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Ligne Castellbisbal / el Papiol - MolletModifier

Bonjour, j'ai traduit depuis le catalan l'article « Ligne Castellbisbal / el Papiol - Mollet », mais il y a un problème que je n'ai pas été en mesure de régler ; dans l'infobox ligne ferroviaire, le schéma ne fonctionne pas. Donc si quelqu'un pouvez m'aider ou régler le problème, je lui serais reconnaissant.
Cordialement John 66000.

Bonjour,
Il y avait quelques erreurs d'utilisations de modèles ; elles sont désormais corrigées. Il ne vous reste plus qu'à corriger les liens contenus dans le schéma (j'imagine que vous allez poursuivre les traductions des articles concernés).
Cordialement. NB80 [opérateur] (DISCUTER), 1 août 2019 à 17:49 (CEST)

CT et immatriculationModifier

Bonjour, pour les titres des articles comme 030 PLM 1401 à 1510, et si l'on voulait respecter les WP:CT, ne devrions nous pas avoir plutôt 030 PLM 1 401 à 1 510 (comme ce que fait par ailleurs WikiPLM) avec une redirection depuis 030 PLM 1401 à 1510 ? VateGV taper la discut’ 13 août 2019 à 09:29 (CEST)

Je rajoute Wikipédia:TITRE qui semble aussi aller dans ce sens. VateGV taper la discut’ 19 août 2019 à 15:30 (CEST)
Je retire ce que je viens de dire (WP:CCN#Pour une numérotation). VateGV taper la discut’ 19 août 2019 à 15:33 (CEST)

Localité et date inconnusModifier

Ce sont des negatives.Smiley.toerist (discuter) 14 août 2019 à 11:31 (CEST)

la troisième c'est la Gare de Laplace. On reconnait l'immeuble du centre des examens sur la droite. --83.202.62.99 (discuter) 14 août 2019 à 16:06 (CEST)
Là aussi il semble qu'il s'agit d'un trajet spécial d'une rame Z 23000 vue le monde en cabine et l’attitude des personnes sur le quai. --83.202.62.99 (discuter) 14 août 2019 à 21:40 (CEST)
pour la première, il me semble - sans en être sûr à 100 % - qu'il s'agit du quai 3 de la Gare de Denfert-Rochereau vue vers le nord (on voit sur la gauche, en contre bas, les voies 1 et 2 de la gare et, sur le coté droit, une ancienne voie de manœuvre [1]. La photo doit avoir été prise lors d'une exposition de rames Z 23000 (vue l'attitude des gens qui semblent examiner les rames et les personnes dans les cabines).
la deuxième semble aussi avoir été prise lors d'une exposition d'une rame Z 23000 (on voit des une personne avec un appareil photo et en enfant sur le ballast. A la vue des immeubles à l'arrière plan, cela semble être à Paris. La gare de Denfert-Rochereau probablement mais vue dans l'autre sens (vers le sud), mais pas vraiment vraiment très sûr. --83.202.62.99 (discuter) 14 août 2019 à 21:06 (CEST)
Pour la deuxième photo il s'agit bien de la gare de Denfert-Rochereau mais vue vers le nord. On reconnait le haut de l'immeuble qui est à l'arrière plan (celui qui a deux niveaux de mansardes [2].
Sur le côté gauche, au reconnait vaguement l'arrière du bâtiment voyageurs.
Le vrais bons spécialistes des gares parisiennes pourraient peut-être confirmer ou infirmer. --83.202.62.99 (discuter) 14 août 2019 à 21:31 (CEST)

A mon avis, l'ensemble de ces photos ont été prises lors de l'exposition et de marches spéciales d'anciennes Z 23000, peut-être peu avant leur retrait définitif et leur remplacement par des MI79 sur la ligne du RER B à la fin des années 80. @Smiley.toerist pourrait confirmer tout ça. --83.202.62.99 (discuter) 14 août 2019 à 21:40 (CEST)

J'ai aucune idée de la date des négatives. Je suppose que c'est pendant une visite a Paris, que y avait une journée porte ouverte. Ce n'est pas mon habitude de m'inscrire pour une excursion organisé longtemps d'avance.(J'habite en Hollande, est internet n'était pas encore courante) Je suppose donc 1987.Smiley.toerist (discuter) 15 août 2019 à 00:08 (CEST)
Il se pourrait alors que vous ayez pris ces photos lors d'un trajet en train sur la ligne RER B (anciennement la Ligne de Sceaux au sud de Paris) et qu'au moment de vos arrêts vous ayez pris ces photos sans savoir ce dont il s'agissait puisqu'à l'époque les premières rames MI79/MI84 circulaient déjà en remplacement des vielles Z23000.--83.202.62.99 (discuter) 15 août 2019 à 00:18 (CEST)

┌─────────────────────────────────────────────────┘

Dans le même film il y a cette image. Pas nécessairement la même période. Le négatif était dans le appareil photo de réserve. Ça peut durer assez longtemps avant que le film est complet.Smiley.toerist (discuter) 16 août 2019 à 00:22 (CEST)

A la vue du nombre de caténaires, dont celle en 1500V continu au premier plan (celles qui sont en arrière plan ressemblent à des caténaires pour voies de garage ou de manœuvre), la présence d'une MI84, la présence d'un locotracteur C61000 RATP et de wagons de chantier, je dirais qu'il s'agit de la gare de Massy-Palaiseau.
Avant la construction de la gare TGV de Massy, il y avait un parcotrain du côté extérieur de la gare RER B, un peu au nord du bâtiment voyageurs. Et de ce côté là de Massy il y avait, jusqu'à la fin des années 80, une zone industrielle (vieilles usines, entrepôts,...), d'où le nom de la sortie "Parc auto - Zone industrielle).--83.202.62.99 (discuter) 16 août 2019 à 16:07 (CEST)

@Smiley.toerist. Est-ce que vous pensez que mes suppositions/propositions que j'ai faites pour vos 4 photos vous semblent correctes ?
Est-ce que d'autres personnes ont des idées car moi je n'en ai plus ? --83.202.62.99 (discuter) 17 août 2019 à 18:17 (CEST)

Sa me semble correct.Smiley.toerist (discuter) 19 août 2019 à 15:26 (CEST)
Alors juste un petit merci pour les heures passées à retrouver ces lieux. Cela par déduction en fonction des arrières plans, des attitudes des personnes qui examinent les rames (ou qui sont dans les cabines de conduite), par les éléments ferroviaires présents dans les photos...
Quoi qu'en pensent les "gourous" d'ici, les vieux n'ont pas besoin de fichiers PDF provenant dont je ne sais pas où pour attester leurs connaissances du domaine ferroviaire. Le terrain, rien ne vaut le terrain ! À bon entendeur, salut ! --83.202.62.99 (discuter) 23 août 2019 à 00:01 (CEST)

Numérotation lignes TERModifier

Bonsoir à tous, Le réseau Transilien qui est un réseau de type TER à son modèle avec ses numéros de lignes A,B,C.... . Pourquoi donc ne pas faire de même avec les autres réseaux TER, je prends l'exemple du réseau Aléop TER, pourquoi ne pas mettre dans les gares des Pays de la Loire, les numéros de lignes TER comme le réseau TER Transilien en IDF ? Exemple : Gare de Babinière : catégorie Service de l'infobox : Ligne T1 Ou exemple : Gare de Savenay : catégorie Service de l'infobox : Lignes 1, 1bis, 2, 2bis

Il n'y a pas de raison qu'on le fasse sur un réseau TER et pas sur d'autres, car cela à l'air d'embêter certains contributeurs.

Bonne soirée --Woodtech587 (discuter) 22 août 2019 à 23:30 (CEST)

Bonjour,
Étant nouveau sur Wikipedia je ne sais pas tout mais cela me paraît bien, un meilleur repérage, si un utilisateur cherche les lignes d'une gare, il tombera directement dessus grâce à l'encyclopédie Wikipedia. :J'approuve cette initiative.
Reste à voir ce que dise les autres utilisateurs,
Sur ce bonne soirée
--Stephanois44360 (discuter)
Vaste chantier ! C'est bien de vouloir ENFIN en parler, plutôt que de tout modifier à votre sauce sans en parler à personne et de recommencer 2 ou 3 fois malgré mon opposition. Perso, lorsqu'il y a beaucoup de lignes (cas des grandes métropoles régionales), je suis totalement contre car ça prendra trop de place, cela sera illisible et ça n'apportera aucune info. Pour les petites gares, pourquoi pas, mais ces numéros de lignes se heurtent aux multiples exceptions et dessertes enchevêtrées. Plutôt que de vouloir mettre des logos partout (d'ailleurs là aussi, sur la forme des logos, il y a a débattre, car ceux que vous voulez imposer sur les T1 et T2 sont totalement différents de ceux présents sur les fiches horaires), enrichir des articles avec du texte, de l'histoire et des sources serait préférable. Cramos (discuter) 26 août 2019 à 07:35 (CEST)
Vous mentionnez qu'il y a beaucoup de lignes, or si l'on fait la comparaison avec le réseau tan, il n'y en a pas tant que çà. Le réseau transilien qui est un réseau de type TER le fait bien, et cela ne pose pas de soucis. J'ai fais un essai qui me parait pas mal, même en taille comparé à une autre ligne :  18 T1T2.Et je ne pense pas que cela peut surcharger comparé a certaines pages avec les bus / cars (ex : Gare de Nantes)--Woodtech587 (discuter) 26 août 2019 à 20:15 (CEST)
Les lignes Transilien n'aboutissent pas toutes dans la même gare parisienne. Dans le meilleur des cas, il y en a 2 dans chaque gare parisienne. À Nantes, les lignes TER 1, 1bis, 2, 2bis, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 19, 21, 28, T1 et T2, sans compter les cars TER (lignes 7, 12 et 13) desservent la gare. Quand aux logos des T1 et T2, ce ne sont pas les bons si l'on se fit à cette carte. Cramos (discuter) 26 août 2019 à 21:02 (CEST)
Effectivement les logos ne sont pas bons, je me suis fié à la fiche horaire ( c'est corrigé ). Les cars TER sont inscrit en catégorie correspondance donc ne gêne pas. les logos ne prendront pas énormément de place. c'est à tester ... --Woodtech587 (discuter) 26 août 2019 à 21:37 (CEST)
Si on mentionne les cars TER en correspondance et les lignes commerciales des trains en se contentant de l'infobox (cf gare de Saint-Nazaire), à voir. Pour ce dernier cas ça me donne une idée pour le Luxembourg ou les numéros commerciaux sont plus utilisés dans la presse ou dans la majorité de la communication de l'exploitant que les termes RE/RB pourtant majoritaires sur wiki. Cdlt, Lyon-St-Clair [Hon hon hon] 26 août 2019 à 22:52 (CEST)
Je n'est pas compris votre comparaison avec le Luxembourg Utilisateur:Lyon-St-Clair . --Woodtech587 (discuter) 26 août 2019 à 23:29 (CEST)
Au Luxembourg chaque ligne a à la fois un numéro commercial (10, 30, 50, 60, 60A/B/C, 70, 70A et 90, le 90 désignant en fait un TER SNCF) et des dénominations se référant aux services omnibus (RB) et semi-express (RE). Or sur Wiki on n'utilise presque que ces derniers. Cdlt, Lyon-St-Clair [Hon hon hon] 26 août 2019 à 23:52 (CEST)

En France, ces numéros de ligne TER ne sont pas utilisés sur les affichages en gare, contrairement aux lignes Transilien. Cramos (discuter) 27 août 2019 à 07:33 (CEST)

Par contre, ce que je déteste par dessus tout, c'est votre passage en force. Le principe quand il y a un débat, c'est d'attendre le consensus pour modifier. Or vous avez rajouté tous les logos partout. C'est anti-collaboratif, c'est du passage en force qui pourrait être sanctionné (pour l'ensemble de votre comportement aussi). Cramos (discuter) 27 août 2019 à 07:41 (CEST)
Le but n'était pas de faire un 《passage en force》 mais de le mettre sur quelques gares, pas toutes, afin que les autres utilisateurs puissent voir ces nouvelles modifications et en discuter ici comme mit dans chaque motif de modification. --Woodtech587 (discuter)
Et bien ça n'est pas comme cela qu'il faut procéder. Le résultat de votre « Chef d'œuvre » est visible sur ce diff. L'infobox est devenue trop large. Je suis contre ce type de présentation. Contrairement à Transilien, les numéros de lignes ne sont pas présents sur la signalétique dynamique ou statique en gare ni à bord des trains. Cramos (discuter) 27 août 2019 à 14:18 (CEST)
En revanche les numéros sont utilisés sur les plans disponible en gare et fiches horaires. Bonne journée à vous
D'autres avis ? Cramos (discuter) 29 août 2019 à 13:23 (CEST)
L'idee me paraît intéressante pour un utilisateur qui tombe sur la page a tout de suite une idée des lignes de la Gare. Bonne soirée aux Wikipediens :) --Stephanois44360 (discuter) 30 août 2019 à 01:11 (CEST)

Oui, c'est le but. Y-a t il d'autres avis ? --Woodtech587 (discuter) 31 août 2019 à 14:10 (CEST)

Les infobox doivent être un aperçu compact de l'article. S'il y a trop d'infos, il serait bon de les lier vers une sous-partie, comme les lignes de bus en IdF... - Gonioul (discuter) 31 août 2019 à 22:48 (CEST)
En effet. Ainsi pour Nantes, les multiples lignes de cars et de TER pourraient ne pas être évoquées dans l'infobox, en contrepartie d'un lien. Mais je soupçonne Woodtech587 d'être un intégriste des logos : il a commencé à remplacer la Liste des gares en Pays de la Loire par un tableau où il y mettrait toutes les correspondances ! Voir cette version. J'ai tout annulé, bien sur. Cramos (discuter) 1 septembre 2019 à 10:37 (CEST)
Woodtech587 a l'air d'aimer un peu trop les logos c'est vrai... Je suis d'accord avec Cramos, il faut y aller avec modération comme le tableau des gares en pays de la loire je trouve que c'est démesuré. En revanche les lignes de trains TER je pense que c'est une bonne idée, pour savoir si cette ligne ou cette ligne dessert la Gare. Bien à vous, --Stephanois44360 (discuter) 1 septembre 2019 à 16:59 (CEST)

Numérotation lignes TER (suite)Modifier

Je pense que dès le début de cette conversation il y a un postulat erroné : comparer le réseau Transilien avec les réseaux TER.

D'un point de vue historique et de gestion, ce sont deux choses différentes.

  • Le réseau Transilien (qui au départ était un label, puis une marque), est issu de la "fusion" des réseaux de banlieue gérées par les "réseaux régionaux" SNCF historiques de la banlieue de Paris : Paris-Sud-Est, Paris-Est, Paris-Nord, Paris-Saint-Lazare, Paris-Sud-Ouest (qui pour la plupart correspondaient aux lignes ayant pour origines les principales gares de Paris) sans que le STIF ait été impliqué, même si on a fini par confondre Transilien" et "réseau ferroviaire" géré par le STIF.
  • la notion de trains TER, qui, au départ, est une marque pour désigner (schématiquement) les liaisons exploitées par les régions SNCF pour le compte des dessertes ferroviaires (et autocars) au travers de conventions avec les régions. La marque TER a été concomitante (à quelques années près et à quelques exceptions près) avec le reprise de la gestion des lignes régionales SNCF avec les régions administratives et la simplification des différents entités/marques/services de la SNCF.

Lorsque le STIF a repris la gestion des lignes de banlieue elle a commencé à "numéroter" les lignes de banlieue d'Île de France. Toutes, à part la ligne U (et sans parler des lignes de Trams T4 et T-express), sont au départ d'une gare de Paris (et bien sûr hors des lignes RER) dans la continuité de la "numérotation" des lignes RER. Par contre, "Transilien" qui est devenue une marque, était d'abord un label SNCF et n'est pas géré par la région IDF (via Idf-Mobilité maintenant) et il existe toujours une gestion "régionale" des lignes du réseau Transilien par la SNCF (par exemple lignes D et R, par Paris-Sud-Est, ligne B-Nord, H, et K par Paris-Nord,...). Donc, on voit bien qu'en Île-de-France il y a des concepts/marques,... bien différents de ce qui se passe maintenant dans les régions administratives françaises avec la marque TER.

Évidemment, les régions administratives voudraient d'une part nommer le réseau de transport avec leur propre marque (pour faire disparaître la marque SNCF TER) et, d'autre part, adopter une "numérotation" à l'instar de ce qu'à fait le STIF. Reproduire ce "nommage" et cette "numérotation" régionale (qui ne sont pas encore en place pour toutes les régions administratives) dans les Infobox des réseaux régionaux, comme cela est fait pour les gares d'Ile-de-France n'a aucun sens ! D'un point de vue historique, des méthode de gestion, des entités des gestions et de la gestion régionale de l'actuel opérateur ferroviaire en France (la SNCF, en attendant l'arrivée de la concurrence).

En outre, comme certains l'ont dit plus haut, les lignes des réseaux de banlieue de Paris ont été conçues comme des liaisons au départ des grandes gares de Paris vers des destinations terminus aux "confins" de l'Île-de-France (avec quelques très très rares transversales), bref, un réseau en étoile. Ce qui n'est pas le cas avec les lignes TER des régions administratives d'où très peu de lignes sont des lignes en étoile au départ de capitales régionales (notion "de capitale régionale" qui a varié au fil du temps !).

En conclusion, partant d'un propos liminaire erroné et des arguments que je viens d'énoncer, je suis opposé à la mention de "Numérotation lignes TER" dans les Infobox des gares (la mention des lignes qui desservent les gares et suffisant, inutile d'alourdir les infobox avec des infos qui n'ont pas de cohérence nationale et rationnelle). --82.123.0.200 (discuter) 1 septembre 2019 à 18:18 (CEST)

Je pense que pour aider le lecteur qui peut chercher à quelle ligne appartient telle gare c'est utile. Ensuite, je pense qu'il n'y aura pas de surcharge sur les infobox hormis certaines gares comme Nantes ou encore éventuellement Angers. Donc pour moi il n'y a aucun soucis à ajouter ces logos. --Woodtech587 (discuter) 1 septembre 2019 à 23:51 (CEST)
Oui mais pas moi. Certaines régions utiliseront des nombres, d'autres peut-être un jour des codes mnémotechniques (pour aider le voyageur à comprendre la destination des trains).
Un voyageur lambda raisonne en relation origine-destination, pas en n° de ligne (ce sont les destinations qui d'ailleurs sont annoncées dans les gares par messages vocaux et sur les panneaux). Le jour où vous entendrez le message "le train de la ligne 32.2b va entrer en gare", vous verrez la tête des gens sur les quais.
Cette numérotation des lignes régionales n'est qu’administrative, certainement pas utile aux voyageurs... On verra ce que cela donnera avec la région Grand-Est ! Donc, rien à faire en Infobox, juste à mentionner dans le corps des articles. --82.123.0.200 (discuter) 2 septembre 2019 à 00:32 (CEST)
Ces numéros sont tout de même utilisés dans les fiches horaires sur internet et en gare, également sur la carte du réseau TER.--Woodtech587 (discuter) 2 septembre 2019 à 02:16 (CEST)
Vous devriez dire "Ces numéros ne sont utilisés que sur les fiches horaires et la carte du réseau." Car le reste du temps, comme le dit si bien l'IP, ça n'est pas mentionné en gare, que ce soit la signalisation fixe ou mobile (écrans), ni dans les annonces, ni dans les trains. Cramos (discuter) 2 septembre 2019 à 07:12 (CEST)
Comme le dit si bien l'IP 82.123.0.200, les services franciliens ont une nomenclature clairement connue du grand public car elle est commercialement diffusée (qui ne connaît pas le RER A ?) ; les trains eux-mêmes mentionnent des codes-missions bien connus de leurs usagers réguliers.
Par contre, la numérotation des lignes TER n'est en fait qu'une numérotation administrative de fiches horaires, numérotation pouvant être fluctuante au fil du temps (et pas qu'à cause de la fusion des régions et donc des réseaux TER il y a quelques années) ; elle est surtout propre à chaque région, donc une relation interrégionale voit son numéro changer en franchissant la « frontière » entre les deux régions concernées (ou plutôt la limite de conventionnement, située dans une gare proche de cette limite régionale). Bref, s'encombrer avec un tel détail sur Wikipédia relève franchement du guide pratique peu informatif, puisque, outre une absence presque totale de diffusion commerciale (la nomenclature est juste reprise par la carte schématique de chaque réseau régional), même les usagers les plus réguliers parlent bien de TER Orléans – Blois (par exemple), pas de train de la ligne numéro X ou Y ! En guise de conclusion, la nomenclature des fiches horaires TER n'a pas d'intérêt en dehors des articles présentant chaque réseau TER, même dans le développement des sections Desserte des gares (et puis certains trains TER peuvent être à cheval sur plusieurs fiches horaires — sans que ces dernières ne daignent forcément l'indiquer !, contrairement aux RER franciliens).
2A01:CB0C:841B:E00:A0B8:116F:D2A:345 (discuter) 3 septembre 2019 à 01:55 (CEST)

Étonné de voir autant d'IP donner leur avis, c'est dommage que cela ne soit pas le cas des contributeurs réguliers. Le dernier message relève une autre limite de cette numérotation, à savoir les trains qui sont à cheval sur 2 régions, et où en effet, le TER se retrouve sur 2 relations avec des numéros différents. Bref, c'est encore plus naze que je l'imaginais de prendre en compte cette numérotation TER. Cramos (discuter) 3 septembre 2019 à 07:23 (CEST)

Oui, c'est assez rigolo. Prenons au hasard 2 régions TER :
  • TER Nouvelle-Aquitaine, où il y a la relation n°52 : BORDEAUX ↔ ... ↔ PAU ↔ Lourdes ↔ TARBES
  • TER Occitanie, où il y a la relation n°15 : TOULOUSE-MATABIAU ↔ ... ↔ TARBES ↔ Lourdes ↔ PAU
Le tronçon PAU ↔ Lourdes ↔ TARBES est à cheval sur les 2 régions et il y a de très grandes chances que la liaison PAU-TARBES-TOULOUSE soit une liaison unique d'un point de vue SNCF avec un n° de train SNCF unique pour le même horaire de la journée et les mêmes gares desservies entre ces 3 villes (c'est la ligne de Toulouse à Bayonne).
Quelqu'un qui prend le train entre PAU et TARBES, il y écrit quoi sur son billet comme n° de ligne Régionale ? Et on va mettre quoi dans l'Infobox dans les gares ? Les deux numéros 52 et 15 ? Sachant que pour lignes TER Nouvelle-Aquitaine la ligne n°15 est la liaison : BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Saintes ↔ LA ROCHELLE !
Par contre, ce qui est sûr, c'est que sur les écrans de toutes ces gares et sur les billets SNCF, il y aura un n° SNCF unique (pour la même liaison SNCF)!
Faites le même exercice avec d'autres régions. Parfois, la ligne a deux numéros différents, parfois la ligne a un numéro dans une région-TER mais pas de numéros dans l'autre.
Et on a le cas idiot de la ligne Dijon-Macon-Lyon qui a le n°21 pour la région TER Auvergne-Rhône-Alpes qui n'est pas mentionnée dans la liste des lignes de la région TER Bourgogne-Franche-Comté là où les lignes sont même pas numérotées. La Dijon-Lyon, c'est pourant un grand classique !

Plus étrange :
sauf erreur de ma part, ces 2 liaison(qui ont des numéros régionaux différents) empruntent (il me semble) la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, mais pour une région il y a 19 gares, et pour l'autre 18. Et, normalement la distance entre Tours et Poitiers sur la ligne SNCF est d'environ 100km sur la voie classique. La liaison TER_Nouvelle-Aquitaine n°11 : POITIERS ↔ Châtellerault ↔ TOURS indique 155,8 km ! Mais par où passe-elle ?
J'écris peut-être des âneries auquel cas j'aimerais comprendre comment ces tableaux sont construits et quelles sont leurs sources. --82.123.0.200 (discuter) 3 septembre 2019 à 15:47 (CEST)

L'article Rachel Picard est proposé à la suppressionModifier

  Bonjour,

L’article « Rachel Picard » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Rachel Picard/Suppression.

Le meilleur moyen d’obtenir un consensus pour la conservation de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible. N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia.

Accéder au débat

~ Antoniex (discuter) 30 août 2019 à 18:00 (CEST)

Marche en manœuvreModifier

Bonjour, je viens de tomber sur cet article et je me demande s'il y a vraiment suffisamment de matière sur le sujet pour un article. Je me disais que le contenu de cet article pourrait avantageusement être inclus dans un article plus générale sur la circulation des trains en France, ou quelque chose de ce genre. Qu'en pensez-vous ? Binabik (discuter) 4 septembre 2019 à 21:20 (CEST)

Il y a à mon avis de quoi étoffer un peu, mais en effet, faire un article juste pour ça, ça me semble abusé. Cela devrait être une simple redirection. Cramos (discuter) 5 septembre 2019 à 07:27 (CEST)
Je vois mal le potentiel d'un tel article dont le contenu actuel est quasiment donné dans « Feu blanc », article qui pourrait le cas échéant être complété. O.Taris (discuter) 5 septembre 2019 à 07:47 (CEST)
D'ailleurs, il n'est même pas mis en perspective les 3 types de marche réglementaire en France : Train, évolution et manœuvre. Il y aurait de quoi dire, mais avec le problème des sources. Cramos (discuter) 5 septembre 2019 à 13:15 (CEST)
Quelqu'un, qui se dit CTT (Cadre Transport Traction) à la SNCF (PMP étant relatif à la gare Montparnasse), a modifié l'article… mais a cassé la mise en forme wiki. 86.208.159.223 (discuter) 8 septembre 2019 à 02:32 (CEST)

Le texte de cet article fait double emploi avec l'article « Glossaire ferroviaire », section « Termes généraux », sous-section « M », paragraphe « Marche en manœuvre ». Par ailleurs, le lien externe indiqué comme source intitulé « Principes et description de la signalisation ferroviaire type SNCF », ne fonctionne pas car il pointe vers un site « carreweb.fr » n'existant plus selon le site trainzfrisson78.com. Quant à la définition, elle semble conforme à la réglementation : voir article 503 des « Dispositions générales relatives aux manœuvres » (page 24 du document). En résumé, cet article devrait être supprimé. Geralix (discuter) 8 septembre 2019 à 10:28 (CEST)

Bonjour,
Compte tenu de ces éléments, je me permets de transformer ce court article en redirection vers le glossaire précité.
Par ailleurs, bien que ce soit un hors-sujet, je signale le problème rencontré avec l'article sur la gare de Cosne-sur-Loire (voir discussion).
Cordialement. 2A01:CB0C:841B:E00:6DC1:CCC7:457A:C5BA (discuter) 8 septembre 2019 à 20:06 (CEST)
J'approuve cette redirection, très judicieuse. Geralix (discuter) 9 septembre 2019 à 09:36 (CEST)

Proposition d'anecdote pour la page d'accueilModifier

Une proposition d'anecdote pour la section « Le Saviez-vous ? » de la page d'accueil, et basée sur l'article Haxo (métro de Paris), a été proposée sur la page dédiée.
N'hésitez pas à apporter votre contribution sur la rédaction de l'anecdote, l'ajout de source dans l'article ou votre avis sur la proposition. La discussion est accessible ici.
Une fois l'anecdote acceptée ou refusée pour publication, la discussion est ensuite archivée .
(ceci est un message automatique du bot GhosterBot le 07 septembre 2019 à 16:16, sans bot flag)

Numérotation des lignes CFL au Luxembourg dans les infoboxModifier

Bonjour,

Dans la même lignée que les lignes TER françaises, voici la même question pour les lignes des CFL où cohabitent deux systèmes de nommages, déjà évoquée précédemment :

  • La numérotation par ligne commerciale (10, 30, 50, 60, 60A/B/C, 70, 70A, 90), utilisée par : l'info trafic CFL et mobiliteit.lu (l'équivalent local de ViaNavigo), les fiches horaires CFL, le plan du réseau CFL, les infos en cas de substitution routière, les journalistes, etc. sur Wikipédia ces numéros sont peu utilisées, uniquement sur l'article CFL et dans le corps de l'article.
  • Le nommage en fonction du type de services (Regional-Express ou Regionalbunn), utilisée par : les fiches horaires CFL, les écrans des quais, les girouettes des trains... et les infobox Wikipédia.

Évidemment, ma proposition se limite aux articles des gares luxembourgeoises, la numérotation par ligne commerciale est inutilisée en dehors du grand-duché. Mais contrairement à la France, il n'y a aucune double numérotation.

Cdlt, Lyon-St-Clair [Hon hon hon] 12 septembre 2019 à 18:16 (CEST)

Proposition d'anecdote pour la page d'accueilModifier

Une proposition d'anecdote pour la section « Le Saviez-vous ? » de la page d'accueil, et basée sur l'article MPM 76, a été proposée sur la page dédiée.
N'hésitez pas à apporter votre contribution sur la rédaction de l'anecdote, l'ajout de source dans l'article ou votre avis sur la proposition. La discussion est accessible ici.
Une fois l'anecdote acceptée ou refusée pour publication, la discussion est ensuite archivée .
(ceci est un message automatique du bot GhosterBot le 13 septembre 2019 à 09:45, sans bot flag)

Ligne RT2 (Rodalia de Tarragone)Modifier

Bonjour, sur la page "Ligne RT2 (Rodalia de Tarragone)", j'ai enlevé l'infobox que j'ai crée pour cette page car au moment d'enregistrer, il y a un erreur (voir image). Donc, il faudrait que quelqu'un règle ce problème car je ne sais pas comment le régler. Une copie de l'infobox se situe sur mon 3ème brouillon.

Voici l'image:







John 66000 (discuter) 14 septembre 2019 à 21:21 (CEST)

Réorganisation de clés de tri de catégories sans en avoir avisé le projet ?Modifier

Bonjour à tous,

Jusqu'à preuve du contraire, des changements en rafale, même d'apparence mineure, sur de nombreux articles liés à ce projet, font l'objet de discussions ; merci de me corriger si je me trompe (mais je ne crois pas être dans l'erreur).

Aussi, j'ai annulé une série de modifications d'un compte,   Berdea, que j'invite à discuter ici ; j'informe ce dernier qu'en l'absence d'assentiment du projet, il serait problématique de poursuivre la réorganisation évoquée dès le titre de cette discussion. Le problème se pose manifestement pour les catégories TER insérées automatiquement, qui nécessitent un « DEFAULTSORT » ne contenant que le nom de la gare (sans la mention « Gare de » ou « Gare ») pour fonctionner convenablement.

86.208.34.68 (discuter) 20 septembre 2019 à 01:39 (CEST)

Je regarde cela avec attention et je reviens plus tard ici. — Berdea (discuter) 20 septembre 2019 à 15:05 (CEST)

Schémas de ligne absentsModifier

Bonjour   Suivant pas mal de projets départementaux, je regarde les petites lignes. Les schémas de ligne manquent sur Ligne d'Angoulême à Matha et Ligne de Tarascon-sur-Ariège à Auzat et des images (cartes postales anciennes bienvenues) sont également absentes. Bien à vous et merci aux éventuels volontaires. Sergio09200 (discuter) 22 septembre 2019 à 18:49 (CEST)

BV protégé sur CommonsModifier

Bonjour à tous,

Je viens de recevoir un étrange message sur Commons, m'indiquant que des bâtiments voyageurs (qui ont plus d'un siècle) que je viens de verser sont protégés par les droits d'auteur. Voir ceci et le message sur ma PDD. Vu le nombre de BV très anciens qu'il y a sur Commons (et pas que de moi), il va y avoir du taf ! Merci de bien vouloir m'aider, je reste perplexe ! Cramos (discuter) 5 octobre 2019 à 12:31 (CEST)

Il semble que la personne ayant proposé ces suppressions (Catherine Laurence) renonce finalement à cette mesure puisqu'elle indique sur la page de la demande de suppression de ces douze photos, sous une remarque de Poudou99, la phrase suivante : « Sorry, I mistakenly thought it was a recently built building » (Désolé, j'ai pensé à tort que c'était un bâtiment récemment construit). Cela étant, je ne sais pas si tu peux toi-même enlever le message de proposition de suppression. Par prudence, je te suggère poser la question sur le Bistro de Commons. Cordialement. Geralix (discuter) 5 octobre 2019 à 16:03 (CEST)
Merci à Poudou99 et à toi Geralix. J'ai supprimé les messages sur les pages des images. Cramos (discuter) 5 octobre 2019 à 16:50 (CEST)

Proposition d'anecdote pour la page d'accueilModifier

Une proposition d'anecdote pour la section « Le Saviez-vous ? » de la page d'accueil, et basée sur l'article Métro de Noisy-le-Grand, a été proposée sur la page dédiée.
N'hésitez pas à apporter votre contribution sur la rédaction de l'anecdote, l'ajout de source dans l'article ou votre avis sur la proposition. La discussion est accessible ici.
Une fois l'anecdote acceptée ou refusée pour publication, la discussion est ensuite archivée .
(ceci est un message automatique du bot GhosterBot le 05 octobre 2019 à 18:46, sans bot flag)

L'article Tunnel du col de Cabre est proposé à la suppressionModifier

  Bonjour,

L’article « Tunnel du col de Cabre » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Tunnel du col de Cabre/Suppression.

Le meilleur moyen d’obtenir un consensus pour la conservation de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible. N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia.

Accéder au débat

Cramos (discuter) 6 octobre 2019 à 11:54 (CEST)

Cohérence linguistique wikipédienne vs la SNCBModifier

Bonjour,

J'espère avoir réussi à trancher ce débat (devenu un marronnier), selon nos conventions.

Cordialement. NB80 [opérateur] (DISCUTER), 10 octobre 2019 à 06:29 (CEST)

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