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Royal Air Maroc

Compagnie Nationale du Maroc
Royal Air Maroc
Logo de cette compagnie

« Les ailes du Maroc »

AITAOACIIndicatif d'appel
ATRAMROYAL AIR MAROC
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à Aéroport Mohammed V - Nouasser
Autres bases Aéroport Marrakech - Menara
Aéroport Agadir - Al Massira
Aéroport Fès - Saïss
Aéroport Tanger - Ibn Batouta
Aéroport de Rabat - Salé
Aéroport de Nador - Al Aroui
Aéroport Oujda - Angad
Programme de fidélité Safar flyer
Alliance oneworld (a partir de 2020)
Taille de la flotte 60 (+2 ordres)
Nombre de destinations 94
Siège social Aéroport de Casablanca-Anfa
Casablanca, Maroc
Société mère Drapeau : Maroc Groupe Royal Air Maroc
Filiales Atlas hospitality / RAM Express / Atlas On Line / Atlas multiservices / RAM Cargo / Aerotechnic Industries / Atlas Catering / RAM Handling
Effectif 3220 employés (2016)[1]
Dirigeants Drapeau : Maroc Hamid Addou (CEO)
Site web www.royalairmaroc.com
Données financières
Chiffre d'affaires 14 422 millions de MAD en augmentation7,30 % (2016) [1]
Résultat net 231 millions de MAD en augmentation13,80 % (2016) [1]


Boeing 737-8 immatriculé CN-ROL
Boeing 747-4 immatriculé CN-RGA
Bureaux de Royal Air Maroc à Paris

Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah) (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est une compagnie aérienne marocaine fondée le 29 juin 1957. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport Mohammed-V de Casablanca ,elle dessert de nombreux aéroports en Afrique, en Europe, en Amérique et en Asie.
La RAM est une compagnie détentrice de la certification IOSA de l'IATA[2].

En 2015, la compagnie a été classée 4 étoiles par Skytrax[3].

HistoireModifier

Les origines de la compagnieModifier

La Royal Air Maroc est issue de la première compagnie marocaine de transport aérien Air Atlas qui est apparue au lendemain de la seconde guerre mondiale en 1946[4]. Deux ans plus tard, en 1948, la compagnie Air Maroc est créée. Le gouvernement marocain, par un décret royal, décide de concéder l'exclusivité du transport public aérien à Air Atlas en 1951. La compagnie prend le nom de Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA). Le capital est alors partagé entre l’état marocain, Air France et la compagnie Air Maroc qui s’occupe de la maintenance des appareils. Son réseau couvre alors le Maroc et le Maghreb.

Le 28 juin 1957 les compagnies CCTA et Air Maroc fusionnent sous le nom de Royal Air Maroc. La nouvelle compagnie ainsi constituée a démarré avec une flotte de 8 avions (3 Douglas DC-3, 4 Douglas DC-4 et 1 Lockheed L749 Constellation) pour parcourir plusieurs étapes de son développement[5].

Le développement de la compagnieModifier

Un an après sa création, en 1958, la RAM se dote d’un premier Centre de formation professionnelle, initiative de DRISS CHERRADI, premier PDG de la compagnie, c’est d’ailleurs pour lui que le poste a été créé, lorsqu’il a refusé de servir sous les ordres d’un président Français au lendemain de l’independance. La même année, la compagnie ouvre une ligne aérienne vers l’aéroport de Gibraltar. Au mois de mai, 2 Caravelle sont commandées. En 1959, la flotte est composée de 2 Douglas DC-3, d’une caravelle et de 2 Lockheed Constellation. Le personnel atteint un effectif de 95 navigants dont 25 pilotes, 16 radios navigants, 17 mécaniciens navigants, 23 hôtesses et 14 stewards. Cette année la compagnie transporte 134 161 passagers. En mai 1960, une nouvelle caravelle est livrée, elle effectue son premier vol le 20 mai. Le véhicule sera impliqué dans un accident en avril 1970. En 1961, la ligne reliant l’aéroport de Rabat à Bamako est ouverte.

En 1969, les activités techniques et d’exploitation sont transférées d’Anfa à Nouaceur et un premier Boeing 727-200 est commandé. Il entre en service l’année suivante. En 1970, l’École Nationale des Pilotes de Ligne est créée. La même année, Royal Air Inter est créée pour les vols intérieurs. En mai 1971, la flotte de la compagnie compte 2 727-200, 4 Caravelles et 2 SIAI Marchetti SF.260s. Quatre ans plus tard, en 1975, une ligne à destination de Rio de Janeiro est ouverte. Le premier vol transatlantique de la compagnie a lieu au mois de mai 1975 sur un Boieng 707 emprunté à Air France. Elle est alors la première compagnie nord-africaine à opérer des vols transatlantiques. Un an plus tard, la compagnie se sépare de ses Caravelles et commande 3 Boeing 737-200. En septembre 1978, la flotte se diversifie avec l'acquisition d’un Boeing 747-200. De nouveaux appareils sont livrés en 1986 faisant de la RAM la plus importante compagnie du continent. En 1998, la compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution.

Développements récentsModifier

Depuis le début des années 2000, Royal Air Maroc a dû affronter plusieurs défis dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale low cost Atlas Blue, la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe plusieurs lignes vers le Moyen-Orient, l'Amérique du Nord et l'Afrique.

En 2005 la Royal Air Maroc réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, selon un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.

En 2006 mise sur une croissance de 75 % en Afrique, révélant que la compagnie compte s'associer avec d'autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.

En 2007 la compagnie affirme qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.

En 2008, la compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 4 Boeing 787. La RAM est reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité[6]. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

En 2009, Royal Air Maroc est classée deuxième compagnie africaine, derrière South African Airways et devant Egyptair, Tunisair.

En 2010, la moyenne d'âge de la flotte de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).

La date clé du passage de Royal Air Maroc dans une période difficile a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky[7]. Le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale low cost baptisée Atlas Blue qui ne s'est pas pérennisée face à l’agressivité des low cost européennes telles que Ryanair et Easy Jet. Il a fallu deux restructurations successives pour sortir Royal Air Maroc du rouge.

Aujourd'hui, la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale tout en augmentant sa flotte de 20 %, la compagnie Royal Air Maroc a aussi mis l'accent sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses Dreamliner à la place des B747, de ses ATR et de ses Embraer E-190 de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.

La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 (novembre 2013 à octobre 2014) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à 2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales, soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de ( 17 %) et sur le trafic domestique ( 20 %). Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant l'exercice budgétaire (du 1er novembre 2013 à fin octobre 2014). L'exercice 2015 est clôturé fin octobre 2015, le rapport d'activité. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

Royal Air Maroc s'est étendue sur plusieurs continents à s'avoir : l'Afrique, l'Europe, l'Asie et les Amériques (Nord et Sud). La carte des destinations est disponible sur le site officiel de la RAM : https://www.royalairmaroc.com/ma-fr/Infos-voyage/Avant-le-voyage/Reseau

 
Ancienne carte des destinations opérées par la Royal Air Maroc.


La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de Casablanca, elle a ouvert Sao Paulo, Tenerife, Munich, N’Djaména, Montpellier, Paris-Charles-de-Gaulle, Errachidia, Zagora et Tétouan. Elle a également lancé de nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève. Une route reliant Béni Mellal à Milan a également été ouverte. Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé quatre routes, depuis Casablanca vers Dakar, Bamako, Ouagadougou et Niamey. L'acquisition des premiers Embrarer 190 de petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires européennes et en Afrique subsaharienne.

La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca - Tanger et Gibraltar en mars 2015 avec l'ATR 72-600 après les lignes Casablanca - Agadir - Canaries exploitées également par le même type d'avion économe en carburant. La nouvelle route Tanger - Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d'entrée et de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir lancé la desserte du hub de Nairobi le [8], Royal Air Maroc déclare profiter de l'arrivée des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg[9].

Afin de promouvoir le tourisme marocain, l'ONMT a engagé Abderrafie Zouiten un ancien cadre de la RAM qui a pour mission de définir les axes prioritaires du développement de la compagnie nationale en vue de trouver des nouveaux relais de croissance du tourisme marocain, les projets actuels consistent à créer des lignes directes de la Russie vers Agadir[10], au cours d'un sommet économique Maroc - Russie des vols Royal Air Maroc de Moscou et Saint-Pétersbourg vers Agadir sont annoncés pour mai 2016[11]. D'autre part, des lignes aériennes directs reliant Marrakech aux métropoles nord-américaines et reliant les villes africaines telles que Dakar à la capitale spirituelle Fès[12] sont en projet.

Le 13 février 2016, Royal Air Maroc annonce dans une conférence de presse à Accra qu'elle lancera pour la première fois des lignes internes africaines en exploitant la cinquième liberté de l'air, en effet, à la demande des autorités ghanéennes la compagnie marocaine lance deux lignes pour connecter Accra[13] à Freetown et Monrovia, capitales du Libéria et de la Sierra Leone. Les autorités ghanéennes envisagent également une future ligne entre le hub économique africain et Conakry assurée par Royal Air Maroc, on ignore si les besoins ultérieurs du transport aérien ghanéen vont aboutir à l'établissement d'un hub régional local pour la compagnie porte drapeau marocaine.

Fin avril 2016, Qatar Airways étant en négociation pour le rachat de 49 % du capital de Meridiana affirme, au cours d'une déclaration révélée par Bloomberg, être intéressé par le rachat de 25 à 49 %[14] de Royal Air Maroc après avoir signé un partenariat stratégique avec celle-ci en mai 2015. Cette affirmation renforce l'hypothèse de voir la RAM devenir la première compagnie africaine à intégrer l'alliance Oneworld dont Qatar Airways fait partie, Qatar Airways qui a racheté en janvier 2015, 10 % du capital du groupe IAG qui se compose notamment des compagnies British Airways et Iberia, IAG faisant partie du l'alliance Oneworld[15].

Le Royal Air Maroc inaugure sa 2e liaison régulière vers le Brésil en desservant Rio de Janeiro[16] à l'aube des jeux olympiques de 2016. Le total des dessertes assurées vers le Brésil atteint alors trois vols par semaine grâce à un B767, il sera remplacé par un B787-800 au quatrième trimestre 2016, aussi une 4e desserte vers ce dernier pays est programmée en vue de porter les capacités à 60 000 places disponibles par an. Le nombre de touristes brésiliens ayant visité le Maroc a atteint 27 000 en 2015, le Maroc ambitionne d'attirer 100 000 touristes brésiliens en 2019 par des liaisons directes ou au travers des partenariats avec les voyagistes portugais, ainsi parallèlement à l'augmentation des places offertes avec le Brésil Royal Air Maroc a rehaussé le nombre de places et de dessertes vers le Portugal pour atteindre 10 vols par semaine entre Lisbonne et Casablanca en plus des autres pays lusophones en lançant des vols directs vers le Cap-Vert et en remplaçant les mono-couloirs B737 par des B767 vers Luanda, une ligne ouverte depuis 2011.

À la suite de la visite de Sa Majesté le Roi Mohammed VI en Russie, 20 avions Sukhoi SuperJet 100 pourraient rejoindre la compagnie Nationale.

Lors du week-end des 29 et 30 juillet 2017, plus de 57 739 passagers seront transportés par la Royal Air Maroc RAM. Cela sur 517 vols (aller et retour), opérés durant ces deux jours. Ce pic est aussi un record pour la compagnie[17].

En octobre - novembre - décembre 2017, Royal Air Maroc est au cœur d'une polémique entre l'Algérie et le Maroc[18]. En effet à la suite des critiques du ministre algérien des Affaires étrangères, Abdelkader Messahel, qui affirmait que la compagnie ne transportait pas que des passagers (sous-entendant là qu'elle participait au blanchiment d'argent du trafic d'haschish[19]), la compagnie marocaine souhaite porter plainte[20] et s'en est suivi une crise diplomatique et un tweet de la compagnie répondant avec humour, à la suite de la qualification du Maroc à la Coupe du monde de Football 2018, aux propos du ministre algérien[21].

27 décembre 2017: Boeing annonce que la Royal Air Maroc a fait l'acquisition de 4 787-9[22].

En mars 2018, la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d'augmenter les liaisons de la RAM en Russie[23]. En 2018, la RAM fait face à un conflit social important[24]. Le 20 juillet, les pilotes se mettent en grève pour manifester leurs revendications ; l’Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) demande à la compagnie d'accorder une augmentation immédiate de 30.000 dirhams pour les commandants de bord (leur salaire en 2018 est de 150.000 dirhams)[25]. Cette crise bloque plusieurs dizaines d'avions au sol et la direction signale qu'elle a engendrée une perte de plus de 410 millions de dirhams[26]. Le 15 août 2018, un accord "secret" est trouvé entre les pilotes et la direction, mettant fin au conflit[27]. Le conflit, tel qu'il est décrit dans la presse acquise à la cause de Royal Air Maroc, est qualifié d’imaginaire par l’AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne). Cette crise serait due à un sous-effectifs en pilotes et une mauvaise gestion de la période estivale, la compagnie n’ayant réussi à louer qu’une petite partie des avions dont elle avait besoin[28]. Cette crise est justifiée par d’autres médias par l’incompétence du PDG de Royal Air Maroc, décrit comme de profil inadéquat.

Le 13 février 2019, la direction du groupe signe un mémorandum d’entente avec la compagnie espagnole Iberia Airlines, en présence du roi Mohammed VI et le roi d’Espagne Felipe VI[29].

Filiales du Groupe Royal Air MarocModifier

Article détaillé : Groupe Royal Air Maroc.
  • Aerotechnic Industries : filiale 50 % de la RAM et 50 % d'Air France, chargée de l'entretien des avions B737 de la RAM et des A320 d'Air France à l'aéroport Mohammed V à Casablanca. Le Directeur Général en exercice, depuis 2016, est Tommaso Auriemma.
  • Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.
  • Royal Air Maroc Express : filiale à 100 % de la RAM, exploite les lignes régionales.
  • Atlas Servair : depuis février 2013, une coentreprise entre Royal Air Maroc (60 %) et Servair (40 %). L’entreprise s’appelait Atlas Catering Airlines Services (ACAS), créée par Royal Air Maroc le 29 décembre 2004, en détenant l'intégralité du capital. Elle est spécialisée dans le catering aérien, les ventes à bord et le nettoyage cabine[30].
  • Atlas On Line : créée en février 2004, filiale à 100 % de la RAM, elle est spécialisée dans l'activité gestion de la relation clients, centre de contact multimédia, gestion des services après ventes, etc.
  • Royal Air Maroc Cargo : fret aérien officialisé en janvier 2010. Elle fait partie du groupe Royal Air Maroc et est une filiale à hauteur de 100 % de Royal Air Maroc
  • Royal Air Maroc Handling : Filiale à 100 % du Groupe Royal Air Maroc, a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations au sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret…)

StatistiquesModifier

Activité voyageursModifier

CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGER (en Millions)[31]
1994 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010
1,100
  %
2,200
  %
3,353
  %
3,923
 17 %
4,982
 27 %
5,281
 6 %
5,440
 3 %
5,875
 8 %
[31]
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
6,110
 4 %
5,800
  5 %
6,000
  2,7 %
6,200
  5,8 %
6,300[32]
  1,6 %
6,800
  8 %
7,300
  9%
7,957
  9%

  %

Activité fretModifier

 
Fret RAM cargo (2014)

Vu la connectivité maritime et l'emplacement géographique du Maroc le marché du fret aérien a toujours été dominé par les autres modes de transport, le pays, réalisant une grande partie de ses échanges avec l'Europe, l'export se fait majoritairement par transport TIR contrairement à des pays sans accès à la mer comme l'Éthiopie dont la compagnie nationale est leader du fret aérien en Afrique avec la flotte la plus grande du continent.

Royal Air Maroc Cargo réalise 20 000 tonnes de fret par an soit 40 % du marché au Maroc qui est dominé par le leader mondial DHL[33]. Royal Air Maroc détient un seul Boeing 737-300F cargo qui lui permet d'acheminer 5 000 tonnes de fret soit 25 % de son activité, le reste est transporté en vols mixtes ou en affrétant en wet lease des 767-300F à la demande. Depuis 2014 Royal Air Maroc a lancé des lignes régulières tout cargo[34] vers Dakar ainsi que vers trois autres capitales des pays du sahel qui n'ont pas accès à la mer à savoir Bamako, Ouagadougou et Niamey. En vertu d'un accord signé entre RAM et l'Association Marocaine des Exportateurs (ASMEX) les entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à 40 % sur leurs frais d'export de produits manufacturés et de 20 % pour les produits périssables[35].

Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu'en portée, Royal Air Maroc Cargo projette d'acquérir deux B767 fret d'une capacité de 50 tonnes chacun. Dans le même sens Royal Air Maroc a signé un partenariat avec l'opérateur américain ECS[36] afin de faire transiter une partie du fret aérien nord américain par Casablanca vers les 33 destinations africaines du groupe au lieu des hubs européens. Le même accord permet à l’opérateur marocain de desservir les autres villes américaines couvertes par le groupe ECS au-delà de New York.

FlotteModifier

Royal Air Maroc exploite une flotte de 61 avions dont 1 avion cargo[Quand ?]. La compagnie aérienne marocaine a pour ambition de doubler la taille de sa flotte à 105 avions à l'horizon 2025[37] avec l'acquisition de 13 nouveaux avions longs courriers et des mono-couloirs Boeing 737 MAX[38]. En outre, Royal Air Maroc envisage également d'acquérir de nouveaux avions petits porteurs E190 pour ses lignes secondaires. En mars 2016, après un sommet économique marocano-russe à Moscou, des médias locaux ont annoncé des négociations en vue d'intégrer[39] le Soukhoï Superjet 100 à la flotte de Royal Air Maroc, qui serait donc la première compagnie africaine à posséder le Soukhoï Superjet 100. Avant de faire l'acquisition des E190, Royal Air Maroc souffrait des taux de remplissage faibles de certaines liaisons reliant des villes africaines et européennes. Afin de répondre aux besoins des diasporas africaines, la compagnie marocaine a augmenté le poids des bagages autorisé et réduit le nombre de sièges à bord de ses B737 tout en conférant un espace plus large aux voyageurs et a mis à profit ses E190 sur ces liaisons africaines. En mai 2016, Royal Air Maroc a loué deux Airbus A320-200 immatriculés TS-INC et TS-INQ en provenance de Nouvelair Tunisie. La conversion en cargo de CN-ROW (Boeing 767-300) a permis de retirer CN-ROX (Boeing 737-300F) de la flotte cargo, ne faisant du 767 le seul avion cargo de la Royal air Maroc. Ayant une capacité totale de 45 tonnes, ainsi qu'une autonomie qui varie de 11 à 12 heures (en fonction du poids), il dessert de nombreuses destinations en Europe et en Afrique. Le développement de Royal air Maroc Cargo devrait faire de Casablanca un passage obligé entre l'Europe et l'Afrique, ainsi qu'entre l'Amérique et l'Asie, pour le transport de marchandises.

Durant l'été 2017, Royal Air Maroc loue des A320 de Qatar Airways, utilisés principalement vers la France et la Tunisie (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)[40]

Flotte de Royal Air Maroc
Avion Nb. d'avions Commandes Sièges
(Business/Economy)
Notes
ATR 72-600 6 - 70 (C12/Y58) Transport Régional : Royal Air Maroc Express
Embraer 190 4 - 96 (C12/Y84) 4 avions livrés entre fin 2014 et 2016
Boeing 737-700 6 - 114 (C12/Y102) 4 avions ont un mcp Collins
Boeing 737-800 31 - 159 (C12/Y147) 9 avions Sky Interior (CN-RGE/F/G/H/I/J/K/M/N),)
Boeing 767-300ER 2 -

236 (C12/Y224) CN-RNS/T

Sièges rénovés avec système de divertissement individuel RAVE dans le cadre de la rénovation des avions long-courriers de Royal Air Maroc
Boeing 787-8 5 - 274 (C18/Y256) CN-RGB (janvier 2015), CN-RGC (avril 2015), CN-RGS (juillet 2016), CN-RGT (août 2016) , CN-RGU (novembre 2016)
Boeing 787-9 4 0 302 (C24/Y278) Livraisons entre 2018/2019. Le premier appareil immatriculé: CN-RAM. La nouvelle livrée a été appliquée. Le second immatriculé CN-RGX livré le 26/03. Le 3ème immatriculé CN-RGZ livré le 01 Juin
Boeing 737 MAX 2 2 156 (C12/Y144) Le premier livré en décembre 2018 (CN-MAX) et le deuxième livré fin fevrier 2019 (CN-MAY). Les deux autres seront livrés courant 2019.

La nouvelle livrée a été appliquée , comme pour le premier B787-9 (CN-RAM)

Total 60 2 Moyenne d'âge de la flotte: 8,5 ans[41]
Flotte de Royal Air Maroc Cargo
Avion Nb. d'avions Nb. d'options Sièges
(Business/Economy)
Notes
Boeing 767-300 1 1 Cargo Premier Appareil en Conversion CN-ROW Opérationnel depuis mai/18.

Le Second prévue Courant 2019

Total 1 1
         
 
L'ancien Boeing 737-300F de la division fret.
Embraer 190 Boeing 737-700 Boeing 737-800 Boeing 767-300ER Boeing 747-400

DestinationsModifier

La compagnie dessert plus de 100 destinations au Maroc et dans le monde.Liste ci-dessous. Voir aussi : la page wikipédia en anglais.

Pays Ville Aéroport Notes
  Algérie Alger Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène
  Allemagne Berlin Aéroport Otto-Lilienthal de Berlin-Tegel
  Allemagne Düsseldorf Aéroport international de Düsseldorf
  Allemagne Francfort-sur-le-Main Aéroport de Francfort-sur-le-Main
  Allemagne Munich Aéroport Franz-Josef-Strauß de Munich
  Angleterre Londres Aéroport de Londres-Gatwick
  Angleterre Londres Aéroport de Londres-Heathrow
  Angleterre Manchester Aéroport de Manchester
  Angleterre Gibraltar Aéroport international de Gibraltar
  Angola Luanda Aéroport de Luanda-Quatro de Fevereiro
  Autriche Vienne Aéroport de Vienne-Schwechat
  Arabie saoudite Djeddah Aéroport international Roi-Abdelaziz
  Arabie saoudite Riad Aéroport international du roi Khaled
  Belgique Bruxelles Aéroport de Bruxelles-National
  Bénin Cotonou Aéroport international de Cotonou
  Brésil Rio de Janeiro Aéroport international de Rio de Janeiro/Galeão
  Brésil São Paulo Aéroport international de São Paulo/Guarulhos
  Burkina Faso Ouagadougou Aéroport international de Ouagadougou
  Cameroun Douala Aéroport international de Douala
  Cameroun Yaoundé Aéroport international de Yaoundé-Nsimalen
  Canada Montréal Montréal–Pierre Elliott Trudeau International Airport
  Cap-Vert Sal Aéroport international Amílcar-Cabral
  Cap-Vert Praia Aéroport international de Praia
  Centre Afrique Bangui Aéroport international de Bangui
  Chine Pékin Aéroport international de Pékin-Daxing Commence le 16 Janvier 2020
  République du Congo Brazzaville Aéroport international Maya-Maya
  République du Congo Pointe-Noire Aéroport international Agostinho-Neto
  Rép démoc du Congo Kinshasa Aéroport international de Ndjili
  Côte d’Ivoire Abidjan Aéroport international Félix-Houphouët-Boigny
  Danemark Copenhague Copenhagen Airport
  Égypte Le Caire Cairo International Airport
  Espagne Barcelone Aéroport Josep Tarradellas Barcelone-El Prat
  Espagne Las Palmas Aéroport de Gran Canaria
  Espagne Madrid Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas
  Espagne Málaga Aéroport de Malaga-Costa del Sol
  Espagne Valence Aéroport de Valence
  Espagne Tenerife Aéroport de Tenerife-Nord
  États-Unis Boston Aéroport international Logan de Boston
  États-Unis Miami Aéroport international de Miami
  États-Unis New York John F. Kennedy International Airport
  États-Unis Washington Washington Dulles International Airport
  France Bordeaux Aéroport de Bordeaux-Mérignac
  France Lyon Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry
  France Marseille Aéroport Marseille Provence
  France Montpellier Aéroport de Montpellier-Méditerranée
  France Nantes Aéroport de Nantes-Atlantique
  France Nice Aéroport de Nice-Côte d'Azur
  France Paris Aéroport de Paris-Charles de Gaulle
  France Paris Aéroport de Paris-Orly Focus
  France Strasbourg Strasbourg Airport
  France Toulouse Toulouse-Blagnac Airport
  Gabon Libreville Aéroport international Léon-Mba
  Gambie Banjul Aéroport international de Banjul
  Ghana Accra Aéroport international de Kotoka
  Gibraltar Gibraltar Aéroport international de Gibraltar
  Guinée-Bissau Bissau Aéroport international Osvaldo Vieira de Bissau
  Guinée Conakry Conakry Conakry International Airport
  Guinée-Équatoriale Malabo Aéroport de Malabo
  Grèce Athènes Aéroport international d'Athènes Elefthérios-Venizélos
  Italie Bologne Aéroport de Bologne-Borgo Panigale
  Italie Milan Aéroport de Milan Malpensa
  Italie Naples Aéroport de Naples-Capodichino
  Italie Rome Aéroport international de Rome Ciampino
  Italie Turin Aéroport Sandro-Pertini de Turin Caselle
  Italie Venise Aéroport de Venise-Marco-Polo
  Jordanie Amman Aéroport international Reine-Alia
  Kenya Nairobi Jomo Kenyatta International Airport
  Koweït Koweït City Aéroport international du Koweït Commence en 2020 (Date à Repréciser)
  Liban Beyrouth Beirut–Rafic Hariri International Airport
  Liberia Monrovia Aéroport international de Monrovia-Roberts
  Libye Tripoli Aéroport international de Tripoli
  Mali Bamako Aéroport international Modibo Keïta
  Mauritanie Nouakchott Aéroport international de Nouakchott-Oumtounsy
  Maroc Agadir Aéroport d'Agadir-Al Massira
  Maroc Al Hoceïma Aéroport Al Hoceima - Cherif-Al-Idrissi
  Maroc Beni Mellal Aéroport de Béni Mellal
  Maroc Casablanca Mohammed V International Airport Hub
  Maroc Dakhla Aéroport de Dakhla
  Maroc Essaouira Aéroport d'Essaouira-Mogador
  Maroc Fès Aéroport de Fès-Saïss
  Maroc Laâyoune Aéroport international Laâyoune - Hassan Ier
  Maroc Marrakech Aéroport de Marrakech-Ménara Focus
  Maroc Nador Aéroport de Nador-Al Aroui
  Maroc Ouarzazate Aéroport de Ouarzazate
  Maroc Oujda Aéroport d'Oujda-Angads
  Maroc Rabat Aéroport de Rabat-Salé
  Maroc Tanger Aéroport de Tanger-Ibn Battouta Focus
  Maroc Zagora Aéroport de Zagora
  Niger Niamey Aéroport international Diori Hamani
  Nigeria Abuja Aéroport international Nnamdi Azikiwe
  Nigeria Lagos Aéroport international Murtala-Muhammed
  Pays-Bas Amsterdam Amsterdam Airport Schiphol
  Philippines Manille Aéroport international Ninoy Aquino Commence début 2020 (Date à Repréciser)
  Portugal Lisbonne Aéroport Humberto Delgado de Lisbonne
  Portugal Porto Aéroport de Porto-Francisco Sá-Carneiro
  Qatar Doha Aéroport international Hamad
  Russie Moscou Aéroport de Moscou-Domodedovo
  Sénégal Dakar Aéroport international Blaise-Diagne
  Sierra Leone Freetown Aéroport international de Lungi
  Suède Stockholm Aéroport de Stockholm-Arlanda
  Suisse Genève Aéroport international de Genève
  Suisse Zurich Aéroport international de Zurich
  Tchad N'Djaména Aéroport international de N'Djaména
  Togo Lomé Aéroport international de Lomé-Tokoin
  Turquie Istanbul Aéroport d'Istanbul
  Tunisie Tunis Aéroport international de Tunis-Carthage

Anciennes destinationsModifier

Pays Ville Aéroport
  Algérie Oran Aéroport d'Oran - Ahmed Ben Bella   
 Émirats arabes unis Abu Dhabi    Abu Dhabi International Airport   
  Émirats arabes unis Dubaï    Dubai International Airport   
  France Bastia    Aéroport de Bastia-Poretta   
  France Lille    Aéroport de Lille-Lesquin   
  Maroc Errachidia    Aérodrome d'Errachidia-Moulay Ali Chérif   
  Nigeria Kano    Aéroport international Mallam Aminu Kano   
  Russie Moscou    Aéroport de Moscou-Cheremetievo   
  Syrie Damas    Damascus International Airport   

PartenariatsModifier

Accords interlignes (codeshares)Modifier

Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes. Ces derniers, offrent à la RAM, 33 destinations différentes à travers le monde, un nombre tant convoité par de nombreuses compagnies aériennes.La majorité des accords signé par la RAM traite: la desserte des villes secondaires européennes via les capitales,élaboration d'une stratégie avec les compagnies GOL[42], JetBlue, Westjet[43], Etihad et enfin récemment, grâce à Qatar Airways[44] la RAM a pu ouvrir des flux touristiques vers l'Amériques et l'Asie.

Ci-dessous, les principaux accords interlignes du groupe classés par ordre d'importance.

Accords interlignes signés par la RAM.
Accord/ Pays Notes
GOL   Ce partenariat permet à la RAM d'atteindre plusieurs pays d’Amérique latine.
Qatar Airways   : Cet accord dispense la RAM d'ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il lui permet également d'ajouter d'autres destinations telles que Hong-Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer un pont entre l'Asie et l'Afrique. Un début de 10 vols hebdomadaires, entre Doha et Casablanca ont été signés entre les deux compagnies, dont un vol quotidien pour la compagnie Qatarie et 3 vols par semaine pour la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes marocaines[45] avec son homologue Qatarie. Qatar Airways souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l'intégrer à Oneworld[46].
Etihad Airways   : Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casablanca. Il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers l'Inde et l'Asie du sud est.
JetBlue   : Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États-Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain via New York et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique et la Méditerranée.[pas clair]
Westjet   : Cet accord permet à la RAM d'atteindre d'autres villes canadiennes et des états située plus au nord des États-Unis, via Montréal.
Air France   : La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances vers les régions marocaines et françaises.
Brussels Airlines   Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaine de Casablanca.
Egyptair   Ce partenariat renforce les fréquences de vols entre Casablanca et le Caire. Cet accord, offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 destinations.[pas clair]
Emirates   Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï
Iberia   Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
Royal Air Maroc Express   Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif :

-Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.

Saudi Arabian Airlines   Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.
Turkish Airlines   Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.
S7 Airlines Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux Russie, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire Russe et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique. Ce partenariat entre les deux compagnies permettra notamment à la RAM d'augmenter ses vols en direction de l'Afrique et les destinations américaines via la Russie. Des liaisons qui seront assurées à partir de Domodedovo, l'une des deux plateformes aéroportuaires de la compagnie russe S7 Airlines à Moscou.

Alliance internationaleModifier

L’hypothèse SkyteamModifier

En 1998, la RAM présente sa candidature à Skyteam. La compagnie renonce plus tard à cette intégration qui impliquait une renonciation à certaines dessertes africaines alors que la stratégie de la RAM est tournée vers une augmentation des vols africains[47].

OneworldModifier

En décembre 2018, l’alliance Oneword invite la RAM à rejoindre l’alliance, la troisième plus importante du monde. L’élargissement de l’alliance sera effectif en 2020. La Royal Air Maroc deviendra alors le premier membre africain de Oneworld[48],[49].

CommerciauxModifier

Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre de partage de miles de leurs deux programmes respectifs, ceci permettait pendant plusieurs années aux clients de Royal Air Maroc d'utiliser leurs miles obtenu au sein du programme Safar Flyer à bord des vols d'Iberia vers l'Amérique latine. En , la compagnie marocaine signe un accord lui permettant d'intégrer le programme de fidélité AVIOS du groupe IAG, ce dernier déclare qu'il détient 4 % du marché international en Afrique et que son accord avec Royal Air Maroc lui permettrait d'atteindre 14 %[50] dépassant Air France-KLM le numéro un actuel du marché africain. Il s'ensuit que cette étape ainsi que le partenariat signé avec Qatar Airways va dans le sens à ramener Royal Air Maroc dans le giron de OneWorld l'alliance de IAG et de la compagnie Qatarie.

TechnologiqueModifier

  •  
    Ce Boeing 767-300 de Royal Air Maroc, immatriculé CN-RNT, a été endommagé lors d'un atterrissage à l'aéroport international John-F.-Kennedy.
    En avril 2009, Royal Air Maroc a rendu publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport[51], la migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus est survenue en juin de la même année. Avant l'acquisition de la solution Altéa de Amadeus Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).
  • En 2013, RAM et AFI KLM E&M renforcent leur partenariat dans la maintenance des avions moyen courriers à travers leur coentreprise AeroTechnic Industries (ATI) créée en 2010 à Casablanca[52].
  • En , Royal Air Maroc confie la maintenance de ses Dreamliners à AFI KLM E&M basée à Amsterdam[53].
  • En , Inauguration de la co-entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group spécialisée en peinture d’avions à Casablanca[54].
  • En , la société Inflight Dublin (IFD) annonce avoir signé un partenariat avec Royal Air Maroc afin d'améliorer le divertissement en vol grâce à un IFE trilingue[55].

Classements internationauxModifier

  • Depuis 2005, Royal Air Maroc possède la certification IOSA[2].
  • En 2013, l’American Academy of Hospitality Sciences (AAHS) récompense Royal Air Maroc par l'International Five Star Diamond Award un prix qui lui sera décerné une seconde fois en 2014 pour son programme Safar Flyer et son système de divertissement à bord[56].
  • En 2014 , Royal Air Maroc est classée meilleur compagnie régionale africaine par l'organisme Skytrax qui élève sa notation de deux à trois étoiles[57].
  • En 2015, Skytrax élève sa notation à 4 étoiles.
  • En 2019, la compagnie est à nouveau classée comme la meilleure compagnie africaine par Skytrax[58]. Elle est, la même année, la première compagnie maghrébine a atteindre le Top 100 des meilleures compagnies aériennes du monde selon les World Airline Awards[59].

Chiffres clésModifier

GénéralitésModifier

  • 58 avions en exploitation
  • 94 destinations dans le monde
  • 54 pays desservis
  • 3220 employés en 2016
  • 7 500 000 passagers transportés en 2018[60]
  • 16,7 milliards de dirhams de chiffre d’affaires en 2018[60]

CapitalModifier

Le capital de la Royal Air Maroc est détenu à 53,4% par l’Etat Marocain, à 44,10% par le Fonds Hassan II, à 1,25% par Air France, à 0,42 % par Ibéria et à 0,29 par divers investisseurs privés[61].

Direction de l'entrepriseModifier

Anciens dirigeantsModifier

Le directeur de la compagnie mère, Air Atlas, fut Joris Langhilaire, aux côtés de Timo Abrit , à la fin du protectorat français. Le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, chargé de mission de la fusion Air Atlas-Air Maroc, c’est lui qui baptisa la compagnie ROYAL AIR MAROC, docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de Moulay Hassan, ex-gouverneur de Nador, ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), membre fondateur du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II). En 1965, Monsieur Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il a occupé durant près de trois décennies. Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1992. Par la suite, plusieurs directeurs se sont relayés sur fond de crise mondiale du secteur aérien dans les années 1990, de soupçons de mauvaise gestion de l'ère Mekouar puis de l’avènement de la concurrence des compagnies low cost durant les années 2000. En 1995, afin de redresser le groupe Mohamed Hassad est nommé à la tête de la compagnie. Le dirigeant actuel est Hamid Addou, nommé le 16 février 2016. Il a occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'ONMT. Il remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie.

Année Nom des anciens directeurs de la RAM
1957-1965 : Driss Cherradi nommé par décret royal premier PDG de la nouvelle entité Royal Air Maroc ;
1965-1992 : Saïd Ben Ali Yaala ;
1992-1995 : Mohamed Mekouar ;
1995-2001 : Mohamed Hassad ;
2001-2006 : Mohamed Berrada ;
2006-2016 : Driss Benhima ;
Depuis 2016 : Abdelhamid Addou (en exercice)

Conseil d’administrationModifier

Le Conseil d’Administration de la compagnie comprend dix membres[62] :

  • Quatre représentants de l’Etat nommés par le chef du gouvernement
  • Un représentant des actionnaires privés
  • Deux administrateurs indépendants

Comités rattachés au Conseil d’administration[62]Modifier

  • Le Comité d’Audit.
  • Le Comité de Rémunération, de Nomination, et de Gouvernance.
  • Le Comité des Investissements.

Accidents et incidentsModifier

  • Le 1er avril 1970, l'avion CN-CCV, une Caravelle, s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed-V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipage sont morts.
  • 22 décembre 1973 une Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN opérant le vol Paris - Casablanca s'est écrasée à l'approche de l'Aéroport Tangier Boukhalef.
  • Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.
  • Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres[63].
  • Le 20 avril 2009, un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un atterrissage forcé et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations[64].
  • En 2010, un pilote de la RAM effectuant la liaison Paris - Casablanca décide de décoller alors qu'il y a une fuite de carburant dont il a connaissance. Il sera condamné, en novembre 2017, et doit s'acquitter d'une amende de 10 000 euros[65],[66].
  • Le 4 novembre 2013, un avion de la Royal Air Maroc a été évacué d'urgence à l'aéroport international Pierre-Elliott Trudeau de Montréal, après un incendie sur un convoyeur à bagages stationné à l'arrière de l'appareil. Sept passagers ont été légèrement blessés.

GalerieModifier

RéférencesModifier

  1. a b et c Statistiques sur le site de la RAM
  2. a et b [Association internationale du transport aérien Royal Air Maroc obtient la certification IOSA]
  3. Skytrax
  4. « Un livre consacré à l'histoire de la campagnie aérienne nationale L'épopée de la RAM », sur Maghress (consulté le 9 juillet 2019)
  5. « Royal Air Maroc - Histoire », sur www.royalairmaroc.com (consulté le 8 juillet 2019)
  6. « uncategorised | Table | ABM », sur Aventure du Bout du Monde (consulté le 9 juillet 2019)
  7. Thierry Vigoureux, « Transport aérien : la courageuse stratégie du Maroc », sur Le Point, (consulté le 9 juillet 2019)
  8. RAM ouvre Casablanca Nairobi
  9. RAM annonce Washington et Johannesburg
  10. Vols directs Russie vers le sud
  11. Maroc - Russie : Bientôt des nouveaux vols directs
  12. Vers l'ouverture d'une ligne directe Dakar Fez
  13. RAM lance sa première ligne intra-africaine
  14. (en) Qatar Air's roadmap
  15. « Qatar Airways proche de Meridiana, vise Royal Air Maroc », sur Air Journal (consulté le 28 avril 2016)
  16. RAM inaugure Casablanca - Rio
  17. « Nouveau record pour le trafic de la Royal Air Maroc », Menara.ma,‎ (lire en ligne, consulté le 11 août 2017)
  18. « Indignation au Maroc après les propos d’un ministre algérien sur « l’argent du haschich » », Le Monde.fr,‎ (ISSN 1950-6244, lire en ligne, consulté le 3 décembre 2017)
  19. « Alger accuse le Maroc de "blanchir l'argent du haschich" en Afrique, Rabat fulmine - France 24 », France 24,‎ (lire en ligne, consulté le 3 décembre 2017)
  20. « La RAM veut porter plainte contre Abdelkader Messahel à Paris », Telquel.ma,‎ (lire en ligne, consulté le 3 décembre 2017)
  21. « Royal Air Maroc veut porter plainte contre le ministre algérien des Affaires étrangères », Al Huffington Post,‎ (lire en ligne, consulté le 3 décembre 2017)
  22. « Royal Air Maroc commande quatre Boeing 787-9 Dreamliner », Air Journal,‎ (lire en ligne, consulté le 28 décembre 2017)
  23. « La RAM scelle un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines », Menara.ma,‎ (lire en ligne, consulté le 19 mars 2018)
  24. « Officiel. Fin de la crise entre la RAM et ses pilotes », sur fr.le360.ma (consulté le 9 juillet 2019)
  25. « Crise à la RAM: Addou réhabilite les pilotes », sur Telquel.ma (consulté le 9 juillet 2019)
  26. H24info, « Crise de la RAM: les pertes ont atteint 410 millions de dirhams », sur H24info (consulté le 9 juillet 2019)
  27. « La crise de la RAM désamorcée par un accord "secret" », sur Al HuffPost Maghreb, (consulté le 9 juillet 2019)
  28. « Crise RAM-AMPL: La version des faits d'un commandant de bord qui dément l'existence d'une grève », sur Medias24 - Site d'information, (consulté le 9 juillet 2019)
  29. « Royal Air Maroc et Iberia Airlines renforcent leur coopération », sur Al HuffPost Maghreb, (consulté le 14 février 2019)
  30. http://www.royalairmaroc.com/corporate/Groupe-RAM/Services
  31. a et b Statistiques de l'Aéroport Mohammed V
  32. RAM stats 2015
  33. Observatoire du Transport aérien décembre 2013
  34. RAM développe ses activités de fret en l’Afrique de l’Ouest
  35. RAM l'ASMEX négocie de nouvelles réductions à l'export
  36. accord RAM - ECS
  37. Plan de développement de RAM
  38. RAM opte pour le B737 Max
  39. RAM intégrera des SS100 à sa flotte
  40. (en-GB) Jim Liu, « Royal Air Maroc outlines leased Qatar A320 operation in 3Q17 », Routesonline,‎ (lire en ligne, consulté le 24 août 2017)
  41. « Royal Air Maroc - Environnement et développement durable », sur www.royalairmaroc.com (consulté le 26 juillet 2019)
  42. codeshare RAM - GOL
  43. Desserte de l'Amérique du Nord
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  45. Villes concernées par l'accord interligne RAM Qatar Airways
  46. Qatar Airways: des velléités sur Royal Air Maroc?
  47. « Royal Air Maroc, développement et politique des alliances de la compagnie Royal Air Maroc », sur www.bourse-des-vols.com (consulté le 8 juillet 2019)
  48. « Royal Air Maroc va rejoindre Oneworld », sur Air Journal (consulté le 8 juillet 2019)
  49. « Royal Air Maroc rejoint l’alliance oneworld, qui s'implante enfin en Afrique », sur L'Echo Touristique, (consulté le 8 juillet 2019)
  50. RAM s'apprête à intégrer le programme AVIOS
  51. RAM opte pour Amadeus
  52. AFI KLM E&M renforce sa coopération avec RAM
  53. Royal Air Maroc confie la maintenance de ses cinq B787 à AFI KLM E&M
  54. Inauguration de l’entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group
  55. (en) RAM fait appel à IFD pour son IFE à bord de ses avions
  56. RAM reçoit «l'International Five Star Diamond Award» - See more at: http://lematin.ma/journal/2014/ram-recoit--l-international-five-star-diamond-award-/206594.html#sthash.S7LrhaKH.dpuf
  57. Royal Air Maroc élue meilleure compagnie aérienne en Afrique par Skytrax
  58. « Skytrax 2019 : les meilleures low cost et compagnies régionales », sur Air Journal (consulté le 8 juillet 2019)
  59. Le courrier de l'Atlas : Nadir Dendoune, « Royal Air Maroc passe de la 101e à la 93e place | Courrier de l'Atlas », sur Le courrier de l'Atlas (consulté le 8 juillet 2019)
  60. a et b « Royal Air Maroc: malgré la grève des pilotes, le chiffre d’affaires augmente de 16% en 2018 », sur fr.le360.ma (consulté le 18 juillet 2019)
  61. « Royal Air Maroc - Gouvernance », sur www.royalairmaroc.com (consulté le 18 juillet 2019)
  62. a et b « Royal Air Maroc - Gouvernance », sur www.royalairmaroc.com (consulté le 18 juillet 2019)
  63. rapport sur le site du Bureau de sécurité des transports du Canada
  64. Four Months After Hard Landing at JFK, Crippled RAM 767 Nearly Repaired sur NYCAviation.com
  65. « Royal Air Maroc. Il décolle malgré une fuite de carburant : 10 000 € d’amende », Ouest-France,‎ (lire en ligne, consulté le 29 novembre 2017)
  66. « Un pilote de la Royal Air Maroc condamné à 10.000 euros d'amende pour mise en danger de la vie d'autrui », France Bleu,‎ (lire en ligne, consulté le 29 novembre 2017)

Voir aussiModifier

Articles connexesModifier

Liens externesModifier

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