Heuliez GX 337

Heuliez Bus GX 337 / GX 337 E
Access'Bus
Heuliez GX 337
GX 337 hybride de la RATP à Paris.

Appelé aussi Irisbus GX 337 ou Iveco Bus E-Way 12
Marque Heuliez Bus
Drapeau de l'Italie Iveco Bus
Années de production Depuis 2013
- Phase 1 : 2013 - 2019
- Phase 2 : 2019 - ...
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rorthais[1]
Classe Autobus urbain et BHNS
Moteur et transmission
Énergie Diesel ; GNV ; hybride ; électrique
Moteur(s) Iveco Tector 7 (L6)
Position du moteur Transversale porte-à-faux arrière
Puissance maximale 286 ch DIN (210 kW)
Couple maximal 1000 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 ou 6 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus 2 ou 3 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à disques
Dimensions
Longueur 12 060 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur 3 300 mm
Empattement 6 120 mm
Porte-à-faux  AV/AR 2 715 mm  / 3 225 mm
Voies  AV/AR 2 087 mm  / 1 869 mm
Volume des soutes 0 dm3
Nombre de places Maxi selon aménagement : 110
Chronologie des modèles

L'Heuliez Bus GX 337 est un autobus standard à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus, filiale du groupe Iveco Bus, depuis 2013. Les versions midibus et articulée sont également disponibles, nommés GX 137 et GX 437. Ils font partie de la gamme Access'Bus.

Les véhicules de la phase 1 ont été propulsés avec un moteur Diesel Iveco ayant la norme européenne de pollution Euro 6, ou hybride-diesel, ainsi que depuis 2016 à l'électricité. Ceux de la phase 2 sont motorisés par du gaz (GX 337 GNV) et de l'électrique (GX 337 E) depuis 2019 ; ils se distinguent en ayant la face avant du GX Linium lancé en 2017. Les motorisations diesel, hybride-diesel et gaz ont été arrêtés en 2021 pour laisser place uniquement à l'électrique.

Le GX 337 remplace le GX 327.

HistoriqueModifier

Le GX 337 est commercialisé depuis 2013 et succède au GX 327. La version diesel est présentée en aux couleurs de l'Aéroport de Nice[2] ainsi que la version hybride[3]. En , il est également présenté au Salon européen de la mobilité au Parc des expositions de Villepinte. Il est en concurrence avec les Iveco Urbanway 12 et Iveco Crealis 12, le Mercedes-Benz Citaro C2, le MAN Lion's City 12, le Solaris Urbino 12 IV, le Scania Citywide 12, le Volvo 7900 Hybrid, le Van Hool NewA330 et le VDL Citea SLF.

En , Heuliez Bus profite de la COP 21 (conférence des Nations unies sur le climat qui se tenait au Bourget, en Seine-Saint-Denis) en présentant une version 100% électrique du GX 337 avec quelques changements : nouveau moteur électrique, nouvelle calandre avec logo « Heuliez » écrit en toutes lettres (en remplacement du « HB ») et un nouvel arrière. À l'époque de la COP 21, ce véhicule n'était qu'une version électrique de pré-série pour une commercialisation dès 2017[4]. Les concurrents du GX 337 E sont le Mercedes-Benz eCitaro, le MAN Lion's City 12 E, le Volvo 7900 E, le Solaris Urbino 12 Electric, le Scania Citywide 12 E, le Bolloré Bluebus SE, les Irizar ie 12 et Irizar ie Tram 12, le VDL Citea SLF Electric, le Alstom Aptis, le Hess Lightram 12, le BYD ebus-12 et le Ebusco 2.0.

GénérationsModifier

Le GX 337 a été produit avec une seule génération de moteurs Diesel : le moteur à la norme Euro 6 construit de fin 2013 à 2021[réf. nécessaire]. Une version hybride a également été produite[3] ainsi qu'une version électrique[5]. En septembre 2017 est lancée la version GNV, quatre ans après la fin de commercialisation du GX 327 GNV[6].

Les différentes versionsModifier

 
Heuliez Bus GX 337 ELEC prototype (2016).

Le GX 337 est disponible en plusieurs versions :

  • la version de base est équipée d'un moteur diesel et disponible en version deux ou trois portes[2].
  • la version GNV est équipée d'un moteur au gaz naturel et disponible en version deux ou trois portes[2].
  • la version hybride est équipée d'un moteur hybride et disponible en version deux ou trois portes[3].
  • la version électrique est équipée d'un moteur électrique et disponible en version deux ou trois portes[5].
  2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 >
Phase 1 Phase 2
Heuliez GX 337 Heuliez GX 337
Heuliez GX 337 HYB
Heuliez GX 337 GNV
Prototype Heuliez GX 337 E

Légende couleur : Diesel ; Hybride ; Gaz ; Électrique

GX 337 LiniumModifier

 
Un GX 337 E Phase 2 de la RATP.

La version Linium Bus à haut niveau de service (BHNS) est le haut de gamme du GX 337 depuis 2017 et propose en option : les acrotères au pavillon, les carénages de roues, le pavillon vitré Lumi'Bus, les baies triangulaires en partie basse, l'option Lampa'Bus et l'intégration de systèmes d'information et de vidéo surveillance. Tout comme le modèle de base, il était disponible en version diesel ou hybride, puis actuellement en électrique uniquement.

CaractéristiquesModifier

 
GX 337 BHNS du réseau Palm Bus à Cannes.

DimensionsModifier

Heuliez Bus GX 337 Diesel[2]
Irisbus GX 337 Diesel
Heuliez Bus GX 337 HYB[3] Heuliez Bus GX 337 ELEC[5],[7]
Iveco Bus E-Way 12
Heuliez Bus GX 337 GNV[2]
Longueur 12 060 mm 12 050 mm 12 060 mm 12 070 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 550 mm
Hauteur (sans climatisation) 3 030 mm 3 246 mm 3 350 mm 3 300 mm
Empattement 6 120 mm
Porte-à-faux Avant : 2 715 mm et Arrière : 3 225 mm
Rayon de braquage 9 095 mm
Angle d’attaque / Fuite 7,4°/ 7,4°
Masse à vide Variable selon l'aménagement intérieur
P.T.A.C. 19 000 kg 20 000 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*
(24/27 assises + environ 60 debout) = 90 passagers maximum
Portes 2 ou 3 portes (louvoyantes intérieurs ou coulissantes extérieurs)
Hauteur du plancher 320 mm
Réservoir à combustible Diesel : 350 l
AUS 32 : 80 l
Aucun 4 bouteilles de 320 l (1 280 l)

MotorisationsModifier

 
Vue arrière d'un GX 337 diesel de Lyon.

Les GX 337 ont eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution.

  • Du côté du moteur Diesel :
    • l'Iveco Tector 7 (Euro 6) six cylindres en ligne de 6,7 litres avec turbocompresseur développant 286 ch.
  • Du côté du moteur Hybride Diesel :
    • l'Iveco Tector 7 (Euro 6) six cylindres en ligne de 6,7 litres avec turbocompresseur développant 286 ch avec génératrice de 140 kW et un moteur électrique de traction.
  • Du côté du moteur GNV :
    • l'Iveco Cursor 8 GNV (Euro 6) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 290 ch.
  • Du côté du moteur électrique :
    • 120 ou 190 kW.

Ils ont été équipés d'une boite de vitesses Voith Diwa 4 à 4 rapports ou ZF Ecolife 6 à 6 rapports.

Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 337[2]
(ZF - VOITH)
2013 - 2021 6 cylindres en ligne
Iveco Tector 7 E28
Euro 6 6 728 cm3
(6,4 L)
210 kW (286 ch) à 2 500 tr/min 1 000 N m à 1 250 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Hybride Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 337 HYB[3] 2013 - 2021 6 cylindres en ligne
Iveco Tector 7 E28
Euro 6 6 728 cm3
(6,4 L)
210 kW (286 ch) à 2 500 tr/min 1 000 N m à 1 250 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Gaz
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 337 GNV
(ZF - VOITH)
2017 - 2021 6 cylindres en ligne
Iveco Cursor 8
Euro 6 7 800 cm3
(7,8 L)
213 kW (290 ch) à 2 000 tr/min 1 100 N m à 1 100 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Électrique
Modèle Construction Moteur + Nom & capacité batterie Performance Couple Vitesse maxi Autonomie Puissance de charge et temps
GX 337 E[5],[7] Depuis 2016 Synchrone à rotor bobiné
350 kWh (280, 315 ou 385 en option)
120 ou 190 kW à ... tr/min 1000 ou 2 100 N m à ... tr/min ... km/h ... km 50 kW
... h

Châssis et carrosserieModifier

Il est construit sur un châssis d'Iveco Bus Urbanway 12 produit et assemblé dans l'usine d'Annonay. La carrosserie, elle est produite dans l'usine Heuliez Bus de Rorthais[1].

Options et accessoiresModifier

 
GX 337 BHNS du réseau Chronoplus à Biarritz.
 
GX 337 ELEC du réseau RATP à Paris. Il possède la nouvelle calandre empruntée au Linium.

De très nombreuses options sont disponibles :

Options extérieures :

  • Feux diurnes placés sur la calandre avant ;
  • Feux anti-brouillard ;
  • Ajout d'un 3e feu stop ;
  • Rampe d'accès électrique pour les personnes en fauteuil roulant ;
  • Seconde porte coulissante et non louvoyante ;
  • Carénages ou enjoliveurs de roues.

Options intérieures :

  • Différentes implantations des sièges ;
  • Différentes textures pour la sellerie ;
  • Baies panoramiques en partie basse, à hauteur de l'emplacement destiné aux personnes en fauteuil rouant ;
  • Pavillon vitré Lumi'bus sur la partie centrale ;
  • Éclairages d'ambiance Lampa'bus, éclairant indirectement les voussoirs ainsi que le plafond ;
  • Systèmes d’information et de vidéo surveillance ;
  • Climatisation intégrale ou uniquement pour le conducteur.

Notes et référencesModifier

  1. a et b Construction d'autobus sur www.transbus.org
  2. a b c d e et f Heuliez Access'Bus GX 337 Diesel sur www.transbus.org
  3. a b c d et e Heuliez Access'Bus GX 337 HYB sur www.transbus.org
  4. Patrice Desmedt, « Heuliez Bus fait rouler son bus électrique de 90 places », sur usinenouvelle.com, (consulté le )
  5. a b c et d Heuliez Access'Bus GX 337 ELEC sur www.transbus.org
  6. Heuliez Access'Bus GX 337 GNV sur www.transbus.org
  7. a et b « Heuliez Bus GX 337 ELEC - Descriptif technique », sur ugap.fr, (consulté le )

Voir aussiModifier

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Liens externesModifier