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Singapore Airlines

compagnie aérienne basée à Singapour
(Redirigé depuis Singapore Airlines Cargo)
Singapore Airlines
Logo de cette compagnie

A great way to fly

AITAOACIIndicatif d'appel
SQSIASINGAPORE
Repères historiques
Date de création 1947 (Sous le nom de Malayan Airways)
Généralités
Basée à Aéroport international de Singapour-Changi
Programme de fidélité KrisFlyer
Alliance Star Alliance
Taille de la flotte 138
Nombre de destinations 62
Siège social Drapeau de Singapour Singapour
Société mère Temasek Holdings
Filiales Scoot
SilkAir
SIA Engineering Company
Singapore Airlines Cargo
Vistara
Dirigeants Goh Choon Phong (PDG)
Site web www.singaporeair.com
Données financières
Chiffre d'affaires en augmentation $US 11,6 milliards (2017)
Résultat net en augmentation $US 789,3 millions (2017)


Singapore Airlines Limited (SIA) (code IATA : SQ ; code OACI : SIA) (chinois : 新加坡航空公司 ; pinyin : Xīnjiāpō Hángkōng Gōngsī, abbreviated 新航; malais : Syarikat Penerbangan Singapura; tamoul : சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ்) (SGX : S55) est une compagnie aérienne, basée à Singapour, considérée comme une des meilleures du monde depuis quelques années. La compagnie a été élue 2e Compagnie de l'Année au World Airline Awards de Skytrax derrière Qatar Airways en 2015. Selon Skytrax encore, Singapore Airlines est au 1er rang mondial au "Best Business Class Award" 2015.

Elle est membre de la Star Alliance et dessert 64 villes dans 35 pays à travers tous les continents et depuis peu, l’Amérique du Sud.

Singapore Airlines est très présente en Asie du Sud-Est, en Asie de l'Est, en Asie du Sud et est une des principales compagnies à rallier les grandes villes européennes à l’Océanie, via la « route kangourou » (vols d'Europe vers l'Océanie), et se montre aussi très présente dans les vols transpacifiques vers les États-Unis d’Amérique, notamment avec le vol commercial non-stop le plus long du monde entre Singapour et Newark (vol SQ21/22, 16 600 km en 18h40 de vol).

La compagnie possède plusieurs compagnies filiales : Silk Air, qui effectue les vols régionaux principalement à destination de l'Inde, de la Birmanie, la Thaïlande, le Cambodge, le Vietnam, la Chine, la Malaisie et l’Indonésie ; et Singapore Airlines Cargo pour le fret.

Singapore Airlines possède aussi une part de 49 % chez Tiger Airways, une compagnie aérienne à bas prix également basée à Singapour.

Le Groupe Singapore Airlines (SIA Group), composé de Singapore Airlines, Silkair et Singapore Airlines Cargo est la plus grande compagnie aérienne du monde par la capitalisation boursière, ayant dépassé Southwest Airlines en 2006, et se trouve dans les 15 premières compagnies pour ce qui est du revenu par passager et par kilomètre parcouru. Le groupe était la 8e compagnie aérienne asiatique en nombre de passagers servis en 2006, et 8e mondial pour ce qui est du transport passager international[1].

HistoireModifier

DébutsModifier

 
L'Airspeed Consul (VR-SCD), le premier avion opéré par Malayan Airways.

Singapore Airlines a d'abord été incorporée sous le nom de Malayan Airlines (MAL) en 1937, à une époque où Singapour était une colonie de la Couronne britannique alors que les sultanats de la péninsule de Malacca étaient des protectorats britanniques. Ce n'est toutefois qu'en 1947, le 2 avril, que la compagnie fait son premier vol. Le vol part de Singapour pour Kuala Lumpur, Malaisie, et est effectué par un Airspeed Consul (en), un avion bimoteur à piston. Il s’ensuit, dès le 1er mai, de vols réguliers hebdomadaires avec le même appareil à destination de Kuala Lumpur, Ipoh et Penang sur la péninsule. La compagnie continue sa croissance et son expansion durant la fin des années 1940 et durant les années 1950. Durant les vingt premières années de son existence, Malayan Airways acquiert des Douglas DC-4 Skymaster, des Vickers Viscount, des Lockheed Constellation, des Bristol Britannia, des Comet IV et enfin des Fokker F27[2].

Le 31 août 1957, les sultanats et les colonies de Penang et Malacca, également situées sur la péninsule, accèdent à l'indépendance, formant une « Fédération de Malaisie ». Le c'est au tour de Singapour et des colonies de Sabah et Sarawak à Bornéo de devenir indépendants et de rejoindre la fédération, qui prend alors le nouveau nom de "Malaysia", un néologisme. La compagnie est en conséquence renommée Malaysian Airways Limited. Cependant les dirigeants malais de la péninsule, inquiets de voir l'équilibre ethnique basculer en faveur des Chinois avec l'entrée de Singapour, largement chinoise sur le plan ethnique, décident d'expulser la cité-état de la fédération, qui devient indépendante en 1965. La compagnie est de nouveau renommée en tant que Malaysia-Singapore Airlines (en) (MSA). L’année suivante, s’ensuit une rapide expansion des destinations et de la flotte qui se voit dotée du premier Boeing acquis par la compagnie, un Boeing 707. Singapour acquiert par ailleurs de nouveaux locaux pour le siège de la compagnie, qui ajoute par la suite plusieurs Boeing 737 à sa flotte .

Singapore AirlinesModifier

 
SIA Building.

MSA cessa toutefois ses activités en 1972 lorsque des conflits politiques apparurent entre Singapour et Kuala Lumpur, et il en résulta deux compagnies distinctes[3],[4],[2] : Malaysia Airline System (MAS) et Singapore Airlines, qui se vit garder tous les Boeings 707 et 737, les lignes en partance de Singapour ainsi que les locaux du siège de la compagnie situés dans cette même ville. Le personnel de cabine féminin continua de porter un ensemble dit "sarong kebaya" dessiné par le couturier français Pierre Balmain, et introduit en 1968. Cet ensemble devint l'icône de la compagnie et les hôtesses sont internationalement reconnues comme représentantes de la « Singapore Girl (en) ».

 
Les hôtesses de l'air chez Singapore Airlines, connues aussi en tant que Singapore Girl sont largement employées par le marketing de Singapore Airlines.

Singapore Airlines a ensuite accéléré sa croissance en se dotant de plusieurs Boeing 747. En 1980, elle reliait les États-Unis d’Amérique, le Canada et de nombreuses villes Européennes.

En 1989, la compagnie reçut son premier Boeing 747-400 (nommé Megatop par la compagnie) et fut complétée par la suite d’Airbus A310, A340, et de Boeing 777. L’Afrique fait depuis 1990 partie du réseau de destination de Singapore Airlines avec l’ajout de Johannesburg comme destination.

En 2004, Singapore Airlines commence ses premiers vols transpacifiques non-stop en reliant Los Angeles avec un Airbus A340-500 (nommé Leadership par la compagnie), avion réputé pour son long rayon d’action. Plus tard, la compagnie aérienne rallonge le vol commercial non-stop le plus long du monde en reliant Singapour et Newark, toujours un record aujourd’hui.

C’est en janvier 2000 que Singapore Airlines annonça sa commande de 25 Airbus A380. La commande, qui se chiffre à 8,6 milliards de $US comprenait une commande ferme de 10 appareils, et une option sur les 15 autres[5]. La commande fut confirmée par la compagnie le 12 juillet 2001. En avril 2004, Singapore Airlines annonça qu’elle lancera le premier vol commercial de l’A380 en reliant Singapour à Sydney. Cet événement initiera le nouveau slogan de la compagnie : « First to fly the A380 – Experience the difference in 2006 »[6] (« Premiers à voler l’A380 – Testez la différence en 2006 »). Slogan qui promeut le premier vol en A380 de la compagnie, prévu à l’époque en 2006.

Cependant, dès juin de l’année 2005, Airbus annonce à répétition que son programme A380 prenait du retard[7], repoussant le premier vol effectué avec cet avion par SIA. Chew Choon Seng (en), président de la compagnie, a pris connaissance des annonces d’Airbus avec colère en menaçant de poursuivre le constructeur :

« Airbus a pris du temps avant d'avouer le retard pris dans le calendrier du programme A380 […] J'avais espéré plus de sincérité […] C'est comme une course en taxi, plus le trajet dure longtemps, plus ça vous coûte cher. Chaque mois de retard pris dans le programme A380 coûtera plus cher à Airbus[8]. »

Il annonça plus tard que SIA se tournera davantage vers Boeing qu'Airbus, la compagnie ayant reçu ses nouveaux Boeing 777-300ER avant l’A380[8].

Le 14 juillet 2006, Singapore Airlines effectua une commande initiale de Boeing 787 Dreamliner, à savoir 20 Boeing 787-9 et une option pour 20 de plus. L’annonce de cette commande intervint un jour après qu'Airbus ait annoncé le deuxième retard de l’A380. Christian Streiff, nouveau président d’Airbus annonce plus tard un troisième retard quant à la livraison du premier A380 à SIA[9].

En février 2006, le gouvernement australien a décidé de ne pas accorder la cinquième liberté du droit aérien à Singapore Airlines concernant des vols reliant l’Australie aux États-Unis d’Amérique. Singapore Airlines expliqua que les vols transpacifiques depuis l’Australie souffraient d’un manque de capacité menant donc à des prix rehaussés.

Le premier vol commercial de l'A380, sous les couleurs de la compagnie Singapore Airlines, sous le numéro de vol SQ380, a eu lieu entre Singapour et Sydney le jeudi , pendant une durée de 7 heures. Son décollage a eu lieu devant des centaines de passagers et de personnels, massés dans l'aéroport Changi. Le menu servi aux 455 passagers comprenait du caviar, du magret de canard aux cerises noires, du wok de bœuf au poivre de Java, accompagné de Dom Pérignon rosé 1996. Les places avaient été mises aux enchères et ont rapporté 1,3 million de dollars américains, somme reversée par la compagnie à des œuvres caritatives.

Le , la Commission européenne condamne Singapore Airlines ainsi que dix autres compagnies aériennes pour entente illicite qui viole les règles des traités européens. Ces entreprises s'étaient secrètement entendues pour exiger des surtaxes sur le transport de fret à partir de ou vers l'Union européenne. Singapore Airlines est condamnée à verser une amende de 75 millions d'euros au budget européen[10].

En septembre 2013, Singapore Airlines crée une coentreprise avec Tata Sons en Inde pour lancer une nouvelle compagnie aérienne ‘full service’, avec un capital initial de 100 millions de dollars (49 % pour SIA, 51 % pour Tata)[11]. Elle sera basée à l'aéroport international Indira-Gandhi (Delhi).

En mars 2015, la compagnie cherche à investir en Corée du Sud et engage des discussions avec la low cost Jeju Air[12]. En novembre 2015, Singapore Airlines acquiert pour l'équivalent de 295 millions d'euros les participations qu'il ne détenait pas dans Tigerair, qu'il détenait déjà à 55,8 %[13].

Le 7 août 2016, la compagnie signe un accord interligne avec Eurowings pour les passagers de Düsseldorf et Munich[14].

DestinationsModifier

FlotteModifier

Flotte actuelleModifier

 
L'un des nombreux Boeing 777 de Singapore Airlines décollant de l'aéroport de Zurich

La flotte de Singapore Airlines est l'une des plus jeunes du monde, avec un âge moyen de 7,7 ans. Elle est en cours de renouvellement ; depuis 2016, les Boeing 777-200 sont remplacés par des Airbus A350. En juin 2018, les appareils suivants sont en service[15]:

Flotte de Singapore Airlines
Avion En service Commandes Passagers Remarques
S F J W Y Total
Airbus A330-300 14 30 255 285 Doivent êtres remplacés par des Airbus A350-900 et Boeing 787-10.
Airbus A350-900 24 26 42 24 187 253 En remplacement des Airbus A330-300, Boeing 777-200, 777-200ER, and 777-300.
10 40 263 303
Airbus A350-900ULR 7 67 94 161 Client de lancement.
Utilisés sur le vol le plus long au monde.
Airbus A380-800 19 12 86 36 245 379 Client de lancement.
12 60 36 333 441
6 78 44 343 471
Boeing 777-200 6 38 228 266 Doivent êtres remplacés par des Airbus A350-900 et Boeing 787-10.
Boeing 777-200ER 5 26 245 271 Doivent êtres remplacés par des Airbus A350-900 et Boeing 787-10.
Boeing 777-300 5 8 50 226 284 Doivent êtres remplacés par des Airbus A350-900 et Boeing 787-10.
Boeing 777-300ER 27 4 48 28 184 264
8 42 228 278
Boeing 777-9 20
N/A
Livraisons à partir de 2021.
Boeing 787-10 14 33 36 301 337 Client de lancement.
Boeing 747-400F 7 Cargo Transférés depuis Singapore Airlines Cargo.
Total 137 82

Les premiers Boeing 777-200 avaient été commandés en vue de remplacer les Airbus A340-300. Le geste avait été assez mal vu par Airbus, car ses A340-300 avaient été livrés flambant neufs quelques années plus tôt seulement, et se sont donc vus rapidement remplacés par la compagnie. 2 des 17 Airbus A340-300 délivrés n'ont d'ailleurs jamais volé pour Singapore Airlines et ont été immédiatement revendus à Boeing Aircraft Holding Company, qui en échange leur fournissait des Boeing 777-200[16].

 
Airbus A330-343E de Singapore Airlines

Le premier Boeing 777-300ER est entré au service de la compagnie le 5 décembre 2006 sur la liaison Singapour - Paris. L'appareil, qui a été commandé en 19 exemplaires, s'est vu doté du nouvel aménagement de la classe économique, affaires, et première. Les nouveaux aménagements équiperont les futurs avions de la compagnie, à savoir l'Airbus A380, le Boeing 787 et l'Airbus A350.

CommandesModifier

Singapore Airlines a été la compagnie de lancement de l'Airbus A380-800. Il est entré en service le 25 octobre 2007[17] entre Singapour et Sydney, avec le numéro de vol spécial SQ380 pour mettre l'appareil en évidence. Pour marquer l'événement, la compagnie a vendu ses billets sur eBay durant deux semaines à partir du 27 août 2007. Elle a ensuite redistribué l'argent à des œuvres caritatives[18].

La compagnie a commandé dans un premier temps 19 premiers, livrés entre 2008 et 2012. Elle en a commandé 5 autres en 2013[19] pour remplacer les 5 plus vieux exemplaires. L'appareil a été introduit en premier sur sa route dite kangoroo entre Sydney et Londres via Singapour[20].

Elle a par ailleurs commandé 67 Airbus A350-900 XWB. Le premier est entré en service en février 2016.

Suite à sa commande de 30 exemplaires du Boeing 787-10 Dreamliner en mai 2013, Singapore Airlines sera également la compagnie de lancement de la plus grande version du 787. Le premier exemplaire devrait lui être livré au premier semestre 2018. Elle en a commandé 19 de plus en octobre 2017[21], ainsi que 20 Boeing 777-9.

StructureModifier

Singapore Airlines est la principale entreprise du Groupe Singapore Airlines (SIA Group)[22] lequel est une filiale du gouvernement singapourien et de la holding Temasek Holdings[23]. Cependant, le gouvernement a maintes fois déclaré qu'il ne participait pas à la direction du groupe. Le ministre a déclaré que le gouvernement défendrait le statut de hub de l'aéroport international Changi même au prix de SIA [24]. Le ministre s'est toutefois investi après avoir calmé la tension qui régnait entre les pilotes et la direction de la compagnie [25], pressé la compagnie de faire des économies [26], et rendu public son conseil qui proposait à SIA de se débarrasser de quelques filiales, à savoir Singapore Airport Terminal Services (en) et SIA Engineering Company (en)[27].

Au fil des années, Singapore Airlines s'est investie dans divers entreprises incluant des sociétés de maintenance au sol, de leasing d'avions, de génie aéronautique, de restauration aéronautique (air catering) ou encore d'agences de voyage. Le 31 mars 2007, la compagnie détenait 25 filiales, 32 sociétés associées et deux entreprises communes.

Tableau des principales sociétés du SIA Group
Société Type Activités principales Basée à Part (au 31 mars 2007)
International Engine Component Overhaul Entreprise commune Entretien d'appareils Singapour 41 %
SIA Engineering Company Filiale Ingénierie Singapour 81,9 %
Silkair Filiale Compagnie aérienne Singapour 100 %
Singapore Aero Engine Services Entreprise commune Entretien de moteurs Singapour 41 %
Singapore Airlines Cargo Filiale Compagnie Cargo (aérien) Singapour 100 %
Singapore Airport Terminal Services Filiale Société d'assistance aéroportuaire Singapour 81,9 %
Singapore Flying College Filiale École de pilotage Singapour 100 %
Tigerair Associé Compagnie à bas prix Singapour 49 %
Virgin Atlantic Airways Associé Compagnie aérienne Royaume-Uni 49 % (vendus en 2013)

Investissements opérationnelsModifier

La compagnie a tenté d'investir dans d'autres compagnies dans le but d'une expansion plus lointaine que sa base de Singapour, bien que les résultats furent financièrement négatifs. En 1989, elle s'est jointe à une alliance tripartite avec Delta Air Lines et Swissair, mais stoppa sa participation en 1999 parce que ces compagnies avaient retiré leurs investissements dans les compagnies respectives. SIA a acheté 25 % de Air New Zealand en 2000. Toutefois, la chute de cette compagnie étant proche, le gouvernement néo-zélandais acheta des parts dans la compagnie pour la sauver de la faillite, et réduisant la part de Singapore Airlines à 4,5 %. Part qui a été revendue avec une légère perte en octobre 2004.

SIA a acheté 49 % de Virgin Atlantic Airways le 30 mars 2000 pour 600 millions de livres sterling dans l'espoir de s'approprier une part de marché sur le marché lucratif transatlantique. Mais en 2007 parurent plusieurs rapports de manque de performance et SIA songe à la possibilité de revendre sa part [28].

En septembre 2004, Singapore Airlines prend une part de 49 % de la compagnie à bas prix Tiger Airways.

Le 20 avril 2006, les médias annoncent que la compagnie singapourienne envisageait un investissement jusqu'à 20 % de China Eastern Airlines. SIA a confirmé que des négociations avaient lieu [29]. Des annonces quant à l'acquisition d'une part chez Aeromexico ont aussi fait apparition le 6 février 2007 [30]. Le 10 mai 2007, le China Securities Journal annonce que la compagnie est en discussion finale à propos de la part dans China Eastern [31] et ce de 20 % [32], ce qui fit grimper le cours de la compagnie chinoise [33]. C'et le 2 septembre 2007 que SIA a pu conclure son achat d'une part de 15,7 % de China Eastern avec une autre part de 8 % pour Temasek Holdings [34]. Le marché donne le droit à Singapore Airlines de nommer deux membres à la direction de China Eastern.

Résultats financiersModifier

Statistiques du Groupe Singapore Airlines[35]
Année Chiffre d'affaires (S$ en mois) Coûts (S$, mois) Profit opérationnel (S$, mois) Profit avant taxation (S$m) Profit attribuable aux holdings (S$m) Bénéfice par action
31 mars 1999 7 795,9 6 941,5 854,4 1 116,8 1 033,2 80,6
31 mars 2000 9 018,8 7 850,0 1 168,8 1 463,9 1 163,8 91,4
31 mars 2001 9 951,3 8 604,6 1 346,7 1 904,7 1 549,3 126,5
31 mars 2002 9 382,8 8 458,2 924,6 925,6 631,7 51,9
31 mars 2003 10 515,0 9 797,9 717,1 976,8 1 064,8 87,4
31 mars 2004 9 761,9 9 081,5 680,4 820.9 849,3 69,7
31 mars 2005 12 012,9 10 657,4 1 355,5 1 829,4 1 389,3 113,9
31 mars 2006 13 341,1 12 127,8 1 213,3 1 662,1 1 240,7 101,3
31 mars 2007 14 494,4 13 180,0 1 314,4 2 284,6 2 128,8 170,8

Services aux passagersModifier

UniformeModifier

 
Hôtesse de Singapore Airlines.

Les uniformes des singapores girls sont composés de robes bleues, vertes et rouges selon la fonction de l’hôtesse de l’air.

Divertissement en volModifier

Singapore Airlines a équipé ses appareils d'écrans multimédias.

FilialesModifier

La compagnie possède plusieurs filiales, dont :

  • Silk Air, effectue des vols régionaux pour le compte de Singapore Airlines.
  • Socot Airlines, effectue des vols à bas coûts, a été créé par Singapore Airlines pour réduire ses vols courts courriers.
  • Singapore Airlines Cargo, effectue le fret de Singapore Airlines avec 7 Boeing 747-200 reconvertie en 747F.
  • SIA Engineering Company, gère la maintenance aérienne et aéroportuaire, elle opère sur plusieurs continent et travaille principalement pour le groupe Singapore Airlines (Singapore Airlines, Silk Air, Scoot et Vistara).

Accidents et incidentsModifier

La compagnie n'a connu qu'un seul accident ayant provoqué la mort de passagers.

Notes et référencesModifier

  1. WATS Scheduled Passengers Carried
  2. a et b Singapore Airlines
  3. Life
  4. Malaysia Airlines - Evolution
  5. Singapore Airlines A380
  6. Singapore Airlines A380
  7. BBC NEWS | Business | Airbus confirms super-jumbo delay
  8. a et b Singapore Airlines chief furious at A380 delay, threatens to sue Airbus
  9. Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan
  10. Communiqué de presse de la Commission européenne, 9 novembre 2010
  11. Inde : après AirAsia, Tata s’allie avec Singapore Airlines, Air Journal, 20 septembre 2013
  12. http://www.air-journal.fr/2015-03-23-singapore-airlines-a380-a-bangkok-low-cost-en-coree-du-sud-5141206.html
  13. Singapore Airlines rachète en totalité Tigerair, Le Figaro, 6 novembre 2015
  14. « Singapore Airlines signe un accord interligne avec Eurowings » (consulté le 22 août 2016)
  15. https://www.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
  16. McDonnell Loses Sale To Airbus - International Herald Tribune
  17. Le Monde, 25 octobre 2007, "L'A380 a accompli son premier vol commercial"
  18. [1]
  19. http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2013/01/singapore-airlines-firms-up-order-for-more-a380s-and-a350-xwbs.html
  20. Airliner World, mars 2005
  21. http://www.air-journal.fr/2017-10-04-787-10-pour-singapore-airlines-cs300-pour-korean-air-video-5188555.html
  22. http://www.singaporeair.com/saa/en_UK/docs/company_info/investor/financial/NewsReleaseFY0607.pdf
  23. SIA_AR Cover FA.OK
  24. USATODAY.com - Singapore moves to defend air-hub status as no-frills rivalry heats up
  25. Lee Kuan Yew
  26. Taipei Times - archives
  27. Minister says Singapore Airlines should sell off two subsidiaries | Airline Industry Information | Find Articles at BNET.com
  28. Report says Singapore Air may sell Virgin Atlantic stake | Reuters
  29. Channelnewsasia.com
  30. Ya hay postores para Aeroméxico - El Universal - Finanzas
  31. Channelnewsasia.com
  32. UPDATE 1-China Eastern, Singapore Air in final talks -paper | Deals | Mergers & Acquisitions | Reuters
  33. China Eastern surges on Singapore Airlines report -- Shanghai Daily | 上海日报 -- English Window to China News
  34. Channelnewsasia.com
  35. Singapore Airlines
  36. (en) Description du détournement du vol 177 survenu le 26 mars 1991 sur Aviation Safety Network (consulté le 28 juin 2016).

Lien externeModifier