Tisséo

réseau de transports en commun de Toulouse et sa région

Tisséo
logo de Tisséo
Logo de Tisséo Voyageurs

Création 2002
Dates clés 1972 : Création de la SEMVAT
1993 : Mise en service de la première ligne du métro (ligne A)
2002 : Création de la marque Tisséo
2007 : Mise en service de la deuxième ligne du métro (ligne B)
2010 : Mise en service de la ligne de tramway T1
2015 : Mise en service de la seconde ligne de tramway T2
2020 : Mise en service de la modernisation de la première ligne de métro « Ma ligne A en XXL »
Forme juridique Tisséo-Collectivités : Syndicat mixte
Tisséo-Voyageurs : EPIC
Slogan 2013 : "Tisséo, c'est tout moi !"
Siège social Toulouse
Drapeau de France France
Direction Jean Michel Lattes (Président de Tisséo-Collectivités)
Philippe Perrin (Président de Tisséo-Voyageurs)
Jean-Michel Lattes (Président de Tisséo-Ingénierie)
Activité Transport de voyageurs
Produits Métro, train urbain (TER cadencé), tramway et bus
Effectif 2824 (EPIC)
SIREN 520807876Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.tisseo.fr

Dette 1336 M€ (en 2018)
Chiffre d'affaires 551 M€ (en 2014)

Tisséo est la marque commerciale du réseau de transports en commun de Toulouse et sa région, soit cent une communes.

Un bus Irisbus Citelis 18, sur l'ancienne ligne 12 à Basso Cambo, possédant la livrée "AZF" bleue.

OrganisationModifier

HistoireModifier

À sa création, en 2002[1], le nom commercial Tisséo rassemble les trois entités assurant la gestion du système de transport collectif de l'agglomération toulousaine. Tisséo-SMTC (Syndicat mixte des transports en commun), l'autorité organisatrice des transports urbains, regroupe alors les représentants de différentes collectivités locales : les communautés d'agglomération du Grand Toulouse et du Sicoval, le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine (SITPRT) ainsi que le conseil général de la Haute-Garonne. Deux sociétés d'économie mixte sont placées sous la direction du SMTC : la première, la SMAT (Société du métro de l'agglomération toulousaine, aujourd'hui devenue société de mobilité de l'agglomération toulousaine), se charge de la maîtrise d'ouvrage du réseau, tandis que la seconde, Tisséo-SEMVAT (Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine), a pour mission l'exploitation de l'ensemble du réseau de transports en commun.

En 2004, après un appel d'offres, la délégation de service public portant sur l'exploitation du réseau urbain n'est pas reconduite à la SEMVAT, qui en avait la charge depuis 1973, au profit de la société Connex, une filiale de Veolia Environnement [2] (aujourd'hui Transdev). Dès le , l'exploitation du réseau revient ainsi à l'opérateur privé et la marque Tisséo-Connex se substitue à Tisséo-SEMVAT.

Dès cette même année, une importante lutte politique opposant les représentants de la ville de Toulouse à ceux du conseil général, socialistes, s'engage : les premiers souhaitent maintenir en place l'opérateur privé alors que les seconds s'y opposent[3]. Finalement, alors que les socialistes sont encore majoritaires au sein du comité syndical de Tisséo-SMTC, ce dernier vote l'exploitation du réseau en régie directe[4]. Après seulement un an d'exploitation, le , la société Connex se retire et le SMTC exploite les transports en commun en régie de service public. La marque Tisséo-Réseau urbain fait alors son apparition et vient remplacer Tisséo-Connex.

Un nouveau rebondissement se produit en 2006 quand le conseil général quitte le comité syndical de Tisséo-SMTC. Le , un amendement présenté par le député UMP des Deux-Sèvres, Dominique Paillé, est adopté à l'Assemblée nationale. Cet amendement « vise […] à rendre aux établissements publics de coopération intercommunale – EPCI – le contrôle des syndicats mixtes de transports en commun auxquels ils ont délégué leur compétence transport. Il ne concerne que les EPCI ayant transféré leur compétence transport à un SMTC, dont la population est supérieure à 400 000 habitants. Cet amendement d’équité permet à la collectivité la plus importante de continuer à gérer d’une manière majoritaire la vie desdits syndicats »[5]. L'amendement « Paillé » implique donc que la communauté d'agglomération du Grand Toulouse soit majoritaire au sein du comité syndical, l'organe délibérant de Tisséo, ce qui, jusqu'ici, n'est pas le cas. La répartition des vingt-deux voix au comité syndical (dix pour le Grand Toulouse, une pour le Sicoval, une pour le SITPRT et dix pour le conseil général de la Haute-Garonne) devait donc évoluer au détriment du conseil général. Alors qu'il était prévu de passer à douze voix pour le Grand Toulouse et à huit voix pour le conseil général[6], aucun accord ne sera finalement trouvé et le le conseil général de la Haute-Garonne se retire du SMTC[7]. Depuis cette date, le comité syndical de Tisséo-SMTC ne compte alors plus que douze membres.

 
Un bus Heuliez GX 427, sur l'ancienne ligne 16, possédant la nouvelle livrée Linéo en test en 2013

Face aux problèmes induits par le départ du conseil général (dont la participation financière n'est plus systématiquement assurée) et par les situations de blocage traversées par la régie (prolongement de la ligne B du métro et mouvements de grève du personnel notamment), il a été décidé de modifier son statut. Ainsi, depuis le , l'ancienne régie des transports urbains à simple autonomie financière est devenue un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), au même titre que la RATP ou la SNCF [8].

Le , le réseau Tisséo adopte une nouvelle signature "Tisséo, c'est tout moi !", et cette même année 2013, une nouvelle sérigraphie est adoptée pour les nouvelles acquisitions de bus destinés aux lignes à haut niveau de service, les "Linéo".

Fin 2013, le réseau annonce l’abandon progressif des autobus diesels au profit de véhicules GNV et hybrides d'ici à 2025[9].

Tisséo - CollectivitésModifier

Tisséo - Collectivités est l'autorité organisatrice de transports sur le périmètre de transport urbain de l'agglomération toulousaine. Avant 2017, il était connu sous le nom de Tisséo-SMTC, pour « Syndicat mixte des transports en commun ». Il réunit :

Tisséo - VoyageursModifier

Il a pour objet principal « l’exploitation, le développement et la commercialisation du service des transports publics urbains de personnes de l’agglomération toulousaine ». Tisséo exploite le réseau sous la forme d'un EPIC depuis , succédant à une régie directe, qui elle-même succédait depuis 2004 à la SEMVAT, qui était une société d'économie mixte. En 2014, la régie était composée de 1648 salariés rattachés à l'exploitation bus et tram, 223, à la maintenance bus, 309 était rattachés au métro, 124, à la sûreté.

Tisséo - IngénierieModifier

Tisséo - Ingénierie a pour mission d'organiser l'étude et la construction de nouvelles infrastructures. Avant 2017, il était connu sous le nom de SMAT, pour « Société de la Mobilité de l'Agglomération Toulousaine » (anciennement « Société du métro de l'agglomération toulousaine », changé début 2010 car cette société s'occupe aussi du tramway et des voies de bus en site propre). C’est une société publique locale qui a pour mission d'organiser l'étude et la construction de nouvelles infrastructures. Maître d'ouvrage délégué de Tisséo, son capital est détenu à[10] :

RéorganisationsModifier

Le réseau Tisséo a subi de nombreuses réorganisations, notamment au moment de l'arrivée de nouvelles lignes de Métro ou de Tramway.

Réorganisation après l'arrivée de la ligne BModifier

L'arrivée de la ligne B est une occasion pour supprimer ou rabattre des lignes de bus qui opéraient dans les zones desservies par cette nouvelle ligne de métro. Ceci permet de redistribuer l'offre de bus sur d'autres zones, généralement en banlieue. En particulier les zones sud et sud est de la banlieue profitent de ces augmentations de fréquences, couplées avec la mise en service de sites propres (cf infra). Il y a donc jusqu’à un bus toutes les 5 minutes sur la RN113 à Castanet-Tolosan et à Auzeville-Tolosane, par exemple. Les lignes desservant Plaisance-du-Touch, Portet-sur-Garonne et Castelginest entre autres, voient également leurs offres renforcées.

Le réseau de nuit a fait l'objet d'un léger renforcement. Avant la mise en service de la ligne B du métro, les lignes de bus en soirées étaient cadencées à l'heure (sauf la N2). Elles furent désormais cadencées à la demi-heure, et prirent le tracé et le numéro de plusieurs grandes lignes de jour. (Elles avaient auparavant toutes terminus à la Matabiau Gare SNCF).

Une nouvelle ligne passe en service de nuit, la 66 (Cours Dillon - Blagnac Grand Noble), préfigurant l'arrivée de la ligne T1 - il s'agit donc de la première ligne de nuit desservant réellement la banlieue alors que le secteur en question n'avait jamais été desservi après 22h jusqu'alors.

Les heures de fin de service ont peu varié, 0h30 pour le dernier service centre-ville - banlieue (1 h les vendredi et samedi) contre 0 h 00 environ actuellement. Les lignes en service de nuit deviennent donc les 2S, 10S, 12S, 16S, 22S, 38S, 66S et le TAD 106. Plus tard, d'autres lignes de soirée sont mises en service en 2009 : 79S, 81S (uniquement du jeudi au dimanche) et 88S.

Pour l'année 2008, une ligne de bus est ajoutée (ligne 29) partant de la station de métro de « La Vache » sur la ligne B jusqu'au quartier Saint-Michel par les boulevards, à la suite de différentes plaintes de la part d'habitants du quartier des Minimes et de Saint-Michel qui avec la ligne B ont été laissés sans aucune desserte.

Réorganisation après l'arrivée de la ligne T1Modifier

La réorganisation du réseau de bus présentée sur le site web de Tisséo[11] a pris effet le  :

  • La ligne 13 est supprimée mais la ligne  14​​​​​​​​​​​​​​​ reprend son parcours à partir des Arènes.
  • La ligne  14​​​​​​​​​​​​​​​ fait terminus à Basso Cambo, et ne dessert plus ni Casselardit ni Purpan.
  • La ligne  17​​​​​​​​​​​​​​​ est raccourcie côté Blagnac et fait terminus à Andromède-Lycée.
  • La ligne 25 (supprimée depuis) va de l'Aéroport au centre commercial de Blagnac (terminus Blagnac Emile Zola) en passant par la station Place du Relais, le vieux centre de Blagnac et la Place Georges Brassens.
  • La nouvelle ligne  30​​​​​​​​​​​​​​​ (modifiée depuis) relie Fenouillet Centre Commercial à l'Aéroport via Seilh, en passant par Aéroconstellation, la zone industrielle du Grand Noble et le secteur aéroportuaire nord.
  • La nouvelle ligne  45​​​​​​​​​​​​​​​ relie à partir du Jeanne d'Arc à Pelletier Purpan en passant par Amidonniers, Saint Cyprien République et l'avenue de Grande-Bretagne[12], les lignes  14​​​​​​​​​​​​​​​ et  70​​​​​​​​​​​​​​​ ne desservant plus cette dernière. En cas d'arrêt du tramway, la ligne est prolongée de Pelletier Purpan jusqu'à Place du Relais.
  • La ligne  46​​​​​​​​​​​​​​​ (modifiée depuis) est prolongée jusqu'à la place Baylac.
  • La ligne  66​​​​​​​​​​​​​​​ (modifiée depuis) garde son itinéraire de Saint-Cyprien République à Airbus Industrie, pour ensuite rejoindre directement l'Aéroport.
  • La ligne de soirée 66S est supprimée, le tramway fonctionnant le soir.
  • La ligne  70​​​​​​​​​​​​​​​ passe par les Sept Deniers au lieu de Purpan, elle ne dessert donc plus l'arrêt Ancely, mais la station Place du Relais et va jusqu'à Aéroconstellation en passant par le centre de Beauzelle. En cas d'arrêt du tramway, elle prend le relais de celui-ci.
  • La ligne  71​​​​​​​​​​​​​​​ relie le secteur d'Aussonne à la ligne    , sans rejoindre Toulouse.

Réorganisation avec la suppression du réseau TamTam au profit de TisséoModifier

 
Un bus Mercedes Benz Citaro G C2, sur la ligne L8, possédant la livrée Lineo

Le , le réseau Tisséo prend en charge la desserte du Muretain Agglo[13], qui compte entre autres les villes de Muret et Portet-sur-Garonne.

À cette occasion, 14 lignes sont créées afin de desservir les alentours de Muret[14] :  301302303304305306310311312313314315316317320​. Ces lignes reprennent pour certaines les anciennes lignes du réseau TamTam. Certaines lignes déjà existantes sont également rallongées ou renforcées.

Les lignes  301302303304305306​​​​​​​​​​ sont créées afin de desservir la ville de Muret. Ces 6 lignes sont gratuites pour les muretains, comme sur l'ancien réseau TamTam. Elles sont toutes connectées à la gare de Muret. Il y a également les lignes  310311312313314315316317320​​​​​​​ qui permettent de desservir Muret, Saint-Lys, Fonsorbes, Roques, Portet-sur-Garonne, ou encore Seysses, ainsi que de plus petites communes à proximité de Muret, nouvellement desservies par le réseau. Les lignes déjà existantes ( 49505258117​​​​​​​​​​​) ont subi des modifications de leur tracé.

Ces nouvelles lignes sont sous traitées et entièrement exploitées par Transdev Occitanie Ouest (CAP / Les Courriers De La Garonne) avec des véhicules neufs de type Mercedes-Benz Citaro K (midibus de 10 m) ainsi que des minibus Mercedes-Benz Sprinter, arborant une livrée Tisséo blanche à bandes bleues simpifiée.

Le réseauModifier

Tisséo met à disposition 2 lignes de métro de type VAL (lignes      ), 2 lignes de tramway de type Citadis 302 (lignes      ) et 145 lignes de bus (dont 9 Linéo, 7 Navettes, 4 TAD et 30 Scolaires). Les lignes TER cadencées (lignes C et D) sont exploitées par la SNCF.

Le MétroModifier

 
Une rame de métro Matra Siemens VAL 206, sur la ligne A à Basso Cambo

Tisséo gère deux lignes de métro, la ligne     inaugurée en 1993 et la ligne     inaugurée en 2007.

Jusqu'en 2020, la ligne     était à de nombreuses reprises saturée aux heures de pointes et ne permettait plus de répondre à l'affluence des voyageurs. Un chantier de modernisation était alors lancé en 2017 « Ma ligne A en XXL » pour améliorer le confort et la sécurité des voyageurs. Mise en service le 8 Janvier 2020, la modernisation de la ligne     avec le passage des rames de métro de 26 à 52 mètres (4 voitures au lieu de 2) permet une capacité d'accueil de 400 000 voyageurs, au lieu de 220 000 auparavant.

La ligne     sera dans un premier temps prolongée, de son terminus actuel Ramonville à la station INPT en connexion avec la troisième ligne de métro. Dans un second temps, la ligne     verra sa capacité doublée au même titre que la ligne    , après la mise en service de la troisième ligne de métro.

La troisième ligne de métro (Toulouse Aérospace Express), qui devait ouvrir en 2025, à vu son achèvement repoussé en raison de l'épidémie de Covid19 : elle ne sera inaugurée qu'en fin 2028.

Le TramwayModifier

 
Une rame de tramway Alstom Citadis 302, sur la ligne T1 à Arènes

Tisséo gère deux lignes de Tramway, la ligne     inaugurée le , et la ligne     inaugurée le .

Le BusModifier

 
Un bus Heuliez GX 327, sur la ligne 79, possédant la livrée "AZF" bleue
 
Un bus Heuliez GX 317 GNV, sur l'ancienne ligne 10 à l'ancien arrêt Capitole en 2007, possédant la livrée "Graffiti"

Ce sont 145 lignes de bus urbain qui irriguent l'agglomération toulousaine ; 64 lignes sont exploitées par Tisséo-Voyageurs (dont Linéo et Navette), et 81 lignes sont affrétés (auprès d'Alcis, Transdev, Négoti et Verbus) (dont Navette, TAD et Scolaire). Le réseau s'étend ainsi sur 1 494 km. On compte 575 bus Tisséo, et 161 affrétés qui desservent 2791 arrêts (hors sous-traitance). Juste avant la mise en service de la ligne    , ce sont les bus qui effectuaient le plus de déplacements sur le réseau (200 000 voyageurs par jour, contre 170 000 pour le métro)[réf. nécessaire].

Le Transport à la demandeModifier

Le service de transport à la demande (TAD) est un dispositif de transport public souple et pratique pour la desserte de secteurs peu denses. Il fonctionne sur réservation, deux heures au moins avant le déplacement.

Matériel RoulantModifier

MétroModifier

Le métro de Toulouse est équipé de rames de type VAL (sans conducteur) fabriquée par Siemens Mobility France.

Matériel Année Quantité Numérotations Informations Supplémentaires

(Réformes, sinistres)

VAL 206 1992 28 HP01 à HP29 Collision entre la HP02 et la HP08 (HP08 manquante)
VAL 208 2003 14 HP30 à HP43
VAL 208 NG 2007 56 HP44 à HP99
VAL 208 NG2 2012 18 HP100 à HP117

TramwayModifier

Le Tramway de Toulouse est équipé de rames Citadis 302 fabriquées par Alstom, l'esthétique a été réalisée par Airbus.

Matériel Année Quantité Numérotations
Citadis 302 2009 24 5001 à 5024
Citadis 302 2014 4 5025 à 5028

BusModifier

Les véhicules inscrits correspondent au matériel roulant actuel, les véhicules venants d'être réformés sont toujours inscrits

Matériel Année Type Quantité Numérotations Livrée Informations Supplémentaires

(Réformes, sinistres)

Heuliez Bus GX 317 GNV 2003 Standards 65 0301 à 0365 "Graffitis" -Certains véhicules réformés

-0362 Incendie

Heuliez Bus GX 317 GNV 2004 Standards 25 0401 à 0425 "Graffitis" 0423 Incendie
Heuliez Bus GX 317 GNV 2005 Standards 25 0501 à 0525 "Graffitis" Certains véhicules réformés
Heuliez Bus GX 327 GNV 2005 Standards 3 0526, 0527, 0528 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune Réformés
Heuliez Bus GX 327 2006 Standards 60 0601 à 0660 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune 0620 et 0627 bus écoles
Heuliez Bus GX 327 2007 Standards 26 0701 à 0726 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune 0716 Réformé (Moteur HS)
Irisbus Citelis 18 2007 Articulés 15 0750 à 0764 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune
Irisbus Citelis 18 2008 Articulés 15 0850 à 0864 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune
Irisbus Citelis 12 GNV 2009 Standards 40 0901 à 0940 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune 0910 et 0929 Incendie
Irisbus Citelis 18 2009 Articulés 28 0951 à 0978 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune 0969 Accident
Irisbus Citelis 12 GNV 2010 Standards 40 1001 à 1040 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune
Irisbus Citelis 12 GNV 2011 Standards 40 1101 à 1140 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune
Heuliez Bus GX 427 BHNS 2012 Articulés 24 1251 à 1274 "Linéo" Gris, Argent
Heuliez Bus GX 327 2013 Standards 15 1301 à 1315 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune
Heuliez Bus GX 427 BHNS 2013 Articulés 15 1351 à 1365 "Linéo" Gris, Argent

(Sauf 1352, 1353 et 1354 Paille Blanche)

Heuliez Bus GX 137L 2014 Midibus 20 1401 à 1420 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune
Heuliez Bus GX 427 BHNS 2014 Articulés 20 1451 à 1470 "Linéo" Gris, Argent
BredaMenarinibus Zeus M200 E 2014 "Minibus" 10 1490 à 1499 "AZF" Blanc, Bleu, Lianes Jaune Donnés à la sous traitance
Heuliez Bus GX 437H BHNS 2016 Articulés 25 1651 à 1675 "Linéo" Gris, Argent
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT 2017 Articulés 27 1751 à 1777 "Linéo" Gris, Argent
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT 2018 Articulés 21 1751 à 1771 "Linéo" Gris, Argent
IVECO Urbanway 12 GNV 2019 Standards 16 1901 à 1916 "Linéo" Gris, Argent
Heuliez Bus GX 337E Linium 2019 Standards 6 1920 à 1926 "Cuivre, Bordeaux" (Navette Aéroport)
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT 2019 Articulés 17 1951 à 1967 "Linéo" Gris, Argent
IVECO Urbanway 12 GNV 2020 Standards 45 2001 à 2045 "Brique Pastel"
IVECO Urbanway 12 GNV 2021 Standards 34 2101 à 2134 "Brique Pastel" Futurs Véhicules
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT 2021 Articulés 29 2151 à 2179 -"Linéo" Gris, Argent

-"Brique Pastel"

Futurs Véhicules
IVECO Urbanway 12 GNV 2022 Standards 36 2201 à 2236 "Brique Pastel" Futurs Véhicules
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT 2022 Articulés 38 2251 à 2283 -"Linéo" Gris, Argent

-"Brique Pastel"

Futurs Véhicules

Données financièresModifier

BudgetModifier

En 2010, le budget s'élevait à 308,74 millions d'euros[15]. Sur la période 2008-2010, les dépenses s’élevaient annuellement à 300 millions d'euros en fonctionnement, et 140 millions d'euros en investissement[16]. En 2011, les dépenses de fonctionnement totales du syndicat mixte s’élèvent annuellement à plus de 300 millions d'euros. Ses ressources proviennent de la fiscalité (197 millions d'euros de versement transport), des contributions des membres (92 millions d'euros), et des recettes commerciales (69 millions d'euros)[16]. Le taux de couverture des charges d’exploitation du réseau par ses recettes commerciales s’est maintenu à environ 40 %, de 2003 à 2008. Il s’est dégradé de 10 % en 2009 en raison de l’effet combiné d’une augmentation des dépenses d’exploitation de + 5,6 %, situation récurrente depuis plusieurs années, et d’une baisse des recettes commerciales (- 4 %)[16].

EndettementModifier

Fin 2010, l'encours de la dette de Tisséo s'élevait à 1 353,47 millions d'euros, soit 1 600 euros par habitant. La dette a été multipliée par 2,4 entre 2003 et 2010[16],[17],[18], notamment en raison des dépenses engendrées par la construction de la ligne B du métro et la ligne T1 du tramway. En particulier la ligne B avait couté 968 millions d'euros hors taxe selon structurae[19], mais de 1 390 millions d'euros hors taxe matériel roulant inclus en valeur 2007 selon d'autres sources[20]. En plus un budget de 200 millions d'euros hors taxe avait été prévu pour la construction de la ligne E (T1)[21].

La période 2002-2009, connaissait la gratuité des seniors sur le réseau qui a été remise en cause par le rapport de la chambre régionale des comptes en date de 2012[22]. Dans ce rapport, la chambre des comptes, a considéré qu'il «semble difficile d'accroître» la dette de 2010[22].

La dette est toujours de 1,336 milliard d'€ en 2017[22].

La gestion 2012-2016 de Tisséo, doit aussi être observée par la chambre des comptes, y compris la question d'un accroissement de l'endettement de 2,33 milliards d'euros pour un projet de troisième ligne de métro de Toulouse[22].

Un encours de dette de 2,9 milliards d'euros est prévu pour 2027[22].

Agences commercialesModifier

Il existe actuellement 7 agences commerciales Tisséo :

  • Agence Balma-Gramont (Ligne    ), ouvert du lundi au samedi de 6h30 à 19h00, et le samedi de 10h15 à 18h45*.
  • Agence Basso-Cambo (Ligne    ), ouvert du lundi au vendredi de 6h30 à 19 h 00, et le samedi de 10h15 à 16h45*.
  • Agence Jean-Jaurès (Lignes      ), du lundi au vendredi de 6h30 à 19h45 et le samedi de 7h à 19h*.
  • Agence Arènes (Ligne    ), ouvert du lundi au vendredi de 6h30 à 19h45 et le samedi de 10h15 à 16h45*.
  • Agence Marengo – SNCF (Ligne    ), ouvert du lundi au vendredi de 6h30 à 19h45, et le dimanche de 15h30 à 22h00*.
  • Agence Aéroport de Toulouse-Blagnac (Parvis de l'Aéroport, terminus ligne    ) du lundi au vendredi de 7h30 à 14h00, le dimanche de 15h30 à 22h00*.
  • Agence Borderouge (Ligne    ), ouvert du lundi au vendredi 7h30 à 14h00*.

*Attention anciens horaires hors pandémie de COVID-19.

Toutes les agences proposent la fabrication de cartes Pastel.

TarifsModifier

Les titres de transport peuvent s'acheter en station de Métro et Tramway, dans les agences Tisséo, dans les commerces partenaires et sur l'application TICKET Easy. Seul le ticket "1 Déplacement Dernière Minute" au tarif de 2  peut être acheté à bord des bus. Le ticket "1 Déplacement Aéroport" au tarif de 8€ peut être acheté à bord des bus de la Navette  Aéroport​​​​​​​​​​​​​​​.

RéseauxModifier

TicketsModifier

  • 1 Déplacement : 1,70 
  • 1 déplacement dernière minute (à bord des bus): 2 
  • Ticket planète (pic de pollution) : 3 
  • 10 Déplacements : 13,70 
  • Journée : 6,10 
  • Pass 3 Jours : 12,20 
  • Ticket Tribu : 8,20 

Carte PastelModifier

 
Carte Pastel
  • 1 Déplacement : 1,70 
  • Ticket planète (pic de pollution) : 3 
  • Journée : 6,10 
  • 10 Déplacements : 13,70 
  • 10 Déplacements -26 ans : 4,10 
  • 10 Déplacements Familles nombreuses : 10 
  • 10 Déplacements Invalides (de 50 à 79 %) : 6,10 
  • Abonnement 3 jours : 12,20 
  • Abonnement 7 jours : 15,30 
  • Abonnement 31 jours : 51 
  • Abonnement 31 jours -26 ans : 10,20 
  • Abonnement 31 jours Invalides (de 50 à 79 %) : 15,30  x
  • Abonnement annuel : 510  ou 42,50 /mois
  • Abonnement annuel -26 ans : 102 
  • Abonnement annuel Invalides (de 50 à 79 %) : 153 

Smartphone - TICKET EasyModifier

  • 1 Déplacement  : 1,70 
  • 2 Déplacements événement : 3 
  • 10 Déplacements : 13,70 
  • 10 Déplacements -26 ans : 6,10 
  • Ticket planète (pic de pollution) : 3 
  • Abonnement 31 jours : 51 
  • Abonnement annuel : 510 

TourismeModifier

  • Pass Tourisme 1 jour : 18 
  • Pass Tourisme 2 jours (48 h) : 28 
  • Pass Tourisme 3 jours (72 h) : 35 

À la différence du ticket Journée ou du Pass « 3 Jours », le « Pass Tourisme » permet des réductions sur les sites touristiques de Toulouse.

Tarif Navette AéroportModifier

TicketModifier

  • 1 déplacement Aéroport (également à bord des bus) : 8 
  • 6 déplacements Aéroport : 35 

Carte PastelModifier

  • 7 jours Aéroport : 20,40 
  • 31 jours Aéroport : 61,20 
  • Annuel Aéroport : 612  ou 51 €/mois

Smartphone - TICKET EasyModifier

  • 1 Déplacement Aéroport : 8 

Tarif Réseaux Arc en Ciel + TisséoModifier

Carte pastelModifier

  • Combi 31 jours - 1 zone : 60 
  • Combi 31 jours - 2 zones : 75 .
  • Pastel+ 31 jours - 1 zone : 70 .
  • Pass Economobilité 31 jours : 53,50 .

GratuitéModifier

La gratuité est accordée sur le réseau Tisséo aux :

  • Moins de 4 ans
  • Seniors de plus de 65 ans (suivant le niveau de revenus)
  • Scolaires (Prise en charge par le Conseil général de la Haute-Garonne)[23]
  • Demandeurs d'emploi (Prise en charge par le Conseil général de la Haute-Garonne)[23]
  • Allocataires du RSA (Prise en charge par le Conseil général de la Haute-Garonne)[23]
  • Personnes invalides (à plus de 80 %)
  • Personnes accompagnant des personnes invalides

En 2010, sur 141 millions de voyages, il y a eu près de 49 millions de voyages gratuits[16].

Notes et référencesModifier

  1. « Historique du réseau », sur Tisséo (consulté le 12 mars 2009)
  2. Philippe Bernard, « Premier jour pour Connex », La Dépêche du Midi, (consulté le 30 mai 2013)
  3. Philippe Emery, « Tisséo – Transports : vers la régie », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  4. « Tisséo-SMTC choisit la régie directe comme mode de gestion des transports en commun de l'agglomération toulousaine », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  5. Assemblée nationale, « Compte rendu intégral – Deuxième séance du mercredi 14 décembre 2005 – 102e séance de la session ordinaire 2005-2006 », sur Assemblée nationale, (consulté le 1er avril 2010)
  6. « Tisséo-SMTC : redistribution des rôles », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  7. Philippe Emery, « Tisséo : divorce à la toulousaine », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  8. « La régie Tisséo passe au régime EPIC au 1er avril », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne)
  9. Catherine Sanson-Stern, « Toulouse : vers une fin du diesel dans les bus d’ici 2025 »,
  10. http://www.smat-toulouse.fr/smat/Missions/Notre-metier
  11. « Le nouveau réseau de bus à l'arrivée du tram », sur http://www.tisseo.fr, (consulté le 9 novembre 2010)
  12. « Bus 45 Jeanne d'Arc à Purpan : mise en service le 20 décembre », sur http://www.tisseo.fr, (consulté le 13 décembre 2010)
  13. « TAMtam devient Tisséo ! | Tisséo », sur www.tisseo.fr (consulté le 17 décembre 2017)
  14. Tisséo, Guide des transports en commun du Muretain Agglo (lire en ligne)
  15. « Tisséo SMTC : 308 M euros pour le budget 2010 », La Dépêche du Midi, (consulté le 30 mai 2013)
  16. a b c d et e « Rapport public annuel, Tome 1 », Chambre régionale des comptes, (consulté le 30 mai 2013)
  17. Bertrand Enjalbal, « Toulouse : pour la Chambre régionale des comptes, les transports voient trop grand », Carré d'info, (consulté le 30 mai 2013)
  18. Jean-Noël Gros, « Tisséo : la gestion des transports critiquée », La Dépêche du Midi, (consulté le 30 mai 2013)
  19. « Ligne B du métro de Toulouse (Toulouse/Ramonville-Saint-Agne, 2007) », sur structurae.info (consulté le 7 août 2020).
  20. « Ligne B », sur monsite.com (consulté le 7 août 2020).
  21. « Accueil », sur midimobilites.fr (consulté le 7 août 2020).
  22. a b c d et e Jean-Noël Gros, « Toulouse. La chambre régionale des comptes se penche sur la dette de Tisséo », La Dépêche,‎ (lire en ligne, consulté le 7 août 2020).
  23. a b et c « Gratuité des transports pour les demandeurs d'emploi domiciliés en dehors du Périmètre des Transports Urbains et pour tous les bénéficiaires du RSA socle domiciliés en Haute-Garonne », Conseil général de la Haute-Garonne (consulté le 30 mai 2013)

Voir aussiModifier

Articles connexesModifier

Liens externesModifier