Porsche 911 (996)

1999-2004 Porsche 911

Porsche 911 (996)
Porsche 911 (996)
Porsche 911 (996) Carrera MK1

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 1997 - 2004
Classe Sportive de prestige
Usine(s) d’assemblage Stuttgart, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres à plat
Position du moteur Porte-à-faux arrière
Transmission Propulsion ou Intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé fastback
Cabriolet
Targa
Dimensions
Longueur 4 430 mm
Largeur 1 765 mm
Hauteur 1 306 mm
Empattement 2 352 mm
Chronologie des modèles

La Porsche 911 (996), dévoilée au public en 1997, est la cinquième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche. Rompant avec une longue tradition tant au niveau du design que de l'habitacle, elle sera durement critiquée, notamment dans sa version MK1, pendant les années de son existence, essentiellement en raison des optiques de phares avant, empruntés à la Boxster, et de l'esthétique générale jugée discutable[1],[2]. Les phares seront modifiés sur la version Mk2 de la 996 pour être définitivement abandonnés avec le retour des phares ronds sur la 997.

Techniquement, la 996 marque l'apparition d'un moteur entièrement refroidi par eau, brisant aussi la tradition des moteurs refroidis par air et par huile ; ce 6 cylindres, quelle que soit la cylindrée, bénéficie toujours du système à carter sec employé sur ses ancêtres. Le réservoir d'huile se trouvant sous le moteur et non séparé de ce dernier, cela laisse suggérer à tort qu'il s'agit d'un carter humide.

Après des débuts difficiles dans le monde des amateurs, la 996 trouve finalement sa place avec l'adoption en 2001 de nouveaux optiques sur la version Turbo — qui se sont ensuite généralisés à toute la gamme 911 — et surtout des améliorations châssis et moteur dont la Carrera 4S est la première à bénéficier comme le passage du moteur à 3 600 cm3, ce qui renoue avec la tradition des précédentes 911 (964) et 911 (993). Délivrant une puissance de 320 ch et bénéficiant d'une sonorité plus sportive et métallique, la 911 (996) rappelle alors les générations précédentes ou encore la GT3.

MotorisationModifier

Le moteur employé sur les « grandes séries » — 3,4 l de 1999 à (3 versions M96.1, M96.2 et M96.4) puis 3,6 l de septembre 2001 à 2004 (1 version M96.3) — n'a apparemment plus grand-chose à voir avec le précédent bloc employé sur les 911 type 964 et type 993, lui-même issu du bloc développé 20 ans plus tôt pour la Porsche 956. Cependant les 996 Turbo/GT2 et GT3 réutilisent ce dernier bloc moteur, à carter sec, doté d'une pompe à huile à plus gros débit, le vilebrequin et les bielles restant identiques. Le bloc de la turbo délivre une puissance de 420 ch (450 ch dans sa livrée Turbo S ou option X50) et la GT3 sort 360 ch dans sa phase 1 et 381 ch dans sa phase 2. La rare et exclusive version GT2 est puissante de 462 ch pour la phase 1 et 483 ch pour la phase 2, le tout en propulsion sans aide électronique hormis l'ABS.

Le moteur 3,4 l fut également à l'origine d'une polémique sur la fiabilité des « nouvelles » 911, en particulier un défaut du roulement étanche de l'Ims (InterMediate Shaft), un arbre intermédiaire qui fait le lien entre le vilebrequin et la chaine de distribution. Un site consacré à la marque reporte un état des connaissances sur le sujet[3]. Ce point n'a jamais été officiellement accepté par Porsche et les statistiques officielles jamais connues. Ce qui a le plus étayé cette thèse est en fait dû au grand nombre de véhicules produits en rapport aux anciennes générations ayant pour conséquence un plus grand nombre absolu de pannes moteur[4].

DéclinaisonsModifier

  • 1998 : Carrera (coupé et cabriolet) ;
  • 1999 : Carrera 4 (coupé et cabriolet) ;
  • 1999 : GT3 ;
  • 2000/2004 : Turbo (coupé et cabriolet)[5] ;
  • 2001 : Carrera 4S (coupé et cabriolet) ;
  • 2001 : Targa ;
  • 2001 : GT2 ;
  • 2004 : GT3 RS ;
  • 2004/2005 : Turbo S (coupé et cabriolet).

Notes et référencesModifier

  1. « Porsche 996 : la 911 du renouveau », sur www.flat6mag.com,
  2. « 1998 : cinquième génération de la Porsche 911 », sur www.linternaute.com (consulté le )
  3. « Fiabilité 3.4 du moteur M96 » (version du 31 juillet 2016 sur l'Internet Archive), sur porsche-99x.info, publié par Roald Dupuis (consulté le )
  4. « Sources constatées : Statistiques de membre d'un forum de ce modèle »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?) (consulté le )
  5. Raptor, « Fiche technique Porsche 911 Turbo (996) (2000-2004) », sur auto-museum.net, (consulté le )

Liens externesModifier

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