TER Hauts-de-France

réseau de transport express régional

TER Hauts-de-France
Image illustrative de l’article TER Hauts-de-France

Image illustrative de l’article TER Hauts-de-France
Regio 2N (rame Z 55637/38),
en livrée TER Hauts-de-France,
à proximité de la gare d'Amiens.

Situation Hauts-de-France
Type Transport express régional
Entrée en service
Longueur du réseau 2 510 km
Gares 349
Rames Liste du matériel roulant
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Site internet ter.sncf.com/hauts-de-france
Vitesse maximale 160 km/h (TER classiques)
300 km/h (TERGV)
Lignes du réseau 69 lignes commerciales :
• 3 lignes Krono+ GV
• 24 lignes Krono
• 10 lignes Citi
• 32 lignes Proxi
Réseaux connexes SNCB
TER Normandie
TER Grand Est
Transilien

Le TER Hauts-de-France est le réseau de Transport express régional de la région Hauts-de-France.

En service depuis le , il succède aux deux réseaux de Transport express régional, propres aux anciennes régions ayant fusionné le , le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie.

HistoireModifier

Fusion des réseaux TERModifier

La loi du redéfinit le découpage des régions, datant de 1972. Les régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie fusionnent le pour former la région Hauts-de-France.

Le Transport express régional, étant pris en charge par le conseil régional à travers Hauts-de-France Mobilités, impose une redéfinition des réseaux TER. La nouvelle région récupère de facto les conventions signées entre la SNCF et les deux anciennes régions[1],[2]. Par ailleurs, avant la fusion, la SNCF avait décidé de ne mettre qu'un seul directeur pour les deux régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie (cela est effectif depuis le )[3].

Entre le et le , une période transitoire est mise en place, où le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie coexistent et gardent leurs périmètres au sein de la nouvelle région[4].

À partir du , le TER Hauts-de-France se substitue aux deux anciens réseaux TER[5].

Depuis la fusionModifier

À partir du , les Intercités assurant les liaisons Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer et Paris – Saint-Quentin – Maubeuge / Cambrai font partie du réseau TER Hauts-de-France[6]. Sur la première de ces deux relations, les trains atteignent de nouveau Calais[7] (toutefois, cela est effectif depuis le de la même année[8]).

En , la nouvelle convention est signée entre le conseil régional et la SNCF, après deux ans de négociations. Cette convention, valable sur la période 2019 – 2024, prévoit notamment l'ouverture à la concurrence de 20 % des TER à partir de 2023, l'augmentation de 4 % du nombre de trains-km (du moins pour le service annuel 2020), aucune fermeture de ligne ni de gare, le maintien des guichets (mais pas leur nombre dans les gares qui en possèdent plusieurs) et la non-disparition des contrôleurs (excepté sur la liaison Paris – Beauvais), le tout pour un budget annuel d'environ 500 millions d'euros. L'objectif est de faire augmenter de 10 % le nombre de voyageurs durant cette période[9]. Le réseau est profondément remanié à partir du [10].

En outre, ce réseau est complété par une liaison Paris – Creil – Longueau – Arras – Douai – Lille-Flandres, au rythme de deux allers-retours quotidiens, les week-ends et jours fériés, à partir du [11], ce qui représente une alternative au TGV circulant sur la LGV Nord. Elle permet notamment de relier Creil et Longueau à Lille sans correspondance, possibilité qui avait disparu avec l'avènement dudit TGV[12].

Relations TERModifier

Par railModifier

 
Carte des infrastructures ferroviaires dans les Hauts-de-France (en 2020), dont la majeure partie est utilisée par les liaisons commerciales TER.

Le , le réseau est restructuré en quatre grandes familles de lignes[13] :

  • « Krono+ GV » : TERGV (trains directs et à grande vitesse) ;
  • « Krono » : TER directs ou semi-directs, entre les grandes villes ;
  • « Citi » : TER à cadence élevée, majoritairement omnibus, dans les grandes aires urbaines ;
  • « Proxi » : TER généralement omnibus, notamment dans les zones rurales.

Ce réseau compte initialement 68 lignes commerciales[13] ; l'ajout de la K12, en [11], en crée une 69e de facto. Comme auparavant, il arrive que certaines lignes soient complétées par des autocars. La région est sillonnée par des TGV inOui, des TERGV et des TER, ces deux derniers étant à classe unique.

Le service ferroviaire du TER Hauts-de-France couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région, mais également des sections de la LGV Nord (pour le service TERGV)[14]. Les trains circulent ainsi sur 2 510 km de lignes[Note 1], tout en desservant 349 gares et haltes[15].

Par autocarModifier

D'autres liaisons que celles précitées sont assurées uniquement par des autocars directement affrétés par la région Hauts-de-France, et ne font donc plus partie du réseau TER. En voici la liste, à titre indicatif[14] :

  • Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Hesdin ↔ Montreuil-sur-Mer ↔ Étaples - Le Touquet ;
  • Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Béthune ;
  • Le Tréport - Mers ↔ Eu ↔ Abbeville ;
  • Roisel ↔ Péronne - Flamicourt ↔ Chaulnes ;
  • Chaulnes ↔ Roye ↔ Montdidier ;
  • Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée ;
  • Amiens ↔ Breteuil ↔ Aéroport de Tillé ↔ Beauvais ;
  • Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre ;
  • Serqueux ↔ Gisors ;
  • Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy-Pontoise ;
  • Aéroport Roissy-Charles de Gaulle ↔ Senlis ↔ Creil ;
  • Aéroport Roissy-Charles de Gaulle ↔ Lagny-le-Sec ↔ Crépy-en-Valois ;
  • La Ferté-Milon ↔ Fismes.

Toujours à titre indicatif, la SNCF met en place des navettes routières pour desservir la gare TGV Haute-Picardie depuis Amiens et Saint-Quentin[14] ; ces dernières ne sont toutefois pas conventionnées par la région.

État du réseau avant sa réorganisationModifier

TarificationModifier

Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Hauts-de-France également. Le réseau conserve aussi, au moment de sa mise en service, les formules tarifaires des deux anciens réseaux TER, comme le Picardie Pass'Évasion, le Picardie Pass'Actifs, le Fidéli'TER et le Pass régional Grand'TER. Une harmonisation des formules tarifaires sur l'ensemble du réseau devait s'achever pour la fin 2018[20]. Le conseil régional prévoit aussi d'étendre la carte Pass Pass, uniquement disponible sur l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais, sur l'ensemble du réseau[21].

Le , la tarification TER Hauts-de-France a évolué, avec la création d'une carte unique : « Ma Carte TER Hauts-de-France ». Elle permet de bénéficier de 50 % de réduction sur les déplacements dans la région, mais aussi vers la Normandie et Paris-Nord[22]. Pour les personnes ayant moins de 26 ans, la carte est disponible au prix de 15 euros ; pour les autres, son coût s'élève à 30 euros. Les abonnements, tels que Fidéli'TER ou Pass'Études (dans le Nord-Pas-de-Calais), ou encore Pass'Actifs et Pass'Études (en Picardie), ne changent pas. Néanmoins, les pass régionaux Grand'TER et Pass'Évasion disparaissent au profit de la carte TER Hauts-de-France. Enfin, les personnes détenant une carte nationale peuvent obtenir la carte TER gratuitement, en fonction de la date de fin de validité de leur carte nationale[23].

Matériel roulantModifier

Synthèse du parc au  :

Au dernier trimestre 2019, le parc du matériel roulant de la région est constitué de 306 engins. Ce parc est géré par deux Supervisions techniques de flotte (STF)[24] :

Série STF SNP STF SPI Total
BB 15000 0 11 11
BB 22200 15 17 32
B 82500 30 16 46
B 84500 0 27 27
X 72500 0 4 GBE 4
X 76500 0 34 34
Z 23500 33 0 33
Z 24500 47 0 47
Z 26500 0 23 23
Z 55500 18 (M) 7 (XL) 25
VR 2N 10 0 10
V2N 0 9 9
  • X 73500 : les rames ex-Picardie avaient été retirées du service au changement de service de . Une partie d'entre elles a depuis été louée puis cédée.
  • Les BB 67400, circulant entre Amiens et Boulogne-Ville (en tractant des voitures Corail), sont retirées du service après le  ; des B 84500 les remplacent.
  • Les Z 55500 XL (« Extra-Longues ») viennent en aide aux V2N et leurs BB 15000 vieillissantes, sur les relations Paris – Creil – Amiens et Paris – Compiègne.
  • Les V2N de la région Hauts-de-France sont, jusqu'en 2022, en rénovation.

Identité visuelleModifier

Projets du conseil régionalModifier

Notes et référencesModifier

NotesModifier

  1. Il s'agit ici de lignes au sens « infrastructure », à ne pas confondre avec les lignes (ou liaisons) commerciales.
  2. Les services ferroviaires de l'Île-de-France ici mentionnés sont uniquement ceux qui complètent le service TER (sur une partie des liaisons concernées, notamment entre Paris-Nord et Creil).
  3. a et b Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
  4. a et b Entre Serqueux et Rouen-Rive-Droite, cette liaison fait partie du réseau TER Normandie.
  5. Entre Hirson et Charleville-Mézières, cette liaison fait partie du réseau TER Grand Est.
  6. Cette liaison est effectuée par des IC de la SNCB. Par ailleurs, les TGV inOui circulant entre Lille-Flandres et Tourcoing peuvent, comme les IC précités, être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
  7. a et b Cette liaison est uniquement effectuée par des IC de la SNCB.
  8. Au-delà de Château-Thierry, la desserte (qui inclut le service TER Vallée de la Marne jusqu'à Bar-le-Duc) est assurée par le réseau TER Grand Est.
  9. Au-delà de Château-Thierry, la desserte (service TER Vallée de la Marne) est assurée par le réseau TER Grand Est.
  10. Bien qu'au-delà d'Abancourt — vers Le Tréport - Mers — les gares desservies soient situées en Normandie (mais à proximité de la limite des Hauts-de-France), cette liaison fait uniquement partie du réseau TER Hauts-de-France.
  11. a et b Cette liaison est effectuée uniquement en autocar.
  12. a et b Cette liaison est également effectuée par des IC de la SNCB.
  13. Cette liaison est effectuée uniquement par un service de TAD.

RéférencesModifier

  1. « SNCF & la région Nord-Pas-de-Calais signent la nouvelle convention TER 2015-2024 » [PDF], sur sncf.com, (consulté le 25 août 2017).
  2. « Nouvelle convention TER », sur train.picardie.fr, (consulté le 25 août 2017).
  3. « Fusion régionale à la SNCF », sur leparisien.fr, (consulté le 25 août 2017).
  4. « Fusion des régions : ce qui va changer pour les TER », sur ter.sncf.com (consulté le 25 août 2017).
  5. « Vos lignes font peau neuve », sur ter.sncf.com (consulté le 25 août 2017).
  6. Philippe Fluckiger, « Dans les Hauts-de-France, les Intercités deviennent des TER », sur courrier-picard.fr, (consulté le 8 novembre 2020).
  7. Philippe Fluckiger, « La Région achète 19 rames high-tech », sur courrier-picard.fr, (consulté le 8 novembre 2020).
  8. D'après la fiche horaires TER « 2 Amiens Calais », valable du au [PDF] (consultée le ) ; ce document est une archive.
  9. J. Alberts et G. Giraudeau, « Convention Région/SNCF : les collectifs d'usagers des TER pas totalement satisfaits », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, 15 – (consulté le 1er février 2021).
  10. « Vos lignes TER s'adaptent à vos besoins », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le 1er février 2021) ; cette page est une archive.
  11. a et b « Lille <> Paris en TER à partir de 10€ », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le 1er février 2021).
  12. PH. F., « Lille-Longueau-Creil-Paris en TER, c’est à partir du  », sur courrier-picard.fr, (consulté le 1er février 2021).
  13. a et b « NOUVELLE OFFRE TER », sur mon-ter-hdf.fr (consulté le 1er février 2021).
  14. a b et c « MES LIGNES TER HAUTS-DE-FRANCE » [PDF], sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le 1er février 2021).
  15. « Région Hauts-de-France : Enquête « La politique des transports express régionaux de voyageurs » » [PDF], sur ccomptes.fr, (consulté le 1er février 2021), p. 11 [13 du PDF] et 27 [29 du PDF].
  16. « Les chiffres clés en NPDCP », sur sncf-reseau.fr (consulté le 25 août 2017).
  17. Anaïs Coinon, « La ligne SNCF Étaples - Saint-Pol sera interrompue jusqu'en 2020 », sur La Voix du Nord, (consulté le 28 août 2017).
  18. Virginie Boulet, « La ligne SNCF Ascq-Orchies serait-elle à nouveau sur les rails », sur La Voix du Nord, (consulté le 28 août 2017).
  19. [PDF] « 17 Lourches - Valenciennes - Douai - Lille », sur TER Nord-Pas-de-Calais (consulté le 28 août 2017).
  20. « Une harmonisation des tarifs TER est prévue pour fin 2018 », sur Le Courrier picard, (consulté le 28 août 2017).
  21. « Voyagez mieux avec Pass Pass », sur hautsdefrance.fr (consulté le 28 août 2017).
  22. « Découvrez la nouvelle gamme tarifaire TER », sur Région Hauts-de-France, (consulté le 6 mai 2019).
  23. « Nouvelle tarification régionale: la carte TER Hauts-de-France finalement gratuite pour les détenteurs de cartes nationales », sur Le Courrier Picard, (consulté le 6 mai 2019).
  24. https://trainsso.pagesperso-orange.fr/page9.html

Voir aussiModifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexesModifier

Principaux dépôts ferroviaires du matériel roulant du TER Hauts-de-France :

Autres réseaux circulant sur certaines sections de celui des TER Hauts-de-France :

Divers liés au réseau TER Hauts-de-France :

Lien externeModifier