Porsche 911 (964)

Porsche 911 (964)
Porsche 911 (964)
Porsche 911 (964) Carrera Phase 2

Marque Porsche
Années de production 1989 - 1994

Phase 1 : 1989 - 1992
Phase 2 : 1992 - 1994

Production 63 762 [1] exemplaire(s)
Classe Sportive de prestige
Usine(s) d’assemblage Stuttgart, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres à plat
Position du moteur Longitudinale arrière
Transmission Propulsion ou Intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé fastback
Cabriolet
Targa
Turbo Look
Dimensions
Longueur 4 275 mm
Largeur 1 650 mm
Hauteur 1 310 mm
Empattement 2 270 mm
Chronologie des modèles

La Porsche 911 (964), dévoilée au public en 1989, est la troisième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche. Généralement considérée comme la Porsche 911 charnière, elle conserve le style des anciennes 911, avec ses phares ressemblant à des yeux de grenouille, ainsi que le flat 6 de 3,6 L placé en porte-à-faux arrière et refroidi par air. C'est aussi la première fois que Porsche sort une voiture de série à quatre roues motrices d'où l'appellation « Carrera 4 » , à distinguer de la « Carrera 2 » . S'il est vrai que la 959 possédait déjà les quatre roues motrices, il ne s'agissait que d'une série très limitée.

La 964 est disponible avec options : toit ouvrant, essuie-glace arrière, etc. Elle subit également une évolution esthétique dans sa phase 2 avec l'apparition de nouveaux rétroviseurs Cup (type obus) qui remplaceront les rétroviseurs rectangulaires, des jantes à cinq branches Cup en remplacement des jantes Clubsport, etc.

PrésentationModifier

Porsche 964 « atmosphérique »Modifier

Porsche Carrera 2 et Carrera 4Modifier

C'est d'abord en septembre 1988, avant la commercialisation en 1989, au Mondial de l'automobile de Paris que Porsche présente sa nouvelle 964 Carrera 4, équipée d'un moteur de 3,6 L de 250 ch et 300 N m. La version Carrera 2 n'apparaîtra qu'en 1989 avec les versions Targa et cabriolet. Les trois versions coupé, Targa et cabriolet peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. Au catalogue de l'année 1992 apparaît une version bodybuildée de la Carrera 2 Cabriolet, la Turbo Look . Ce modèle reprend l'esthétique de la version Turbo (ailes larges) ainsi que les trains roulants. Côté motorisation, elle conserve le moteur atmosphérique de la Carrera 2 (250ch). Cette version a été produite à 702 exemplaires [2].

En 1992 a lieu un remaniement de la gamme, essentiellement sur le plan esthétique. Les jantes 16" Wintersport laissent place aux Cup de 17". Les rétroviseurs adoptent une forme plus aérodynamique appelée rétro Cup de forme dite « obus ». Le compartiment à bagages diminue de volume étant donné l'adjonction d'un réservoir d'une plus grande capacité (de 77 on passe à 92 litres). Par ailleurs, le coussin gonflable de sécurité (« airbag ») est désormais de série ainsi que la climatisation.

Porsche 964 Carrera 4 Lightweight (1991)Modifier

Version dépouillée de la Carrera 4, une seule est livrée en France et même le musée Porsche n'en possède pas. C'est une version allégée de 350 kg par rapport à une Carrera 4 normale. Ses ouvrants sont en aluminium, ses vitrages en plexiglas. Elle est dotée d'un aileron arrière fixe et d'une trappe à huile sur l'aile arrière. L'intérieur est minimaliste avec deux sièges baquets et un arceau cage[3].

Porsche 964 AnniversaireModifier

La 964 Anniversaire - appelée aussi 964 Jubilé[4] - fait son apparition en 1993 pour célébrer les 30 ans de la 911. Elle se présente sous la forme d'une Carrera 4 coupé avec le Turbo look (mais avec l'aileron rétractable) et un logo 911 avec l'inscription 30 ans sur le capot arrière. Elle est disponible en trois coloris (Polar silver, Améthyste et Viola métallisée).

Porsche 964 SpeedsterModifier

Toujours en 1993, le Speedster fait également son apparition. Il s'agit d'une Carrera 2 cabriolet avec une capote spécifique, un couvre-capote bombé, un pare-brise plus petit en hauteur. Elle ne possède pas de coussins gonflables de sécurité et l'intérieur se compose de sièges baquet. Pour le Speedster, il est impossible de l'avoir en Turbo look alors que la 3,2 L Speedster qui vit le jour à la fin des années 1980 est presque exclusivement vendue en Turbo look. Néanmoins, 14 Speedster 964 Turbo look voient le jour en commande spéciale.

Porsche 964 Carrera RSR 3.8Modifier

En 1993, on trouve aussi un modèle d'une extrême rareté : la Carrera RSR 3.8. L'intérieur est semblable à la RS mais avec un arceau de sécurité et totalement dépourvu de moquettes. Le réservoir gagne en contenance puisqu'il passe à 120 litres. Elle est montée sur des jantes de 18" en trois parties, deux sorties d'échappement, un gros aileron biplan, des écopes d'entrée d'air viennent remplacer les phares anti-brouillard. Le 3,8 L développe 340 ch. Malheureusement, elle n'est produite qu'à 53 exemplaires pour les versions « route » et 51 exemplaires pour les versions « course ».

Porsche 964 « Turbo »Modifier

Porsche 964 Turbo 3.3 L (1991 - 1992)Modifier

La 964 Turbo est dotée d'une carrosserie plus large par rapport aux modèles Carrera avec des passages de roues plus importants. Elle est propulsée par un moteur 3.3 L turbocompressé développant 320 ch[5]. Elle est équipée de jantes Cup de 17 pouces et d'étriers de freins noirs, ce qui permet de la distinguer extérieurement de la 3,6 L. L'aileron arrière est fixe.

Comme pour la 930 Turbo, cette 964 Turbo 3.3 L ne jouit pas d'une bonne réputation en raison de sa conduite délicate, notamment sous la pluie.

Porsche 964 Turbo 3.6 L (1993)Modifier

En 1993, étant donné les réclamations des clients qui ne retrouvent pas dans leur 3,3 L, la vivacité de leurs anciennes Turbo, Porsche augmente la puissance de la 964 Turbo dont la cylindrée du moteur passe à 3,6 L pour 360 ch en y ajoutant des freins plus gros et des jantes 18" trois parties. Celle-ci est souvent, et à tort, désignée en tant que 965. La 964 Turbo est dotée d'un moteur 3,6 L délivrant une puissance de 360 ch. Elle est identifiable par ses étriers de freins rouges et des jantes Speedline (18 pouces)[6]. L'aileron arrière est fixe. La version cabriolet de la 964 Turbo a été produite en petite série.

Ces deux modèles sont également dénommés, officieusement et indistinctement, « Turbo 2 » (il s'agirait de la deuxième version de la Turbo) ou encore « Porsche 965 » (à tort, numéro déjà attribué à un prototype resté à l'état de maquette qui préfigurait la future 993)[7].

Porsche 964 Turbo S LeichtbauModifier

L'année 1992 voit également arriver une version spéciale, la Turbo S et ses 355 ch ainsi qu'une seconde série limitée, la Turbo S Leichtbau, qui a le mérite de mettre en avant deux grands principes pour le gain de puissance : diminution du poids grâce à un allègement spécifique et gain de puissance faisant monter le moteur 3,3 L à 380 ch. La Turbo S « Leichtbau » est équipée d'ailes arrière avec entrées d'air intégrées inspirées de la 959[8], de suspensions abaissées de 40 mm, d'un aileron arrière fixe plus fin et entièrement peint de la couleur de la caisse ainsi que de jantes de 18" Speedline en trois parties que l'on retrouvera un peu plus tard sur la turbo 3,6 L.

Versions RS et CupModifier

964 RSModifier

 
Porsche 911 type 964 Carrera RS

Entre la 964 Carrera 2 de série et la 964 Carrera Cup de course, la Carrera RS est une 911 intermédiaire[9], conçue pour rouler sur circuit en étant homologuée pour la route[10] . Elle est plus puissante et plus légère de 140 kg que le modèle de série dont elle est dérivée et dispose d'un moteur flat-six de 3,6 L développant 260 ch (10 de plus que la Carrera 2)[11].

La 911 RS sera déclinée en deux versions RS 3,8 L avec une carrosserie plus râblée qui dégage une impression de puissance (carrosserie de la 964 Turbo 3,6 L) , une caisse abaissée de 40 mm, une ligne d'échappement spécifique, notamment. L'une est homologuée pour la route, l'autre est réservée à la compétition[12].

Il s'agit d'une Carrera 2 rabaissée et allégée - pas de direction assistée, pas de sièges à l'arrière ni vitres électriques, le verrouillage centralisé et les rétroviseurs électriques sont supprimés au profit du tout manuel - posée sur des jantes Cup de 17", avec un logo Carrera RS sur le capot arrière. Elle est réellement très allégée : sièges baquets spécifiques (que l'on retrouvera dans le Speedster), intérieurs de portières allégés. Du côté extérieur, le pare-chocs arrière est spécifique avec de gros butoirs, garde au sol abaissée et des freins Turbo. Le flat 6 de la Carrera 2 gagne 10 ch et atteint ainsi 260 ch sur la Carrera RS, tout cela en deux roues motrices arrière.

964 CupModifier

Basée sur la Porsche 964 de série, la Porsche 964 Cup est la version course 1990 de la nouvelle Porsche Carrera 2. Destinée exclusivement à la course (Carrera Cup) et non immatriculable, d'une puissance de 265 ch, la 964 Cup possède un arceau de sécurité soudé, un châssis modifié et une garde au sol inférieure de 55 millimètres à celle de la version standard. Pour réduire encore le poids, l'habitacle est dépouillé et le matériau insonorisant est enlevé[13]. L'intérieur est réduit à sa plus simple expression : les sièges sont remplacés par des bacquets, le volant est remplacé par un volant Momo, l'horloge est remplacée par un témoin d'alarme, deux manos de pression d'huile pour la boîte et le pont sont ajoutés, le compartiment avant est dénudé et entre les sièges, on trouve une molette de répartition des freins.

En 1992, la 964 Cup subit une révision majeure, la puissance est portée à 275 ch et elle est encore abaissée de 20 millimètres.

DéclinaisonsModifier

Turbo LookModifier

Sur le même principe que la génération précédente (Porsche 3.2 L), la Porsche 964 a fait l'objet de modifications d'usine « Turbo Look » , notamment sur les modèles :

  • 964 édition « 30 Jahre » , également connu sous le nom de « Jubilé » destiné à célébrer les trente ans de la 911 et produite en 911 exemplaires ;
  • 964 Cabriolet Turbo Look, sur la base d'une Carrera 2, produite en 1581 exemplaires dont 410 modèles américains ;
  • 964 Carrera 4 Turbo Look, option d'usine du département Exclusive, disponible sur commande spéciale[14].
 
Porsche 911 type 964 Carrera 2 Cabriolet
 
Porsche 911 type 964 Speedster.
  • 1988/1994 : 911 Carrera 4
  • 1989/1994 : 911 Carrera 2
  • 1990 : 911 Carrera Cup
  • 1990/1993 : 911 Turbo 3,3 L
  • 1993 : 911 Turbo 3,6 L
  • 1992 : 911 Carrera 2 Cabriolet Turbo Look
  • 1992 : 911 Carrera RS
  • 1993 : 911 Carrera RSR 3,8 L
  • 1993/1994 : 911 Speedster
  • 1993/1994 : 911 Anniversaire

Notes et référencesModifier

  1. « originale 01 », porsche classic
  2. Didier Blanc, « RS Magazine », Mensuel,‎ , p. 92 à 98
  3. « Porsche 964 : toutes les versions », sur www.flat6mag.com,
  4. « Porsche 964 30 Jahre ou Jubilé (1993) », sur www.flat6mag.com,
  5. « Porsche 964 Turbo », sur www.porsche.com (consulté le )
  6. « Porsche 964 : Toutes les versions », sur www.flat6mag.com,
  7. « 1993 - Porsche 965 3.6 L Turbo », sur www.osenat.com (consulté le )
  8. « Porsche 964 Turbo S Leichtbau », sur www.flat6mag.com,
  9. « Porsche 964 RS 3.6 1992, la descendance...vingt ans plus tard ! », sur www.porscheclubdefrance.fr,
  10. « Porsche 911 (964) RS 3.6 (1991-1994) », sur www.automobile-sportive.com,
  11. « Porsche 911 Carrera RS 1992 : le meilleur millésime ? », sur www.autonews-fr.cdn.ampproject.org,
  12. « La 964 Carrera RS 3.8 la championne ou l'apogée de la 964 RS », sur www.porscheclubsdefrance.com,
  13. « Porsche 911 (964) Cup », sur www.mecanicus.com (consulté le )
  14. « Porsche de la semaine : 964 Turbo Look », sur www.911chronicles.fr,

Voir aussiModifier

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Article connexeModifier

Lien externeModifier