Aéroport international du Kansai

aéroport desservant Osaka, Japan

Aéroport international du Kansai
関西国際空港
Kansai International Airport
Vue aérienne (2007)
Vue aérienne (2007)
Localisation
Pays Drapeau du Japon Japon
Ville Ōsaka
Coordonnées 34° 26′ 08″ nord, 135° 14′ 40″ est
Superficie 1055 ha
Altitude 15 m (49 ft)
Géolocalisation sur la carte : Japon
(Voir situation sur carte : Japon)
KIX
KIX
Géolocalisation sur la carte : préfecture d'Osaka
(Voir situation sur carte : préfecture d'Osaka)
KIX
KIX
Pistes
Direction Longueur Surface
6/24 3 500 m (11 483 ft) Béton bitumineux
6L/24R 4 000 m (13 123 ft) Béton bitumineux
Informations aéronautiques
Code AITA KIX
Code OACI RJBB
Nom cartographique OSAKA KANSAI
Type d'aéroport civil
Gestionnaire Kansai International Airport
Site web gestionnaire Consulter

L'aéroport international du Kansai (関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō?, souvent abrégé en 関空, Kankū ou 関西空港, Kansai Kūkō), (code AITA : KIX • code OACI : RJBB) est un aéroport international construit sur une île artificielle dans la baie d'Ōsaka, au sud de la ville d'Ōsaka au Japon. Il est en service depuis le .

Plan de l'aéroport international du Kansai

C’est un hub pour Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) et Nippon Cargo Airlines. C’est le point de desserte international de toute la région du Kansai, où se trouvent les métropoles d’Ōsaka, Kyōto et Kobe. L'ancien aéroport international d'Ōsaka, à Itami, a maintenu ses activités pour les vols intérieurs.

SituationModifier

HistoriqueModifier

Avant projet et contexteModifier

 
Vue satellite de la baie d'Ōsaka. L'aéroport international du Kansai se trouve sur l'île artificielle que l'on voit en bas à droite.

Dans les années 1960, la région du Kansai connaissait une expansion économique moins rapide que celle de la région de Tōkyō. Pour donner un nouveau souffle économique à la région, il fut proposé de construire un nouvel aéroport desservant Ōsaka et Kobe. L’aéroport international d'Ōsaka, situé dans les localités densément peuplées d’Itami et de Toyonaka, était entouré de constructions et ne pouvait par conséquent pas être agrandi. De plus, beaucoup de plaintes avaient été déposées par des riverains en raison de nuisances sonores.

Après les protestations qui avaient accompagné la construction du nouvel aéroport international de Tōkyō (l’aéroport international de Narita), pour lequel des terres avaient été réquisitionnées dans un secteur rural de la préfecture de Chiba, il fut décidé de construire le nouvel aéroport en mer. L’emplacement initial, choisi près de Kobe, fut refusé par la municipalité ; l’emplacement fut donc déplacé plus au sud de la baie d’Ōsaka. Ainsi, l'aéroport pourrait fonctionner 24 heures sur 24, à l’inverse de son prédécesseur, situé plus en ville. Les seules protestations furent celles d’un groupe de pêcheurs, rapidement réduit au silence par de confortables compensations.

Le projet prévoyait la construction d’une île artificielle de 4 kilomètres de long sur 1 de large, selon la technique umetate-chi. La difficulté du projet était accentuée par les risques sismiques (très élevés) et les typhons, avec des élévations du niveau de la mer pouvant atteindre 3 mètres.

ConstructionModifier

Le chantier commença en 1987. La dépose de remblais fut achevée en 1989, avec des digues en enrochements renforcées de 8 000 tétrapodes avec un total de 21 millions de mètres cubes. 10 000 hommes, 10 millions d’heures de travail sur trois ans et 80 navires furent nécessaires pour édifier, à l’abri des digues, une couche de remblai de 30 mètres d’épaisseur. En 1990, le pont en treillis de 3,7 kilomètres, qui relie l’île artificielle à la ville de Rinku-Town, sur la côte, fut terminé – pour un coût d’un milliard de dollars.

Entretemps, l’île artificielle s’était tassée de 8 mètres, bien plus que ce qui avait été calculé. Le projet était alors devenu l’ouvrage de construction le plus cher de l’histoire, avec vingt ans d’études, trois ans de travaux et plusieurs milliards de dollars déjà dépensés.

La construction du terminal proprement dit commença en 1991. Pour compenser le tassement des remblais, le bâtiment fut construit sur des pieux ajustables pouvant être rehaussés par l’intercalation, à leur base, d’épaisses plaques d’acier.

L’aéroport fut mis en service le .

Premières années de serviceModifier

En 1995, il fut frappé par le tremblement de terre de Kōbe (qui fit 6 433 victimes), dont l’épicentre n’était qu’à 20 kilomètres. Le bâtiment en sortit intact, principalement grâce aux joints de dilatation mis en œuvre ; même les vitres du bâtiment ne furent pas endommagées. En 1998, l’aéroport supporta sans dommage un typhon avec des vents de plus de 200 km/h.

En 2001, l’aéroport reçut l’un des dix prix Civil Engineering Monument of the Millennium, décernés par la Société Américaine des Ingénieurs Civils (American Society of Civil Engineers)[1].

AgrandissementModifier

Le tassement de l’île artificielle s'étant notablement ralenti (17 centimètres de tassement en 2002), en 2003, l’exploitant a engagé un projet de construction d’une seconde piste de 4 000 mètres, avec un coût estimé à 1,56 billions de yens.

En 2004, les travaux d'agrandissement commencent en construisant une nouvelle île artificielle, 200 m à côté de la première, afin d'y accueillir une deuxième piste et donc d'augmenter considérablement la capacité, la rentabilité et la fiabilité de l'aéroport. Cette seconde piste ouvre le et est connectée au terminal situé sur la première île, par un « taxiway » spécialement conçu. Elle est utilisée en tant que piste d'atterrissage, le décollage s'effectue sur cette piste uniquement quand la piste A est fermée. Cette ouverture de piste a permis d'ouvrir désormais l'aéroport 24 heures sur 24 en septembre de la même année[2],[3].

Un deuxième terminal (le Terminal 2) a été ouvert en 2012; il ne sert que la compagnie Low Cost Peach[4].

PrivatisationModifier

Il est prévu en 2014 que la gestion de l'aéroport soit privatisée en mars 2016[5], la concession devant durer 45 ans[6].

Le , le duo Vinci Airports et Orix est désigné concessionnaire pressenti des aéroports internationaux du Kansai et d'Osaka pour une durée de 44 ans à partir du 1er avril 2016[7].

Inondations et accident de septembre 2018Modifier

Le 4 septembre 2018, une des deux pistes et les sous-sols du Terminal 1, ainsi que plusieurs entrepôts[8], ont été inondés à la suite du passage du typhon Jebi, particulièrement violent[9]. À certains endroits, les inondations ont atteint 90 cm de hauteur[10]. Plusieurs centaines de véhicules de maintenance ont été mis hors d'usage, l’électricité a été coupée[11]: il n'y avait donc plus d'air conditionné dans l’aéroport et il était impossible de faire des annonces par haut-parleurs[12]. En outre, un pétrolier, poussé par les vents, s'est écrasé sur le pont Sky Gate Bridge R menant de l’aéroport au rivage de la baie d'Osaka[13]. Le pont a été endommagé et les communications ont été coupées; 8 000 personnes[11],[9] ont été bloquées dans l’aéroport pour une nuit[14]; elles ont été évacuées le lendemain par bus sur une voie du pont restée intacte ou par ferry jusqu'à Kobe[12]. L'utilisation de l’aéroport a été totalement interrompue[15]. Les autorités de l’aéroport ont admis ne pas avoir été préparées à affronter une telle série de problèmes[11]. Des critiques ont été émises sur l'emplacement des installations électriques au sous-sol de l’aéroport et sur le manque de prévoyance de ses administrateurs[16].

Les vols intérieurs ont repris le 7 septembre[11], les vols internationaux le 8 septembre, de façon limitée[17]. La piste inondée a partiellement rouvert le 14 septembre, ce qui a permis à l’aéroport d'assurer 30 % des vols prévus avant le typhon[18]. Le trafic ferroviaire sur le pont Sky Gate Bridge R a recommencé le 18 septembre[19]. Les opérations de l’aéroport ont finalement repris normalement le 21 septembre[20].

Chiffres et statistiquesModifier

L’aéroport du Kansai a été imaginé sur la base de deux postulats économiques : que la croissance de l’économie japonaise continuerait sur la base de la fin des années 1980, et que l’aéroport deviendrait une plaque tournante internationale entre l’Asie et les autres continents. Aucune de ces hypothèses ne s’est vérifiée : le krach japonais s’est produit au beau milieu de la construction de l’aéroport, et celui-ci, pour diverses raisons, peine encore à s’imposer en tant que hub asiatique incontournable.

CoûtModifier

Le coût total de la construction de l’aéroport est à ce jour de 15 milliards de dollars, ce qui représente un dépassement de budget de 40 % – principalement à cause des problèmes de tassements lors de la construction de l’île artificielle. L’aéroport est lourdement endetté : 560 millions de dollars sont dépensés chaque année en remboursement d’intérêts. En 2015, la dette de New Kansai International Airport Co. s'élève à plus de 1 000 milliards de yen[6]. Les compagnies aériennes ont longtemps été rebutées par les taxes d’atterrissage très élevées (environ 7 500 dollars pour un Boeing 747), les plus chères du monde après l’aéroport international de Narita. À la suite d’importantes baisses, les compagnies aériennes commencent à fréquenter plus assidûment l’aéroport.

Le , l’aéroport international du Chubu, dans la région de Nagoya, est entré en service, reprenant la majeure partie du trafic aérien, national et international, de l’actuel aéroport de Nagoya. La concurrence entre les différents aéroports internationaux du Japon devrait s’en trouver exacerbée. De plus, la mise en service de l’aéroport de Kōbe fait également de l’ombre à l’aéroport du Kansai en ce qui concerne les vols nationaux.

Nombre de passagers et de mouvementsModifier

En 2003, l’aéroport a accueilli 8,54 millions de passagers pour des vols internationaux et 5,53 pour des vols nationaux, soit plus de 14 millions de passagers. Ces chiffres sont décevants ; à titre de comparaison, 12,64 millions de passagers internationaux ont transité en 2000, alors que 8 millions de passagers nationaux fréquentaient l’aéroport l’année de son ouverture[réf. nécessaire].

En 2013, l’aéroport a eu 18,12 millions de passagers, 133 296 vols et 670 625 tonnes de fret[réf. nécessaire].

En 2014, en moyenne, 17 500 personnes par jour arrivent de l'étranger[21].

En 2015, 23,21 millions de passagers ont utilisé l'aéroport, dont 16,25 millions pour les vols internationaux (10,01 millions de non-japonais). D'avril 2015 à octobre 2015, l'aéroport a été le plus fréquenté du Japon en ce qui concerne les voyageurs en provenance de Chine, de Corée du Sud et de Hong Kong[22].

TerminauxModifier

 
Le secteur des départs, au 4e étage. La structure du bâtiment et en forme d'aile d'avion.

L’aéroport du Kansai possède deux terminaux. Le Terminal 1, d'une surface totale de 301 472 m2 sur quatre étages, a été dessiné par l’architecte italien Renzo Piano. C’est le plus long bâtiment du monde, avec 1,7 kilomètre de bout en bout ; un monorail achemine les passagers d’une extrémité du bâtiment à l’autre.

Le toit du terminal est en forme d’aile d’avion. Cette forme facilite la circulation de l’air envoyé par l’immense système de climatisation : l’air est soufflé à une extrémité du bâtiment et suit la courbure du plafond jusqu’à l’autre côté du bâtiment, où il est récupéré. Des mobiles sont suspendus au plafond du 3e étage pour profiter de ce système.


GalerieModifier

Compagnies aériennes et destinationsModifier

PassagersModifier

CompagniesDestinations
  9 Air Canton-Baiyun[23]
  Aeroflot Moscou Chérémétiévo [24]
  AirAsia X Honolulu[25], Kuala Lumpur, Taïwan-Taoyuan[26]
  Air Busan Busan-Gimhae
  Aircalin Nouméa - La Tontouta
  Air Canada En saison : Vancouver[27],[28]
  Air China Pékin-Capitale, Chengdu-Shuangliu, Dalian-Zhoushuizi, Hangzhou-Xiaoshan[29], Shanghai-Pudong, Tianjin Binhai[30]
  Air France Paris-Charles de Gaulle
  Air Macau Macao
  Air New Zealand En saison : Auckland
  Air Seoul Séoul-Incheon[31]
  All Nippon Airways Pékin-Capitale, Dalian-Zhoushuizi, Fukuoka, Hangzhou-Xiaoshan, Hong Kong, Ishigaki-Painushima, île Miyako, Okinawa-Naha, Qingdao, Shin-Chitose, Shanghai-Pudong, Tokyo-Haneda

En saison : Asahikawa (en), Memanbetsu (en)

  Asiana Airlines Séoul-Gimpo, Séoul-Incheon

En saison : Saipan

  Beijing Capital Airlines Hangzhou-Xiaoshan
  British Airways Londres-Heathrow[32]
  Cathay Pacific Hong Kong, Taïwan-Taoyuan
  Cebu Pacific Manille-N. Aquino
  China Airlines Kaohsiung, Taïnan, Taïwan-Taoyuan
  China Eastern Airlines Pékin-Capitale, Dalian-Zhoushuizi[33], Hangzhou-Xiaoshan, Kunming-Changshui, Nanchang-Changbei[34], Nankin, Ningbo, Qingdao, Shanghai-Pudong, Xi'an-Xianyang, Yanji[35], Yantai
  China Southern Airlines Changchun[36], Changsha, Dalian-Zhoushuizi, Canton-Baiyun, Guiyang, Harbin Taiping, Shanghai-Pudong, Shenyang, Shenzhen-Bao'an, Wuhan, Zhengzhou
  Delta Air Lines Honolulu

En saison : Seattle-Tacoma[37],[38]

  Eastar Jet Busan-Gimhae[39], Séoul-Incheon
  EgyptAir En saison Charter : Le Caire[40]
  Emirates Dubaï
  EVA Air Kaohsiung, Taïwan-Taoyuan
  Finnair Helsinki-Vantaa
  Garuda Indonesia Denpasar-Bali, Djakarta-S.-Hatta
  Hainan Airlines Pékin-Capitale[41], Haikou[42], Lianyungang Baitabu (en)[43], Shenzhen-Bao'an[44], Xi'an-Xianyang[45]
  Hawaiian Airlines Honolulu
  Hebei Airlines Shijiazhuang [46]
  HK Express Hong Kong
  Hong Kong Airlines Hong Kong
  Japan Airlines Bangkok-Suvarnabhumi, Honolulu, Los Angeles, Shin-Chitose, Shanghai-Pudong, Taïwan-Taoyuan, Tokyo-Haneda
  Japan Transocean Air Ishigaki-Painushima, Okinawa-Naha
  Jeju Air Busan-Gimhae, Cheongju[47], Guam-A.-B.-Won-Pat[47], Séoul-Gimpo, Séoul-Incheon

En saison : Muan[48]

  Jetstar Airways Cairns
  Jetstar Asia Airways Clark[49], Manille-N. Aquino, Singapour-Changi, Taïwan-Taoyuan
  Jetstar Japan Fukuoka, Hong Kong, Cochin[50], Kumamoto[51], Manille-N. Aquino, Okinawa-Naha, Shin-Chitose, Shimojishima[52], Taïwan-Taoyuan, Tokyo-Narita
  Jin Air Busan-Gimhae[53], Séoul-Incheon
  Juneyao Airlines Changsha[54], Changzhou[55], Harbin Taiping[55], Nankin[56], Qingdao[57], Shanghai-Pudong, Wenzhou-Longwan[55], Wuhan[55]
  KLM Amsterdam
  Korean Air Séoul-Gimpo, Séoul-Incheon
  Loong Air Hangzhou-Xiaoshan[58]
  Lufthansa Munich-F. J. Strauß[59]
  Malaysia Airlines Kuala Lumpur
  MIAT Mongolian Airlines En saison : Oulan Bator-Gengis Khan[60]
  NokScoot Bangkok-Don Muang[61]
  Okay Airways Changsha[62], Hangzhou-Xiaoshan[63], Linyi (zh)[64], Tianjin Binhai
  Peach Aviation
  Philippine Airlines Mactan-Cebu, Manille-N. Aquino
  Philippines AirAsia Manille-N. Aquino[67]
  Qantas Sydney-K. Smith[68],[69]
  Qatar Airways Doha-Hamad [70]
  S7 Airlines En saison : Vladivostok
  Scoot Bangkok-Don Muang, Kaohsiung, Singapour-Changi
  Shandong Airlines Jinan, Qingdao[71], Ürümqi-Diwopu
  Shanghai Airlines Shanghai-Pudong
  Shenzhen Airlines Pékin-Capitale[72], Nanchang-Changbei[73], Nantong Xingdong[74], Shenzhen-Bao'an, Wuxi/Suzhou
  Sichuan Airlines Chengdu-Shuangliu, Xi'an-Xianyang[75], Zhangjiajie[76]
  Singapore Airlines Singapour-Changi "
  Spring Airlines
  StarFlyer Tokyo-Haneda
  Swiss International Air Lines Zurich
  Thai AirAsia X Bangkok-Don Muang
  Thai Airways Bangkok-Suvarnabhumi
  Thai Lion Air Bangkok-Don Muang[82]
  Tianjin Airlines Tianjin Binhai
  Tigerair Taiwan Kaohsiung[83], Taïwan-Taoyuan
  Turkish Airlines Istanbul [84]
  T'way Airlines Busan-Gimhae[85], Daegu, Guam-A.-B.-Won-Pat[86], Jeju[85], Muan, Séoul-Incheon
  United Airlines Guam-A.-B.-Won-Pat, San Francisco
  Vietjet Air Hanoï-Nội Bài[87], Hô-Chi-Minh Ville (Tân Sơn Nhất)[88]
  Vietnam Airlines Đà Nẵng[89], Hanoï-Nội Bài, Hô-Chi-Minh Ville (Tân Sơn Nhất)
  West Air Chongqing-Jiangbei, Zhengzhou[90]
  XiamenAir Fuzhou-Chánglè, Hangzhou-Xiaoshan[91], Qingdao[92], Xiamen-Gaoqi

CargoModifier

Accès à l'aéroportModifier

 
Le train interne de l'aéroport.
  • Arrivées : les douanes et la récupération des bagages se trouvent au rez-de-chaussée.
  • Départs : l’enregistrement se fait au troisième étage, l’embarquement au deuxième étage.

TrainModifier

L'aéroport est desservi par deux compagnies ferroviaires : JR West et Nankai.

JR WestModifier

Depuis la gare de l'aéroport international du Kansai.

NankaiModifier

Depuis la gare l'aéroport international du Kansai.

BusModifier

Airport Limousine (Ōsaka Airport Transport), vers Umeda/Namba-Osaka, Kobe, Kyoto, Nara, Himeji, Tokushima, Okayama, Takamatsu

FerryModifier

Un service d'hydroptères dessert l'île d'Awaji.

Autres installationsModifier

 
La tour de contrôle.
  • Zone de fret (Cargo) / zone sous douane - 50 000 m2
(dont DHL - 10 100 m2, FedEx - 10 000 m2, Nippon Express - 9 400 m2)
  • Centrale électrique thermique de 40 000 kw
  • Usine de chauffage urbain et de climatisation
  • Usine de traitement des eaux usées
  • Base aérienne des garde-côtes de l'aéroport du kansai, des garde-côtes du Japon
(Base de l'Équipe de la Sécurité spéciale des garde-côtes du Japon)
  • Pont d'accès à l'aéroport
(Le plus long pont en treilli de poutrelle dans le monde, d'une longueur de 3 750 m)
  • Trois postes de déchargement pour pétrolier, et un centre de ravitaillement en combustible
  • Bureau de poste international d'Osaka (19 000 t / jour)

RéférencesModifier

  1. (en) L'aéroport de Kansai désigné Civil Engineering Monument of the Millenium - Site de l'American Society of Civil Engineers, 2001
  2. "Kansai opens its Second Runway", Airports - September/October 2007 (Key Publishing), P7
  3. "24 hours operation from 1st September 2007" from Sankei Newspaper (Japanese) on 24 August 2007.
  4. (en) Site officiel du Terminal 2
  5. Kyodo News International, Bidding for 2 Osaka airports likely to be held this summer, 12/4/2014.
  6. a et b J. Fujita, Japan's Mitsubishi says cautious about Kansai airport concession, Reuters 4/2/2015.
  7. Le consortium ORIX-VINCI Airports désigné concessionnaire pressenti des aéroports internationaux du Kansai et d’Osaka (Japon), Vinci.com, le 10 novembre 2015
  8. Y. Kado, Flooded Kansai airport shown for the first time after typhoon, The Asahi Shimbun (12 septembre 2018).
  9. a et b Some 5,000 people stranded at Kansai airport being transported to Kobe on boats, The Mainichi (5 septembre 2018).
  10. 90 cm of seawater flooded Kansai International Airport Terminal 1 basement, The Mainichi (12 septembre 2018).
  11. a b c et d Officials admit Kansai Airport unprepared for major typhoon, The Asahi Shimbun (6 septembre 2018)
  12. a et b Y.Kado, R. Oki, Cut-off airport passengers head to Kobe by ferry after typhoon, The Asahi Shimbun (5 septembre 2018).
  13. Ship smashes into Kansai airport bridge as typhoon hits Japan, The Mainichi (4 septembre 2018).
  14. Le typhon Jebi, le plus puissant à balayer le Japon « depuis 1993 », Le Monde (4 septembre 2018).
  15. Y. Utsunomiya, Suspension of Kansai airport operations after typhoon feared to hurt economy, The Mainichi (5 septembre 2018)
  16. S. Kamohara et al., Flooded Kansai airport had crucial infrastructure on basement floor, The Mainichi (11 septembre 2018).
  17. Typhoon-hit Kansai airport partially resumes int'l flights, The Mainichi (8 septembre 2018)
  18. Kansai airport reopens runway flooded in typhoon, The Mainichi (14 septembre 2018).
  19. Railway services to typhoon-hit Kansai airport resume, The Mainichi (18 septembre 2018).
  20. Kansai airport fully back in business 17 days after typhoon havoc, The Mainichi (21 septembre 2018).
  21. Xinhua News Agency (Via Global Post), Ebola drills carried out in Japan's Osaka 17/11/2014.
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