TER Vallée de la Marne

TER Vallée de la Marne
Voiture B11tu TER Vallée de la Marne, en gare de Bar-le-Duc.
Situation	Île-de-France Hauts-de-France Grand Est
Type	Transport express régional
Entrée en service	10 juin 2007
Gares	8
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF Mobilités
Vitesse maximale	160 km/h
Réseaux connexes	TGV inOui TER Grand Est  ‍

Lors de la mise en service commercial du TGV Est, la SNCF avait choisi de ne pas maintenir les trains de grandes lignes classiques au départ de la gare de Paris-Est et à destination de Châlons-en-Champagne et l'ouest de la Lorraine. Cette décision avait provoqué un fort mécontentement de la part des usagers.

C'est pourquoi les conseils régionaux de Picardie, de Champagne-Ardenne et de Lorraine se sont associés pour proposer une nouvelle desserte interrégionale, dénommée le TER Vallée de la Marne. Cette desserte a été mise en service le 10 juin 2007. Elle propose des horaires cadencés à l'heure en pointe, et toutes les deux heures en creux.

Le contrat d'exploitation signé par la SNCF et les régions (Hauts-de-France et Grand Est depuis 2016) prévoit des mesures garantissant l'efficacité du service. Toutefois, ce dernier est altéré par des retards récurrents et des suppressions fréquentes de trains, en partie dus au vieillissement du matériel roulant ; l'amélioration devrait être notamment réalisée par la livraison de nouvelles rames.

Sommaire

Gares desservies

					Gare	Région administrative	Commune(s) desservie(s)	Correspondance(s) ferroviaire(s)
	•				Bar-le-Duc	Grand Est	Bar-le-Duc	TER TGV inOui
			•		Saint-Dizier	Grand Est	Saint-Dizier	TER
		•			Vitry-le-François	Grand Est	Vitry-le-François	TER TGV inOui
		•			Châlons-en-Champagne	Grand Est	Châlons-en-Champagne	TER TGV inOui
		•			Épernay	Grand Est	Épernay	TER (notamment vers Reims)
		•			Dormans	Grand Est	Dormans	TER
		•			Château-Thierry	Hauts-de-France	Château-Thierry Étampes-sur-Marne	‍ TER
		•			La Ferté-sous-Jouarre	Île-de-France	La Ferté-sous-Jouarre	‍
		•			Paris-Est	Île-de-France	Paris (10e)	‍ TER Intercités 100% Éco Moscou express VSOE Ouigo TGV inOui ICE

(Les gares mentionnées en caractères gras sont utilisées comme terminus depuis Paris.)

Matériel roulant

Une rame Coradia Liner, en gare de Paris-Est.

Les TER Vallée de la Marne sont exclusivement assurés, jusqu'en décembre 2017, par des locomotives électriques BB 15000, tractant des voitures Corail « Plus », arborant soit la livrée Corail + (avec l'indication « TER Vallée de la Marne »), soit la livrée TER. Ils proposent le choix entre la première et la seconde classe, contrairement aux autres trains des anciennes régions Picardie et Champagne-Ardenne. Parfois, un B 82500 (BGC) Champagne-Ardenne réalisait certains services, par exemple en cas d'indisponibilité de ces locomotives électriques.

À partir de la fin de 2017, les rames tractées (où les BB 15000 montrent des signes de fatigue, consécutifs à leur âge parfois supérieur à 45 ans) sont progressivement remplacées par des Coradia Liner (B 85000), issus de la même commande que celle destinée à la ligne Paris – Belfort – Mulhouse ; ces engins bimodes circulent désormais aux heures creuses, en complément de quelques BGC (eux-mêmes libérés des missions sur la ligne Paris – Belfort). Pourtant, des rames Corail devraient être rénovées, car le nouveau matériel manque de capacité pour être en mesure d'assurer le trafic en heures de pointe (y compris en couplant plusieurs engins) ; ainsi, des BB 26000 vont être rachetées par la région Grand Est, afin de remplacer les BB 15000.

Locomotives

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Les locomotives sont les suivantes : n^os 15001, 15002, 15003, 15004, 15005, 15008, 15012, 15020 et 15063.

Voitures

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Les voitures sont réparties selon les types suivants :

• Vtu :
  • 6 voitures de type A¹⁰rtu,
  • 2 voitures de type A¹⁰tu,
  • 3 voitures de type B¹⁰rtu,
  • 15 voitures de type B¹⁰tu,
  • 4 voitures de type B¹¹rtu,
  • 14 voitures de type B¹¹tu ;
• Vu : 7 voitures de type B⁹ux.

Avenir

Le service, qui n'a guère évolué depuis sa création en 2007, va faire l'objet d'une modernisation, par le biais de la livraison de nouveaux trains (rames Coradia Liner), mais également par des travaux de rénovation des infrastructures (voies et signalisation, ainsi que l'entretien de certains ouvrages d'art et une campagne d'élagage) et des gares (comme celle de Vitry-le-François) ; ces chantiers doivent durer jusqu'en 2019. L'objectif est d'améliorer la régularité (la plus mauvaise dans le Grand Est en 2017) ainsi que le confort. En outre, la région Grand Est souhaiterait devenir la seule autorité organisatrice, bien que la desserte de Château-Thierry concerne uniquement les Hauts-de-France. Par ailleurs, le terminus de certains trains est reporté de Bar-le-Duc à Strasbourg via Nancy en décembre 2018.

Voir aussi

Articles connexes

• TER Grand Est
• TER Hauts-de-France