asie, avec 56 millions de passagers en 2016. Il tire son nom de Suvarnabhumi, la mythique « Terre de l'Or » mentionnée dans des textes anciens du bouddhisme.

L'aéroport est situé à 32 km à l'est du centre ville de Bangkok, dans la Province de Samut Prakan. Sa construction a pris beaucoup de retard et son ouverture n'a été officialisée que le , après de nombreux reports. Il constitue la plateforme centrale du trafic aérien intérieur et international de la Thaïlande.

Il possède la plus haute tour de contrôle du monde et son terminal aéroportuaire est le troisième plus grand du monde avec 563 000 m2 (56,3 hectares) derrière l'aéroport de Pékin et celui de Hong Kong. L'aéroport international de Bangkok-Suvarnabhumi constitue la principale plate-forme de correspondance pour plusieurs compagnies aériennes thaïlandaises, Thai Airways International et Bangkok Airways.

Suvarnabhumi couvre une superficie de 3 240 ha (8 000 acres), ce qui en fait l'un des plus grands aéroports internationaux en Asie du Sud-Est.

L'aéroport hérite du code BKK, de Don Mueang après que l'ancien aéroport a cessé ses vols commerciaux internationaux. 

Lors de sa conception, Suvarnabhumi devait assurer une capacité annuelle maximale de 45 millions de passagers mais ce nombre est très vite dépassé.

HistoireModifier

Achat foncier, construction précoce Modifier

La nécessité du nouvel aéroport a été reconnue en 1973 lorsque 8 000 acres de terrain ont été achetés à 40 kilomètres à l'est de Bangkok. Le site, appelé Cobra Swamp, a été drainé et nommé Suvarnabhumi, qui signifie «royaume de l'or». Le 14 octobre 1973, les manifestations menées par les étudiants ont conduit au renversement du gouvernement militaire du Premier ministre Thanom Kittikachorn et le projet a été mis de côté.

Après une série de hauts et des bas, la société «New Bangkok International Airport» (NBIA) a été créée en 1996. En raison des instabilités politiques et économiques, notamment de la crise financière asiatique de 1997, la construction n'a débuté que six ans plus tard en janvier 2002 par le gouvernement de Thaksin Shinawatra .

Construction précoce, tests aéroportuaires et ouverture officielle Modifier

L'aéroport devrait ouvrir ses portes à la fin de 2005, mais une série de dépassements de budget , des défauts de construction et des allégations de corruption ont entaché le projet.

Un autre retard a été causé par la découverte que l'aéroport avait été construit sur un vieux cimetière. Des travailleurs de la construction superstitieux ont affirmé avoir vu des fantômes là-bas. Le 23 septembre 2005, l'autorité des aéroports thaïlandais a tenu une cérémonie où 99 moines bouddhistes ont chanté pour apaiser les esprits. 

Des tests complets de l'aéroport ont eu lieu les 3 et 29 juillet 2006. Six compagnies aériennes - Thai Airways International , Nok Air , Thai Air Asia , Bangkok Airways , PBair et One-Two-GO ont utilisé l'aéroport comme base pour vingt vols intérieurs .  Les premiers vols d'essais internationaux ont eu lieu le 1er septembre 2006. Deux avions de Thai Airways, un Boeing 747-400 et un Airbus A300-600, a quitté l'aéroport à h 19 pour Singapour et Hong Kong. À 15 h 50, le même avion a volé et a effectué des retouches simultanées sur les pistes 19L et 19R. Ces vols d'essai ont démontré la disponibilité de l'aéroport à gérer la circulation.

Le 15 septembre 2006, l'aéroport a commencé des opérations quotidiennes limitées avec Jetstar Asia Airways opérant trois vols à Singapour vers Bangkok. Bangkok Airways a déménagé à l'aéroport le 21 septembre. AirAsia et Thai AirAsia ont suivi le 25 septembre et le 26 septembre, Nok Air a déménagé à l'aéroport de Suvarnabhumi. Au cours de cette phase initiale, ainsi que dans les tests précédents, l'aéroport a utilisé le code temporaire IATA NBK . 

Suvarnabhumi a officiellement ouvert ses portes à h 0 le 28 septembre 2006, reprenant tous les vols de Don Mueang. Le premier vol à arriver était un Lufthansa Cargo flight LH8442 de Mumbai à h 5.  La première arrivée commerciale était Japan Airlines à h 30. La première arrivée de passagers était le vol VV171 d' Aerosvit de Kiev à h 30 et le premier départ de la cargaison était le vol de l' Arabie Saoudite aérienne SV-984 à Riyad à h 0.  Aerosvit a également eu le premier départ des passagers (VV172 à Kiev) vers h 30

Difficultés initiales Modifier

Des difficultés ont été signalées dans les premiers jours de l'opération de l'aéroport. Le premier jour seul, la manutention lente des bagages était fréquente : l'arrivée du premier passager par Aerosvit a pris une heure pour que les bagages aient commencé à sortir et certains vols n'avaient pas leurs bagages même après quatre heures. Les vols ont été retardés (Thai Airways a affirmé que 17 des 19 vols ont été retardés ce jour-là), et il y a eu des pannes avec le système de check-in.  Les problèmes suivants incluaient l'échec du système informatique de la cargaison et les panneaux de départ affichant les informations erronées, entraînant des passagers confus (surtout contrairement à Don Mueang, il n'y avait pas de "appels définitifs"). 

Les mois après son ouverture, les problèmes de congestion, de qualité de construction, de signalisation, de fourniture d'installations et d'affaissement des sols ont continué à nuire au projet, ce qui a provoqué des appels pour rouvrir Don Mueang afin de permettre la réparation.  Les avis d'experts ont varié largement sur l'étendue des problèmes de Suvarnabhumi ainsi que sur leur origine. La plupart des compagnies aériennes ont déclaré que les dommages causés à l'aéroport étaient minimes. Le premier ministre Surayud Chulanont a rouvert Don Mueang pour les vols intérieurs sur une base volontaire le 16 février 2007, avec 71 vols hebdomadaires retraités au départ, mais pas de vols internationaux. 

Problèmes de capacité et de sécurité Modifier

Les problèmes de terrassement Modifier

En janvier 2007, des ornières ont été découvertes dans les pistes de Suvarnabhumi.  La piste de l'est devait fermer les réparations. Les opinions d'experts ont varié quant à la cause des ornières.  Les autorités aéroportuaires et les représentants des compagnies aériennes ont soutenu que l'aéroport était encore en sécurité et a résisté aux suggestions selon lesquelles l'aéroport devrait être complètement fermé et tous les vols sont retournés à Don Mueang. 

Le 27 janvier 2007, le ministère de l'Aviation civile a refusé de renouveler le certificat de sécurité de l'aéroport, qui avait expiré le jour précédent. L' OACI exige que les aéroports internationaux tiennent des certificats de sûreté d'aérodrome, mais Suvarnabhumi a continué de fonctionner parce que l'exigence de l'OACI n'avait pas encore été adoptée dans le cadre de la loi thaïlandaise. 

Au début de 2016, les problèmes de tarmac persistent à Suvarnabhumi. Les taches molles sur les routes, les voies de circulation et la zone du tablier n'ont pas été réparées en permanence. Les aéronefs sont bloqués sur les surfaces douces qui résultent de matériaux inférieurs aux normes. «Le resurfaçage constant de la zone de pistaches, des voies de circulation et du tablier avec l'asphalte est une solution de patchwork inacceptable. Nous avons littéralement besoin d'une solution« concrète », a déclaré Tony Tyler, directeur général et chef de la direction de l' IATA . 

Plans pour rouvrir Don Mueang pour les vols intérieurs Modifier

En janvier 2007, Thai Airways a annoncé un plan pour ramener certaines de ses opérations intérieures à l'aéroport international Don Mueang en raison de la surpopulation. Trois jours plus tard, le ministère des Transports a recommandé de rouvrir temporairement Don Mueang alors que des travaux de réparation sur les pistes de Suvarnabhumi se sont déroulés. À cette époque, Thai Airways a déclaré qu'il transférerait la plupart de ses vols intérieurs vers Don Mueang tout en gardant des vols avec des connexions internationales de passagers importantes telles que Chiang Mai et Phuket à Suvarnabhumi. Le 28 mars 2009, Thai Airways a interrompu tous les vols intérieurs de Don Mueang. Bangkok Airways et One-Two-GO avaient des plans similaires, mais Bangkok Airways est restée à Suvarnabhumi. Thai AirAsiaa déclaré que cela ne bougerait pas s'il ne pouvait changer ses opérations internationales et intérieures, ce qui les inciterait à rester à Suvarnabhumi pour le moment. Nok Air et PBair étaient indécis, mais Nok Air a ensuite déménagé tous les vols vers Don Mueang, où ils opèrent aujourd'hui.  En janvier 2010, seuls les vols intérieurs de Nok Air et One-Two-Go ont été effectués depuis l'aéroport de Don Mueang. PBair a cessé ses opérations. One-Two-Go a été intégré à Orient Thai Airlines en juillet 2010, mais continue d'opérer depuis l'aéroport de Don Mueang. Depuis le 1er octobre 2012, Air Asia a déménagé toutes ses opérations à BangkokAéroport international Don Mueang (DMK) de l'aéroport de Suvarnabhumi (BKK).  Thai Airbus A340-500 (HS-TLA) à l'aéroport de Suvarnabhumi.

Réparation et mise à niveau Modifier

Les aéroports de la Thaïlande ont constaté que le coût de la réparation de 60 problèmes identifiés à l'aéroport serait inférieur à un pour cent du coût total de la compagnie aérienne et que les problèmes pourraient être résolus dans un délai maximum de quatre à cinq ans. Le Dr Narupol Chaiyut, membre d'un comité chargé de surveiller les problèmes de service dans le nouvel aéroport, a estimé que 70 % des problèmes seraient résolus en 2007. Vingt des 60 problèmes ont été résolus avec succès en février 2007. 

SituationModifier


Compagnies aériennes et destinationsModifier

PassagersModifier

CompagniesDestinations
  Aeroflot Moscou Chérémétiévo
  Air Astana Almaty, Noursoultan
  Air Austral La Réunion-R. Garros
  Air China Pékin-Capitale, Pékin-Daxing,[1] Chengdu-Shuangliu, Hangzhou-Xiaoshan, Shanghai-Pudong, Tianjin Binhai, Wenzhou-Longwan[2]
  Air France Paris-Charles de Gaulle
  Air India Bangalore-Kempegowda (se termine le 20 janvier 2020),[3] Delhi-Indira Gandhi, Calcutta-N. S. C. Bose (se termine le 20 janvier 2020), Bombay-Chhatrapati-Shivaji
  Air Macau Macao
  All Nippon Airways Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita
  Asiana Airlines Séoul-Incheon
  Austrian Airlines Vienne-Schwechat
  Bangkok Airways Chiang Mai, Chiang Rai, Đà Nẵng, Ko Samui, Krabi, Lampang (en), Luang Prabang, Malé Velana, Mandalay, Bombay-Chhatrapati-Shivaji, Naypyidaw (en), Cam Ranh, Phnom Penh, Phuket, Phú Quốc, Siem Reap-Angkor, Sihanoukville,[4],[5] Sukothaï, Trat (en), Vientiane-Wattay, Rangoun (Yangon)
  Biman Bangladesh Airlines Dacca-Shah Jalal
  Bhutan Airlines Calcutta-N. S. C. Bose, Paro

En saison : Gaya (en)

  British Airways Londres-Heathrow
  Cambodia Airways Phnom Penh
  Cathay Pacific Hong Kong, Singapour-Changi
  Cebu Pacific Manille-N. Aquino
  China Airlines Kaohsiung, Taïwan-Taoyuan
  China Eastern Airlines Pékin-Capitale, Changsha,[6] Chengdu-Shuangliu, Canton-Baiyun,[7] Hangzhou-Xiaoshan, Hefei, Kunming-Changshui, Lanzhou, Nanchang-Changbei, Nankin, Ningbo, Qingdao, Shanghai-Pudong, Shenzhen-Bao'an,[6] Taiyuan-Wusu, Wenzhou-Longwan, Wuhan, Wuxi/Suzhou, Xi'an-Xianyang, Xining-Caojiabao, Yinchuan Hedong

Charter : Xinzhou (zh)[8]

  China Express Airlines Zhanjiang
  China Southern Airlines Changsha, Canton-Baiyun, Guilin-Liangjiang, Guiyang,[9] Shantou-Chaozhou-Jieyang, Lanzhou, Nanning, Sanya-Phénix,[10] Shanghai-Pudong,[11] Shenyang, Shenzhen-Bao'an, Ürümqi-Diwopu,[12] Wuhan, Zhangjiajie,[13] Zhengzhou
  Druk Air Bagdogra, Dacca-Shah Jalal, Gaya (en), Guwāhāti, Calcutta-N. S. C. Bose, Paro, Singapour-Changi,[14] Tokyo-Narita (débute 2 septembre 2020)[15]
  Eastar Jet Busan-Gimhae, Séoul-Incheon
  EgyptAir Le Caire, Hong Kong
  El Al Tel Aviv - Ben Gourion
  Emirates Dubaï, Hong Kong, Phnom Penh
  Ethiopian Airlines Addis-Abeba Bole, Hong Kong
  Etihad Airways Abou Dabi
  Eurowings Munich-F. J. Strauß
  EVA Air Amsterdam-Schiphol, Londres-Heathrow, Taïwan-Taoyuan, Vienne-Schwechat
  Finnair Helsinki-Vantaa
  Garuda Indonesia Djakarta-S.-Hatta
  GoAir Delhi-Indira Gandhi, Bombay-Chhatrapati-Shivaji
  Gulf Air Manama-Bahreïn
  Hainan Airlines Pékin-Capitale, Haikou
  Hebei Airlines Guiyang,[16] Lianyungang Baitabu (en),[17] Shijiazhuang
  HK Express Hong Kong
  Hong Kong Airlines Hong Kong
  IndiGo Bangalore-Kempegowda, Chennai (Madras), Calcutta-N. S. C. Bose, Bombay-Chhatrapati-Shivaji, Varanasi (Bénarès)-Lal Bahadur Shastri
  Japan Airlines Nagoya-Chūbu (se termine le 28 mars 2020),[18] Osaka-Kansai, Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita
  JC International Airlines Phnom Penh, Siem Reap-Angkor (débute 3 février 2020), Sihanoukville
  Jeju Air Busan-Gimhae, Jeju,[19] Séoul-Incheon
  Jet Asia Airways Djakarta-S.-Hatta, Tokyo-Narita
  Jetstar Airways Melbourne-Tullamarine
  Jetstar Asia Airways Singapour-Changi
  Jetstar Pacific Airlines Hanoï-Nội Bài, Hô-Chi-Minh Ville (Tân Sơn Nhất)
  Jin Air Busan-Gimhae, Séoul-Incheon
  Juneyao Airlines Shanghai-Pudong, Shenyang
  Kenya Airways Canton-Baiyun, Nairobi-J. Kenyatta
  KLM Amsterdam-Schiphol
  Korean Air Busan-Gimhae, Séoul-Incheon
  Kunming Airlines Kunming-Changshui
  Kuwait Airways Koweït
  Lanmei Airlines Phnom Penh, Siem Reap-Angkor
  Lao Airlines Luang Prabang, Paksé, Savannakhet, Vientiane-Wattay
  LOT Polish Airlines En saison Charter : Varsovie-Chopin
  Lucky Air Chengdu-Shuangliu, Kunming-Changshui, Zhengzhou
  Lufthansa Francfort
  Mahan Air Téhéran-Imam-Khomeini
  Malaysia Airlines Kuala Lumpur
  Maldivian Malé Velana
  MIAT Mongolian Airlines En saison : Oulan Bator-Gengis Khan
  Myanmar Airways International Mandalay, Rangoun (Yangon)
  Myanmar National Airlines Mandalay, Rangoun (Yangon)
  Nepal Airlines Katmandou-Tribhuvan
  Norwegian Air Shuttle Copenhague-Kastrup, Stockholm-Arlanda (both end 27 mars 2020)[20]
En saison : Oslo-Gardermoen[20]
  Okay Airways Nanning, Tianjin Binhai, Xi'an-Xianyang
  Oman Air Mascate
  Pakistan International Airlines Kuala Lumpur, Lahore-Allama Iqbal
  Peach Okinawa-Naha
  Philippine Airlines Mactan-Cebu, Manille-N. Aquino
  Qantas Sydney-K. Smith
  Qatar Airways Doha-Hamad
  Qingdao Airlines Zhengzhou[21]
  RossiyaSaint-Pétersbourg-Poulkovo
  Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan
  Royal Jordanian Amman-Reine-Alia, Hong Kong, Kuala Lumpur
  S7 Airlines Irkoutsk, Khabarovsk,[22] Krasnoïarsk-Iémélianovo, Moscou-Domodédovo, Novossibirsk-Tolmatchevo, Baïkal-Oulan Oude, Vladivostok
  Shandong Airlines Jinan, Kunming-Changshui, Qingdao, Ürümqi-Diwopu, Xiamen-Gaoqi
  Shenzhen Airlines Canton-Baiyun, Quanzhou Jinjiang, Shenzhen-Bao'an, Wuxi/Suzhou, Xi'an-Xianyang
  Sichuan Airlines Chengdu-Shuangliu, Haikou, Hangzhou-Xiaoshan, Nanning, Sanya-Phénix, Wuyishan (en),[23] Xi'an-Xianyang[24]
  Singapore Airlines Singapour-Changi
  SpiceJet Ahmedabad-Sardar-Vallabhbhai-Patel, Delhi-Indira Gandhi, Calcutta-N. S. C. Bose, Bombay-Chhatrapati-Shivaji
  Spring Airlines Beihai-Fucheng, Changchun, Dalian-Zhoushuizi, Canton-Baiyun, Harbin Taiping, Hefei, Hohhot, Shantou-Chaozhou-Jieyang, Lanzhou, Luoyang, Nanchang-Changbei, Ningbo, Shanghai-Pudong, Shenyang, Xi'an-Xianyang, Xuzhou-Guanyin,[25] Taizhou (Jiangsu) (en)
  SriLankan Airlines Cootamundra
  Swiss International Air Lines Zurich
  Thai Airways
  Thai Eastar Jet Kaohsiung (débute 1 avril 2020)[27]
  Thai Smile
  Thai Vietjet Air Chiang Mai, Chiang Rai, Đà Lạt-Liên Khuong, Đà Nẵng, Krabi, Phuket, Taïchung (se termine le 27 mars 2020),[29] Udon Thani (en)[30]
Charter : Cần Thơ
  Turkish Airlines Istanbul
  Turkmenistan Airlines Achgabat
  T'way AirlinesDaegu, Séoul-Incheon
  Ukraine International Airlines Kiev-Boryspil (se termine le 26 mars 2020)[31]
  Ural Airlines Irkoutsk,[32] Moscou-Domodédovo, Oufa, Iékaterimbourg-Koltsovo
  US-Bangla Airlines Chittagong, Dacca-Shah Jalal
  Uzbekistan Airways Tachkent
  Vietjet Air Hải Phòng-Cat Bi, Hanoï-Nội Bài, Hô-Chi-Minh Ville (Tân Sơn Nhất)
  Vietnam Airlines Đà Nẵng,[33] Hanoï-Nội Bài, Hô-Chi-Minh Ville (Tân Sơn Nhất)
  Vistara Delhi-Indira Gandhi[34]
  XiamenAir Pékin-Capitale, Dalian-Zhoushuizi, Fuzhou-Chánglè, Xiamen-Gaoqi, Xi'an-Xianyang
  ZIPAIR Tokyo Tokyo-Narita (débute 14 mai 2020)[35]

Édité le 15/01/2020

CargoModifier

CompagniesDestinations
Air France Cargo Paris-Charles-de-Gaulle
Air Hong Kong Hong Kong, Penang
ANA Cargo Osaka-Kansai, Singapour, Taipei-Taoyuan, Tokyo-Narita
Asiana Cargo Séoul-Incheon
Cardig Air Hong Kong, Jakarta-Soekarno Hatta, Singapour
Cargolux Bakou, Luxembourg, Shanghai-Pudong, Xiamen
Cathay Pacific Cargo Hong Kong, Penang, Singapour
China Airlines Cargo Abu Dhabi, Chengdu, Luxembourg, Taipei-Taoyuan
China Cargo Airlines (zh) Shanghai-Pudong
DHL Aviation
opéré par AeroLogic
Leipzig/Halle
EVA Air Cargo Jakarta-Soekarno Hatta, Penang, Singapour, Taipei-Taoyuan
FedEx Express Canton
K-Mile Air Ho Chi Minh Ville, Singapour, Jakarta-Soekarno Hatta
Korean Air Cargo Séoul-Incheon, Singapour, Madras
Lufthansa Cargo Francfort, Bombay, Charjah
Martinair Amsterdam, Mascate, Charjah
MASKargo Kuala Lumpur
Nippon Cargo Airlines Singapour, Tokyo-Narita
Singapore Airlines Cargo Shanghai-Pudong, Singapour
Thai Airways International Amsterdam, Madras, Delhi, Francfort, Sydney, Taipei-Taoyuan, Tokyo-Narita
Tri-MG Intra Asia Airlines Ho Chi Minh Ville, Phnom Penh
Turkish Airlines Cargo Almaty, Delhi, Istanbul-Atatürk, Tashkent, Lahore, Islamabad
ULS Airlines Cargo Istanbul-Atatürk
UPS Airlines Cologne/Bonn, Bombay
Yanda Airlines Coimbatore, Delhi, Pune, Séoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Tokyo-Narita
Yangtze River Express Shanghai-Pudong

SpécificationsModifier

Avec un coût estimé à 155 milliards de bahts (5 milliards de dollars US), l'aéroport dispose de deux pistes parallèles et une troisième en planification (60 m de largeur, 4 000 et 3 700 m de long) et deux voies de circulation parallèles pour accueillir des départs et des arrivées simultanés.  Il a un total de 120 places de stationnement (51 avec portes de contact et 69 portes éloignées), dont cinq équipent l'Airbus A380. Le terminal principal de passagers, capable de gérer 76 vols par heure, localise les terminaux internationaux et domestiques, tout en les affectant à différentes parties du hall. Dans la phase initiale de construction, il sera capable de gérer 45 millions de passagers et trois millions de tonnes de marchandisespar an. Au-dessus de la gare ferroviaire souterraine et devant l'aérogare, se trouve un hôtel de 600 chambres exploité par Accor Group sous la marque Novotel .

Le terminal de passagers de l'aéroport est le plus grand terminal de passagers du monde, construit en une phase à 563 000 m2 (6 060 000 pieds carrés), et est actuellement le quatrième plus grand bâtiment de passagers du monde après l'aéroport international de Hong Kong (570 000 m2 ou 6 100 000 pieds carrés), l'aéroport international de Beijing Capital (990 000 m2 ou 10 700 000 pieds carrés), avec le plus grand terminal de passagers de l'aéroport international de Dubaï (le terminal 3 dépasse 1 713 000 m2 ou 18 440 000 pieds carrés). La tour de contrôle de la circulation aérienne de l'aéroport est la plus grande au monde à 135 m (443 pieds). 

ExpansionModifier

Le 15 décembre 2011, les aéroports de Thaïlande (AOT) ont annoncé l'accélération de l'expansion de la deuxième phase de l'aéroport de Suvarnabhumi jusqu'en 2016, un an avant son achèvement prévu en 2017.

Un investissement de 62,5 milliards de bahts (1,95 milliard de dollars US / 1,49 milliard d'euros) est prévu pour la deuxième phase, selon le ministre des Transports, Sukampol

 
Suvarnabhumi Airport Developpement Project Phase 2

Suwannathat . Le plan vise à renforcer la position de l'aéroport de Suvarnabhumi en tant que centre d'aviation régional. La deuxième phase augmenterait la capacité de l'aéroport à 65 millions de passagers par an et serait entreprise parallèlement à la construction du nouveau terminal pour vols intérieurs. 

L'ancien ministre des Transports, ACM Sukampol Suwannathat, a donné le feu vert au projet Aéroports de Thaïlande (AoT) pour mener à bien l'expansion de l'aéroport de Suvarnabhumi avec la construction d'un nouveau terminal pour vols intérieurs. Le nouveau terminal intérieur sera capable de gérer 20 millions de passagers par an. Le coût estimé est de 9,2 milliards de bahts (2,96 milliards de dollars américains / 2,04 milliards d'euros).

À la mi-2015, l'aéroport gère plus de 800 vols par jour, plus élevé que sa capacité de 600 vols. Il a dépassé sa capacité de 45 millions de passagers par an. 

Les deux projets d'agrément font partie de l'élargissement global de l'aéroport qui permettrait à Suvarnabhumi d'augmenter sa capacité annuelle de manutention de passagers à 125 millions de passagers, 90 millions de passagers internationaux et 35 millions de passagers intérieurs d'ici 2024, à un coût estimé à 163 milliards de bahts (5,25 milliards de dollars US / 3,62 milliards d'euros) L'expansion comprend la construction d'une piste supplémentaire, l'élargissement ultérieur des terminaux domestiques et internationaux et l'amélioration des parkings, des parkings et d'autres infrastructures aéroportuaires. 

Un plan d'expansion pour augmenter la capacité passagers de l'aéroport à 65 millions en construisant un terminal de passagers par satellite supplémentaire relié au terminal principal actuel par l'intermédiaire d'un moteur automatisé souterrain(APM) devrait être voté par le conseil d'administration de l'AOT lors d'une réunion du 17 mai 2012. Si le plan obtient l'approbation par le conseil d'administration, il pourra procéder à la nomination d'un consultant en gestion de projet (PMC) qui rapprochera un peu le début de la construction sur l'expansion nécessaire. Si tout va planifier, l'expansion devrait être achevée en 2018. L'agrandissement comprend également un plan visant à étendre le garage de l'aéroport ainsi qu'à l'expansion de l'extrémité est du terminal principal de passagers de 135 mètres ainsi que la construction d'un nouveau bâtiment de la compagnie aérienne. L'expansion comprend des plans pour construire une troisième piste de 3 700 m. Selon le poste de Bangkok , le nouveau terminal satellite aura un total de 28 portes, dont huit pour le jumbo jet Airbus A380. 

Le nouveau terminal de passagers ne sera utilisé que par Bangkok Airways et le transporteur Thai Airways (et sa filiale budgétaire Thai Smile). Une ouverture prévue au début de 2019.

Trafic et statistiquesModifier

En nombre de passagersModifier

Trafic annuel sur l'aéroport "BKK" Voir la requête sur le moteur Wikidata.

Suvarnabhumi a représenté la plus grande part du trafic aérien dans les aéroports de Thaïlande en 2015, en chargeant 52,9 millions de passagers, soit près de 14 % par rapport à l'année précédente, malgré sa capacité de passagers de seulement 45 millions par an. Les passagers internationaux passant par Suvarnabhumi ont augmenté de 15,9 % pour s'établir à 44,2 millions, tandis que le volume domestique a progressé de 4,87 % à 8,68 millions. Les mouvements d'aéronefs ont affiché une augmentation de 9,50 % à 317 066, soit 247 584 internationaux (+11 %) et 69 482 domestiques (+ 4,41 %).

Trafic de l'aéroport Suvarnabhumi
Passagers Variation par rapport à l'année précédente Mouvements Cargo

(tonnes)

2008 38 603 490 - - 1 173 084
2009 40 500 224   4,9 % - 1 045 194
2010 42 784 967   5,6 % - 1 310 146
2011 47 910 744   12,0 % 299 566 -
2012 53 002 328   10,6 % 312 493 -
2013 51 363 451  11,92 % 288 004 1 236 223
2014 46 423 352   9,62 % 289 568 1,234,176
2015 52 902 110   13,96 % 317,066 1 230 563
2016 55 892 428   5,65 % 336 345 1 351 878
2017 60 860 704  08.9% 350 508 1 439 913
2018 63,378,923  04.1% 369,474 1,494,599
Source: Airports Council International

En 2012, le gouvernement a imposé à toutes les compagnies aériennes low-cost de transférer leurs hubs à DMK en octobre.

Routes internationales les plus fréquentéesModifier

30 routes internationales les plus fréquentées au départ et à destination de l'aéroport de Suvarnabhumi (2017)[36]
Rang Aéroport Passagerss
handled 2017
% de variation
2016/17
1   Hong Kong 3,971,531   0.7
2   Singapore 3,128,667   6.8
3   Seoul–Incheon 2,629,925   14.9
4   Dubai–International 2,025,049   17.0
5   Taipei–Taoyuan 1,613,265   25.3
6   Shanghai–Pudong 1,417,765   7.3
7   Guangzhou 1,237,258   14.6
8   Tokyo–Narita 1,136,068   0.8
9   Kuala Lumpur-International 1,106,757   19.3
10   Tokyo–Haneda 1,094,946   3.7
11   Beijing–Capital 1,087,251   11.2
12   Ho Chi Minh City 1,079,112   6.8
13   Doha 1,015,238   3.1
14   Delhi 976,066   13.4
15   Manila 934,133   18.6
16   Mumbai 860,350   12.6
17   Hanoi 832,943   3.5
18   London–Heathrow 813,824   8.8
19   Yangon 794,713   2.5
20   Abu Dhabi 748,593   7.4
21   Phnom Penh 713,132   9.2
22   Sydney 653,574   6.7
23   Frankfurt 646,203   1.2
24   Osaka–Kansai 599,067   8.9
25   Busan 572,837   6.4
26   Kolkata 548,883   2.0
27   Paris–Charles de Gaulle 514,516   3.4
28   Melbourne 487,980   6.5
29   Shenzhen 447,704   5.4
30   Jakarta–Soekarno–Hatta 436,373   5.6
10 routes internationales les plus fréquentées au départ et à destination de l'aéroport de Suvarnabhumi par Cargo (2017)[36]
Rank Airport Tons of cargo
handled 2017
% Change
2016/17
1   Hong Kong 180,238   8.2
2   Singapore 87,636   12.2
3   Taipei–Taoyuan 79,495   8.7
4   Tokyo–Narita 74,979   1.7
5   Seoul–Incheon 56,349   3.0
6   Shanghai–Pudong 54,967   12.7
7   Tokyo–Haneda 40,616   25.9
8   Doha 33,872   29.4
9   Dubai–International 32,840   5.6
10   Osaka-Kansai 26,780   8.9

DistinctionsModifier

L'aéroport international de Bangkok a été nommé cinquième meilleur aéroport mondial[37] dans la catégorie de plus de 40 millions de passagers en 2008 par le conseil international des aéroports.

GalerieModifier

Notes et référencesModifier

  1. « Air China adds Beijing Daxing - Bangkok service from late-Oct 2019 », Routesonline (consulté le 17 octobre 2019)
  2. « Air China adds Wenzhou - Bangkok service from Nov 2019 », routesonline (consulté le 27 août 2019)
  3. https://twitter.com/Airlineroute/status/1194819365524271104?s=19
  4. « Bangkok Airways adds Sihanoukville service in 1Q20 », routesonline (consulté le 30 juillet 2019)
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  7. Modèle {{Lien web}} : paramètre « titre » manquant. (zh-CN) https://mp.weixin.qq.com/s/Qd45Mz%20PjjH-Pd8X0JQ6dw, sur WeChat, China Eastern South China (Huanan) Sales Center, (consulté le 5 octobre 2018)
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  10. « China Southern adds Sanya - Bangkok service from Feb 2019 », routesonline (consulté le 31 janvier 2019)
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  15. « Drukair files Tokyo / Dubai schedule from Sep 2020 », routesonline (consulté le 12 août 2019)
  16. « Hebei Airlines adds Guiyang - Bangkok from late-Oct 2018 », sur Routesonline.com (consulté le 2 octobre 2018)
  17. « Hebei Airlines adds Lianyungang - Bangkok service in S19 », routesonline (consulté le 12 mars 2019)
  18. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/287948/jal-discontinues-nagoya-bangkok-service-in-late-march-2020/
  19. « Jeju Air adds Jeju - Bangkok service from late-July 2019 », Routesonline (consulté le 23 septembre 2019)
  20. a et b Modèle:Cite press
  21. Jim Liu, « Qingdao Airlines adds Zhengzhou - Thailand routes in W19 », sur Routesonline (consulté le 25 décembre 2019)
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  23. UBM (UK) Ltd. 2019, « Sichuan Airlines plans Wuyishan - Bangkok service from Nov 2018 », sur Routesonline (consulté le 23 janvier 2019)
  24. « Sichuan Airlines adds Thailand service from Xi'an from late-May 2019 », Routesonline (consulté le 23 septembre 2019)
  25. « Spring Airlines adds Xuzhou - Bangkok service from avril 2019 », routesonline (consulté le 11 mars 2019)
  26. « Thai Airways International reprend le Sendai service in W19 », routesonline (consulté le 13 mai 2019)
  27. Jim Liu, « Thai Eastar Jet moves planned Kaohsiung launch to 2Q20 », sur Routesonline (consulté le 13 janvier 2020)
  28. « Thai Smile plans Ahmedabad service from late-Oct 2019 », routesonline (consulté le 11 septembre 2019)
  29. Jim Liu, « Thai VietJet Air discontinues Taichung service in late-March 2020 », sur Routesonline (consulté le 6 janvier 2020)
  30. Jim Liu, « Thai VietJet Air adds Udon Thani service from Nov 2019 », sur Routesonline (consulté le 21 octobre 2019)
  31. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/287542/ukraine-international-discontinues-bangkok-in-s20/
  32. Jim Liu, « Ural Airlines adds nonstop Irkutsk - Bangkok routing in W19 », Routesonline,‎ (lire en ligne)
  33. « Vietnam Airlines expands SE Asia Network in W19 », Routesonline (consulté le 23 septembre 2019)
  34. « Vistara to launch Bangkok flights », Vistara (consulté le 2 août 2019)
  35. « Zipair Tokyo on track for 2020 launch », Routesonline (consulté le 23 septembre 2019)
  36. a et b « Annual Airport 2017 » [PDF], Airports of Thailand PCL (consulté le 5 août 2018)
  37. (en) ACI Airport Service Quality Awards 2008 - Communiqué de presse Airports Council International (ACI), 10 mars 2009 [PDF] (voir archive)

AnnexesModifier

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Liens externesModifier