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Boeing 787

avion de ligne des années 2010

Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787 d'All Nippon Airways, client de lancement.
Boeing 787 d'All Nippon Airways, client de lancement.

Rôle Avion de ligne long-courrier
Constructeur Drapeau : États-Unis Boeing
Premier vol [1]
Mise en service 787-8 :
787-9 :
Retrait Toujours en service
Premier client All Nippon Airways
Coût unitaire • 218 M$[2] (787-8)
• 249,5 M$[2] (787-9)
• 288,7 M$[2] (787-10)
Années de production Depuis 2009
Commandes 1 450, en septembre 2019[3]
Livraisons 894, en septembre 2019[3]
En service 675, en juillet 2018[4]
Dimensions
Image illustrative de l’article Boeing 787
Longueur 56,7 m
Envergure 60 m
Hauteur 17 m
Aire alaire 325 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 118 t
Max. au décollage 228 t
Kérosène 101,5 t, soit 126 900 l
Passagers 210 à 250
Fret 28 LD3
Motorisation
Moteurs Deux turboréacteurs
GE GEnx ou RR Trent 1000
Poussée unitaire 285 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 902 km/h (Mach 0,85)
Vitesse maximale 945 km/h (Mach 0,89)
Autonomie 14 200 à 15 200 km
Plafond 13 000 m
Boeing 787-9 Dreamliner de Boeing. En livrée constructeur.

Le Boeing 787, également connu par son surnom Dreamliner, est un avion long-courrier produit depuis 2009 par Boeing. Officiellement lancé le pour une mise en service en , il effectue son premier vol le [1] et est certifié le . La première livraison du Boeing 787-8 Dreamliner a eu lieu le à la compagnie All Nippon Airways[5].

Cet avion transporte entre 210 et 330 passagers[1] selon les versions et configurations, et est plus économe en carburant : d'après les spécifications initiales de Boeing, une consommation inférieure de 20 % à celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777[6].

Historique et positionnementModifier

Première tentative face à l'A380 : le rapide « Sonic Cruiser »Modifier

Face à Airbus qui développait son très gros porteur A380, Boeing a souhaité développer une offre très différente. Dans un premier temps, avant 2001, l'avionneur américain avait envisagé de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach 0,95), soit 10 % plus élevée que celle des avions de ligne « classiques » (Mach 0,85). Mais la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions, et la réponse des compagnies n’ayant pas été positive, ce projet a été abandonné.

Puis le « 787 », plus économe et avec un très grand rayon d'actionModifier

Boeing a alors souhaité proposer un avion offrant un rayon d'action nettement plus élevé que les appareils précédents, affirmant que le très gros A380 d'Airbus ne pourrait se vendre en grand nombre. En effet, Boeing tablait sur le développement des vols « point à point » du fait de la saturation des hubs. Ce nouvel appareil, dénommé dans un premier temps 7E7[note 1], devait également permettre une réduction de 10 % de son coût d'exploitation par rapport au B767, en particulier grâce à une baisse de 20 % de la consommation permise par l'utilisation massive des matériaux composites : leur taux atteint pour la première fois 50 % avec essentiellement du graphite (45 %) et de la fibre de verre (5 %)[7],[8]. Il était initialement prévu en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9, mais en décembre 2010, faute de commandes, le plus petit modèle (787-3) a été annulé.

La capacité varie de 210 à 330 places. Une quatrième version allongée dénommée 787-10 est lancée en 2013.

Le prix catalogue en 2014 s’échelonne de 218 à 297 millions de dollars[9].

Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées, et le , la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars. Avec un premier vol commercial au dernier trimestre 2011, après de nombreux reports[10].

 
Section de fuselage désassemblé, en matériaux composites, du Boeing 787.

En réponse au 787, Airbus a lancé en 2004 le développement de l’A350, dont le projet initial était une version allongée et modifiée de l’A330, utilisant les mêmes moteurs et sans faire appel aussi massivement aux matériaux composites. En 2006, Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, l'A350 XWB (extra wide body), utilisant des matériaux composites pour les ailes et le fuselage, dans une proportion certes similaire au 787, à noter toutefois que le procédé de fabrication du fuselage Carbone (CRFP) du 787 est beaucoup plus audacieux et nouveau du fait de sections construites d'un seul tenant.

Le dimanche 25 mars 2018, la compagnie aérienne australienne Qantas a effectué le premier vol sans escale entre l'Australie et la Grande-Bretagne. Un périple de 14 484 km effectué en 17 heures par un Boeing 787-9 Dreamliner[11].

Développement, premier vol et essais en volModifier

Motorisation et coopération internationaleModifier

Le , Boeing a annoncé qu’il n’avait sélectionné que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney a été écartée, car jugée trop ambitieuse. L’interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.

Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l’italien Finmeccanica (à partir de 2017 Leonardo), alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume-Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de cet avion, unique dans l’histoire de l’aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le 1er vol[12]. Mais si ce taux de sous-traitance avoisinant 80 % est une première, c'est aussi un risque très grand pris par l'avionneur, qui expliquera une bonne partie de l'énorme retard constaté (plus de 2 ans de retard pour le premier vol et plus de 3 ans sur la première livraison[13]).

De nombreux éléments de cet appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing a ordonné le développement du Boeing Dreamlifter, un 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.

Le , la FAA demande à Boeing des réparations « urgentes » de certains moteurs General Electric GEnx, qui sont susceptibles de s'éteindre en plein vol[14].( Voir AD 2016-08-12 ).

Planification et retardsModifier

Le premier vol devait avoir lieu fin , pour une entrée en service initialement prévue en . Deux mois après sa présentation publique le (écrit 7/8/7 dans le format américain), un premier retard de 3 mois a été annoncé en raison d'une pénurie de fixations (le 8 juillet 2007 l’appareil présenté était construit avec des fixations temporaires qui ont dû être enlevées) et des problèmes de développement logiciels.

 
Sortie de l’usine du Boeing 787, le 8 juillet 2007
 
All Nippon Airways 787-8

Un mois plus tard (), un deuxième retard de trois mois était annoncé, pour les mêmes causes auxquelles s’ajoutaient des difficultés dans l’organisation logistique de la fabrication. Le même mois, le responsable du programme était remplacé. En , troisième retard de 3 mois, avec report des premières livraisons à la compagnie de lancement All Nippon Airways en 2009. En , à la suite de problèmes concernant le caisson central (pièce de jonction des ailes avec le fuselage), un quatrième retard est annoncé, reportant la prévision du premier vol au quatrième trimestre 2008 et retardant la première livraison au troisième trimestre 2009.

Boeing annonce dans le courant de cette même année l’abandon de la version 3 (787-3 voir tableau ci-dessous) uniquement commandée par les compagnies japonaises (ANA et JAL). Début , un cinquième délai était annoncé. Si la raison première invoquée est la grève de septembre/octobre 2008, la découverte d’un défaut sur 3 % des fixations des appareils ou tronçons déjà terminés[15] est la cause d’un nouveau retard. Le , Boeing annonce que le premier vol est reporté au deuxième trimestre 2009, et sa mise en service au premier trimestre 2010 sans autre précision à cette date[16].

Le , durant le salon du Bourget, Boeing annonce que le 787 effectuera son premier vol dans les deux semaines. Pourtant, le , un communiqué indique qu’en raison de la nécessité de renforcer une partie de la structure de l’appareil, le premier vol est à nouveau repoussé, un nouveau planning ne devant pas être communiqué avant « plusieurs semaines »[17].

Ce report du 1er vol d'essai était dû à la découverte, lors des tests statiques au sol sur les ailes effectués en mai, que les raidisseurs en composite de l'extrados subissaient un délaminage du fait des compressions créées par la flexion des ailes. Le problème fut résolu avec l'installation de ferrures en titane à l'extrémité des raidisseurs du côté du fuselage et de fixations peau-raidisseurs dans l'aile[8].

Le , des rumeurs font état d’un délai supplémentaire de 18 mois, portant à près de 4 ans le retard total du projet. Il serait question d’ouvrir une nouvelle ligne d’assemblage (sur le site de Vought Aircraft Industries à Charleston, en Caroline du Sud).

Mi-, la presse spécialisée fait état d’une lettre adressée par Boeing à Alenia Aeronautica, partenaire italien chargé de réaliser la partie centrale du fuselage, lui demandant de geler provisoirement la production en raison de « rides » dans la structure de ces éléments de fuselage.

Le , l’avionneur américain déclare s’engager à livrer le premier Boeing 787 à All Nippon Airways (ANA), la compagnie de lancement, au dernier trimestre 2010 et non pas au premier trimestre. Mais initialement, ANA aurait dû recevoir son premier appareil en . Le programme affiche donc deux ans et demi de retard sur son calendrier initial. La date du premier vol a été maintes fois repoussée.

Le , Boeing annonce qu’elle construira une deuxième ligne d’assemblage du Boeing 787 à North Charleston, en Caroline du Sud[18].

Le , Boeing annonce que ses ingénieurs ont finalement renforcé la jonction aile-fuselage qui posait problème depuis des mois[19].

Premier volModifier

 
Le Boeing 787 au décollage lors de son premier vol, le 15 décembre 2009 à Everett.

Le premier vol du Boeing 787 a eu lieu le à 10 h 27 UTC-8 à Everett depuis Paine Field situé à côté de l’usine Boeing[20]. Après un peu plus de trois heures de vol, il atterrit à 13 h 35 UTC-8 à Boeing Field dans le Comté de King[21].

Essais en vols, certificationsModifier

 
Planche architecturale du Boeing 787-800

Le , le Boeing 787 est présenté au Salon aéronautique de Farnborough en Angleterre[22].

Le , le Boeing 787 ZA002 atterrit d'urgence au Texas lors d'un vol de routine après que de la fumée ait envahi la cabine de pilotage arrière. À la suite de cet incident, Boeing suspend ses vols d'essais jusqu'à nouvel ordre, pour ainsi découvrir la cause de cette dernière[23].

Boeing a annoncé le avoir terminé les essais en vol nécessaires à la certification du Boeing 787-8 équipé de moteurs Rolls-Royce Trent 1000. Le dernier vol de la campagne d'essai avec le Rolls-Royce Trent 1000 a eu lieu le 13 août.

Et le 787-8 est certifié par la Federal Aviation Administration et l'Agence européenne de la sécurité aérienne le , à l'occasion d'une cérémonie à Everett, Washington[24].

Le , le premier dreamliner livré à ANA est bien plus lourd que prévu (9,8 tonnes supplémentaires, soit 9 % du poids à vide), à la suite du remplacement d'une partie des pièces composite prévues par des pièces métalliques (Titane...). Cette modification a obligé ANA à utiliser le Dreamliner sur des lignes plus courtes[25].

Boeing prévoyait que les essais du 787-8 équipé de moteurs GE Aviation GEnx seraient finis fin 2011, mais la date a été repoussée à début 2012[26].

Surcoûts de développement, risque de non-rentabilité du programmeModifier

Les innovations nombreuses, la marche forcée du programme, les difficultés liées à une externalisation massive et les très probables pénalités de retard ont augmenté les coûts à 32 milliards de dollars, alors que l'externalisation devait réduire les coûts à 5 ou 6 milliards (par rapport du risque et de l'investissement aux sous-traitants).

De plus, Boeing a souhaité frapper un grand coup commercial, et les réductions offertes aux premiers clients ont été très importantes (de l'ordre de 38 %). Ce qui a effectivement permis un succès commercial sans précédent (840 commandes avant le premier vol), mais a aussi repoussé le point mort.

 
Comparaison du Boeing 787-8 (en noir) avec un Boeing 777-300 (rose), un Boeing 767-300 (bleu clair) et un Boeing 737-800 (vert)

CaractéristiquesModifier

Composition matérielle en pourcentage par masse :

Le tableau ci-dessous fait apparaître les différentes versions par rapport au principal avion qu'il remplace (le Boeing 767), et aux avions concurrents Airbus actuel A 330 et A 350.

787-8 787-9 767-300ER 767-400ER A330-200 A330-900 A350-900 A350-1000

787-10

Longueur 56,7 m 62,8 m 54,9 m 61,3 m 58,8 m 63,7 m m 66,9 m 73,8 m 68,3 m
Hauteur 17 m 17 m 15,8 m 16,8 m 17,4 m 16,8 m 17,1 m 17,1 m 17 m
Envergure 60,1 m 60,1 m 47,6 m 51,9 m 60,3 m 64 m 64,75 m 64,75 m 60,1 m
Diamètre du fuselage 5,75 m 5,75 m 4,70 m 4,70 m 5,64 m 5,64 m 5,96 m 5,96 m 5,75 m
Masse maximale au décollage 227 930 kg 250 837 kg 186 880 kg 204 120 kg 238 000 kg 242 000 kg 268 000 kg 311 000 kg 252 651 kg
Passagers 242 (3 Classes)
252 (2 Classes)
280 (3 Classes)
292 (2 Classes)
218 (3 Classes)
269 (2 Classes)
245 (3 Classes)
304 (2 Classes)
253 (3 Classes)
253 (2 Classes)
287 (2 Classes)
440(Max)
325 (3 Classes)
366 (2 Classes)
366 (3 Classes)
412 (2 Classes)
323 (3 Classes)
capacité cargo 28 LD3 36 LD3 30 LD2 38 LD2 27 LD3 33 LD3 36 LD3 44 LD3 40 LD3
Motorisation General Electric GEnx ou
Rolls-Royce
Trent 1000
General Electric GEnx ou
Rolls-Royce
Trent 1000
General Electric GE
CF6-80C2 ou
Pratt & Whitney
PW4062
General Electric GE
CF6-80C2
General Electric GE
CF6-80E1 ou
PW4000 ou
Rolls-Royce
Trent 700
Rolls-Royce
Trent 7000
Rolls-Royce
Trent XWB
Rolls-Royce
Trent XWB
General Electric GEnx ou
Rolls-Royce
Trent 1000
Vitesse de croisière 0,85 Mach (904 km/h) 0,85 Mach (904 km/h) 0,80 Mach (850 km/h) 0,80 Mach (850 km/h) 0,82 Mach (860 km/h) 0,82 Mach (860 km/h) 0,85 Mach (904 km/h) 0,85 Mach (904 km/h) 0,85 Mach (904 km/h)
Rayon d’action 15 200 km 15 750 km 11 065 km 10 415 km 13 500 km 12 130 km 15 000 km 14 800 km jusqu'à 12 964 km
Volume de kérosène 126 917 l 138 700 l 90 770 l 90 770 l 139 000 l 139 000 l 138 000 l 156 000 l 138 700 l
Plafond 13 000 m 13 000 m 13 000 m 13 000 m 13 000 m 13 000 m 13 000 m 13 000 m 13 000 m
Entrée en service 2011 2014 1986 2000 1997 2018[28] 2014 2018 2018

Les nouveautés propres à cet avion ne s’arrêtent pas à l’utilisation massive des composites. En effet, tous les systèmes ont été repensés afin de réduire la consommation.

La production d’énergie électrique occupe une part très importante dans cet avion. Les réchauffeurs extérieurs (pour empêcher la formation de givre) ainsi que le chauffage et la pressurisation sont entièrement électriques. Tous les autres avions de cette catégorie utilisent de l’air chaud et comprimé (bleed air) prélevé sur les moteurs.
L’ensemble des génératrices à bord peut produire 1 450 kVA.

Par ailleurs le B 787 offre une pressurisation plus supportable, équivalente à une altitude de 1 800 mètres contre 2 400 mètres en 2011, ce qui permet de réduire les maux de têtes, les vertiges et la fatigue. Les hublots sont également d'une taille beaucoup plus importante, 67 % plus grande que la taille standard. Les volets des hublots sont supprimés. Une commande permet au passager d'assombrir un verre électrochrome[29].

Il est censé polluer moins du fait de sa consommation plus faible ; il devrait réduire de 20 % ses émissions de CO2 et de 30 % celles d'oxyde d'azote (NOx) tout en faisant 60 % moins de bruit (trace sonore) que les avions de la génération précédente[30].

La voilure du Boeing 787 Dreamliner a été conçue d'après les observations réalisées sur les ailes des grands rapaces. L'avion se passe ainsi de winglets proéminents pour proposer une aile dont l'extrémité est recourbée vers l'arrière, se posant ainsi à contre-courant du mouvement de généralisation des winglets sur les appareils contemporains. Les concepteurs de l'Airbus A350 XWB, son principal rival, ont en effet retenu l'utilisation de sharklets.

Notons un pic de vitesse le 18 février 2019, où un Boeing 787 de la Virgin Atlantic a volé à 1 289 km/h, et frôle ainsi la vitesse du son (1 234 km/h) - C’est ici la vitesse sol qui est élevée. La vitesse de l’avion seul est moindre - en rencontrant un courant-jet en vent arrière de plus de 320 km/h au-dessus de la Pennsylvanie[31]. Le 14 mars 2019, un Boeing 787-9 d'American Airlines vole à 731 nœuds soit 1 354 km/h[32].

Boeing 787-9 DreamlinerModifier

CertificationModifier

Il a été certifié le par la FAA (Autorité Fédérale de l'Aviation, États-Unis) et l'AESA (L'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne)[33].

Première livraisonModifier

 
Le premier Boeing 787-9 Dreamliner d'Air New Zealand en livrée "All Black"
 
Boeing 787-9 Dreamliner de Viêtnam Airlines.

Le premier Boeing 787-9 Dreamliner a été livré le 9 juillet 2014 à Air New Zealand[34]. Le Boeing 787-9 Dreamliner est peint en livrée "All Black" spécialement pour l'occasion. Le premier vol du Boeing 787-9 d'ANZ était entre Auckland et Sydney, le .

 
Boeing 787-9 Dreamliner d'All Nippon Airways.

Utilisateurs et commandesModifier

OpérateursModifier

 
Concept de démonstration d'intérieur du Boeing 787.
 
Poste de pilotage du Boeing 787.
 
Boeing 787 à Paine Field le 15 décembre 2009.

Les premiers clients du Dreamliner sont All Nippon Airways, puis JAL et Ethiopian Airlines.

Le 787 est utilisé par Aeroflot, Aeroméxico, Air Austral, Air Berlin, Air Canada, Air China, Air Europa, Air France-KLM, Air India, Air Mauritius, Air New Zealand, ANA, Arik Air, American Airlines , Arkia, Azerbaijan Airlines, Blue Panorama Airlines, British Airways, Camair-Co, China Eastern, Continental Airlines, Delta Airlines, Egyptair , El Al, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, Garuda Indonesia, Gulf Air, Icelandair, Japan Airlines, Jetairfly, Jet Airways, Kenya Airways, Korean Air, LAN, LOT Polish Airlines, Monarch Airlines, Norwegian, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, Thomson Airways, United Airlines, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic, Air Tahiti nui, TUI fly.

Commandes et livraisonsModifier

Le nouveau Boeing 787 est un succès commercial, il revendiquait :

  • à la fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d’achats de 27 compagnies ;
  • au , 388 Boeing 787 auraient été commandés par 28 clients différents ;
  • au , le 787 a été commandé à 684 exemplaires par 45 clients ;
  • au , 892 commandes ;
  • janvier et , 32 annulations (15 par la compagnie russe S7, 16 par la compagnie LCAL (Dubaï), une par Azerbaijan Airlines) ;
  • au , 840 commandes[35] ;
  • au , 821 commandes[36].
Commandes cumulées par année
 
Données de Boeing, septembre 2019[3],[37]
Année 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Total
Commandes 52 179 99 259 59 24 25 45 38 178 43 93 80 98 131 47 1 450
Livraisons 0 0 0 0 0 0 0 3 46 65 114 135 137 136 145 113 894

Données de Boeing, septembre 2019[3],[37]

Classement par versionModifier

Commandes et livraisons du Boeing 787 par type
Séries de modèle Commandes Livraisons Commandes non livrées
787-8 425 364 61
787-9 829 492 337
787-10 196 38 158
Total 1 450 894 556

Données de Boeing, septembre 2019[3].

PartenariatsModifier

Comme signalé plus haut, une des caractéristiques du programme 787 a été une externalisation massive.

Les partenaires
Partenaires Élément
  Dassault Systèmes Logiciel de conception
  Metrologic Group Logiciel de métrologie
  ZAE - Zodiac Aerospace Cœurs électriques, distribution primaire et secondaire
  Labinal Câblage réseau électrique et fibres optiques
  Latécoère Portes passagers
  Safran Landing Systems (Messier-Bugatti) Système de freinage électrique
  Safran Landing Systems (Messier-Dowty) Train d’atterrissage
  Michelin Pneumatiques pour les trains d’atterrissage
  Souriau Connecteurs circulaires, environ 2 500 par avion
  Thales Système de conversion électrique et affichage de secours (poste de pilotage)
  Zodiac Toboggans d’évacuation, systèmes de gestion de l’eau et des déchets, Système Oxygène Pilotes
  Kawasaki Heavy Industries Caisson central.
  Fuji Heavy Industries Fabrication de la structure renforcée dans la moitié inférieure du fuselage central
  Mitsubishi Heavy Industries Construction des ailes
  Alenia Aeronautica Construction du stabilisateur horizontal (envergure 19,50 m) et du haut du fuselage central
  Vought Fuselage arrière de l’appareil
  Saab Portes cargos et d'accès
  SMAC Protection acoustique de la cabine de l'avion

Le tableau montre que les équipementiers français ont été nombreux à être sélectionnés par Boeing pour réaliser cet avion. C'est en grande partie dû au fait qu'ils ont d'abord été fournisseurs d'Airbus depuis des décennies et donc associés de près aux nombreuses innovations réalisées par l'avionneur européen, et qu'ils ont su relever les défis énumérés par le directeur des achats de Boeing il y a une vingtaine d'années[38].

C'est aussi probablement une conséquence de la nomination de Yves Galland, ancien ministre (notamment de l'Industrie, et délégué aux Finances et au Commerce extérieur, de 1995 à 1997), puis président de Boeing France, en mai 2003.

Incidents et accidentsModifier

Dans les mois suivant sa mise en service, le Boeing 787 a connu plusieurs incidents. Au 23 juillet 2013, on en dénombrait quatorze[39]. Plusieurs concernaient une surchauffe de batteries, ayant entraîné l'arrêt de tous les vols de l'avion pendant plusieurs mois.

  • Le , encore à Logan, une fuite de carburant force un autre 787 de la Japan Airlines à annuler son décollage[40].
  • Le , la Japan Airlines annule ses vols intérieurs, invoquant des problèmes de freinage[40].

Dans la même semaine, la compagnie All Nippon Airways annonce qu'un 787 se pose d'urgence à Matsuyama, à la suite de l'apparition d'une fissure sur le pare-brise du cockpit. Une fuite de carburant est également observée par la même compagnie sur un autre 787 à Miyazaki[40].

  • Le , l'administration de l'aviation civile des États-Unis, la FAA, ordonne une inspection détaillée de l'ensemble des systèmes critiques de l'appareil[40],[41].
  • Le , les deux principaux clients du Dreamliner All Nippon Airways et Japan Airlines clouent au sol leurs B787 à la suite d'un atterrissage d'urgence durant la nuit[42]. Les États-Unis, l'Inde et le Chili interdisent aussi les vols, les vols sont interdits partout dans le monde le jour même[43],[44],[45].
  • Le , après plusieurs essais en vols sur les nouvelles modifications apportées à leurs batteries Litihium-ion, la FAA a approuvé les modifications apportées aux batteries des 787 Dreamliner de l'avionneur Boeing après plusieurs tests en vol[réf. nécessaire].
  • Le , le four servant à la préparation des repas d'un appareil de la compagnie Air India surchauffe lors d'un vol intérieur et dégage un important nuage de fumée à l'intérieur de la cabine passager. Une enquête est demandée par l'aviation civile indienne. Le même jour, la compagnie All Nippon Airways annonce avoir détecté des câbles de batterie endommagés sur les balises de secours de deux appareils, pouvant entraîner la mise hors service de ces balises[49].
  • Le , un appareil de la compagnie Japan Airlines effectuant un vol entre Moscou et Tokyo a dû rebrousser chemin à la suite d'une défaillance électrique à bord de l'appareil, ayant pour conséquence la mise hors service de l'ensemble des toilettes à bord, ainsi que l'alimentation électrique des fours pour les repas à bord[51].
  • Le , après son atterrissage à Bangalore en Inde, l'équipage d'un appareil de la compagnie Air India a constaté qu'une plaque de fuselage de 2,5 × 1,2 m s'était détachée sous la carlingue de l'appareil[52].
  • Le 4 novembre 2013, un 787 d'Air India est contraint à un atterrissage prioritaire en raison d'un voyant signifiant un problème dans le système de freinage. Il y avait 184 passagers à bord de l'avion.
  • Le 25 novembre 2013, l'avionneur américain demande aux compagnies aériennes utilisant le 787 d'éviter de s'approcher à moins de 93 km des nuages d'orages susceptibles de contenir des cristaux de glace, par suite de l'enregistrement de six cas de givrage moteurs entre avril et novembre, entraînant une perte de puissance des moteurs. À la suite de ce communiqué, la compagnie Japan Airlines annonce qu'elle retire ses 787 des lignes Tokyo-Sydney, Tokyo-Singapour et Tokyo-New Delhi[54].
  • Le 14 janvier 2014, un appareil de la compagnie Japan Airlines est contraint d'annuler son vol à destination de Bangkok à la suite de la découverte d'un dégagement de fumée provenant d'une des batteries lors du contrôle avant embarquement à l'aéroport de Tokyo-Narita[55].
  • Le , un appareil de la compagnie Air India s'est vu dans l'obligation d'interrompre son vol à la suite d'une défaillance logicielle[56].
  • Le , un appareil de la Japan Airlines effectuant la liaison Tokyo - San Francisco s'est posé en urgence à Honolulu, en raison d'une fuite d'huile de l'un des moteurs[57].
  • Le , un avion de la compagnie norvégienne Norwegian effectuant la liaison Stockolm - Los Angeles a dû interrompre sa phase de montée et faire demi-tour à la suite du déclenchement d'une alarme sur les volets[58].
  • En octobre 2015, un avion de la compagnie Ethiopian Airlines immatriculé ET-ARF, vol ET500, est contraint de faire demi-tour après son escale à Dublin. Les pilotes ont été alertés d'un problème technique sur l'un des deux réacteurs de l'appareil. L'appareil s'est posé sans souci à l'aéroport international de Dublin vers h 35, heure locale[59],[60].
  • Le , un Boeing 787-8 d'Air Canada effectuant la liaison Montréal-Shanghai a dû se poser d'urgence après une défaillance d'un moteur.
  • Le , le vol NZ99 de la compagnie Air New Zealand effectuant la liaison Auckland - Tokyo a dû rebrousser chemin 20 minutes après le décollage, à la suite d'un bruit audible par les passagers. L'atterrissage s'est déroulé normalement sans que les mesures d'urgences, déjà prêtes à intervenir, n'aient à le faire[61].
  • Le , un Boeing 787-900 Dreamliner opérant le vol United Airlines 99 qui reliait Melbourne à Los Angeles a dû faire un atterrissage d'urgence après l'apparition de fumés dans le cockpit, selon ladepeche[62].

Dans la cultureModifier

L'avion a été montré au cinéma avant sa certification dans le film The Ghost Writer. Bien qu'en images de synthèse, l'appareil virtuel était aux couleurs de la compagnie Virgin Atlantic.

Notes et référencesModifier

Notes
  1. Le E pour efficacité[réf. nécessaire]
Références
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  44. [1] Tous les Boeing 787 «Dreamliner» interdits de vol
  45. Les Boeing 787 Dreamliner tous interdits de vols. TF1
  46. [2], le 21 janvier 2013
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  57. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/03/09/97001-20140309FILWWW00074-un-boeing-787-atterrit-d-urgence-a-honolulu.php
  58. « Retour cause problème de volets d'un avion de Norwegian », sur crash-aerien.aero
  59. Crash-Master, « Retour cause panne moteur d'un avion de Ethiopian Airlines », CRASH-AERIEN.AERO,‎ (lire en ligne, consulté le 8 novembre 2016)
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  61. (en) « Tokyo-bound Air New Zealand flight forced to return after engine problems », NZ Herald,‎ (ISSN 1170-0777, lire en ligne, consulté le 5 décembre 2017)
  62. « Nouvelle-Calédonie : un Boeing United Airlines se pose en urgence à cause de fumée dans le cockpit », sur ladepeche.fr, ladepeche,

BibliographieModifier

  • Bruno Lancesseur, « B787 – A350 XWB : le grand match », Science & Vie Hors Série, no Spécial aviation 2009,‎ , p. 28-37
  • Germain Chambost, « Dreamliner : les raisons d'un fiasco industriel », Science & Vie Hors Série, no Spécial aviation 2011,‎ , p. 52-55

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier