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Rallye Monte-Carlo 1983

Rallye Monte-Carlo 1983
1re manche du championnat du monde des rallyes 1983
Manche suivante Suivant
Généralités
Édition 51e édition du Rallye Monte-Carlo
Date du 22 au 29 janvier 1983
Spéciales 29 (716,8 km)
Surface asphalte/neige
Équipes 250 au départ, 88 (148 classées) à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Walter Röhrl
2. Markku Alén 3. Stig Blomqvist
Classement équipes
1. Lancia
2. Lancia 3. Audi
Rallye automobile Monte-Carlo
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Le Rallye Monte-Carlo 1983 (51e Rallye Monte-Carlo), disputé du 22 au [1], est la cent-douzième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la première manche du championnat du monde des rallyes 1983.

Contexte avant la course modifier

Le championnat du monde modifier

 
Titrée en 1982, l'Audi Quattro est désormais homologuée en groupe B.
Article détaillé : Championnat du monde des rallyes 1983.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1983 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

  • Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
  • Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
  • Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production). Les élargisseurs d'aile rapportés sont interdits[2].
  • En outre, les anciennes voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial) sont admises à participer aux manches mondiales, mais leurs résultats ne seront pas pris en compte dans le cadre du championnat[3].
Article détaillé : Groupes numérotés de la FIA.

Champion du monde des constructeurs en 1982, Audi remet son trophée en jeu cette saison, ayant récemment obtenu l'homologation de son Audi Quattro à traction intégrale, précédemment groupe 4, en groupe B. Le constructeur allemand s'appuie sur la même équipe de pilotes que l'année précédente, Hannu Mikkola, Michèle Mouton (vice-championne du monde) et Stig Blomqvist. Son principal adversaire sera la Scuderia Lancia, qui avec sa Rally 037 à moteur central arrière dispose d'un modèle spécifiquement conçu pour la compétition. L'équipe italienne vient de recruter le champion du monde en titre, Walter Röhrl, qui épaulera Markku Alén. Ces deux équipes seront les principales protagonistes de la saison 1983, les autres constructeurs impliqués, tels Opel, Nissan ou Toyota, participant de façon plus épisodique.

L'épreuve modifier

Article détaillé : Rallye Monte-Carlo.

Disputé pour la première fois en 1911, le « Monte-Carlo » est le plus anciens des rallyes. Créée à l'initiative d'Antony Noghès et de René Léon, cette épreuve fut tout d'abord une course de régularité, les participants devant rallier le casino de Monte-Carlo depuis une des douze villes européennes proposées au programme, initiative ayant pour but principal de compenser la baisse d'activité touristique de la principauté durant l'hiver[4]. Bientôt réputée pour la difficulté de son parcours, le Rallye Monte-Carlo a très vite attiré les grands constructeurs, soucieux de promouvoir les qualités routières de leurs modèles. Dès les années 1950, des épreuves chronométrées furent peu à peu ajoutées, avant que ses organisateurs n'adoptent le classement 'scratch' (principalement basé sur les résultats des secteurs chronométrés) à partir de 1968. Le record de victoires est détenu par le champion italien Sandro Munari, qui a remporté l'épreuve à quatre reprises entre 1972 et 1977, succès tous acquis sur Lancia.

Le parcours modifier

  • départ : 22 janvier 1983 (choix entre sept villes de départ)
  • arrivée : 28 janvier 1983 à Monaco
  • remise des prix : 29 janvier 1983 à Monaco
  • distance : de 4154 km à 4432 km (selon ville de départ), dont 716,8 km sur 29 épreuves spéciales (31 épreuves initialement prévues, pour un total de 776,8 km chronométrés)
  • surface : asphalte (conditions hivernales sur certaines portions)
  • Parcours divisé en quatre étapes : parcours de concentration, parcours de classement, parcours commun et parcours final[5]

Parcours de concentration modifier

 
Grenoble, ville arrivée des multiples parcours de concentration.
  • sept parcours possibles, de 1193 à 1471 km, du 22 au 23 janvier :
  1. Itinéraire de Bad Homburg (1471 km) : Bad Homburg - Munich - Innsbruck - Trente - Brescia - Aoste - Tunnel du Mont-Blanc - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble
  2. Itinéraire de Barcelone (1193 km) : Barcelone - Gironella - Portbou - Durban-Corbières - Béziers - Alès - Labégude - Saint-Chamond - Beaurepaire - Saint-Barthélemy-de-Vals - Romans-sur-Isère - Vinay - Voreppe - Grenoble
  3. Itinéraire de Lausanne (1265 km) : Lausanne - Pontarlier - Conliège - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Forcalquier - Pertuis - Apt - Pernes-les-Fontaines - Pont-Saint-Esprit - Labégude - Saint-Chamond - Beaurepaire - Saint-Barthélemy-de-Vals - Romans-sur-Isère - Vinay - Voreppe - Grenoble
  4. Itinéraire de Londres (1246 km) : Londres - Douvres - Calais - Berry-au-Bac - Reims - Stenay - Langres - Conliège - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble
  5. Itinéraire de Monte-Carlo (1340 km) : Monte-Carlo - Barrême - Savines-le-Lac - Gap - Sault - Courthézon - Saint-Hippolyte-du-Fort - Les Vans - Labégude - Saint-Chamond - Beaurepaire - Saint-Barthélemy-de-Vals - Romans-sur-Isère - Vinay - Voreppe - Grenoble
  6. Itinéraire de Paris (1239 km) : Paris - Nanterre - Soissons - Château-Thierry - Pont-Sainte-Marie - Morains - Reims - Stenay - Langres - Conliège - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble
  7. Itinéraire de Rome (1316 km) : Rome - Rieti - Pérouse - Arezzo - Florence - Parme - Brescia - Aoste - Tunnel du Mont-Blanc - Seyssel - Aix-les-Bains - Bourget du Lac - Voreppe - Grenoble

Note : huit itinéraires étaient initialement prévus, mais celui de Bad Gastein (1428 km) a été annulé.

Parcours de classement modifier

Parcours commun modifier

Parcours final modifier

Les forces en présence modifier

 
La Lancia Rally 037, spécialement conçue pour la compétition.
  • Audi

Audi Sport a préparé trois Quattro A1 groupe B pour Hannu Mikkola, Michèle Mouton et Stig Blomqvist. Très proches des versions groupe 4 de la saison précédente, ces coupés sont désormais dotés d'ailes en résine et leur poids est de l'ordre de 1120 kg. Ils sont animés par un moteur cinq cylindres vingt soupapes de 2144 cm3, à injection directe Bosch, suralimenté par un turbocompresseur KKK et disposé en position longitudinale avant. La puissance maximale est de 340 chevaux à 7500 tr/min. La transmission intégrale permanente comprend un différentiel central placé juste derrière la boîte de vitesses à cinq rapports. Blomqvist dispose sur sa voiture de la nouvelle suspension en aluminium, ses coéquipiers ayant conservé celle en acier. Les Audi sont équipées de pneus Michelin[6].

  • Lancia

La Scuderia Lancia a engagé trois Rally 037 groupe B, Markku Alén et Walter Röhrl étant épaulés par Jean-Claude Andruet. Leur moteur quatre cylindres de 1995 cm3, placé en position centrale arrière, est équipé d'un système d'injection mécanique Bosch Kügelfischer ; suralimenté par un compresseur volumétrique Abarth, il développe 305 chevaux à 8000 tr/min. Avec un poids de 960 kg, la 037 est particulièrement efficace sur routes sèches. Engagé à titre privé, le pilote corse Francis Serpaggi dispose d'un modèle identique. Les quatre voitures sont chaussées de pneus Pirelli[7].

  • Opel
 
La Renault 5 Turbo groupe B de Jean Ragnotti.

L'équipe Opel-Rothmans aligne trois Ascona 400, récemment réhomologuées en groupe B, pour Henri Toivonen, Ari Vatanen et Guy Fréquelin. Ces voitures à transmission classique pèsent un peu plus d'une tonne et disposent d'un moteur quatre cylindres de 2420 cm3 développé chez Cosworth ; alimenté par deux carburateurs Weber double-corps, il délivre 260 chevaux à 7500 tr/min. Les Opel utilisent des pneus Michelin[7].

  • Renault

Renault Sport engage une Renault 5 Turbo groupe B pour Jean Ragnotti. Son moteur quatre cylindres de 1397 cm3 est placé en position centrale arrière. Équipé d'une injection électronique Bosch, il est suralimenté par un turbocompresseur Garrett et délivre 265 chevaux à 7200 tr/min. Soutenu par Philips, Bruno Saby dispose d'un modèle identique. Sous les couleurs de Sodicam (filiale de Renault), Jean-Luc Thérier pilote également une 5 Turbo groupe B, mais avec un moteur préparé par Bozian développant 280 chevaux[8]. Récent vainqueur du Rallye du Var devant Thérier[9], Dany Snobeck s'aligne également sur une version 280 chevaux. Ces quatre voitures pèsent 930 kg et utilisent des pneus Michelin.

  • Nissan
 
La nouvelle Nissan 240RS groupe B sera confiée à Timo Salonen.

Nissan Europe engage sa nouvelle 240RS groupe B pour Timo Salonen. Dérivée de la Silvia Turbo, ce modèle à transmission classique est équipé d'un moteur quatre cylindres de 2340 cm3 alimenté par deux carburateurs double corps Solex, d'une puissance de 260 chevaux à 8000 tr/min. Pesant 1030 kg, la Nissan est chaussée de pneus Dunlop[7].

  • Alfa Romeo

Soutenu par Alfa Romeo France, Yves Loubet prend le départ sur un coupé Alfetta GTV6 groupe A, mis au point par le préparateur belge Luigi. Cette voiture à transmission classique pèse 1080 kg et dispose de 220 chevaux[7].

  • Citroën

Engagé sous les couleurs du groupe Total, Maurice Chomat dispose d'une Citroën Visa Chrono groupe B (760 kg, traction, quatre cylindres, 1434 cm3, deux carburateurs Weber double corps, 140 chevaux à 7200 tr/min). Les pilotes privés Alain Coppier et Christian Dorche s'alignent sur des modèles identiques. Tous trois utilisent des pneus Michelin[3].

  • Mazda

Le Mazda Rally Team Europe engage deux 323 groupe A (traction, 1500 cm3, 120 chevaux) pour Achim Warmbold et Alain Beauchef.

  • Porsche

L'ingénieur pilote Jürgen Barth s'aligne sur une Porsche 911 SC groupe 4, tout comme le pilote français Jean-Pierre Ballet. Douze autres Porsche, également engagées à titre privé, sont au départ.

Déroulement de la course modifier

Parcours de concentration modifier

Les deux cent cinquante équipages s'élancent d'une des sept villes européennes de départ possibles le samedi 22 janvier. Quel que soit l'itinéraire choisi, le temps est sec et seuls ceux partis de Paris auront à affronter le brouillard. Aucun incident notable n'est à signaler et tous les favoris pourront rallier Grenoble dans les délais, le dimanche après-midi.

Parcours de classement modifier

Les équipages repartent de Grenoble le dimanche soir, en direction du massif de la Chartreuse. C'est dans ce secteur qu'a lieu la première épreuve spéciale. À l'exception de quelques plaques de verglas, les routes sont sèches et tous les équipages de pointe ont monté des pneus «slick». Jean-Luc Thérier s'y montre le plus rapide, sa Renault 5 Turbo devançant d'une seconde l'Opel de Guy Fréquelin et de deux la Lancia de Walter Röhrl. Quatrième à dix secondes, Stig Blomqvist est de loin le mieux placé des pilotes Audi, ses coéquipiers ayant tous deux perdu deux minutes, Hannu Mikkola à cause d'une sortie de route et Michèle Mouton à cause de problèmes de sélecteur de vitesses. Le second secteur chronométré, empruntant la route de Chamrousse, est en partie verglacé et dans ces conditions les Audi tirent leur épingle du jeu ; emmenées par Blomqvist, elles réalisent les trois meilleurs temps. Le Suédois prend la tête de la course, devant Fréquelin et Röhrl, Thérier rétrogradant en quatrième position juste devant les Lancia de Jean-Claude Andruet et Markku Alén. Bien que la route soit totalement sèche, Blomqvist est de nouveau le plus rapide dans le secteur de Saint-Barthélemy, portant son avance sur Fréquelin à quarante-six secondes, ses autres adversaires étant à plus d'une minute. Le pilote Audi est moins à l'aise dans les deux secteurs suivants, où les Lancia démontrent leur agilité et réduisent nettement leur retard sur l'équipage de tête. Alors qu'il se maintenait en quatrième position, Thérier a dû renoncer dans le col des Garcinets, boîte de vitesses cassée. Dernière épreuve du parcours, la spéciale de Pont des Miolans va être annulée, l'afflux de spectateurs bloquant le passage. Blomqvist rallie Monaco le lundi matin avec seulement dix secondes d'avance sur Fréquelin et seize sur Röhrl, qui devance ses coéquipiers Alén et Andruet. Respectivement sixième et septième, Mikkola et Mouton comptent déjà trois minutes de retard. Ils précèdent de peu les Opel d'Henri Toivonen et Ari Vatanen. Très mécontents du comportement de leurs Renault 5 Turbo (à cause de pneus mal adaptés), Jean Ragnotti et Bruno Saby sont relégués à quatre minutes et demie. Deux-cent-trente-et-un équipages ont terminé l'étape, mais seuls les deux-cents premiers seront admis au départ du parcours commun.

 
Une Opel Ascona 400 semblable à celle de Fréquelin, deuxième à l'issue du parcours de classement.
classement à la fin du parcours de classement[7]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A1 B 1 h 26 min 23 s
2   Guy Fréquelin   Jean-François Fauchille Opel Ascona 400 B 1 h 26 min 33 s + 10 s
3   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Lancia Rally 037 B 1 h 26 min 39 s + 16 s
4   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 1 h 27 min 22 s + 59 s
5   Jean-Claude Andruet   « Biche » Lancia Rally 037 B 1 h 27 min 39 s + 1 min 16 s
6   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A1 B 1 h 29 min 16 s + 2 min 53 s
7   Michèle Mouton   Fabrizia Pons Audi Quattro A1 B 1 h 29 min 26 s + 3 min 03 s
8   Henri Toivonen   Fred Gallagher Opel Ascona 400 B 1 h 29 min 34 s + 3 min 11 s
9   Ari Vatanen   Terry Harryman Opel Ascona 400 B 1 h 30 min 02 s + 3 min 39 s
10   Jean Ragnotti   Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo B 1 h 30 min 55 s + 4 min 32 s
11   Bruno Saby   Françoise Sappey Renault 5 Turbo B 1 h 30 min 56 s + 4 min 33 s
12   Francis Serpaggi   Michel Neri Lancia Rally 037 B 1 h 32 min 22 s + 5 min 59 s
13   Dany Snobeck   Denise Emmanuelli Renault 5 Turbo B 1 h 32 min 27 s + 6 min 04 s
14   Timo Salonen   Seppo Harjanne Nissan 240RS B 1 h 34 min 15 s + 7 min 52 s
15   Klaus Fritzinger   Henning Wünsch Toyota Celica 2000 GT 4 1 h 34 min 53 s + 8 min 30 s
16   Jürgen Barth   Roland Kussmaul Porsche 911 SC 4 1 h 35 min 17 s + 8 min 54 s
17   Salvador Servià   Jorge Sabater Opel Ascona 400 4 1 h 35 min 23 s + 9 min 00 s
18   Gilbert Sau   Annie Albis Renault 5 Turbo B 1 h 37 min 52 s + 11 min 29 s
19   Jacques Fossa   Bernard Meulenot Porsche 930 4 1 h 38 min 12 s + 11 min 49 s
20   Philippe Roux   Michel Wyder Porsche 934 4 1 h 38 min 25 s + 12 min 02 s

Parcours commun modifier

Monaco - Vals-les-Bains modifier

 
Saint-Julien-du-Gua, au pied du col de la Fayolle ; c'est peu avant ce village que Michèle Mouton est sortie de la route.

Les deux-cents concurrents qualifiés repartent de Monaco le mardi, peu après minuit, pour une étape de près de mille six-cents kilomètres parcourant les Alpes françaises et le Vivarais. Les routes sont toujours sèches et les pilotes Lancia dominent. Dès la première épreuve spéciale, Röhrl déborde Blomqvist et Fréquelin, qui a perdu du temps à cause d'une sortie de route, et prend le commandement de la course. S'imposant dans les quatre secteurs suivants, Röhrl creuse rapidement l'écart sur ses adversaires et rallie le parc fermé de Vals-les-Bains, en fin de matinée, avec une minute et demie d'avance sur son coéquipier Andruet, auteur d'une belle remontée. Troisième à plus de deux minutes, Fréquelin est talonné par Alén, alors que les Audi sont à la peine : Blomqvist a rétrogradé en cinquième position, à plus de trois minutes de la Lancia de tête, tandis que Mikkola a perdu la sixième place au profit de Toivonen et que Mouton a effleuré un muret peu avant Saint-Julien-du-Gua, dans la dernière épreuve matinale ; déséquilibrée, sa voiture a fait un brusque écart, heurtant un rocher et provoquant l'abandon de la Française. Huitième, Vatanen précède les Renault 5 de Saby, Ragnotti et Snobeck, toujours en proie à des problèmes de pneus.

classement au regroupement de Vals-les-Bains[10]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Lancia Rally 037 B 2 h 46 min 04 s
2   Jean-Claude Andruet   « Biche » Lancia Rally 037 B 2 h 47 min 33 s + 1 min 29 s
3   Guy Fréquelin   Jean-François Fauchille Opel Ascona 400 B 2 h 48 min 22 s + 2 min 18 s
4   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 2 h 48 min 27 s + 2 min 23 s
5   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A1 B 2 h 49 min 20 s + 3 min 16 s
6   Henri Toivonen   Fred Gallagher Opel Ascona 400 B 2 h 50 min 28 s + 4 min 24 s
7   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A1 B 2 h 51 min 27 s + 5 min 23 s
8   Ari Vatanen   Terry Harryman Opel Ascona 400 B 2 h 52 min 46 s + 6 min 42 s
9   Bruno Saby   Françoise Sappey Renault 5 Turbo B 2 h 52 min 49 s + 6 min 45 s
10   Jean Ragnotti   Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo B 2 h 53 min 52 s + 7 min 48 s
11   Dany Snobeck   Denise Emmanuelli Renault 5 Turbo B 2 h 55 min 43 s + 9 min 39 s
12   Francis Serpaggi   Michel Neri Lancia Rally 037 B 2 h 58 min 39 s + 12 min 35 s
13   Salvador Servià   Jorge Sabater Opel Ascona 400 4 3 h 01 min 23 s + 15 min 19 s
14   Jürgen Barth   Roland Kussmaul Porsche 911 SC 4 3 h 02 min 03 s + 15 min 59 s
15   Klaus Fritzinger   Henning Wünsch Toyota Celica 2000 GT 4 3 h 03 min 50 s + 17 min 46 s
16   Timo Salonen   Seppo Harjanne Nissan 240RS B 3 h 09 min 19 s + 23 min 15 s
17   Philippe Roux   Michel Wyder Porsche 934 4 3 h 10 min 08 s + 24 min 04 s
18   Bernard Donguès   Anne Drouilleau Alfa Romeo Alfetta GTV6 N 3 h 11 min 48 s + 25 min 44 s
19   Alain Beauchef   Daniel Brichot Mazda 323 A 3 h 11 min 53 s + 25 min 49 s
20   Jacques Salino   Martine Rick BMW 323i N 3 h 14 min 10 s + 28 min 06 s

Vals-les-Bains - Gap modifier

Les équipages repartent de Vals-les-bains en début d'après-midi, après trois heures de repos. Les Lancia continuent à dominer, et s'installent aux trois premières places, Alén débordant Fréquelin dès le secteur de La Souche. L'écurie italienne connaît cependant une première alerte dans le tronçon suivant, Burzet, Andruet tombant en panne de compresseur et perdant cinq minutes. Le remplacement de la pièce va lui coûter douze minutes supplémentaires, le pilote français chutant à la treizième place, perdant toute chance de bien figurer, d'autant qu'un problème d'accélérateur bloqué va lui faire perdre trois minutes de plus dans l'épreuve spéciale suivante ! Fréquelin retrouve la troisième place, derrière Röhrl et Alén. Il parvient à la conserver malgré une nouvelle sortie dans le secteur de Saint-Bonnet-le-Froid, les spectateurs l'aidant à remettre son Opel sur la route. Pour deux secondes, Blomqvist le déborde dans Saint-Jean-en-Royans, avant que les organisateurs n'interrompent et annulent cette épreuve à cause d'un spectateur renversé par un concurrent. Fréquelin, qui continue à attaquer, va cependant perdre définitivement toutes ses chances peu avant Saint-Barthélemy, piégé par une plaque de verglas qui expédie la mieux placée des Opel en contrebas de la route. Les deux Lancia de tête ont encore conforté leur avance lorsqu'elles rejoignent le parc fermé de Gap, au milieu de la nuit : Röhrl précède alors Alén de plus de deux minutes et demie, alors que Blomqvist, troisième, accuse près de six minutes de retard sur l'équipage de tête. Souvent aux avant-postes, Toivonen est maintenant quatrième, ayant dépassé Mikkola. Ce dernier a une bonne marge d'avance sur Vatanen. Onzième derrière les trois Renault et la Lancia de Francis Serpaggi, Andruet a regagné deux places.

 
Gap, un des deux points de regroupement du parcours commun.
classement au regroupement de Gap[10]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Lancia Rally 037 B 4 h 22 min 37 s
2   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 4 h 25 min 29 s + 2 min 52 s
3   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A1 B 4 h 29 min 41 s + 7 min 04 s
4   Henri Toivonen   Fred Gallagher Opel Ascona 400 B 4 h 30 min 35 s + 7 min 58 s
5   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A1 B 4 h 32 min 42 s + 10 min 05 s
6   Ari Vatanen   Terry Harryman Opel Ascona 400 B 4 h 34 min 46 s + 12 min 09 s
7   Bruno Saby   Françoise Sappey Renault 5 Turbo B 4 h 35 min 07 s + 12 min 30 s
8   Jean Ragnotti   Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo B 4 h 37 min 55 s + 15 min 18 s
9   Dany Snobeck   Denise Emmanuelli Renault 5 Turbo B 4 h 38 min 50 s + 16 min 13 s
10   Francis Serpaggi   Michel Neri Lancia Rally 037 B 4 h 43 min 04 s + 20 min 27 s
11   Jean-Claude Andruet   « Biche » Lancia Rally 037 B 4 h 44 min 10 s + 21 min 33 s
12   Salvador Servià   Jorge Sabater Opel Ascona 400 4 4 h 48 min 41 s + 26 min 04 s
13   Jürgen Barth   Roland Kussmaul Porsche 911 SC 4 4 h 49 min 44 s + 27 min 07 s
14   Klaus Fritzinger   Henning Wünsch Toyota Celica 2000 GT 4 4 h 52 min 20 s + 29 min 43 s
15   Timo Salonen   Seppo Harjanne Nissan 240RS B 4 h 57 min 16 s + 34 min 39 s
16   Philippe Roux   Michel Wyder Porsche 934 4 5 h 02 min 10 s + 39 min 33 s
17   François Rousseau   Robert Wrege Opel Kadett GT/E A 5 h 07 min 02 s + 45 min 43 s
18   Yves Loubet   « Toutàfond » Alfa Romeo Alfetta GTV6 A 5 h 08 min 20 s + 45 min 43 s
19   Alain Beauchef   Daniel Brichot Mazda 323 A 5 h 09 min 01 s + 46 min 24 s
20   Bertrand Balas   Eric Lainé Alfa Romeo Alfasud TI A 5 h 14 min 05 s + 51 min 28 s

Gap - Monaco modifier

Les concurrents repartent de Gap le mercredi, avant l'aube. Toivonen attaque très fort pour revenir sur Blomqvist. Mais, alors qu'il est revenu à trois secondes du Suédois, il sort de la route dans la vallée du Jabron, peu avant Castellane, la voiture en tête-à-queue heurtant un rocher. L'équipage perd près de huit minutes avant de pouvoir repartir, avec l'aide des spectateurs, terminant l'épreuve spéciale avec le train arrière endommagé. Le pilote finlandais tombe à la septième place, derrière la Renault 5 de Saby. Ralenti par des problèmes de boîte de vitesses, Snobeck perd une demi-heure dans ce même secteur, tombant à la vingt-sixième place du classement général. Röhrl continue à dominer ses adversaires dans la dernière épreuve du jour et c'est avec près de trois minutes d'avance sur son coéquipier Alén que le pilote allemand rejoint le parc fermé de Monaco, en fin de matinée. Les deux Lancia devancent largement les Audi de Blomqvist et Mikkola. Sixième derrière Vatanen, Saby compte près d'un quart d'heure de retard. Il devance Toivonen et Ragnotti, alors qu'Andruet est remonte à la neuvième place. Sur les cent-quarante-huit équipages ayant terminé la parcours commun, seul les cent premiers disputeront l'étape finale.

classement à la fin du parcours commun[7]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Lancia Rally 037 B 5 h 14 min 52 s
2   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 5 h 18 min 18 s + 3 min 26 s
3   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A1 B 5 h 23 min 14 s + 8 min 22 s
4   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A1 B 5 h 25 min 54 s + 11 min 02 s
5   Ari Vatanen   Terry Harryman Opel Ascona 400 B 5 h 28 min 09 s + 13 min 17 s
6   Bruno Saby   Françoise Sappey Renault 5 Turbo B 5 h 29 min 43 s + 14 min 51 s
7   Henri Toivonen   Fred Gallagher Opel Ascona 400 B 5 h 30 min 59 s + 16 min 07 s
8   Jean Ragnotti   Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo B 5 h 32 min 35 s + 17 min 43 s
9   Jean-Claude Andruet   « Biche » Lancia Rally 037 B 5 h 37 min 29 s + 22 min 37 s
10   Francis Serpaggi   Michel Neri Lancia Rally 037 B 5 h 41 min 04 s + 26 min 12 s
11   Salvador Servià   Jorge Sabater Opel Ascona 400 4 5 h 46 min 24 s + 31 min 32 s
12   Jürgen Barth   Roland Kussmaul Porsche 911 SC 4 5 h 47 min 33 s + 32 min 41 s
13   Klaus Fritzinger   Henning Wünsch Toyota Celica 2000 GT 4 5 h 51 min 39 s + 36 min 47 s
14   Timo Salonen   Seppo Harjanne Nissan 240RS B 5 h 53 min 32 s + 38 min 40 s
15   Philippe Roux   Michel Wyder Porsche 934 4 6 h 03 min 42 s + 48 min 50 s
16   Yves Loubet   « Toutàfond » Alfa Romeo Alfetta GTV6 A 6 h 07 min 11 s + 52 min 19 s
17   François Rousseau   Robert Wrege Opel Kadett GT/E A 6 h 08 min 01 s + 53 min 09 s
18   Alain Beauchef   Daniel Brichot Mazda 323 A 6 h 10 min 01 s + 55 min 09 s
19   Bertrand Balas   Eric Lainé Alfa Romeo Alfasud TI A 6 h 15 min 49 s + 1 h 00 min 57 s
20   Bernard Orengo   Daniel Brezzo Porsche 911 4 6 h 16 min 29 s + 1 h 01 min 37 s

Parcours final modifier

 
La montée du col de Turini, haut lieu du parcours final.

Les cent équipages qualifiés s'élancent de Monaco le jeudi soir, pour deux boucles nocturnes dans les Préalpes. Sauf incident, la victoire est déjà acquise aux Lancia, les pilotes Audi étant beaucoup trop loin pour espérer revenir sur les voitures de tête. Röhrl signe néanmoins le meilleur temps dans le premier passage du col de la Madone, avant d'adopter une allure moins soutenue et de gérer son avance sur son coéquipier. L'intérêt de la course se reporte sur les remontées de Toivonen et d'Andruet, qui assurent le spectacle. Des problèmes de boîte de vitesses coûtent une vingtaine de minutes à Saby, permettant à Toivonen d'accéder à la sixième place mais malgré ses efforts le jeune pilote Finlandais ne parviendra pas à rattraper son coéquipier Vatanen. Souvent le plus rapide, Andruet vise la septième place désormais occupée par Ragnotti, mais celui-ci a retrouvé une voiture compétitive dans la dernière boucle et conservera sa position. Sans surprise, Röhrl remporte son troisième Rallye Monte-Carlo devant Alén, donnant à la Lancia 037 sa première victoire en championnat du monde. Les deux voitures italiennes devancent les deux Audi de Blomqvist et Mikkola et les deux Opel de Vatanen et Toivonen. Ragnotti termine à une frustrante septième place, devant Andruet, très malchanceux sur cette épreuve. Le pilote espagnol Salvador Servià, dixième au classement général au terme d'une course très réguli`re, remporte le groupe 4 au volant de son Opel, tandis que Yves Loubet, quinzième, impose son Alfa Romeo en groupe A. Quatre-vingt-huit voitures ont rallié l'arrivée.

Classements intermédiaires modifier

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[7],[10]

Parcours de classement (ES1 à ES6)
Après ES1 (Le Sappey en Chartreuse)
  1. Jean-Luc Thérier (Renault)
  2. Guy Fréquelin (Opel) à 1 s
  3. Walter Röhrl (Lancia) à 2 s
  4. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 7 s
  5. Stig Blomqvist (Audi) à 10 s
  6. Markku Alén (Lancia) à 57 s
Après ES2 (Uriage)
1. Stig Blomqvist (Audi)

2. Guy Fréquelin (Opel) à 30 s
3. Jean-Luc Thérier (Renault) & Walter Röhrl (Lancia) à 57 s
5. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 23 s

6. Markku Alén (Lancia) à 1 min 42 s
Après ES3 (Saint-Barthélemy-de-Séchilienne)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Guy Fréquelin (Opel) à 46 s
  3. Walter Röhrl (Lancia) à 1 min 4 s
  4. Jean-Luc Thérier (Renault) à 1 min 6 s
  5. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 43 s
  6. Markku Alén (Lancia) à 1 min 52 s
Après ES4 (Pont-du-Fossé)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Guy Fréquelin (Opel) à 34 s
  3. Walter Röhrl (Lancia) à 50 s
  4. Jean-Luc Thérier (Renault) à 52 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 1 min 22 s
  6. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 33 s
Après ES5 (Col des Garcinets)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Guy Fréquelin (Opel) à 10 s
  3. Walter Röhrl (Lancia) à 16 s
  4. Markku Alén (Lancia) à 59 s
  5. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 16 s
  6. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 53 s
  • La sixième épreuve spéciale (Pont des Miolans) a été annulée (voitures de spectateurs bloquant le parcours).
Parcours commun (ES7 à ES21)
Après ES7 (Entrevaux)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 9 s
  3. Guy Fréquelin (Opel) à 33 s
  4. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 55 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 1 min 4 s
  6. Hannu Mikkola (Audi) & Henri Toivonen (Opel) à 2 min 52 s
Après ES8 (Puimichel)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 50 s
  3. Guy Fréquelin (Opel) à 57 s
  4. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 9 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 1 min 28 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 3 min 7 s
Après ES9 (Col de Perty)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Guy Fréquelin (Opel) à 1 min 1 s
  3. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 9 s
  4. Stig Blomqvist (Audi) à 1 min 17 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 1 min 34 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 3 min 9 s
Après ES10 (Saint-Nazaire-le-Désert)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Guy Fréquelin (Opel) à 1 min 22 s
  3. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 26 s
  4. Markku Alén (Lancia) à 1 min 49 s
  5. Stig Blomqvist (Audi) à 1 min 53 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 3 min 31 s
Après ES11 (Le Moulinon)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 29 s
  3. Guy Fréquelin (Opel) à 2 min 18 s
  4. Markku Alén (Lancia) à 2 min 23 s
  5. Stig Blomqvist (Audi) à 3 min 16 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 4 min 24 s
Après ES12 (La Souche)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 1 min 31 s
  3. Markku Alén (Lancia) à 2 min 22 s
  4. Guy Fréquelin (Opel) à 2 min 48 s
  5. Stig Blomqvist (Audi) à 3 min 37 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 4 min 49 s
Après ES13 (Burzet)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 2 min 30 s
  3. Guy Fréquelin (Opel) à 3 min 20 s
  4. Stig Blomqvist (Audi) à 4 min 9 s
  5. Henri Toivonen (Opel) à 5 min 26 s
  6. Jean-Claude Andruet (Lancia) à 6 min 30 s
Après ES14 (Saint-Bonnet-le-Froid)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 2 min 5 s
  3. Guy Fréquelin (Opel) à 4 min 10 s
  4. Stig Blomqvist (Audi) à 4 min 36 s
  5. Henri Toivonen (Opel) à 5 min 58 s
  6. Hannu Mikkola (Audi) à 7 min 47 s
Après ES15 (Saint-Jean-en-Royans)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 2 min 25 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 5 min 23 s
  4. Guy Fréquelin (Opel) à 5 min 25 s
  5. Henri Toivonen (Opel) à 7 min 22 s
  6. Hannu Mikkola (Audi) à 9 min 9 s
  • Les résultats de la spéciale n°15 sont donnés à titre indicatif, car annulés par la suite à cause de la sortie de route d'une voiture, ayant blessé un spectateur.
Après ES16 (Saint-Barthélemy-du-Gua)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 2 min 35 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 5 min 54 s
  4. Henri Toivonen (Opel) à 7 min 41 s
  5. Hannu Mikkola (Audi) à 8 min 59 s
  6. Ari Vatanen (Opel) à 11 min 23 s
Après ES17 (Barcillonnette)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 2 min 52 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 7 min 4 s
  4. Henri Toivonen (Opel) à 7 min 58 s
  5. Hannu Mikkola (Audi) à 10 min 5 s
  6. Ari Vatanen (Opel) à 12 min 9 s
Après ES18 (Saint-Sauveur)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 3 min 6 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 7 min 45 s
  4. Henri Toivonen (Opel) à 7 min 52 s
  5. Hannu Mikkola (Audi) à 10 min 31 s
  6. Ari Vatanen (Opel) à 12 min 17 s
Après ES19 (Col du Fanget)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 2 min 59 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 7 min 42 s
  4. Henri Toivonen (Opel) à 7 min 45 s
  5. Hannu Mikkola (Audi) à 10 min 24 s
  6. Ari Vatanen (Opel) à 12 min 17 s
Après ES20 (Trigance - Castellane)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 3 min 16 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 8 min 17 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 10 min 58 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 12 min 59 s
  6. Bruno Saby (Renault) à 14 min 26 s
Après ES21 (Les Quatre Chemins)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 3 min 26 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 8 min 22 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 11 min 2 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 13 min 17 s
  6. Bruno Saby (Renault) à 14 min 51 s
Parcours final (ES22 à ES31)
Après ES22 (Col de la Madone)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 4 min 5 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 8 min 56 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 12 min 8 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 14 min 56 s
  6. Bruno Saby (Renault) à 15 min 49 s
Après ES23 (Col de Turini)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 4 min 23 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 9 min 30 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 12 min 52 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 46 s
  6. Bruno Saby (Renault) à 16 min 32 s
Après ES24 (Col de la Couillole)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 4 min 32 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 9 min 36 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 13 min 7 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 52 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 18 min 3 s
Après ES25 (Col Saint-Raphaël)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 4 min 50 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 9 min 47 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 13 min 25 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 55 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 18 min 4 s
Après ES26 (Col de Porte)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 5 min 10 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 10 min 7 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 13 min 50 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 16 min 6 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 18 min 5 s
Après ES27 (Col de la Madone : 2e passage)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 5 min 23 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 10 min 22 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 14 min 13 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 56 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 17 min 30 s
Après ES28 (Col de Turini : 2e passage)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 5 min 49 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 10 min 49 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 14 min 24 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 56 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 17 min 29 s
Après ES29 (Col de la Couillole : 2e passage)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 6 min 1 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 10 min 49 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 14 min 15 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 44 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 17 min 9 s
Après ES30 (Col Saint-Raphaël : 2e passage)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 6 min 41 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 10 min 55 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 14 min 18 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 10 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 16 min 55 s
Après ES31 (Col de Porte : 2e passage)
  1. Walter Röhrl (Lancia)
  2. Markku Alén (Lancia) à 6 min 52 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 11 min 18 s
  4. Hannu Mikkola (Audi) à 14 min 5 s
  5. Ari Vatanen (Opel) à 15 min 6 s
  6. Henri Toivonen (Opel) à 16 min 57 s

Classement général modifier

Pos No  Pilote Copilote Voiture Temps Écart Groupe
1 1   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Lancia Rally 037 7 h 58 min 57 s B
2 4   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 8 h 05 min 49 s + 6 min 52 s B
3 8   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A1 8 h 10 min 15 s + 11 min 18 s B
4 2   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A1 8 h 13 min 02 s + 14 min 05 s B
5 3   Ari Vatanen   Terry Harryman Opel Ascona 400 8 h 14 min 03 s + 15 min 06 s B
6 6   Henri Toivonen   Fred Gallagher Opel Ascona 400 8 h 15 min 54 s + 16 min 57 s B
7 9   Jean Ragnotti   Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 8 h 18 min 10 s + 19 min 13 s B
8 7   Jean-Claude Andruet   « Biche » Lancia Rally 037 8 h 19 min 37 s + 20 min 40 s B
9 33   Francis Serpaggi   Michel Neri Lancia Rally 037 8 h 32 min 40 s + 33 min 43 s B
10 19   Salvador Servià   Jorge Sabater Opel Ascona 400 8 h 40 min 02 s + 41 min 05 s 4

Équipages de tête modifier

Vainqueurs d'épreuves spéciales modifier

Note : L'équipage Röhrl - Geistdörfer (Lancia) avait également remporté l'ES n°15, avant son annulation à cause de l'accident d'un spectateur[8].

Résultats des principaux engagés modifier

No  Pilote Copilote Voiture Groupe Classement général Class. groupe
1   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer Lancia Rally 037 B 1er 1er
2   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A1 B 4e à 14 min 05 s 4e
3   Ari Vatanen   Terry Harryman Opel Ascona 400 B 5e à 15 min 06 s 5e
4   Markku Alén   Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 2e à 6 min 52 s 2e
5   Michèle Mouton   Fabrizia Pons Audi Quattro A1 B ab. dans la 11e spéciale (sortie de route) -
6   Henri Toivonen   Fred Gallagher Opel Ascona 400 B 6e à 16 min 57 s 6e
7   Jean-Claude Andruet   « Biche » Lancia Rally 037 B 8e à 20 min 40 s 8e
8   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A1 B 3e à 11 min 18 s 3e
9   Jean Ragnotti   Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo B 7e à 19 min 13 s 7e
10   Guy Fréquelin   Jean-François Fauchille Opel Ascona 400 B ab. dans la 16e spéciale (sortie de route) -
11   Jean-Luc Thérier   Michel Vial Renault 5 Turbo B ab. dans la 5e spéciale (boîte de vitesses) -
12   Timo Salonen   Seppo Harjanne Nissan 240RS B 14e à 53 min 21 s 11e
14   Bruno Saby   Françoise Sappey Renault 5 Turbo B 13e à 48 min 50 s 10e
15   Achim Warmbold   Bernhard Schmidt Mazda 323 A 20e à à 1 h 25 min 43 s 5e
16   Chris Lord   Kevin Gormley Talbot Sunbeam Lotus B ab. dans la 14e spéciale (sortie de route) -
19   Salvador Servià   Jorge Sabater Opel Ascona 400 4 10e à 41 min 05 s 1er
20   Dany Snobeck   Denise Emmanuelli Renault 5 Turbo B ab. avant la 22e spéciale (retrait) – classé 96e -
21   Alain Beauchef   Daniel Brichot Mazda 323 A 19e à à 1 h 24 min 57 s 4e
22   Klaus Fritzinger   Henning Wünsch Toyota Celica 2000 GT 4 12e à 47 min 24 s 3e
23   Jürgen Barth   Roland Kussmaul Porsche 911 SC 4 11e à 42 min 56 s 2e
25   Jean-Pierre Ballet   Serge Roussel Porsche 911 SC 4 ab. dans la 8e spéciale (pression d'huile)
26   Gilbert Sau   Annie Albis Renault 5 Turbo B ab. dans la 11e spéciale (joint de culasse) -
28   Maurice Chomat   Didier Breton Citroën Visa Chrono B 25e à 1 h 33 min 58 s 14e
29   Yves Loubet   « Toutàfond » Alfa Romeo Alfetta GTV6 A 15e à 1 h 09 min 12 s 1er
30   Alain Coppier   Josépha Laloz Citroën Visa Chrono B ab. dans la 1re spéciale (pouce cassé) -
33   Francis Serpaggi   Michel Neri Lancia Rally 037 B 9e à 33 min 43 s 9e
35   Jacques Fossa   Bernard Meulenot Porsche 930 4 ab. dans la 7e spéciale -
36   Bernard Donguès   Anne Drouilleau Alfa Romeo Alfetta GTV6 N ab. dans la 14e spéciale (sortie de route) -
37   Pierre Pagani   Philippe Séclier Alfa Romeo Alfasud TI N 31e à 1 h 44 min 12 s 1er
38   François Rousseau   Robert Wrege Opel Kadett GT/E A 16e à 1 h 14 min 24 s 2e
59   Philippe Roux   Michel Wyder Porsche 934 4 Disqualifié (voiture non conforme) - était 15e -
63   Bertrand Balas   Eric Lainé Alfa Romeo Alfasud TI A 18e à 1 h 23 min 18 s 3e
86   Jacques Salino   Martine Rick BMW 323i N Disqualifié (suspension non conforme) - était 27e -

Classements des championnats à l'issue de la course modifier

Constructeurs modifier

  • Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général. Autorisées à participer, les voitures des groupes 2 et 4 ne sont cependant pas éligibles aux points[6].
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
Classement des marques[3]
Pos. Marque Points  
M-C 		 
POR 		 
SAF 		 
COR 		 
ACR 		 
NZ 		 
ARG 		 
FIN 		 
SAN 		 
RAC
1 Lancia 18 10+8
2 Audi 14 8+6
3 Opel 10 6+4
4 Renault 6 4+2

Pilotes modifier

  • Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Autorisés à participer, les pilotes courant sur des voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points. Treizième du Rallye Monte-Carlo, Bruno Saby est considéré dixième de cette épreuve dans le cadre du championnat, car précédé par trois voitures du groupe 4, et marque donc un point.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Marque Points  
M-C 		 
SUE 		 
POR 		 
SAF 		 
COR 		 
ACR 		 
NZ 		 
ARG 		 
FIN 		 
SAN 		 
CIV 		 
RAC
1   Walter Röhrl Lancia 20 20
2   Markku Alén Lancia 15 15
3   Stig Blomqvist Audi 12 12
4   Hannu Mikkola Audi 10 10
5   Ari Vatanen Opel 8 8
6   Henri Toivonen Opel 6 6
7   Jean Ragnotti Renault 4 4
8   Jean-Claude Andruet Lancia 3 3
9   Francis Serpaggi Lancia 2 2
10   Bruno Saby Renault 1 1

Notes et références modifier

  1. ↑ Reinhard Klein, Rally, Könemann, , 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)
  2. ↑ Michel Morelli, Groupe B : Les voitures interdites, Anthony, ETAI, , 208 p. (ISBN 979-10-283-0281-8)
  3. ↑ a b et c Michel Lizin, L'année rallyes no 2 1983-84, Paris, ACLA, , 204 p.
  4. ↑ Michel Morelli et Gérard Auriol, Histoire des rallyes : de 1951 à 1968, Boulogne-Billancourt, ETAI, , 208 p. (ISBN 978-2-7268-8762-2)
  5. ↑ Revue Sport Auto n°252 - janvier 1983
  6. ↑ a et b Revue L'Automobile no 441 - mars 1983
  7. ↑ a b c d e f et g Revue Auto hebdo no 353 - 27 janvier 1983
  8. ↑ a et b Revue Sport Auto n°253 - février 1983
  9. ↑ Revue Auto hebdo no 346 - 2 décembre 1982
  10. ↑ a b et c Revue Auto hebdo no 354 - 3 février 1983
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