TER Vallée de la Marne
TER Vallée de la Marne | |
Voiture B11tu TER Vallée de la Marne, en gare de Bar-le-Duc. | |
Situation | Île-de-France Hauts-de-France Grand Est |
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Type | Transport express régional |
Entrée en service | |
Gares | 8 |
Écartement des rails | 1 435 mm |
Propriétaire | SNCF |
Exploitant | SNCF Mobilités |
Vitesse maximale | 160 km/h |
Réseaux connexes | TGV inOui TER Grand Est ![]() ![]() |
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Lors de la mise en service commercial du TGV Est, la SNCF avait choisi de ne pas maintenir les trains de grandes lignes classiques au départ de la gare de Paris-Est et à destination de Châlons-en-Champagne et l'ouest de la Lorraine. Cette décision avait provoqué un fort mécontentement de la part des usagers.
C'est pourquoi les conseils régionaux de Picardie, de Champagne-Ardenne et de Lorraine se sont associés pour proposer une nouvelle desserte interrégionale, dénommée le TER Vallée de la Marne. Cette desserte a été mise en service le . Elle propose des horaires cadencés à l'heure en pointe, et toutes les deux heures en creux.
Le contrat d'exploitation signé par la SNCF et les régions (Hauts-de-France et Grand Est depuis 2016) prévoit des mesures garantissant l'efficacité du service. Toutefois, ce dernier est altéré par des retards récurrents et des suppressions fréquentes de trains, en partie dus au vieillissement du matériel roulant ; l'amélioration devrait être notamment réalisée par la livraison de nouvelles rames.
Gares desserviesModifier
Gare | Région administrative |
Commune(s) desservie(s) |
Correspondance(s) ferroviaire(s) | |||||
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• | Bar-le-Duc[1] | Grand Est | Bar-le-Duc | TER TGV inOui | ||||
• | Saint-Dizier | Grand Est | Saint-Dizier | TER | ||||
• | Vitry-le-François | Grand Est | Vitry-le-François | TER TGV inOui | ||||
• | Châlons-en-Champagne | Grand Est | Châlons-en-Champagne | TER TGV inOui | ||||
• | Épernay | Grand Est | Épernay | TER (notamment vers Reims) | ||||
• | Dormans | Grand Est | Dormans | TER | ||||
• | Château-Thierry | Hauts-de-France | Château-Thierry Étampes-sur-Marne |
TER | ||||
• | La Ferté-sous-Jouarre | Île-de-France | La Ferté-sous-Jouarre | |||||
• | Paris-Est | Île-de-France | Paris (10e) | TER Moscou express VSOE Ouigo TGV inOui ICE |
(Les gares mentionnées en caractères gras sont utilisées comme terminus depuis Paris.)
Matériel roulantModifier
Les TER Vallée de la Marne sont exclusivement assurés, jusqu'en , par des locomotives électriques BB 15000, tractant des voitures Corail « Plus », arborant soit la livrée Corail + (avec l'indication « TER Vallée de la Marne »), soit la livrée TER. Ils proposent le choix entre la première et la seconde classe, contrairement aux autres trains des anciennes régions Picardie et Champagne-Ardenne[2]. Parfois, un B 82500 (BGC) Champagne-Ardenne réalisait certains services, par exemple en cas d'indisponibilité de ces locomotives électriques.
À partir de la fin de 2017, les rames tractées (où les BB 15000 montrent des signes de fatigue, consécutifs à leur âge parfois supérieur à 45 ans) sont progressivement remplacées par des Coradia Liner (B 85000), issus de la même commande que celle destinée à la ligne Paris – Belfort – Mulhouse ; ces engins bimodes circulent désormais aux heures creuses[3], en complément de quelques BGC (eux-mêmes libérés des missions sur la ligne Paris – Belfort)[4]. Pourtant, des rames Corail devraient être rénovées, car le nouveau matériel manque de capacité pour être en mesure d'assurer le trafic en heures de pointe (y compris en couplant plusieurs engins)[5] ; ainsi, des BB 26000 ont été rachetées par la région Grand Est, afin de remplacer les BB 15000[3].
LocomotivesModifier
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Depuis , ce sont des locomotives BB 26000 qui sont utilisées : nos 26158, 26159, 26160, 26161, 26162 et 26163. Lors de leur passage en révision (opération de mi-vie consécutive à leur âge dépassant 20 ans), elles sont temporairement remplacées par les machines nos 26233, 26215, 26207 et 26200, alors louées à Fret SNCF.
Durant le mois d', des BB 22200 RC, anciennement affectées au TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, ont également été utilisées par ces TER.
VoituresModifier
Les voitures sont réparties selon les types suivants :
AvenirModifier
Le service, qui n'a guère évolué depuis sa création en 2007, va faire l'objet d'une modernisation, par le biais de la livraison de nouveaux trains (rames Coradia Liner), mais également par des travaux de rénovation des infrastructures (voies et signalisation, ainsi que l'entretien de certains ouvrages d'art et une campagne d'élagage) et des gares (comme celle de Vitry-le-François) ; ces chantiers doivent durer jusqu'en 2019. L'objectif est d'améliorer la régularité (la plus mauvaise dans le Grand Est en 2017) ainsi que le confort[6],[5]. En outre, la région Grand Est souhaiterait devenir la seule autorité organisatrice, bien que la desserte de Château-Thierry concerne uniquement les Hauts-de-France[3]. Par ailleurs, le terminus de certains trains est reporté de Bar-le-Duc à Strasbourg via Nancy en [7].
Notes et référencesModifier
- Note : certains trains sont en provenance ou à destination de Strasbourg, en desservant notamment Nancy.
- « Suppression de la 1re classe : davantage de places ! », sur picardie.fr, (consulté le 14 octobre 2018) : « La Région a voté en la suppression de la 1re classe dans tous les TER picards (hormis la ligne Vallée de la Marne) » ; cette page est une archive.
- Jean-Michel François, « SNCF: du changement dans l’air pour les TGV et les TER : « Du mieux » sur la Vallée de la Marne », sur lunion.fr, (consulté le 14 octobre 2018).
- Bernard Collardey, « Les AGC B 82500 de Chalindrey changent de missions », sur railpassion.fr, (consulté le 14 octobre 2018).
- Aurélie Jacquand, « La région Grand Est veut moderniser la ligne TER Vallée de la Marne », sur francebleu.fr, (consulté le 14 octobre 2018).
- Pascal Froidefond, « Quatre nouvelles rames pour TER Vallée de la Marne », sur lunion.fr, (consulté le 14 octobre 2018).
- Catherine Frey, « La Région explique pourquoi elle supprime le TER Reims/Luneville », sur lardennais.fr, 5 – 6 décembre 2018 (consulté le 9 décembre 2018).