Karl Wendlinger
Description de l'image GTS class winners (10th overall) - Karl Wendlinger - Chrysler Viper GTS-R - on the podium at the 1999 Le Mans (51897678180) (cropped).jpg.
Biographie
Date de naissance (55 ans)
Lieu de naissance Drapeau de l'Autriche Kufstein, Tyrol, Autriche
Nationalité Drapeau de l'Autriche autrichien
Carrière
Années d'activité 1988–2013
Qualité Pilote automobile FIA Or
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
Leyton House Racing
March F1
Sauber

Statistiques
Nombre de courses 42 (41 départs)
Pole positions 0
Podiums 0
Victoires 0

Karl Wendlinger est un pilote automobile autrichien né le à Kufstein en Autriche. Issu comme Michael Schumacher de la pépinière Mercedes, sa prometteuse carrière en Formule 1 a été compromise par un grave accident survenu pendant les essais du Grand Prix automobile de Monaco 1994.

Biographie modifier

Avant la Formule 1 modifier

Karl Wendlinger débute la course automobile par le karting en 1983. Passé à l'automobile, il devient champion d'Autriche de Formule 3 dès sa première saison dans la discipline en 1988. L'année suivante, il remporte le championnat d'Allemagne de Formule 3 devant Michael Schumacher et Heinz-Harald Frentzen. Cela vaut aux trois hommes (ainsi qu'à Fritz Kreutzpointner) d'être incorporé en 1990 dans le Junior Team Sauber-Mercedes dans le championnat du monde des sports-prototypes. L'objectif de Mercedes est alors de former de jeunes talents en vue d'une accession future à la Formule 1. En 1991, Wendlinger participe aux 24 Heures du Mans en équipage avec Schumacher et Kreuzpointer et termine à une prometteuse cinquième place.

Formule 1 modifier

1991–1992 : March Leyton House modifier

À la fin de l'année 1991, Mercedes accélère la formation de ses jeunes pilotes et, quelques semaines après Schumacher, finance l'arrivée de Wendlinger en Formule 1, au sein de la modeste écurie Leyton House Racing qui reprend, en 1992, le nom d'origine, March. Malgré la faiblesse de son matériel, Wendlinger montre sa vitesse et sa constance.

1993–1995 : Sauber modifier

En 1993, lorsque l'écurie Sauber, derrière laquelle se tapit l'antenne sportive de Mercedes, accède à la Formule 1, Wendlinger est logiquement appelé pour en être l'un des deux pilotes. Progressivement, il prend la mesure de son équipier JJ Lehto et confirme ses belles dispositions en étant l'un des jeunes pilotes les plus en vue.

Début 1994, même s'il est dominé en vitesse pure par son nouvel équipier Heinz-Harald Frentzen, il réalise un solide début de saison, en terminant notamment sixième au Brésil puis quatrième à Saint-Marin, le 1er mai. Mais sa trajectoire s'interrompt brutalement une dizaine de jours plus tard, lors des premiers essais du Grand Prix de Monaco ; à la sortie du tunnel, l'endroit le plus rapide du circuit, Karl Wendlinger perd le contrôle de sa monoplace, probablement à la suite d'une petite touchette contre le rail. Sa Sauber part dans une longue glissade avant de heurter latéralement les barrières à la chicane du port. Mal protégée par l'absence de protection latérale autour du cockpit, d'autant plus que l'Autrichien est particulièrement grand, la tête de Wendlinger rentre violemment en contact avec les barrières[1]. Rapidement sur les lieux de l'accident, les médecins ne peuvent que constater son coma. Onze jours après les accidents mortels d'Ayrton Senna et de Roland Ratzenberger, ce nouveau drame plonge plus encore la Formule 1 dans la torpeur.

Après dix-neuf jours de coma à l'hôpital de Nice, puis deux semaines de « sommeil provoqué » à l'hôpital d'Innsbruck afin de faciliter la résorption d'un œdème au cerveau, Wendlinger entame sa convalescence qui s'avère plus rapide que prévue. S'il envisage même un temps son retour à la compétition pour les dernières manches du championnat 1994, un premier test fin septembre s'avère peu concluant en raison de vives douleurs au genou. Wendlinger reporte alors son retour à la compétition au début de la saison suivante afin de bénéficier de tout l'hiver pour affiner sa condition.

Dès les premières manches du championnat 1995, si Wendlinger semble avoir retrouvé ses capacités physiques, ses performances sont désastreuses, à parfois près de trois secondes au tour de Frentzen. À la veille du Grand Prix de Monaco, Sauber préfère l'écarter temporairement et le remplace par le jeune espoir français Jean-Christophe Boullion qui ne parvient pas à convaincre. Sauber redonne sa chance à Wendlinger pour les deux dernières courses de la saison, mais ses prestations décevantes, qui sonnent définitivement le glas de sa carrière en Formule 1.

Wendlinger se reconvertit en Endurance et parvient, au fil des années, à se bâtir un palmarès enviable, avec un titre en FIA GT en 1999 et une victoire aux 24 Heures de Daytona 2000, au volant de la Dodge Viper aux côtés de Dominique Dupuy et d'Olivier Beretta. De retour dans le championnat GT après un intermède peu concluant en DTM chez Audi en 2002 et 2003, il passe proche d'un second titre en 2005 avec la Maserati MC12 du JMB Racing. En 2006, toujours en FIA GT, il pilote une Aston Martin.

Palmarès modifier

Résultats en championnat du monde de Formule 1 modifier

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement
1991 Leyton House Racing CG911 Ilmor V10 Goodyear 2 0 n.c.
1992 March F1 CG911B Cosworth V10 Goodyear 14 3 12e
1993 Sauber C12 Sauber V10 Goodyear 16 7 11e
1994 Broker Sauber Mercedes C13 Mercedes V10 Goodyear 3 4 18e
1995 Red Bull Sauber Ford C14 Ford V8 Goodyear 6 0 n.c.

Résultats aux 24 Heures du Mans modifier

Année Voiture Équipe Équipiers Résultat
1991 Mercedes-Benz C11 Team Sauber Mercedes Fritz Kreutzpointner / Michael Schumacher 5e
1992 Peugeot 905 Evo 1B Peugeot Talbot Sport Alain Ferté / Eric van de Poele Abandon
1996 Porsche 911 GT1 Porsche AG Yannick Dalmas / Scott Goodyear 3e
1997 Porsche 911 GT1 Roock Racing Allan McNish / Stéphane Ortelli Abandon
1998 Chrysler Viper GTS-R Team Oreca Marc Duez / Patrick Huisman Abandon
1999 Chrysler Viper GTS-R Team Oreca Olivier Beretta / Dominique Dupuy 10e
2000 Chrysler Viper GTS-R Team Oreca Olivier Beretta / Dominique Dupuy 7e
2001 Chrysler LMP Team Oreca Olivier Beretta / Pedro Lamy 4e
2008 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing Heinz-Harald Frentzen / Andrea Piccini 16e (4e GT1)

Notes et références modifier

  1. (en) « Lunch with... Karl Wendlinger », sur motorsportmagazine.com (consulté le )
  2. (en) « FIA GT Championship Monza (Race Results) », sur racingsportscars.com (consulté le )
  3. (en) « FIA GT Championship Zolder (Race Results) », sur racingsportscars.com (consulté le )
  4. (en) « FIA GT Championship Oschersleben (Race Results) », sur racingsportscars.com (consulté le )
  5. (en) « FIA GT Championship Donington (Race Results) », sur racingsportscars.com (consulté le )
  6. (en) « FIA GT Championship Zhuhai (Race Results) », sur racingsportscars.com (consulté le )

Liens externes modifier