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Autoroute A13 (France)

autoroute française
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Autoroute A13
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A13 (France)
L'autoroute de Normandie à Épône (Yvelines).
Carte de la route.
Autres dénominations Autoroute de Normandie et Route des Estuaires.
Historique
Ouverture À partir de 1940
Caractéristiques
Longueur 225 km
Direction Est↔Ouest
Extrémité est Boulevard périphérique à Paris
Intersections A86 à Vaucresson
A12 à Bailly
A14 à Orgeval
A13a à Rosny-sur-Seine
A154 à Val-de-Reuil
A139 à Oissel
A28 E 402 à Bourg-Achard
A131 E 5 à Bourneville
A29 E 44 à Beuzeville
A132 à Pont-l'Évêque
A813 à Banneville-la-Campagne
Extrémité ouest N 814 à Caen
Réseau Autoroute française, également E 5 et E 46 sous sa dénomination européenne
Territoire traversé
Régions Île-de-France
Normandie
Départements Paris
Hauts-de-Seine
Yvelines
Eure
Seine-Maritime
Calvados
Villes principales Paris, Boulogne, Saint-Cloud, Orgeval, Les Mureaux, Mantes-la-Jolie, Vernon, Gaillon, Val-de-Reuil, Bourg-Achard, Beuzeville, Pont-l'Évêque et Caen
modifier Consultez la documentation du modèle

En France, l’autoroute A13, ou autoroute de Normandie ou encore autoroute de l’Ouest, relie Paris à Caen via Rouen. Sa longueur est de 225 km. C’est historiquement la première autoroute française. La portion entre l’autoroute A29 et Caen fait partie de la route des Estuaires.

PrésentationModifier

Entre Paris et Orgeval, le gestionnaire de l'autoroute A13 est l’État Français, représenté par la direction régionale et interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement (DRIEA-IF). Son usage est gratuit de Paris à Mantes-la-Jolie (sortie 13). Au-delà, c’est une autoroute à péage ouvert, gérée par la société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN). Cependant, trois autres sections sont libres : de Chaufour-lès-Bonnières (sortie 15) à Gaillon (sortie 17), de Criquebeuf-sur-Seine (sortie 20) à Maison Brûlée (sortie 24) et de Pont-l'Évêque à La Haie Tondue (sortie 29) (commune de Drubec).

Depuis l'ouest de l'Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse la région Normandie et dessert les deux capitales régionales par la rive gauche de la Seine.

À moyen terme, l'autoroute sera prolongée jusqu'à Cherbourg (le contournement de Bayeux est déjà ouvert) non pas en construisant une nouvelle infrastructure autoroutière mais en remplaçant la N13

HistoriqueModifier

Les premières autoroutes en Europe furent réalisées en Italie sur le tronçon Milan ↔ Côme. L'Allemagne se lança ensuite vers un ambitieux programme à partir de l'accession au pouvoir d'Hitler. La France réalisa ses premières études en 1927 pour créer l'autoroute de l'Ouest qui devait relier la capitale à la Normandie. En outre, Le Havre et Cherbourg constituaient des escales importantes pour les paquebots de luxe à une époque où n'existait que peu d'avions commerciaux. Retardé par le caractère historique du parc de Saint-Cloud, le projet fut déclaré d'utilité publique le . Celui-ci s'accompagna de la reconstruction du pont de Saint-Cloud. Les travaux s'arrêtèrent en 1941 et la partie Nord, après Vaucresson vers Orgeval fut ouverte au public.

Le tunnel fut utilisé par les Allemands comme dépôt d'explosifs de presque 10 tonnes destinées à faire sauter Paris[1].

L'ensemble fut réellement ouvert à la circulation le à l'occasion de la première compétition automobile d'après-guerre. C'est d'ailleurs le seul exemple d'une compétition sur autoroute. Cette autoroute était entièrement gratuite, financée entièrement sur des fonds d'État. Au niveau du triangle de Rocquencourt, la sortie vers Trappes s'effectuait par une bretelle à gauche, ce qui constituait une curiosité, pour une circulation à droite. Cette autoroute était créditée d'une étoile au guide vert Michelin « Environs de Paris » jusque dans les années 1960, en raison de son caractère de modernité absolue et de nouveauté.

Les autoroutes françaises furent ensuite dénommées par rapport aux routes nationales qu'elles longent, d'où A13 en raison de la proximité de la route nationale 13.

Le décret du 12 juin 1967 déclare d'utilité publique la construction de l'autoroute entre Rouen (les Essarts) et Caen[2].

La façade du tunnel d'origine (actuel sens Paris → province) a été entière refaite lors du percement du deuxième tube (actuellement province → Paris). Ce tunnel d'origine, à double sens était équipé d'un système de feux rouges horizontaux pour les sens de circulation. Les abords de l'entrée du premier tunnel abritaient le premier poste de secours routier français.

Jusqu'en 1974, l'A13 s'arrêtait au niveau du pont de Saint-Cloud. Depuis, elle est reliée au périphérique parisien par le viaduc de Saint-Cloud qui surplombe la Seine et par un tunnel sous le nord de Boulogne-Billancourt, amputant le jardin du château Rothschild.

Dans le cadre du bouclage de l'autoroute A86 dont la première section entre Rueil-Malmaison et Vaucresson a été mise en service en juin 2009 (voir le tunnel Duplex A86), il a été décidé l'ajout d'une quatrième voie dans les deux sens et l'installation d'écrans acoustiques entre l'échangeur A13/A86 et le triangle de Rocquencourt[3]. Les échangeurs entre l'A13 et l'A12 d'un côté et l'A13 et la RN 186 de l'autre, seront réaménagés pour fluidifier le trafic[4]. La quatrième voie dans le sens Paris – Province permet d’accéder facilement au triangle de Rocquencourt. Elle a été inaugurée en janvier 2011. La quatrième voie dans le sens Province – Paris a été inaugurée en juillet 2011. Le décalage de six mois s’explique par la nécessité de réaliser « une glissière mobile d'affectation sur cette quatrième voie » qui est une voie affectée au tunnel Duplex A86[5].

Le 3 septembre 2019, le troisième tablier du viaduc de Guerville est mis en service dans le sens province - Paris après trois ans de construction (2016-2019) afin de rénover les deux tabliers existants (sens Paris - province) datant des années 1960, sans pour autant couper le trafic[6].

Principaux ouvrages d'artModifier

Œuvres d'artModifier

  • Sur la trace des Vikings de Georges Saulterre (1990) à la hauteur de Criquebeuf-sur-Seine.
  • En direction de la province, après la sortie 05, une pyramide de petite taille rappelle le décès de combattants de la Seconde Guerre mondiale. Ce monument, difficile à voir et d'accès dangereux, est situé entre la glissière de sécurité et le grillage, il a été épargné par les travaux de raccordement de l’A86. Il est fleuri à la date anniversaire des combats.

Son parcoursModifier

De Paris à CaenModifier

 
Le viaduc de Saint-Cloud, au départ de Paris.
 
Viaduc d'Oissel au-dessus de la Seine.
 
Aire de service de Morainvilliers.
 
Sortie de Val-de-Reuil.
Gare de péage de Louviers.

De Caen à CherbourgModifier

Seule la section de la RN13 entre Bayeux et Carentan est aux normes autoroutières.

  •   36 à 253 km : ville desservie Bayeux-est
  •   37 à 258 km : ville desservie Bayeux-sud, centre historique
  •   37.1 à 260 km : ville desservie Bayeux-sud uniquement en sortie depuis / entrée vers Caen, Paris (demi échangeur)
  •   38 à 263 km : ville desservie Bayeux-ouest
  •   39 à 274 km : ville desservie Formigny
  •   40 à 282 km : ville desservie La Cambe-sud
  •   40 à 284 km : ville desservie La Cambe-ouest
  •   41 à 287 km : ville desservie Osmanville-est
  •   41 à 288 km : ville desservie Osmanville-sud
  •   41.1 à 290 km : ville desservie Isigny-sur-Mer-le Port
  •   42 à 291 km : ville desservie Isigny-sur-Mer-centre
    •   Aire de service de Cantepie (dans les deux sens)
  •   Échangeur entre RN174 et RN13 : ville desservie Saint Lô
  •   43 à 300 km : ville desservie Saint-Hilaire-Petitville
  •   44 à 302 km : ville desservie Carentan
  •   45 à 304 km : ville desservie Saint-Côme-du-Mont

Entre 2013 et 2017, la mise aux normes autoroutières dans la totalité du trajet est prévue (avec la création des bandes d'arrêts d'urgences et des aires de repos et de services), afin que la RN 13 devienne une autoroute gratuite sous le nom A13.[réf. souhaitée]

Lieux sensiblesModifier

Au niveau de la forêt de Marly, quelques ralentissements et bouchons se produisent aux heures de pointe et le week-end. Des bouchons fréquents sont observés près de l'échangeur entre les autoroutes A12 et A13 à hauteur du triangle de Rocquencourt, près de Garches et de Saint-Cloud, et plus souvent encore, lors de l'arrivée à Paris - Porte d'Auteuil, peu avant l'échangeur avec le boulevard périphérique de Paris.

Au niveau de la sortie no 20 (Criquebeuf-sur-Seine), en direction de Paris, la sortie est saturée le matin et le soir avec un bouchon qui remonte sur l'autoroute.

Lors des départs en vacances et week-ends prolongés, la circulation est saturée aux abords des quatre barrières de péages. Des bouchons apparaissent également entre Mantes-la-Jolie et Poissy, dans la traversée de l'agglomération rouennaise entre la sortie no 20 (Criquebeuf-sur-Seine) et la sortie no 22 (Oissel), dans le secteur de l'échangeur de Pont-l'Évêque - Lisieux (jonction avec A132 vers Deauville) et sur l'arrivée sur le boulevard périphérique de Caen.

PéagesModifier

Il existe sur l'autoroute A13 cinq barrières de péage à système ouvert (paiement direct sans ticket), situées à :

En dehors de ces barrières, plusieurs bretelles d'entrées et de sortie sont à accès libre, si bien qu'il est possible d'emprunter gratuitement certaines sections de l'autoroute. L'autoroute de Normandie est aussi gratuite entre Paris et Mantes et dans la traversée de l'agglomération rouennaise. Par contre, certaines bretelles d'entrée et de sortie possèdent un péage selon la direction empruntée.

À la demande du conseil général des Yvelines et de certaines collectivités locales, dont la commune de Bonnières-sur-Seine, un déplacement vers l'ouest du péage de Buchelay est à l'étude. En effet sa position actuelle dans l'agglomération de Mantes est considérée comme un obstacle au développement de l'ouest du département des Yvelines, peu compatible avec le projet d'opération d'intérêt national « Seine-Aval » et crée une saturation des échangeurs desservant la ville de Mantes-la-Jolie. Plusieurs scénarios combinant des aménagements de l'infrastructure et des mesures tarifaires sont envisagés[8].

Informations sur le traficModifier

Entre Orgeval et Caen, les informations sur le trafic de l'autoroute sont diffusées sur la radio Sanef 107.7.

Notes et référencesModifier

  1. ↑ « Un tunnel dans l’histoire », sur saintcloud.fr (consulté le 26 août 2017) : « le tunnel de l’autoroute A13 abrite un important stock d’explosifs que les Allemands menacent de faire sauter avant de se replier ».
  2. ↑ Journal officiel de la République française, 17 juin 1967, p. 5976 [lire en ligne]
  3. ↑ « Poser des écrans acoustiques », DIR Île-de-France - A13 Yvelines (consulté le 25 mai 2009).
  4. ↑ « Calendrier », DIR Île-de-France - A13 Yvelines (consulté le 25 mai 2009).
  5. ↑ Le Parisien, L'A13 s'offre une quatrième voie vers Rocquencourt, 31 janvier 2011
  6. ↑ « TIC TAC… Le nouveau tablier du viaduc de Guerville sur A13 est ouvert ! », sur sanef.com, (consulté le 3 janvier 2020) : « à l’aube du 3 septembre 2019, les premières voitures ont pu circuler sur le nouveau tablier. ».
  7. ↑ Gilles Motteau, « Dans l'Eure, vaste projet d'aménagement de l'A13 », sur Ouest-France, article du (consulté le 8 novembre 2017).
  8. ↑ [PDF] « Protocole de l'Opération d'Intérêt National « Seine Aval », sur epamsa.fr, (consulté le 26 juillet 2015) : « Le verrou de Buchelay », p. 27-28 (p. 30-31 du PDF).
  • Sur l'autoroute de l'Ouest : collection Les archives de ..., Jacques Borgé et Nicolas Viasnoff, Les Archives de la banlieue parisienne, éditions Michèle Trinckvel, 1994, p. 233, avec photos ; article repris de la revue de Saint-Cloud d'avril 1959.

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier

Décret :

BibliographieModifier

  • Fabienne Gambrelle et Félix Torres, Une autoroute se souvient : Paris-Normandie de 1963 à 1993, Presses de l'École nationale des ponts et chaussées, coll. « Preponcha », (ISBN 978-2859782030 et 2-85978-203-6)
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