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Grand Prix automobile des Pays-Bas 1966

course de Formule 1
Grand Prix des Pays-Bas 1966
Tracé de la course
Drapeau Circuit de Zandvoort
Données de course
Nombre de tours 90
Longueur du circuit 4,193 km
Distance de course 377,370 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Résultats
Vainqueur Jack Brabham,
Brabham-Repco,
2 h 20 min 32 s 5
(vitesse moyenne : 161,107 km/h)
Pole position Jack Brabham,
Brabham-Repco,
1 min 28 s 1
(vitesse moyenne : 171,337 km/h)
Record du tour en course Denny Hulme,
Brabham-Repco,
1 min 30 s 6
(vitesse moyenne : 166,609 km/h)

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Le Grand Prix des Pays-Bas 1966 (XV Grote Prijs van Nederland), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la cent-quarante-sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1966.

Contexte avant la course modifier

Le championnat du monde modifier

Après cinq années de Formule 1 1 500 cm3, formule dérivée de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1960, la Commission sportive internationale (C.S.I.) a décidé lors de son comité exécutif de décembre 1963 de porter à trois litres la cylindrée des nouvelles F1, mesure entrée en vigueur le 1er janvier 1966. Le nouveau règlement autorise à nouveau l'utilisation de moteurs suralimentés, avec un coefficient deux pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm3 en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants[1] :

  • pas de cylindrée minimale
  • cylindrée maximale : 3 000 cm3 si moteur atmosphérique ou 1 500 cm3 si moteur suralimenté
  • poids minimal : 500 kg (à sec)
  • roues non carénées
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial obligatoire
  • ravitaillement en huile interdit durant la course
  • distance minimale d'un Grand Prix : 300 km
  • distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
  • distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur
 
Malgré l'utilisation d'un simple V8 Oldsmobile modifié, la Brabham BT19 s'avère une redoutable compétitrice.

Bien qu'ayant adopté un moteur dérivé de la série (un V8 initialement prévu pour équiper les Oldsmobile F85) pour satisfaire à la nouvelle réglementation «trois litres», le pilote-constructeur Jack Brabham a déjoué tous les pronostics en produisant une monoplace agile et robuste, qui s'est révélée capable de tenir tête à des concurrentes plus puissantes mais nettement plus lourdes et dont la mise au point laisse parfois à désirer. Vainqueur à Reims et à Brands Hatch, Brabham a pris une sérieuse option sur le titre mondial, alors que la Scuderia Ferrari dont les voitures à moteur V12 étaient données favorites en début de saison a subi plusieurs revers après le renvoi de son pilote vedette, John Surtees.

Le circuit modifier

Article détaillé : circuit de Zandvoort.

Tracé près de Haarlem, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré en 1948 pour une course de Formule 1 remportée par la Maserati du Prince Bira[2]. Il est depuis régulièrement utilisé pour les courses automobiles internationales et, plus occasionnellement, pour des compétitions cyclistes et motocyclistes. Sillonnant les dunes longeant la mer du Nord, sa piste sinueuse est exposée aux vents marins, les fréquentes projections de sable rendant l'adhérence souvent précaire. Le record de la piste est détenu par Jim Clark, vainqueur des trois dernières éditions du Grand Prix des Pays-Bas, auteur sur sa Lotus F1 d'un tour à 166,6 km/h de moyenne lors de sa chevauchée victorieuse en 1965[3].

Monoplaces en lice modifier

 
Dans l'attente des Lotus 43 dont le moteur BRM H16 n'est pas encore au point, le Team Lotus fait toujours appel à ses anciens modèles 33.
  • Lotus 33 "Usine"

Le motoriste Coventry Climax ayant renoncé à se lancer dans la construction de moteurs de trois litres de cylindrée, Colin Chapman s'est rapproché de Keith Duckworth afin de disposer du futur V8 projeté par sa société Cosworth, en partenariat avec Ford. Mais ce nouveau moteur ne sera pas disponible avant le printemps 1967 aussi le fondateur du Team Lotus a-t-il trouvé un accord avec BRM pour l'année 1966 afin d'équiper ses Lotus 43 (initialement conçues pour Indianapolis) du moteur seize cylindres (H16) développé par le constructeur de Bourne. Les débuts du H16 se sont cependant révélés catastrophiques et BRM s'est lancé dans une série de modifications afin de le fiabiliser. C'est pourquoi Jim Clark et Peter Arundell disposent une fois encore des anciens modèles 33, qui ont dominé la saison précédente. Celle de Clark est dotée d'un V8 Climax MkIX de deux litres développant 240 chevaux à 8800 tr/min[4] et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports, celle d'Arundell d'un V8 BRM de deux litres (version P56 avec échappements latéraux, près de 260 chevaux) et d'une boîte cinq également d'origine BRM. Conçues pour la F1 1500 cm3, ces monoplaces à structures monocoques ont dû être lestées pour atteindre le poids minimum de 500 kg. L'écurie britannique utilise habituellement des pneus Firestone[5].

  • Lotus 33 privée

L'équipe de Tim Parnell engage sa Lotus 33 à moteur V8 BRM 2 litres (version P60 à échappement central, 260 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports pour Mike Spence. Elle est chaussé de pneus Firestone[5].

  • BRM P261 "Usine"

Moteur et boîte de vitesses des P83 ayant dû être profondément remaniés, l'équipe dirigée par Alfred Owen continue à utiliser ses anciens modèles P261 à moteur V8, dont la cylindrée a été portée à deux litres. Dans leur version P60 avec échappement central, ces moteurs alimentés par un système d'injection indirecte Lucas délivrent plus de 260 chevaux à 10000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne. Ces monoplaces à structure monocoque sont lestées pour atteindre les 500 kg réglementaires. Les BRM utilisent habituellement des pneus Dunlop, mais leurs deux pilotes, Graham Hill et Jackie Stewart, testent régulièrement les gommes Goodyear ou Firestone[3].

  • Ferrari 312 "Usine"

Forfait en Grande-Bretagne, la Scuderia Ferrari effectue son retour avec deux 312 à moteur V12 confiées à Lorenzo Bandini et Mike Parkes. Dotées d'une structure semi-monocoque, elles pèsent environ 600 kg. Accouplé à une boîte cinq vitesses, leur moteur, alimenté par un système d'injection Lucas, délivre 350 chevaux à 9500 tr/min. Les Ferrari utilisent généralement des pneus Firestone cette saison[6].

  • Brabham BT19, BT20 & BT22 "Usine"

Jack Brabham dispose de son habituelle BT19 tandis que Denny Hulme pilote la BT20 étrennée à Brands-Hatch. Ces deux monoplaces, à châssis multitubulaire, sont techniquement identiques, la BT20 se distinguant par son cockpit renforcé et par ses roues avant de quinze pouces, permettant le montage de disques de freins de plus grand diamètre. Leur moteur V8 Repco, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 300 chevaux à 6800 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports[7]. La BT19 pèse 530 kg à vide, contre près de 560 pour la BT20[8]. L'équipe dispose d'une BT22 à moteur quatre cylindres Climax de 2,5 litres (225 chevaux à 6800 tr/min) en guise de mulet. Depuis 1965, les Brabham sont chaussées de pneus Goodyear[9].

  • Brabham BT11 privées

Bob Anderson aligne son ancienne Brabham BT11 à moteur quatre cylindres Climax de 2,7 litres (260 chevaux à 6800 tr/min) tandis que John Taylor dispose de la BT11 à moteur V8 BRM (deux litres, 260 chevaux) de David Bridges.

 
Joakim Bonnier peut à nouveau disposer de sa Cooper T81, enfin réparée après son accident sur le circuit de Spa-Francorchamps.
  • Cooper T81 "Usine"

Le constructeur de Surbiton a engagé deux T81 à moteur V12 Maserati pour John Surtees et Jochen Rindt, une troisième servant de mulet. Pesant 605 kg à vide, les T81 sont les premières monoplaces à structure monocoque de la marque. Leur moteur est dérivé de celui testé sans succès sur les Maserati 250F en 1957. Alimenté par un système d'injection Lucas, il développe 340 chevaux à 9000 tr/min. Les Cooper sont dotées d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et sont habituellement chaussées de pneus Dunlop[10].

  • Cooper T81 privées

Joakim Bonnier peut de nouveau utiliser sa Cooper-Maserati T81, qui avait été sérieusement endommagée lors du Grand Prix de Belgique. Elle est techniquement identique aux modèles d'usine, tout comme celle du pilote indépendant Guy Ligier et celle du Rob Walker Racing Team, confiée à Joseph Siffert.

  • McLaren M2B "Usine"

Ne pouvant utiliser le moteur V8 Ford initialement prévu, tous les exemplaires ayant cassé, Bruce McLaren doit une nouvelle fois se rabattre sur un V8 Serenissima pour motoriser sa M2B. Cette monoplace à châssis monocoque, conçue par l'ingénieur britannique Robin Herd, pèse 550 kg à vide. La transmission est assurée par une boîte ZF à quatre rapports. Chris Amon aurait dû piloter un modèle identique mais a dû déclarer forfait, l'équipe ne disposant que d'un seul moteur Serenissima. McLaren utilise des pneus Firestone[11].

  • Eagle T1F "Usine"

Bien que ne disposant pas encore du moteur V12 Weslake prévu, l'Eagle T1F a démontré sa compétitivité à Brands Hatch, le pilote-constructeur Dan Gurney s'y étant qualifié en première ligne en utilisant un ancien moteur Climax FPF quatre cylindres de 2,7 litres. Spécialement reconditionné par les motoristes de l'équipe américaine, il délivre 255 chevaux à 8000 tr/min[12] et sera une nouvelle fois utilisé par Gurney à Zandvoort. Équipée d'une boîte cinq vitesses Hewland et de pneus Goodyear, l'Eagle pèse 530 kg à vide[13].

Coureurs inscrits modifier

 
Parmi les engagés, certains contribuent aux prises de vue du film Grand Prix, réalisées en marge de l'épreuve. Ici la BRM P261 de Jackie Stewart devant la Ferrari de Mike Parkes lors du tournage.
Liste des pilotes inscrits[14]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
2   Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312 312/0010 Ferrari 218 V12 F
4   Mike Parkes SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312 312/0012 Ferrari 218 V12 F[Note 1]
6   Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R14 Coventry Climax FWMV MkIX V8 F[Note 2]
8   Peter Arundell Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11[Note 3] BRM P56 V8 F
10   Dan Gurney Anglo-American Racers Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4 G
12   Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 D[Note 4]
G[Note 5]
14   Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 D[Note 6]
G[Note 7]
16   Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT19 F1-1-65 Repco 620 V8 G
18   Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT20 F1-2-66 Repco 620 V8 G
T   Jack Brabham
  Denny Hulme 		Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT22 F1-1-64 Coventry Climax FPF L4 G
20   Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M2B M2B/2 Serenissima M166 V8 F
22   Chris Amon Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M2B M2B/1 Ford 406 V8 F
24   John Surtees Cooper Car Company Cooper Cooper T81
Cooper T81 		F1-6-66[Note 8]
F1-7-66[Note 9] 		Maserati 9/F1 V12
Maserati 9/F1 V12 		D
26   Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-3-66 Maserati 9/F1 V12 D[Note 10]
28   Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T81 F1-2-66 Maserati 9/F1 V12 D
30   Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team Cooper Cooper T81 F1-5-66 Maserati 9/F1 V12 F
32   Mike Spence Reg Parnell Racing Lotus Lotus 33 33 R13 BRM P56 V8 F
34   Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FPF L4 F
36   Guy Ligier Privé Cooper Cooper T81 F1-4-66 Maserati 9/F1 V12 D
38   John Taylor David Bridges Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P60 V8 G

Qualifications modifier

Trois séances qualificatives sont prévues, deux le vendredi et une le samedi précédant la course[15].

Première séance - vendredi 22 juillet (matin) modifier

 
Bruce McLaren, Joseph Siffert et Dan Gurney au cours de la première séance d'essais, alors que la pluie a fait son apparition.

Les premiers essais commencent avec un vent froid et sous un ciel menaçant, le vendredi matin. Alors que la BRM de Graham Hill s'était montrée la plus rapide lors des qualifications l'année précédente, le pilote britannique ne parvient pas, tout comme son coéquipier Jackie Stewart, à reproduire sa performance passée, malgré le surcroit de puissance des moteurs. Jim Clark semble plus à l'aise sur sa Lotus et s'apprête à améliorer le record de la piste avant que la pluie ne fasse son apparition, après seulement une demi-heure d'entraînement, détrempant aussitôt le circuit, alors que de nombreux pilotes ne s'étaient pas encore élancés, aussi les premiers résultats ne sont-ils pas très significatifs. Avec un meilleur tour à 166 km/h de moyenne, Clark devance d'un dixième de seconde la Cooper de John Surtees, nettement plus puissante, alors que Mike Spence obtient un étonnant troisième temps au volant de sa Lotus privée.

Résultats de la première séance[16]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 30 s 9
2   John Surtees Cooper-Maserati 1 min 31 s 0 + 0 s 1
3   Mike Spence Lotus-BRM 1 min 31 s 6 + 0 s 7
4   Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 32 s 4 + 1 s 5
5   Graham Hill BRM 1 min 32 s 9 + 2 s 0
6   Jackie Stewart BRM 1 min 33 s 2 + 2 s 3
7   Denny Hulme Brabham-Repco 1 min 33 s 4 + 2 s 5
8   Mike Parkes Ferrari 1 min 34 s 5 + 3 s 6
9   Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 36 s 5 + 5 s 6
10   Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 36 s 5 + 5 s 6
11   Peter Arundell Lotus-BRM 1 min 39 s 5 + 8 s 6
12   Bruce McLaren McLaren-Serenissima 1 min 40 s 1 + 9 s 2
13   Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 44 s 2 + 13 s 3
14   Dan Gurney Eagle-Climax 1 min 49 s 8 + 18 s 9
15   Joseph Siffert Cooper-Maserati 1 min 52 s 4 + 21 s 5
16   Bob Anderson Brabham-Climax 2 min 03 s 5 + 32 s 6

Deuxième séance - vendredi 22 juillet (après-midi) modifier

 
Jack Brabham a aisément dominé ses adversaires au cours de la deuxième séance qualificative.

Le ciel est complètement dégagé lorsque les pilotes abordent la deuxième séance qualificative et les trajectoires s'assèchent rapidement. Toutes les voitures sont en piste et l'ancien record tombe rapidement, Jack Brabham étant le premier à franchir la barre d'une minute et demie au tour, réalisant 168,7 km/h de moyenne. Satisfait de sa performance, le champion australien rentre au stand et observe attentivement ses adversaires, beaucoup essayant différents types de gommes pour optimiser le comportement de leurs monoplaces[17]. Ayant monté des pneus Goodyear au lieu des Dunlop habituellement utilisés sur les Cooper, Jochen Rindt attaque au maximum et parvient presque à égaler le temps de Brabham. Denny Hulme accomplit lui aussi une série de tours très rapides et porte le record à 170,2 km/h. Brabham reprend alors la piste et surclasse aussitôt son coéquipier, avec un tour à 170,8 km/h qui restera la meilleure performance de la journée. Rindt, qui a de nouveau monté des pneus Dunlop, améliore mais échoue toutefois à huit dixièmes de seconde de Brabham, tandis que Clark va parvenir en toute fin de séance à égaler le temps de Hulme. Très déterminé, Dan Gurney a quant à lui fait l'admiration du public, obtenant un étonnant cinquième temps sur son Eagle malgré l'usage d'un moteur de conception très ancienne.

Résultats de la deuxième séance[16]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 28 s 4
2   Denny Hulme Brabham-Repco 1 min 28 s 7 + 0 s 3
3   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 28 s 7 + 0 s 3
4   Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 29 s 2 + 0 s 8
5   Dan Gurney Eagle-Climax 1 min 29 s 4 + 1 s 0
6   Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 30 s 0 + 1 s 6
7   John Surtees Cooper-Maserati 1 min 30 s 6 + 2 s 2
8   Jackie Stewart BRM 1 min 30 s 6 + 2 s 2
9   Mike Parkes Ferrari 1 min 31 s 0 + 2 s 6
10   Joseph Siffert Cooper-Maserati 1 min 31 s 3 + 2 s 9
11   Mike Spence Lotus-BRM 1 min 31 s 4 + 3 s 0
12   Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 31 s 7 + 3 s 3
13   Bob Anderson Brabham-Climax 1 min 32 s 0 + 3 s 6
14   Bruce McLaren McLaren-Serenissima 1 min 32 s 2 + 3 s 8
15   Graham Hill BRM 1 min 32 s 5 + 4 s 1
16   Peter Arundell Lotus-BRM 1 min 36 s 4 + 8 s 0
17   John Taylor Brabham-BRM 1 min 43 s 0 + 14 s 6

Troisième séance - samedi 23 juillet (après-midi) modifier

 
Piégé par la piste maculée d'huile, Lorenzo Bandini va endommager sa Ferrari dès le début de la session du samedi, se blessant légèrement au poignet droit.
 
L'Eagle T1F avec laquelle Dan Gurney a signé le deuxième meilleur temps de la dernière séance qualificative.

Après une dizaine de minutes réservées au tournage du film Grand Prix, en présence de la voiture-caméra de la MGM (pilotée par Phil Hill), la dernière session qualificative commence à quinze heure trente, sous le soleil. À peine en piste, Lorenzo Bandini se fait surprendre par une trainée d'huile et sort assez violemment de la piste, endommageant la suspension arrière de sa Ferrari. Légèrement blessé au poignet droit et ne disposant pas de voiture de rechange, il ne pourra continuer la séance. Son coéquipier Mike Parkes va tourner assidument, essayant tous les types de gommes, parvenant à réaliser la troisième performance de la journée, seulement battu par Brabham, encore plus rapide de la veille, et par Gurney, une nouvelle fois très spectaculaire au volant de son Eagle. À 171,3 km/h de moyenne, Brabham s'octroie une nouvelle pole position et partira à la corde de la première ligne au côté de Hulme et Clark, qui n'ont pas amélioré leurs temps, tandis que Gurney et Parkes se partageront la deuxième ligne. Déçus par le comportement de leurs BRM aux essais, les pilotes BRM Graham Hill et Jackie Stewart (qualifiés en troisième ligne) ont décidé de troquer leurs pneus Dunlop contre des Goodyear pour la course[17]. Tout comme Hulme, Surtees et Rindt, Bruce McLaren a cassé le moteur de sa monoplace au cours de cette dernière journée d'entraînement mais, ne disposant pas de moteur de rechange, doit déclarer forfait pour la course.

Résultats de la troisième séance[16]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 28 s 1
2   Dan Gurney Eagle-Climax 1 min 28 s 8 + 0 s 7
3   Mike Parkes Ferrari 1 min 29 s 0 + 0 s 9
4   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 29 s 3 + 1 s 2
5   Graham Hill BRM 1 min 29 s 7 + 1 s 6
6   Jackie Stewart BRM 1 min 29 s 8 + 1 s 7
7   Denny Hulme Brabham-Repco 1 min 29 s 8 + 1 s 7
8   Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 30 s 2 + 2 s 1
9   Joseph Siffert Cooper-Maserati 1 min 31 s 1 + 3 s 0
10   Mike Spence Lotus-BRM 1 min 31 s 5 + 3 s 4
11   John Surtees Cooper-Maserati 1 min 31 s 6 + 3 s 5
12   Bruce McLaren McLaren-Serenissima 1 min 31 s 7 + 3 s 6
13   Bob Anderson Brabham-Climax 1 min 32 s 0 + 3 s 9
14   Peter Arundell Lotus-BRM 1 min 32 s 0 + 3 s 9
15   Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 33 s 4 + 5 s 3
16   Guy Ligier Cooper-Maserati 1 min 35 s 0 + 6 s 9
17   John Taylor Brabham-BRM 1 min 35 s 7 + 7 s 6

Tableau final des qualifications modifier

 
Bien que qualifié en quatorzième position, Bruce McLaren (vu ici lors des essais du vendredi matin) ne prendra pas part à la course, faute de moteur de rechange.
Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1   Jack Brabham Brabham-Repco 1 min 28 s 1 temps réalisé le vendredi après-midi
2   Denny Hulme Brabham-Repco 1 min 28 s 7 + 0 s 6 temps réalisé le jeudi après-midi
3   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 28 s 7 + 0 s 6 temps réalisé le jeudi après-midi
4   Dan Gurney Eagle-Climax 1 min 28 s 8 + 0 s 7 temps réalisé le vendredi après-midi
5   Mike Parkes Ferrari 1 min 29 s 0 + 0 s 9 temps réalisé le vendredi après-midi
6   Jochen Rindt Cooper-Maserati 1 min 29 s 2 + 1 s 1 temps réalisé le jeudi après-midi
7   Graham Hill BRM 1 min 29 s 7 + 1 s 6 temps réalisé le vendredi après-midi
8   Jackie Stewart BRM 1 min 29 s 8 + 1 s 7 temps réalisé le vendredi après-midi
9   Lorenzo Bandini Ferrari 1 min 30 s 0 + 1 s 9 temps réalisé le jeudi après-midi
10   John Surtees Cooper-Maserati 1 min 30 s 6 + 2 s 5 temps réalisé le jeudi après-midi
11   Joseph Siffert Cooper-Maserati 1 min 31 s 1 + 3 s 0 temps réalisé le vendredi après-midi
12   Mike Spence Lotus-BRM 1 min 31 s 4 + 3 s 3 temps réalisé le jeudi après-midi
13   Joakim Bonnier Cooper-Maserati 1 min 31 s 7 + 3 s 6 temps réalisé le jeudi après-midi
14   Bruce McLaren McLaren-Serenissima 1 min 31 s 7 + 3 s 6 temps réalisé le vendredi après-midi
15   Bob Anderson Brabham-Climax 1 min 32 s 0 + 3 s 9 temps réalisé le jeudi après-midi
16   Peter Arundell Lotus-BRM 1 min 32 s 0 + 3 s 9 temps réalisé le vendredi après-midi
17   Guy Ligier Cooper-Maserati 1 min 35 s 0 + 6 s 9 temps réalisé le vendredi après-midi
18   John Taylor Brabham-BRM 1 min 35 s 7 + 7 s 6 temps réalisé le vendredi après-midi

Grille de départ modifier

 
C'est en marchant avec une canne et affublé d'une fausse barbe rousse que Jack Brabham, doyen des pilotes et lassé d'être toujours traité de vieil homme par les journalistes, s'est rendu sur la grille de départ[18].
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[15]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
 
Clark
Lotus
1 min 28 s 7 		 
Hulme
Brabham
1 min 28 s 7 		 
Brabham
Brabham
1 min 28 s 1
2e ligne Pos. 5 Pos. 4
 
Parkes
Ferrari
1 min 29 s 0 		 
Gurney
Eagle
1 min 28 s 8
3e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6
 
Stewart
BRM
1 min 29 s 8 		 
G. Hill
BRM
1 min 29 s 7 		 
Rindt
Cooper
1 min 29 s 2
4e ligne Pos. 10 Pos. 9
 
Surtees
Cooper
1 min 30 s 6 		 
Bandini
Ferrari
1 min 30 s 0
5e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11
 
Bonnier
Cooper
1 min 31 s 7 		 
Spence
Lotus
1 min 31 s 4 		 
Siffert
Cooper
1 min 31 s 1
6e ligne Pos. 15 Pos. 14
 
Arundell
Lotus
1 min 32 s 0 		 
Anderson
Brabham
1 min 32 s 0
7e ligne Pos. 17 Pos. 16
 
J. Taylor
Brabham
1 min 35 s 7 		 
Ligier
Cooper
1 min 35 s 0

Déroulement de la course modifier

 
En début de course, Jack Brabham et son coéquipier Denny Hulme mènent la danse devant la Lotus de Jim Clark.

Le départ est donné le dimanche après-midi sous un chaud soleil. De l'extérieur de la première ligne, Jim Clark est le plus prompt à réagir lorsque le drapeau se baisse mais à l'abord du premier virage Jack Brabham s'est porté au niveau de la Lotus du champion du monde. Placé à la corde, le pilote australien négocie l'épingle en tête et conserve l'avantage au cours du premier tour, repassant devant les tribunes avec quelques longueurs d'avance sur son adversaire, Denny Hulme, sur la deuxième Brabham, étant dans leur sillage. Une seconde plus loin, la Ferrari de Mike Parkes mène un peloton de chasse comprenant la BRM de Graham Hill, l'Eagle de Dan Gurney, la BRM de Jackie Stewart et les Cooper de Jochen Rindt et John Surtees. Alors que les trois premiers se détachent de leurs poursuivants, Hill dépasse facilement Parkes pour le gain de la quatrième place. À la fin du deuxième tour, Rindt manque un changement de vitesses, rétrogradant de quatrième en première ; roues arrière bloquées, il part en tête-à-queue dans les dunes. Il n'est pas blessé mais sa monoplace est trop endommagée pour qu'il puisse reprendre la course[19]. Attaqué à plusieurs reprises par Hulme, Clark lui cède le passage dans la ligne droite au cours du quatrième tour, se maintenant toutefois dans les roues de la Brabham. Hulme avait bouclé son deuxième tour à 166,6 km/h de moyenne mais la piste est maintenant maculée d'huile et la cadence des hommes de tête a légèrement baissé. Au cinquième tour, Brabham et Hulme sont toujours devant mais restent sous la menace de Clark, qui profite des parties sinueuses pour garder le contact, Hill suivant également de très près. Cinquième à cinq secondes de la voiture de tête, Parkes est talonné par Stewart et Gurney, les trois hommes ayant distancé Surtees. Souffrant d'une main meurtrie après une sortie de route aux essais, Bandini, neuvième, éprouve des difficultés à changer de vitesse et accuse déjà seize secondes de retard sur les premiers ; Il parvient néanmoins à se tenir hors de portée de la Cooper de Joseph Siffert. Durant une vingtaine de minutes, Brabham et Hulme vont contenir les attaques de Clark, les trois voitures restant roues dans roues, environ une seconde devant la BRM de Hill. Au onzième tour, Parkes a dérapé et sa Ferrari a terminé sa course contre la Cooper de Rindt, abandonnée au même endroit, laissant Stewart et Gurney se disputer la cinquième place. Alors que Hulme continue à résister aux attaques de Clark, son moteur a soudain des ratés et le Néo-Zélandais est contraint de regagner son stand. Il en repartira très attardé. Clark se retrouve deuxième, à une seconde de Brabham. Hill, troisième, est deux secondes plus loin. isolé en quatrième position, Gurney a nettement distancé Stewart, aux prises avec des problèmes d'allumage, tandis que, malgré de gros problèmes de tenue de route, Surtees pointe au sixième rang. Semblant particulièrement à l'aise dans les parties glissantes de la piste, Clark met maintenant la pression sur Brabham qui ne peut exploiter totalement la puissance supérieure de son moteur, faute d'adhérence. Au début du vingt-septième tour, alors qu'ils viennent tous deux de déborder Siffert et s'apprêtent à doubler Bandini, Clark, moins gêné que son rival, trouve l'ouverture et s'empare du commandement. Il se détache alors de son adversaire et, au tiers de la course, compte déjà trois secondes et demie d'avance sur le pilote-constructeur. Hill a également concédé du terrain et son retard est passé à dix-sept secondes, très loin devant son coéquipier Stewart dont la voiture marche mal. Les autres concurrents, emmenés par Surtees et Bandini, sont à plus d'un tour du leader. Ils sont talonnés par la Lotus de Mike Spence, auteur d'une belle remontée, alors que Siffert, dont le moteur surchauffe, a perdu le contact avec ce groupe.

 
Pompe à eau fuyante, Jim Clark doit s'arrêter au stand pour faire remplir son radiateur de refroidissement.

Malgré la piste souillée d'huile, Clark continue à attaquer au maximum pour distancer Brabham. Ce dernier ne prend quant à lui aucun risque, préférant assurer une deuxième place qui conforterait sa position en tête du championnat du monde[Note 11]. Le pilote australien garde toutefois la Lotus en point de mire, ne concédant que quelques dixièmes de seconde par tour. À la mi-course, cinq secondes et demie séparent les deux premiers, alors que Hill compte désormais plus de cinquante secondes de retard. Toujours quatrième, Stewart est maintenant à plus d'un tour. En panne d'allumage, Surtees vient d'abandonner, laissant la cinquième place à Spence, qui a doublé Bandini. Clark poursuit son effort et son avance va culminer à dix secondes avant qu'un bruit sourd ne se produise à l'arrière de sa monoplace : un amortisseur de vilebrequin a lâché et d'importantes vibrations se font sentir. Le champion du monde continue cependant, mais Brabham se rapproche peu à peu. Au soixantième tour, il est revenu à cinq secondes de la Lotus. Clark va cependant parvenir à préserver son avance durant une dizaine de tours, Brabham attendant sagement le moment de passer à l'attaque. Il n'aura pas à forcer son talent : la pompe à eau de la Lotus n'a pas résisté aux vibrations et une fuite importante s'est déclarée. Son moteur commençant à chauffer, Clark lève le pied et Brabham le dépasse au cours du soixante-seizième tour et le distance immédiatement. Le pilote écossais ne peut d'ailleurs continuer longtemps ainsi et rentre au stand peu après pour ravitailler en eau. Il est toujours deuxième mais compte maintenant plus d'un tour de retard et se trouve menacé par Hill, à seulement six secondes de lui. Tandis que Brabham se dirige tranquillement vers une nouvelle victoire, Clark contrôle la remontée de la BRM mais à huit tour de l'arrivée son moteur se met de nouveau à chauffer et il doit lever le pied, ne pouvant résister à Hill. La course se termine dans cet ordre, Clark ayant une avance suffisante sur Stewart pour conserver sa troisième place. Brabham remporte son troisième succès consécutif, avec plus d'un tour d'avance sur Hill et deux sur Clark et Stewart. Cinquième devant Bandini qui malgré un poignet extrêmement douloureux a courageusement tenu jusqu'à l'arrivée, Spence obtient son meilleur résultat de la saison.

Classements intermédiaires modifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, quarante-cinquième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours[16],[20].

Après 1 tour
  1. Jack Brabham (Brabham)
  2. Jim Clark (Lotus) à 0 s 3
  3. Denny Hulme (Brabham) à 0 s 7
  4. Mike Parkes (Ferrari) à 1 s 7
  5. Graham Hill (BRM) à 2 s 1
  6. Dan Gurney (Eagle) à 2 s 4
  7. Jackie Stewart (BRM) à 2 s 8
  8. Jochen Rindt (Cooper) à 3 s 1
  9. John Surtees (Cooper) à 4 s 0
  10. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 6 s 1
Après 3 tours
  1. Jack Brabham (Brabham) - vitesse moyenne : 162,135 km/h
  2. Jim Clark (Lotus) à 0 s 2
  3. Denny Hulme (Brabham) à 0 s 3
  4. Graham Hill (BRM) à 1 s 6
  5. Mike Parkes (Ferrari) à 2 s 5
  6. Dan Gurney (Eagle) à 2 s 8
  7. Jackie Stewart (BRM) à 3 s 8
  8. John Surtees (Cooper) à 6 s 1
  9. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 10 s 3
  10. Joseph Siffert (Cooper) à 14 s 1
Après 5 tours
  1. Jack Brabham (Brabham) - vitesse moyenne : 162,800 km/h
  2. Denny Hulme (Brabham) à 0 s 4
  3. Jim Clark (Lotus) à 1 s 1
  4. Graham Hill (BRM) à 1 s 7
  5. Mike Parkes (Ferrari) à 5 s 1
  6. Jackie Stewart (BRM) à 5 s 6
  7. Dan Gurney (Eagle) à 5 s 8
  8. John Surtees (Cooper) à 8 s 8
  9. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 16 s 2
  10. Joseph Siffert (Cooper) à 20 s 0
Après 10 tours
  1. Jack Brabham (Brabham) - vitesse moyenne : 161,736 km/h
  2. Denny Hulme (Brabham) à 0 s 5
  3. Jim Clark (Lotus) à 0 s 9
  4. Graham Hill (BRM) à 1 s 6
  5. Mike Parkes (Ferrari) à 7 s 2
  6. Jackie Stewart (BRM) à 9 s 4
  7. Dan Gurney (Eagle) à 10 s 4
  8. John Surtees (Cooper) à 19 s 9
  9. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 32 s 7
  10. Joseph Siffert (Cooper) à 36 s 3
Après 15 tours
  1. Jack Brabham (Brabham) - vitesse moyenne : 160,811 km/h
  2. Denny Hulme (Brabham) à 0 s 3
  3. Jim Clark (Lotus) à 1 s 0
  4. Graham Hill (BRM) à 3 s 4
  5. Dan Gurney (Eagle) à 12 s 2
  6. Jackie Stewart (BRM) à 19 s 4
  7. John Surtees (Cooper) à 37 s 3
  8. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 53 s 8
  9. Joseph Siffert (Cooper) à 55 s 7
  10. Mike Spence (Lotus) à 1 min 3 s 5
Après 20 tours
  1. Jack Brabham (Brabham) - vitesse moyenne : 160,361 km/h
  2. Jim Clark (Lotus) à 0 s 4
  3. Graham Hill (BRM) à 4 s 7
  4. Dan Gurney (Eagle) à 14 s 8
  5. Jackie Stewart (BRM) à 34 s 9
  6. John Surtees (Cooper) à 57 s 4
  7. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 min 13 s 4
  8. Joseph Siffert (Cooper) à 1 min 15 s 2
  9. Mike Spence (Lotus) à 1 min 16 s 1
  10. Bob Anderson (Brabham) à 1 tour
Après 25 tours
  1. Jack Brabham (Brabham) - vitesse moyenne : 160,242 km/h
  2. Jim Clark (Lotus) à 0 s 3
  3. Graham Hill (BRM) à 8 s 8
  4. Jackie Stewart (BRM) à 51 s 1
  5. John Surtees (Cooper) à 1 min 18 s 3
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 min 31 s 6
  7. Mike Spence (Lotus) à 1 min 32 s 2
  8. Joseph Siffert (Cooper) à 1 tour
Après 30 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,265 km/h
  2. Jack Brabham (Brabham) à 3 s 6
  3. Graham Hill (BRM) à 17 s 2
  4. Jackie Stewart (BRM) à 1 min 18 s 3
  5. John Surtees (Cooper) à 1 tour
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
  7. Mike Spence (Lotus) à 1 tour
  8. Joseph Siffert (Cooper) à 1 tour
Après 40 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,737 km/h
  2. Jack Brabham (Brabham) à 6 s 1
  3. Graham Hill (BRM) à 41 s 2
  4. Jackie Stewart (BRM) à 1 tour
  5. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
  6. Mike Spence (Lotus) à 1 tour
  7. John Surtees (Cooper) à 1 tour
  8. Joseph Siffert (Cooper) à 1 tour
Après 45 tours (mi-course)
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,899 km/h
  2. Jack Brabham (Brabham) à 5 s 6
  3. Graham Hill (BRM) à 51 s 6
  4. Jackie Stewart (BRM) à 1 tour
  5. Mike Spence (Lotus) à 1 tour
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
Après 50 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 161,056 km/h
  2. Jack Brabham (Brabham) à 8 s 1
  3. Graham Hill (BRM) à 1 min 0 s 8
  4. Jackie Stewart (BRM) à 1 tour
  5. Mike Spence (Lotus) à 2 tours
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 2 tours
Après 60 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 161,324 km/h
  2. Jack Brabham (Brabham) à 5 s 4
  3. Graham Hill (BRM) à 1 min 22 s 6
  4. Jackie Stewart (BRM) à 1 tour
  5. Mike Spence (Lotus) à 2 tours
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 2 tours
Après 70 tours
  1. Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 161,607 km/h
  2. Jack Brabham (Brabham) à 2 s 6
  3. Graham Hill (BRM) à 1 tour
  4. Jackie Stewart (BRM) à 2 tours
  5. Mike Spence (Lotus) à 2 tours
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 tours
Après 80 tours
  1. Jack Brabham (Brabham) - vitesse moyenne : 161,736 km/h
  2. Jim Clark (Lotus) à 1 tour
  3. Graham Hill (BRM) à 1 tour
  4. Jackie Stewart (BRM) à 2 tours
  5. Mike Spence (Lotus) à 3 tours
  6. Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 tours

Classement de la course modifier

 
Au terme d'une course très animée, Jack Brabham a remporté aux Pays-Bas sa troisième victoire consécutive.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 16   Jack Brabham Brabham-Repco 90 2 h 20 min 32 s 5 1 9
2 12   Graham Hill BRM 89 2 h 20 min 45 s 6 (+ 1 tour) 7 6
3 6   Jim Clark Lotus-Climax 88 2 h 20 min 41 s 3 (+ 2 tours) 3 4
4 14   Jackie Stewart BRM 88 2 h 20 min 56 s 3 (+ 2 tours) 8 3
5 32   Mike Spence Lotus-BRM 87 2 h 20 min 34 s 0 (+ 3 tours) 12 2
6 2   Lorenzo Bandini Ferrari 87 2 h 21 min 44 s 7 (+ 3 tours) 9 1
7 30   Jo Bonnier Cooper-Maserati 84 2 h 21 min 17 s 2 (+ 6 tours) 13
8 38   John Taylor Brabham-BRM 84 2 h 21 min 52 s 6 (+ 6 tours) 17
9 36   Guy Ligier Cooper-Maserati 84 2 h 22 min 13 s 1 (+ 6 tours) 16
Abd. 28   Jo Siffert Cooper-Maserati 79 Moteur 11
Abd. 34   Bob Anderson Brabham-Climax 73 Suspension 14
Abd. 24   John Surtees Cooper-Maserati 44 Panne électrique 10
Abd. 18   Denny Hulme Brabham-Repco 37 Allumage 2
Abd. 8   Peter Arundell Lotus-BRM 28 Allumage 15
Abd. 10   Dan Gurney Eagle-Climax 26 Fuite d'huile 4
Abd. 4   Mike Parkes Ferrari 10 Accident 5
Abd. 26   Jochen Rindt Cooper-Maserati 2 Accident 6
Np. 20   Bruce McLaren McLaren-Serenissima Non partant (moteur)

Légende :

  • Abd.=abandon - Np.=Non partant

Pole position et record du tour modifier

Tours en tête modifier

Classement provisoire du championnat à l'issue de la course modifier

  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés[15].
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points  
MON 		 
BEL 		 
FRA 		 
GBR 		 
NL 		 
ALL 		 
ITA 		 
USA 		 
MEX
1   Jack Brabham Brabham 30 - 3 9 9 9
2   Graham Hill BRM 14 4 - - 4 6
3   Jackie Stewart BRM 12 9 - - - 3
4   Lorenzo Bandini Ferrari 11 6 4 - - 1
  Jochen Rindt Cooper 11 - 6 3 2 -
6   Denny Hulme Brabham 10 - - 4 6 -
7   John Surtees Ferrari 9 - 9 - - -
8   Jim Clark Lotus 7 - - - 3 4
9   Mike Parkes Ferrari 6 - - 6 - -
10   Bob Bondurant BRM 3 3 - - - -
11   Richie Ginther Cooper 2 - 2 - - -
  Dan Gurney Eagle 2 - - 2 - -
  Mike Spence Lotus 2 - - - - 2
14   John Taylor Brabham 1 - - 1 - -
  Bruce McLaren McLaren 1 - - - 1 -
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points  
MON 		 
BEL 		 
FRA 		 
GBR 		 
NL 		 
ALL 		 
ITA 		 
USA 		 
MEX
1 Brabham-Repco 30 - 3 9 9 9
2 Ferrari 22 6 9 6 - 1
3 BRM 19 9 - - 4 6
4 Cooper-Maserati 11 - 6 3 2 -
5 Lotus-Climax 7 - - - 3 4
6 Eagle-Climax 2 - - 2 - -
Lotus-BRM 2 - - - - 2
8 Brabham-BRM 1 - - 1 - -
McLaren-Serenissima 1 - - - 1 -

À noter modifier

  • 10e victoire en championnat du monde pour Jack Brabham.
  • 5e victoire en championnat du monde pour Brabham en tant que constructeur.
  • 3e victoire en championnat du monde pour Repco en tant que motoriste.

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ Mike Parkes a également testé des pneus Dunlop et des pneus Goodyear lors des essais.
  2. ↑ Jim Clark a également testé des pneus Dunlop lors des essais.
  3. ↑ Monoplace également utilisée par Jim Clark lors de la troisième séance d'essais.
  4. ↑ Pneus utilisés aux essais.
  5. ↑ Pneus utilisés en course.
  6. ↑ Pneus utilisés aux essais.
  7. ↑ Pneus utilisés en course.
  8. ↑ Monoplace également testée par Jochen Rindt durant les essais.
  9. ↑ Monoplace utilisée pour la course.
  10. ↑ Jochen Rindt a également testé des pneus Goodyear lors des essais.
  11. ↑ Après l'arrivée, Brabham déclarera simplement aux journalistes : « Toujours, en Australie, à défaut de 9 points, 6 valent mieux que 0 ! »

Références modifier

  1. ↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  2. ↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, , 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
  3. ↑ a et b Revue L'Automobile no 232 - août 1965
  4. ↑ Patrick Michel, « La famille Coventry Climax : Le roi est mort, vive le roi ! », Revue auto passion, no 25,‎
  5. ↑ a et b Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,‎
  6. ↑ Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  7. ↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : 1966/67 : les Brabham-Repco V8 », Revue L'Automobile, no 396,‎
  8. ↑ Pierre Ménard, « Brabham BT19, BT20 & BT24 : Triomphe de la simplicité », Revue Automobile historique, no 37,‎
  9. ↑ Alan Henry, Brabham : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 285 p. (ISBN 2-86519-058-7)
  10. ↑ Gérard Gamand, « Cooper 1966-1968 : La lente agonie de la Formule 1 », Revue Autodiva, no 11,‎
  11. ↑ Doug Nye, McLaren : Formule 1, Can-Am, Indy, Editions ACLA, , 270 p. (ISBN 2-86519-039-0)
  12. ↑ (en) Karl Ludvigsen, Dan Gurney : The ultimate racer, Haynes Publishing, , 208 p. (ISBN 1-85960-655-5)
  13. ↑ Gérard Gamand, « Eagle en Formule 1 : Le rêve américain de Dan Gurney », Revue Autodiva, no 14,‎
  14. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  15. ↑ a b c et d (en) Mike Lang, Grand Prix volume 2, Haynes Publishing Group, , 260 p. (ISBN 0-85429-321-3)
  16. ↑ a b c et d (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1966, Autocourse Publications Ltd, , 216 p.
  17. ↑ a et b (en) Denis Jenkinson, « The Dutch Grand Prix : That Brabham again », Magazine MotorSport, no 9 Vol.XLII,‎
  18. ↑ Revue Moteurs n°57 - septembre-octobre 1966
  19. ↑ Revue Sport Auto no 56 -
  20. ↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.



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