Jacques Laffite
| Date de naissance | |
|---|---|
| Lieu de naissance | Paris |
| Nationalité |
 France |
| Années d'activité | 1974-1986 (F1) |
|---|---|
| Qualité | Pilote automobile |
| Nombre de courses | 176 |
|---|---|
| Pole positions | 7 |
| Podiums | 32 |
| Victoires | 6 |
| Champion du monde | 0 |
Jacques Laffite, né le à Paris, est un pilote automobile français. Il a notamment disputé 176 Grands Prix de Formule 1 et remporté six victoires entre 1974 et 1986. De 1997 à 2012, il commente en qualité de consultant les Grands Prix de F1 pour la chaîne de télévision française TF1. Il a deux filles : Camille et Margot, journaliste sportive (Formula One) sur Canal+. Jacques Laffite est le beau-frère de Jean-Pierre Jabouille[1],[2].
BiographieModifier
En 1958, il rencontre Jean-Pierre Jabouille qui lui propose de devenir son mécanicien, en 1966, lors des épreuves de la Coupe Renault R8 Gordini[3],[4].
Venu tardivement au sport automobile, Jacques Laffite s'est rapidement bâti une solide réputation dans les formules de promotion en devenant Champion de France de Formule Renault en 1972 (participation la même année aux 24 heures du Mans avec Pierre Maublanc de 15 ans son aîné sur Ligier JS2), et de Formule 3 en 1973 (cette année-là, il remporte également le prestigieux Grand Prix de Monaco F3).
Ces résultats lui permettent d'accéder à la Formule 1 en 1974, au sein de la modeste écurie Williams, alors en grande difficulté financière. En obtenant au Grand Prix d'Allemagne 1975 sur le très sélectif tracé du Nürburgring une deuxième place, Laffite contribue grandement à la survie de l'équipe. Parallèlement à ses débuts en Formule 1, Jacques Laffite devient, en 1975, champion d'Europe et de France de Formule 2, et conquiert, pour le constructeur Alfa Romeo, le titre mondial d'endurance du Championnat du monde des voitures de sport 1975 sur la 33TT12 WSC (victoire à quatre reprises avec l'Italien Arturo Merzario, aux 800 kilomètres de Dijon, 1 000 kilomètres de Monza (Trofeo Filippo Caracciolo), 1 000 km de la Coppa Florio et 1 000 kilomètres du Nürburgring).
Grand espoir de la Formule 1 française malgré ses 33 ans, Laffite est choisi, début 1976, à l'issue d'un test comparatif face à Jean-Pierre Beltoise pour faire débuter en compétition la première Ligier. Après une saison 1976 pleine de promesses, Laffite et Ligier semblent plus en difficulté en 1977. Dans ce contexte, Laffite remporte, à l'occasion du Grand Prix de Suède, son premier succès. Mal qualifié, Laffite revient à la deuxième place qui se transforme en victoire en vue de l'arrivée après l'abandon de Mario Andretti. Une victoire à ce point surprenante que Laffite sera privé de Marseillaise sur le podium, les organisateurs n'ayant pas imaginé la victoire d'un pilote français. Ce succès de Laffite sur la Ligier-Matra V12 constitue la première victoire d'un ensemble châssis-moteur français de l'histoire de la Formule 1. La victoire de Laffite restera pourtant une performance isolée au milieu d'une saison globalement décevante.
Après une saison 1978 en demi-teinte, il faut attendre 1979 pour voir Laffite et Ligier se hisser au plus haut niveau. Au volant de la Ligier JS11, Laffite domine le début de saison, remporte les deux premières courses de l'année en Amérique du Sud et fait ainsi figure de favori pour le titre mondial. L'écurie Ligier perd progressivement pied en cours d'année et Laffite termine quatrième du championnat du monde, performance qu'il réédite en 1980 (avec une victoire en Allemagne) mais sans jamais s'être mêlé à la lutte pour le titre, la faute à des résultats trop irréguliers.
En 1981, après un début de saison raté, il s'impose sur le tracé du Grand Prix d'Autriche puis sous la pluie au Canada et aborde l'ultime manche du championnat (à Las Vegas) en troisième position au général, avec des chances d'être sacré champion du monde. Mais Laffite passe à côté de sa course et, pour la troisième année consécutive, obtient la quatrième place du championnat.
En 1982, Laffite subit le déclin soudain de l'écurie Ligier et, démotivé, n'est guère en mesure de se mettre en évidence. Il se relance chez Williams, l'écurie de ses débuts, désormais l'une des meilleures du monde. En 1983, avec le modeste V8 Ford-Cosworth atmosphérique, l'équipe n'est pas en mesure de lutter avec les concurrents qui bénéficient du moteur turbo. Ce n'est que lors du dernier Grand Prix 1983 que Williams passe au turbo, grâce à un partenariat avec le motoriste japonais Honda. 1984 est une nouvelle fois décevante pour Laffite, qui essuie les plâtres d'un moteur encore peu fiable et aux performances irrégulières. Laffite se plaindra en outre de ne pas bénéficier du même matériel que son coéquipier finlandais Keke Rosberg.
Après deux saisons chez Williams, Laffite effectue, en 1985, son retour chez Ligier. À plus de 40 ans, le vétéran obtient, avec le moteur Renault turbo, plusieurs bonnes performances en 1985 et en 1986, où il monte à deux reprises sur le podium.
Au Grand Prix de Grande-Bretagne, sur le tracé de Brands Hatch, Laffite est victime au départ d'une collision en chaîne dans le cœur du peloton. Après avoir heurté de face le rail de sécurité, il est relevé avec de multiples fractures aux jambes et au bassin. À l'issue d'une opération chirurgicale menée par le professeur Émile Letournel, Laffite retrouve l'usage de ses jambes. Cet accident marque la fin de sa carrière en Formule 1, le jour où il égalait le record de participations détenu par Graham Hill (176 départs).
Après sa convalescence, Laffite reprend le volant en compétition, dans des épreuves de Tourisme (DTM) ou d'Endurance. Il effectue son retour en monoplace fin 2005 à l'occasion de la première manche du championnat Grand Prix Masters, destiné aux anciennes gloires de la Formule 1.
De 1997 à 2012, Jacques Laffite commente, en qualité de consultant, les Grands Prix de Formule 1 sur la chaîne française TF1 où il remplace Johnny Rives. De 1997 à 2002, il commente en duo avec Pierre Van Vliet, remplacé en 2003 par Christophe Malbranque. Depuis 2013, il anime l'émission Dimanche Méca sur Eurosport.
Jacques Laffite, passionné de golf, est actionnaire du Golf de Dijon-Bourgogne. Attaché à la Creuse, il y possède une propriété[5]. Il est le beau-père d'Arnaud Tsamere et de Karim Laghouag.
Fin , lors d'une émission télévisée, il annonce être atteint de tremblements au niveau des mains, conséquence probable de son accident[6].
Résultats en championnat du monde de Formule 1Modifier
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Frank Williams Racing Cars | Iso FW | Ford V8 | Goodyear | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | n.c. |
| 1975 | Frank Williams Racing Cars | FW FW04 |
Ford V8 | Goodyear | 10 | 0 | 0 | 0 | 6 | 12e |
| 1976 | Ligier Gitanes | JS5 | Matra V12 | Goodyear | 16 | 0 | 1 | 1[7],[8],[9] | 20 | 7e |
| 1977 | Ligier Gitanes | JS7 | Matra V12 | Goodyear | 17 | 1 | 0 | 1 | 18 | 10e |
| 1978 | Ligier Gitanes | JS7 JS9 |
Matra V12 | Goodyear | 16 | 0 | 0 | 0 | 19 | 8e |
| 1979 | Ligier Gitanes | JS11 | Ford V8 | Goodyear | 15 | 2 | 4 | 2 | 36 | 4e |
| 1980 | Équipe Ligier Gitanes | JS11/15 | Ford V8 | Goodyear | 14 | 1 | 1 | 1 | 34 | 4e |
| 1981 | Équipe Talbot Gitanes | JS17 | Matra V12 | Michelin | 15 | 2 | 1 | 1 | 44 | 4e |
| 1982 | Équipe Talbot Gitanes | JS17 JS17B JS19 |
Matra V12 | Michelin | 15 | 0 | 0 | 0 | 5 | 17e |
| 1983 | TAG Williams Team | FW08C FW09 |
Ford V8 Honda V6 turbo |
Goodyear | 13 | 0 | 0 | 0 | 11 | 11e |
| 1984 | Williams Grand Prix Engineering | FW09 FW09B |
Honda V6 turbo | Goodyear | 16 | 0 | 0 | 0 | 5 | 14e |
| 1985 | Équipe Ligier | JS25 | Renault V6 turbo | Pirelli | 15 | 0 | 0 | 1 | 16 | 9e |
| 1986 | Équipe Ligier | JS27 | Renault V6 turbo | Pirelli | 9 | 0 | 0 | 0 | 14 | 8e |
Victoires en Championnat du monde de Formule 1Modifier
| # | Année | Manche | Grand Prix | Circuit | Écurie | Voiture | Résumé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1977 | 08/17 | Suède | Anderstorp | Ligier Gitanes | JS7 (en) | Résumé |
| 2 | 1979 | 01/15 | Argentine | Buenos Aires | Ligier Gitanes | JS11 | Résumé |
| 3 | 1979 | 02/15 | Brésil | Interlagos | Ligier Gitanes | JS11 | Résumé |
| 4 | 1980 | 10/15 | Allemagne | Hockenheim | Équipe Ligier Gitanes | JS11/15 | Résumé |
| 5 | 1981 | 11/15 | Autriche | Österreichring | Équipe Talbot Gitanes | JS17 (en) | Résumé |
| 6 | 1981 | 14/15 | Canada | Montréal | Équipe Talbot Gitanes | JS17 (en) | Résumé |
Voir aussiModifier
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks
Sources et référencesModifier
- Gilles, « JACQUES LAFFITE SOUFFLE … 75 BOUGIES, CE MERCREDI 21 NOVEMBRE 2018 ! », sur autonewsinfo.com, (consulté le 11 décembre 2019)
- Gilles, « JEAN-PIERRE JABOUILLE FÊTE SES 75 ANS. », sur autonewsinfo.com, (consulté le 11 décembre 2019)
- « JACQUES LAFFITE SOUFFLE … 75 BOUGIES, CE MERCREDI 21 NOVEMBRE 2018 ! », sur Autonewsinfo (consulté le 23 janvier 2019)
- « coupe r8g - Page : 4 - Histoires du sport automobile - FORUM Sport Auto », sur forum-auto.caradisiac.com (consulté le 23 janvier 2019)
- Jacques Laffite : la maison de l'ex-pilote de Formule 1 partiellement détruite
- « Jacques Laffite est atteint du syndrome de Parkinson », sur L'ÉQUIPE (consulté le 23 janvier 2019)
- (ja) « F1GP World Championship Round 16 », Japan Automobile Federation (consulté le 27 juin 2011)
- https://www.nikkansports.com/ns/sports/motor/japan_gp/history/japan-1976.html
- http://www.statsf1.com/fr/1976/japon/meilleur-tour.aspx
Liens externesModifier
- « Radioscopie de Jacques Laffite » [vidéo], sur ina.fr, France Inter,
- Jacques Laffite aux 24h du Mans
