Discussion Projet:Transports en Île-de-France/Archive 19

La Défense

Un petit article sur la future desserte de la Défense avec un sourçage possible de la réutilisation d'infrastructures prévues pour la ligne 1 du métro. Chris93 (discuter) 15 juillet 2014 à 15:19 (CEST)

La source de départ est ici : Présentation de la réunion publique à La Défense (gares de Nanterre - La Folie et La Défense) - 10 juillet 2014. Je l'ai déjà utilisée pour l'article Stations fantômes du métro de Paris. Ceci étant dit, l'opinion courante ici est que cela ne se fera jamais. Hektor (discuter) 15 juillet 2014 à 21:10 (CEST)

L'opinion courante ici est qu'on ne croit que ce qu'on voit, surtout avec l'expérience des multiples projets avortés... dans un contexte budgétaire alors bien moins catastrophique qu'aujourd'hui. Pour le reste, qui vivra verra. Clicsouris ^[blabla] 16 juillet 2014 à 03:07 (CEST)

Croire aux fantômes parce qu'on les voit est très rationnel. Chris93 (discuter) 24 juillet 2014 à 15:49 (CEST)

Où est passé MétroPole ?

Bonjour,

Quelque 400 liens externes vers http://wwww.metro-pole.net/ sont morts depuis plusieurs mois. Ce temps de panne me semble particulièrement long. Est-ce que quelqu'un a une idée de ce qui se passe ? Va-t-on devoir placer ces liens dans {{Lien brisé}} ? Elfix ↝ ^discuter 2 août 2014 à 12:59 (CEST)

L'essentiel est qu'ils aient été archivés, non? Cramos (discuter) 2 août 2014 à 13:08 (CEST)

J'espère qu'ils l'ont été. Sais-tu si on pourra le revoir en ligne un jour ? L'intérêt de {{Lien brisé}} est que les liens vers les archives (Archive.org et Wikiwix, notamment) sont directement accolés au lien mort. Elfix ↝ ^discuter 2 août 2014 à 15:52 (CEST)

Non, je ne sais pas ! Cramos (discuter) 2 août 2014 à 16:37 (CEST)

J'avais eu recours à un article de www.metro-pole.net en 2013 à propos de l'article Halte de Fontainebleau-Forêt. J'ai mis les nouveaux liens issus du site web.archive.org. Mais c'est compliqué à faire « à la main ». Est-ce envisageable qu'un robot fasse une telle récupération pour tous les liens brisés ? Geralix (discuter) 2 août 2014 à 16:42 (CEST)

Je ne sais pas comment les liens vers les archives sont traités. Normalement, on utilise {{Lien brisé}} (ou {{Lien web}}, à la rigueur) pour toujours garder le lien d'origine, mais je m'aperçois que l'archivage n'a pas été fait sur Wikiwix, qui est pourtant la solution à privilégier pour ce genre de problème... Je pense qu'un traitement automatique est faisable puisque Archive.org a une API [1]. Elfix ↝ ^discuter 2 août 2014 à 17:39 (CEST)

Plusieurs mois ? Il me semble avoir été consulter ce site plus récemment que ça, mais je me fais vieux et le temps passe de plus en plus vite !
Il est vraiment dommage que ce site disparaisse, même si c'était à prévoir vu l'absence d'activité depuis plusieurs années. Cela confirme en tout cas mon choix de contribuer sur Wikipédia il y a près de dix ans : alors qu'un site personnel finit bien souvent par être laissé à l'abandon puis fermé (Navily et beaucoup d'autres), Wikipédia est un projet collectif qui continue à vivre, même s'il peut enregistrer des passages à vide. Clicsouris ^[blabla] 2 août 2014 à 17:07 (CEST)

Je consultais le site régulièrement, et me souviens qu'il est tombé vers début juin. Donc oui, ça doit commencer à faire plusieurs mois Elfix ↝ ^discuter 2 août 2014 à 17:39 (CEST)

Hum, deux mois tout juste, mais deux, c'est plusieurs alors on va dire oui. Clicsouris ^[blabla] 2 août 2014 à 19:04 (CEST)

Demande de mise en lien brisé par un bot lancée: Wikipédia:Bot/Requêtes/2014/10#metro-pole.net - Gonioul (discuter) 22 octobre 2014 à 23:11 (CEST)

El pitareio (discuter) 24 octobre 2014 à 23:59 (CEST)

Zones des transports en commun d'Île-de-France‎

Bonjour/bonsoir,
Un utilisateur sous IP, 82.227.172.214 (d · c · b), a créé le 28 août 2014 l'article « Zone 9 des transports en commun d'Île-de-France » et la « Catégorie:Zone 9 des transports en commun d'Île-de-France ». L'article n'est pas sourcé. J'ai de sérieux doutes sur l'existence, il y a maintenant sept ans, de cette zone 9 aujourd'hui disparue.
Ce dimanche soir, le même utilisateur crée un nouvel article « Zone 0 des transports en commun d'Île-de-France » et la « Catégorie:Zone 0 des transports en commun d'Île-de-France ». Le nouvel article n'est pas sourcé non plus et m'inspire les mêmes doutes. J'ai donc placé des bandeaux {{À prouver}} sur ces articles et ces catégories.
Quelqu'un aurait-il des informations sur ces deux zones, qui auraient existé avant 2007 ? Merci. Geralix (discuter) 31 août 2014 à 21:59 (CEST)

Je suis très dérangé par cette imprécision vraisemblablement délibérée, « avant 2007 », qui apparait dans toutes les créations de cet individu (y compris dans les descriptions des catégories). J'annule ces modifications à moins qu'une source soit apportée. Je précise, pour ceux qui n'ont pas accès aux articles supprimés : selon ceux-ci, zone 0 = 1^er arrondissement de Paris ; zone 9 = extrême Sud de l'IdF (Fontaine-Fourches et Louan-Villegruis-Fontaine). Elfix ↝ ^discuter 31 août 2014 à 22:45 (CEST)

Je n’ai hélas pas accès à mes vieux plans des transports en commun… Mais je n’ai au grand jamais vu cette fameuse « zone 9 » (je me souviens que ça allait jusqu’à huit, à l’extrême est…), et je vois mal comment peut avoir existé cette zone zéro… --Pic-Sou 1 septembre 2014 à 00:46 (CEST)

Bonjour,
vous pouvez tout éliminer, c'est du vandalisme pur et simple, ces zones n'ayant jamais existé... Clicsouris ^[blabla] 1 septembre 2014 à 04:35 (CEST)

Encore merci à tous et bonne journée. Geralix (discuter) 1 septembre 2014 à 07:44 (CEST)

En fait, dans l'histoire la zone 0 et 9 ça existe très longtemps sur le plan RATP mais, le problème ce que j'ai marqué (avant 2007) parce que je ne sais pas où il y a la date exacte vers les années 2000 ou les années 1990 ou autre décennie... voilà. Mais auparavent, après ils sont fusionnées ces zones 1 et 8. 82.227.172.214 (d) 1 septembre 2014 à 10:00 (CEST)

 82.227.172.214 : : jusqu’à maintenant, personne ici à part vous n’a déjà entendu parler de ces zones. Avez-vous un document permettant d’attester leur existence (ancien plan de RER, ou ouvrage au sujet des transports en Île-de-France) ? Merci --Pic-Sou 1 septembre 2014 à 10:53 (CEST)

La lecture de la page de discussion de 82.227.172.214 (d · c · b) montre qu'il a tendance à inventer dans divers domaines sans produire la moindre source. Il dit lui-même ci-dessus qu'il ne sait pas où trouver un renseignement essentiel (je ne sais pas où il y a la date exacte vers les années 2000 ou les années 1990 ou autre décennie). Tout ça n'est pas très sérieux. Geralix (discuter) 1 septembre 2014 à 11:37 (CEST)

Rebonjour, je l'ai trouvé l'ancien plan RER où il était la zone 0 et la zone 9 voilà la source : http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=506425planzone.gif 82.227.172.214 (d) 1 septembre 2014 à 13:35 (CEST)

Le site http://www.hostingpics.net/ indique sur sa première page qu'il est un site d'hébergement d'images gratuit. Il est doublé d'un forum (http://forum.hostingpics.net/) mais on ne sait pas d'où provient le document, lequel a pu être retouché par n'importe qui. D'autre part, les zones 9 et 0 ne sont pas précisément délimitées et paraissent être de simples repères numériques. Bref, le plan est assez peu convaincant quant à la réalité et à la consistance, il y a plus de sept ans, des zonnes 0 et 9. Geralix (discuter) 1 septembre 2014 à 14:56 (CEST)

Je complète ma remarque précédente en signalant que selon un guide tarifaire du 1^er juillet 2006 <http://www.optile.com/guide/Guide_2006-2_acrobat_5.pdf> donc « avant 2007 », les tarifs indiqués à la page 3 et la carte présentée à la page 7 font état des zones 1 à 8 seulement. Geralix (discuter) 1 septembre 2014 à 15:44 (CEST)

Le plan semble de dater d'entre fin 2003 et mi-2006 si on regarde le réseau... - Gonioul (discuter) 1 septembre 2014 à 15:59 (CEST)

Étant donné le passif de cette IP (voir son journal des blocages), j'ai appliqué un nouveau blocage. Elfix ↝ ^discuter 1 septembre 2014 à 16:18 (CEST)

Combinaison des deux premières lettres des codes missions

Bonjour à tous,
Hier, un utilisateur sous IP 92.90.16.212 (d · c · b) avait inséré, dans l'article Ligne A du RER d'Île-de-France, une longue liste intitulée « Les deux premières lettres de chaque mission: ». Comme une telle liste ne figure pas dans les articles homologues des articles des lignes C, D et E du RER, j'ai annulé cette insertion avec en commentaire « détails sans intérêt encyclopédique (pas dans les articles des lignes C, D, E) avec MAJ incertaine : autant se référer aux sites RATP et/ou Transilien ». Pour être logique, j'avais également supprimé, à 14:41, le tableau similaire qui figurait alors dans l'article Ligne B du RER d'Île-de-France‎, qui datait du 2 septembre 2013 à 22:08, dû à Eole99.
À 23:19, un autre utilisateur sous IP, 80.215.206.156 (d · c · b) a réintroduit ledit tableau en indiquant en commentaire « retour du tableau pour la bonne compréhension des noms de missions. ce tableau est à jour. merci de le conserver ». Ce matin, à 7:49, j'ai voulu à titre de compromis mettre simplement trois exemples à la place du long tableau (voir ce diff) en indiquant « tableau des combinaisons des 1re et 2e lettres, remplacé par trois exemples : suffit largement « à la bonne compréhension ». À 9:01, 80.215.199.149 (d · c · b) remet le tableau avec en commentaire « dans ce cas supprimer aussi la première lettre puisque ça n'apporte rien et aussi la liste des gares tant que vous y êtes. on ne peut avoir ces combinaisons nul part ailleurs. merci de conserver cela ». J'aimerai donc connaître la position des participants du Projet:Transports en Île-de-France‎ sur la bonne pratique. Est-ce que ces listes des significations des combinaisons des deux premières lettres ont un intérêt encyclopédique ou peut-on se contenter de courts exemples ? Geralix (discuter) 5 septembre 2014 à 11:41 (CEST)

Dans l'exemple du RER A, je n'en vois pas l'intérêt d'autant qu'il existe un tableau (plusieurs même) des Codes Missions. J'ai l'impression qu'il y a confusion entre guide touristique et encyclopédie. Like tears in rain ^{-_-} 5 septembre 2014 à 11:55 (CEST)

Je ne crois pas que dans un guide touristique, on retrouve un tableau indiquant les codes missions du RER B et leur desserte respective. Ce type d'argument m'agace : qu'est-ce qu'une encyclopédie? Que souhaite-on ou qu'espère-t-on y trouver? Qu'est-ce qu'un guide touristique? Que souhaite-on ou qu'espère-t-on y trouver? Bref, ça ne fait pas avancer le débat.

En revanche, je trouve que ce tableau a plus sa place dans cet article que le très long chapitre "Plan de transport de la ligne" qui n'est qu'une traduction littéraire de la grille horaire. On y retrouve notamment les mêmes éléments que le tableau (nom des missions et gares desservies par ces missions). Un tel descriptif est selon moi indigérable. La différence avec le tableau, c'est que le tableau, on peut le consulter partiellement, ou même le sauter, alors que le texte du chapitre "Plan de transport de la ligne" n'offre pas la possibilité de sauter des paragraphes facilement sans risque de perdre le fil du descriptif. En conclusion, de mon point de vue, on se trompe de cible. Cramos (discuter) 5 septembre 2014 à 13:26 (CEST)

Chacun son avis Cramos, mais tu n'a pas saisis le fond de ma réponse : être sélectif sur l'information. Like tears in rain ^{-_-} 5 septembre 2014 à 13:33 (CEST)

commons:Category:SK

J'ai trouvé par hasard quelques photos qui étaient mal catégorisées, pas de doute c'est bien un SK, et je me demande si certaines ne seraient pas le SK de CDG?

Gonioul (discuter) 5 septembre 2014 à 16:01 (CEST)

Hum, si on en croit en:Johan Neerman ça pourrait être ça... - Gonioul (discuter) 5 septembre 2014 à 16:11 (CEST)

Voilà qui est intéressant ! Clicsouris ^[blabla] 5 septembre 2014 à 19:14 (CEST)

Bon vu le logo Île-de-France sur une des photos, ça laisse peu de doutes - Gonioul (discuter) 5 septembre 2014 à 21:37 (CEST)

Tramway T1

L'enquête publique pour le prolongement à l'ouest commence aujourd'hui (jusqu'au 25 octobre). Le dossier d'enquête publique se trouve sur le site t1ouest.fr. Hektor (discuter) 15 septembre 2014 à 16:02 (CEST)

Journées du patrimoine 2014

Hello, petit coucou pour vous dire que j'ai quitté la France pour quelques mois depuis le mois d'août pour un périple en Asie et australasie et que je serais de retour en août prochain. Certains d'entre vous ont ils pu aller aux journées du patrimoine RATP ? Était ce sympa ? Greenski (discuter) 29 septembre 2014 à 00:42 (CEST)

Bonjour,

pour ma part, j'étais en Bulgarie donc je n'y ai pas participé. Peut-être que quelqu'un ici a pu faire quelques clichés ? Étant moi-même de moins en moins fréquemment présent dans la région, j'ai tendance à me désintéresser du thème du projet. Mais le chemin de fer reste un de mes sujets de prédilection, donc si des photos des transports ferrés d'Europe de l'Est ou du Sud vous intéressent, j'ai ce qu'il faut en stock. Bonne virée asiatique ! Clicsouris ^[blabla] 1 octobre 2014 à 15:59 (CEST)

Admissibilité des compagnies de bus

Bonjour,

Pour information, j'ai ouvert la discusion "Admissibilité des compagnies de bus" dans la PdD du projet "Transports en commun". --Kootshisme (discuter) 12 octobre 2014 à 14:31 (CEST)

Les articles Réseau de bus Cars d'Orsay et Réseau de bus CAPS sont proposés à la fusion

Page proposée à la fusion

Bonjour,

Les articles « Réseau de bus Cars d'Orsay » et « Réseau de bus CAPS » sont proposés à la fusion (cf. Wikipédia:Pages à fusionner). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Wikipédia:Pages à fusionner#Réseau de bus Cars d'Orsay et Réseau de bus CAPS.

Accéder au débat

Le Calibreur (discuter) 9 novembre 2014 à 20:30 (CET)

Les articles Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville et Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville sont proposés à la fusion

Proposition de fusion en cours.

La discussion a lieu sur la page Wikipédia:Pages à fusionner#Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville et Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville. La procédure de fusion est consultable sur Wikipédia:Pages à fusionner.

Jerome66 (discuter) 11 novembre 2014 à 14:48 (CET)

Ligne 17 nord

La concertation sur la ligne 17 nord (Le Bourget RER - Le Mesnil-Amelot) se tiendra du 20 novembre au 20 décembre 2014. La première réunion publique aura lieu le 25 novembre à Gonesse. Hektor (discuter) 12 novembre 2014 à 19:03 (CET)

Les articles Réseau de bus TVO et Transports du Val-d'Oise sont proposés à la fusion

Proposition de fusion en cours.

La discussion a lieu sur la page Wikipédia:Pages à fusionner#Réseau de bus TVO et Transports du Val-d'Oise. La procédure de fusion est consultable sur Wikipédia:Pages à fusionner.

Le Calibreur (discuter) 14 novembre 2014 à 20:01 (CET)

Ligne 12

Le génie civil des deux nouvelles stations a commencé cet automne. À cette occasion le site internet du projet a été rénové. prolongement-metro12.fr. Hektor (discuter) 17 novembre 2014 à 17:53 (CET)

Renommages sans concertation

Pour information. Le 8 novembre 2014 à 23:11, Piku avait renommé sans concertation un article du Projet:TIdF (Saint-Sébastien - Froissart (métro de Paris)), mesure annulée à 23:46 par Clicsouris. Ce matin à 9:15, le même utilisateur a renouvelé cette pratique sans concertation avec un autre article (Remise à Jorelle (tramway d'Île-de-France)) ; à 10:01, j'ai pris l'initiative de rétablir le nom initial. Geralix (discuter) 20 novembre 2014 à 10:36 (CET)

• Pour info j'ai renommé les futures stations de la ligne 11 sur la base de cette page. Hektor (discuter) 20 novembre 2014 à 11:43 (CET)
  • Je tâche d'assurer une cohérence dans les homonymies et les pages avec parenthèses. Dans ce cadre, je touche à des sujets très variés, attachés -ou non- à divers projets ; projets qui ont parfois des conventions divergentes. Ainsi il est bizarre qu'il existe une page Remise à Jorelle (tramway d'Île-de-France) sans que n'existe Remise à Jorelle. Cela dit, je n'ai pas d'avis sur le sens de la redirection... faites pour un mieux. Piku (discuter) 20 novembre 2014 à 12:28 (CET)

L'article Observatoire (tramway d'Île-de-France) est proposé à la suppression

Page proposée à la suppression

Bonjour,

L’article « Observatoire (tramway d'Île-de-France) » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Observatoire (tramway d'Île-de-France)/Suppression.

Le meilleur moyen d’obtenir un consensus pour la conservation de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible. N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia. Hektor (discuter) 20 novembre 2014 à 22:27 (CET)

La proposition a été traitée le 28 novembre 2014 dans les sens de la conservation. Geralix (discuter) 9 décembre 2014 à 21:26 (CET)

Stations Pont-Cardinet et Porte de Clichy

La dernière livraison de la lettre d'information sur le prolongement de la ligne 14 comporte des détails sur les stations Pont-Cardinet et Porte de Clichy, avec en particulier un plan et l'emplacement des accès : Info riverains - novembre 2014 Hektor (discuter) 7 décembre 2014 à 19:40 (CET)

Chronologies

J'ai créé récemment Chronologie du tramway d'Île-de-France sur le modèle de Chronologie du métro de Paris, pour pourquoi pas après se lancer dans l'équivalent pour le RER et le Transilien.

Cependant il faudrait se mettre d'accord sur ce qu'on met dedans, tout en restant synthétique.

Là on se limite globalement aux évolutions de lignes, mais on pourrait rajouter les arrivées et départs de types de matériels par exemple, les allongements de stations ou de matériels,...

Votre avis?

Gonioul (discuter) 9 décembre 2014 à 21:08 (CET)

Il y a eu une discussion il y a un moment sur le fait de ne pas mélanger les arrêts de tramway et les stations de métro, du coup je me suis abstenu de mettre les liens mais bon... - Gonioul (discuter) 9 décembre 2014 à 23:14 (CET)

Tant qu'on reste synthétique, bonne idée ! Clicsouris ^[blabla] 10 décembre 2014 à 02:30 (CET)

Très bonne chose cette synthèse. Je ne suis pas très actif ces jours-ci sur les transports IDF (hormis un peu les T5 et T8), mais je compte refaire du travail de photos manquantes des stations de métro au printemps. Effectivement, rajouter une colonne sur le matériel roulant serait opportun. Je ne vois pas trop l'intérêt de séparer le tableau de tri par décennie alors qu'une rame a une durée de vie de 30 ans : cela complique les recherches Chris93 (discuter) 10 décembre 2014 à 12:03 (CET) + Chris93 (discuter) 10 décembre 2014 à 13:57 (CET)

J'adore ces articles synthétiques. Ces deux articles sont uniquement orientés infra. C'est-à-dire qu'ils traitent des prolongements, ouvertures de stations et de lignes. On pourrait faire pareil avec le matériel roulant. Mais comment : dans la même chronologie ou en créant une autre chronologie (dans ce dernier exemple, il y aurait alors deux sections : l'une infra, l'autre matériel roulant) ? Cramos (discuter) 10 décembre 2014 à 13:16 (CET)

Oui je me suis aussi demandé l'intérêt de séparer les décennies maintenant qu'on a des tableaux triables corrects.

Sinon pourquoi des colonnes en plus pour le matériel? C'est un évènement comme un autre.

Gonioul (discuter) 11 décembre 2014 à 22:49 (CET)

Une colonne supplémentaire pour le matériel n'est effectivement pas nécessaire. Il suffit de créer une ligne de plus à la date <jour-mois-année> – <numéro de ligne> indiquant « Mise en service du <nom du matériel> » et, au titre d'une décennie ultérieure, une seconde ligne pour la date où le même matériel est complètement radié. D'autre part, même si la séparation par décennie n'est pas absolument indispensable, elle permet une présentation plutôt pertinente. Le texte a d'ailleurs vocation (cf. section « Avant 1990 »), à être complété par les événements des premières années du tramway puisque le réseau a fonctionné entre 1855 et 1938 à Paris et dans sa proche banlieue et qu'il a subsisté jusqu'en 1957 pour ce qui est des tramways versaillais.
Geralix (discuter) 12 décembre 2014 à 08:41 (CET)

Edicule Guimard non recensé !

Bonjour,

J'ai remarqué que l'édicule Guimard de la station Châtelet (place Sainte-Opportune), n'était pas recensé dans l'article Édicule Guimard !

Je l'ai donc mentionné dans la section Typologie (Grands édicules), mais il faudrait aussi l'ajouter à la liste de tous les édicules Guimard, dans la section Protection. Toutefois je ne peux pas le faire moi-même, cela me semble trop compliqué !

Je demande donc l'aide de l'un d'entre vous pour effectuer cette tâche à ma place. Merci d'avance !

--Lakitu64 (discuter) 11 décembre 2014 à 16:11 (CET)

Il est sans doute inutile de l'ajouter à l'autre section car un autre contributeur a complété le texte, qui indique maintenant « [L'édicule] a été reconstitué en 2000 pour le centenaire du métro ». De ce fait, on peut penser qu'il n'y aura pas de protection, à moins de trouver les références à un arrêté sur cet édicule reconstitué. Geralix (discuter) 7 janvier 2015 à 12:24 (CET)

Changement de couleurs de lignes

Bonjour, je n'arrive pas à trouver comment faire pour changer la couleur de fond / du texte d'une ligne de bus sur le modèle {{Bus Optile/correspondance}}. Le Calibreur (discuter) 13 décembre 2014 à 19:22 (CET)

Points d'arrêt des lignes du Grand Paris Express

Bonjour,
Un débat avait eu lieu pour ne pas créer trop tôt des articles sur ces points d'arrêt. Or, ce soir, un article Vitry Centre (métro de Paris), créé le 23 mars 2014 par un utilisateur anonyme (78.236.55.91 (d · c · b)) et immédiatement mis en sommeil, a été « régénéré » par Hektor (d · c). Sa rédaction pose, outre la question de son bien-fondé, celle de sa rédaction. La première phrase de l'article est Vitry-Centre est une future gare de la ligne 15 du métro de Paris. D'après ce que l'on peut lire, la société du Grand Paris emploie bien le terme « gare » mais ce sera la première fois que des lignes du métro de Paris ont des « gares ».
Les lignes 15, 16, 17 et 18 ont des articles dont l'intitulé complet est de la forme « Ligne 15 du métro de Paris » mais à chaque fois que le lien interne est utilisé, les mots « du métro de Paris » sont masqués et la phrase devient, par exemple, « gare de la ligne 15 du futur métro Grand Paris Express » comme dans un passage de l'article sur la future station Bagneux (métro de Paris) de la ligne 4.
Faut-il renommer ces quatre lignes Lignes 15 du Grand Paris Express, Lignes 16 du Grand Paris Express, Lignes 17 du Grand Paris Express et Lignes 18 du Grand Paris Express ?
Si les points d'arrêts de ces quatre lignes sont des gares, cela implique de renommer l'article créé ce soir sous la forme nouvelle Gare de Vitry-Centre (d'ailleurs avec un trait d'union, comme pour les gares ayant une simple précision de localisation dans la commune).
Comme Hektor a aussi demandé une restauration de page pour Champigny Centre, (futur article : Gare de Champigny-Centre ?) ces questions de terminologie vont avoir une certaine importance avant qu'on ne s'engage plus avant. Qu'en pensez-vous ?
Geralix (discuter) 15 décembre 2014 à 23:53 (CET)

Le problème est qu’aujourd’hui, on en sait bien trop peu sur la manière dont tous ces trucs (excusez-moi du terme) seront exploités précisément. Quel opérateur ? Quel nom commercial, quel nom scientifique pour l’infrastructure ? Je suis d’avis d’éviter les spéculations, et je pense que le plus neutre pour le moment est de traiter le sujet comme ce qu’il est actuellement, ie un projet en cours de réalisation : aujourd’hui, c’est le Grand Paris Express, projet de quatre lignes de transport en site propre autour de la capitale ; demain ce sera peut-être quatre lignes du métro de Paris, ou bien un réseau à part avec tarification spéciale exploité par une entreprise privée ; ou encore une partie du réseau francilien exploitée par la SNCF… Difficile de préjuger…

Pour ce qui est des points d’arrêt, ne rêvons pas : la com’ de la SGP nous tanne sur le fait que les nouvelles lignes seront à haute capacité, à grand débit, et forcément utilise le terme gare que le péquin moyen compare avec une gare RER… alors que le débit sera à peu près équivalent à celui de la ligne 1 du métro (j’ai calculé 35 000 voyageurs par heure et par sens max)…

Cordialement --Pic-Sou 16 décembre 2014 à 17:43 (CET)

Je rejoins totalement les propos de Pic-Sou. Mais ça ne donne pas de réponse aux questions de Geralix : Faut-il nommer les articles de stations XXX (métro de Paris) ou Gare de XX. Peut-être qu'encore une fois, ne faudrait-il pas éviter de créer ces articles et mettre les informations relatives à chaque point d'arrêt dans un article plus général (celui de la ligne, puisque désormais, tous les articles de ces lignes sont créés) ? Cramos (discuter) 21 décembre 2014 à 09:36 (CET)

Je suis bien d'accord, tant qu'une gare (ou autre nom , n'est pas en service il est inutile et même néfaste de créer un article. --Quoique (discuter) 21 décembre 2014 à 12:54 (CET)

L'article Bry-Villiers-Champigny (métro de Paris), créé sous un nom légèrement différent par un anonyme le 23 mars 2014 et mis en sommeil le jour même au moyen d'une redirection, vient d'être « régénéré » par Hektor. Ce n'est pas raisonnable de mon point de vue pour une gare prévue à l'horizon 2020 mais les multiples avis qui ont été signifiés à l'intéressé sont sans effet ; je me borne donc à informer.
Geralix (discuter) 31 décembre 2014 à 14:56 (CET)

J'ai tout annulé, ce sujet ayant déjà été débattu suffisamment. Cramos (discuter) 31 décembre 2014 à 15:48 (CET)

Il a été débattu il y a longtemps, à une époque où le projet n'était pas encore financé ni d'utilité publique. Et on n'était pas à deux mois du démarrage du chantier. Ces débats sont donc obsolètes. Maintenant on peut en avoir un autre. Voir procédure PàS. Hektor (discuter) 31 décembre 2014 à 16:20 (CET)

Quel débat est obolète ? Celui ouvert le 15 décembre par Geralix ? Et dont la tendance qui s'en dégage encore une fois est la suppression des articles de gares ? Cramos (discuter) 31 décembre 2014 à 18:31 (CET)

Lignes 11, 14 et 15

Le conseil du STIF du 10 décembre 2014 a eu pour conséquence la mise en ligne de trois documents volumineux sur des projets en cours :

• [PDF] Avant-projet de la ligne 11 (176 pages) ;
• [PDF] Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique de la ligne 14 (197 pages) ;
• [PDF] Schéma de principe de la ligne 15 Est (339 pages).

Hektor (discuter) 18 décembre 2014 à 15:25 (CET)

• A noter les plans made in wikipedia du dossier de la ligne 11 (page 18 par ex). Hektor (discuter) 20 décembre 2014 à 15:02 (CET)

On commence à en avoir l'habitude...

Bon, sauvegardez bien ces documents : ils serviront à sourcer finement les articles concernés d'ici l'ouverture ou l'extension des lignes... ou comme lecture de chevet si ces projets restent de la science-fiction faute d'argent pour les réaliser ! Clicsouris ^[blabla] 21 décembre 2014 à 00:26 (CET)

Hommage

Je viens d'acheter et de lire le livre "Paris Métro : histoire et design " de Sybil Canac et Bruno Cabanis aux éditions Massin. A la fin de la bibliographie est mentionné... Histoire du métro de Paris de Wikipédia ! Bel hommage aux contributeurs de ce projet. Chris93 (discuter) 19 décembre 2014 à 01:38 (CET)

Ainsi l'ouvrage ne peut pas servir de référence car Wikipédia ne source pas Wikipédia. TiboF® 20 décembre 2014 à 15:12 (CET)

La bonne blague ! Il contient des informations auxquelles Wikipédia ne fait aucunement référence. Il faut plutôt y voir un conseil de lecture des auteurs pour Wikipédia qui traite du métro sous un angle plus large que la question du design. Chris93 (discuter) 20 décembre 2014 à 23:55 (CET)

DUP ligne 15 sud

Le décret est ici Hektor (discuter) 28 décembre 2014 à 19:42 (CET)

L'article Bry-Villiers-Champigny (métro de Paris) est proposé à la suppression

Page proposée à la suppression

Bonjour,

L’article « Bry-Villiers-Champigny (métro de Paris) » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Bry-Villiers-Champigny (métro de Paris)/Suppression.

Le meilleur moyen d’obtenir un consensus pour la conservation de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible. N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia. Hektor (discuter) 31 décembre 2014 à 16:02 (CET)

Photo dans le métro

Sur le Bistro du 1^er janvier 2015, Celette a posté un message titré Interdit de faire des photos dans le métro ? à propos d'un article d'un blog : « Photo : les libertés mises à mal par la RATP ». Intéressant. Geralix (discuter) 2 janvier 2015 à 16:50 (CET)

Effectivement, on m'avait dit que les photos dans les stations de métro étaient interdites et cela semble être le cas. Comment illustrer les articles des stations de métros alors ? Le Calibreur (discuter) 2 janvier 2015 à 17:03 (CET)

Il est interdit de prendre des photos sans autorisation (s'ils ne l'ont pas enlevé par manque de place, c'est écrit sur chaque panneau reprenant la réglementation, autour des horaires des premiers et derniers métros), et sauf s'il y a des droits à l'image de certains oeuvres architecturales que Commons s'empressera d'appliquer, il n'est pas interdit de poster des photos de la RATP, car on a peut être eu une autorisation pour les faire, et il n'est pas nécessaire de se justifier pour la poster (il est nécessaire de se justifier lorsque l'on est pris en flagrant délit). Mes quinze centimes de juridique. Mais cet auteur n'a pas eu de chance. Cramos (discuter) 2 janvier 2015 à 19:43 (CET)

Je ne suis pas sûr que la RATP ait donné une autorisation. Pour ce qui est du panneau, des « extraits de l'arrêté du 9 décembre 1968 concernant le réseau ferré métropolitain de la RATP » sont effectivement affichés dans toutes les stations sur les quais dans une grande affiche contenant divers renseignements. Le texte figure en bas et à gauche du panneau à la rubrique « Dispositions de police et de sécurité ». Au titre 3 Dispositions spéciales de police et de sécurité, l'article 15 Interdictions indique :
« Article 15 - Interdictions. Il est interdit à toute personne : ...8 - de prendre des vues photographiques ou cinématographiques, sauf autorisation de la Régie ;... ».
L'affiche peut être consultée ICI. Elle est au format PDF sur une page très grande ; pour lire l'arrêté, il est préférable de mettre le zoom du lecteur PDF sur 100 % et d'aller tout en bas et à gauche.
Geralix (discuter) 2 janvier 2015 à 21:37 (CET)

Merci pour toutes ces infos, éclairantes, et un peu surprenantes car ce n'est pas du tout médiatiser. Pour les pubs et des questions juridiques, je peux comprendre, pour le reste, moins… Celette (discuter) 3 janvier 2015 à 13:34 (CET)

Ce que j'aimerais comprendre, c'est si un utilisateur propose à la suppression des photos du métro dans Commons, a-t-il des chances (risques) de succès ? Hektor (discuter) 3 janvier 2015 à 15:30 (CET)

Bonjour

A part les cas :

• Ce qui est photographié est soumis au droit d'auteur (cas d'une œuvre d'art dans le métro ou d'une architecture particulièrement remarquable) ;
• Il y a des personnes photographiées sur la photo qui demandent à ce que la photo soit supprimée ;
• La photo montre une scène répréhensible selon la loi ou les bonnes mœurs (notion variable selon les pays) ou des situations dégradantes pour les personnes qui sont sur la photo ;
• La photo est explicitement dévalorisante pour la RATP (cela arrive que des entreprises fassent des procès pour dégradation de leur image de marque, détournement ou dénigrement) ;

je ne vois pas sur quels motifs la RATP demanderait à retirer une photo de Commons et surtout sur quels arguments (autres que j'ai cités - j'ai pu en oublier) la communauté de Wikimedia accepterait la suppression.

C'est juste mon avis, si la question se posait pour mes photos dans le métro. --Kootshisme (discuter) 3 janvier 2015 à 16:05 (CET)

En vertu du règlement d'entreprise même désuet, un agent RATP peut en théorie mettre une amende au photographe dans les espaces du métro. En revanche, le droit d'auteur des images prises et publiées n'est pas impacté par le règlement de cette entreprise. Pour le reste, en accord avec Kootshisme sur son avis plus haut. Chris93 (discuter) 3 janvier 2015 à 19:04 (CET)

Oui, c'est la même chose dans le métro de Lille. Bien que le sachant, j'ai fait toutes les photos et vidéos possibles et imaginables. S'ils veulent un retrait, ça va leur être extrêmement difficile de prouver qu'ils ne m'ont pas donné d'autorisation. Le seul risque dans les photos de métro, c'est bien de se faire piquer son APN. Jérémy-Günther-Heinz Jähnick (discuter) 3 janvier 2015 à 19:39 (CET)

On est d'accord ! Cramos (discuter) 4 janvier 2015 à 00:03 (CET)

D'accord sur le fond, mais pour avoir parler avec des gens du Marketing à la RATP, il y a à la RATP une certaine appropriation des espaces, de leur apparence et de leur esthétisme (même un simple tunnel) et cette dernière considère que toute prise de vue dans ses espaces tombe sous le coup de sa propriété intellectuelle. C'est légalement très discutable, surtout étant donné la banalité de certaines représentations, mais il y a un vide juridique clair dont l'issue pourrait ne pas être aussi certaine. Greenski (discuter) 12 janvier 2015 à 02:25 (CET)

Infobox projet ferroviaire

Suite à discussion avec Quoique, et afin d'éviter toute confusion entre l'existant et le futur, pensez vous que ce serait une bonne idée d'avoir une infobox différente avec par exemple une couleur ou un logo différent pour les projets ferroviaires (lignes futures, futures gares et stations, etc) et le cas échéant à qui une telle demande pourrait être faite ? Hektor (discuter) 6 janvier 2015 à 18:58 (CET)

Il y a un Projet:Infobox, mais je pense qu'il faut détailler le projet avant d'en faire la demande. --Quoique (discuter) 6 janvier 2015 à 20:05 (CET)

À propos des liens internes

Bonjour,

Je viens de lire la page Wikipédia:liens internes qui m'a appris que si un lien mène à un article dont le nom comprend des termes entre parenthèses, il suffit de placer une barre verticale juste après ces termes pour ne pas les faire apparaître dans la présentation du lien. Dès lors, pourquoi nous embêtons-nous tous à réécrire juste après la barre le nom des articles sans les termes entre parenthèses ? Il serait bon de retenir cette astuce pour ne plus nous fatiguer en écrivant ce type de liens.

Pensez-vous que nous devrions modifier les liens existants vers les articles parlant de stations de métro selon cette règle, pour faire baisser la quantité d'octets de ces articles ?

Cordialement.

--Lakitu64 (discuter) 11 janvier 2015 à 19:07 (CET)

Bonjour,

Parce qu'il ne faut pas confondre le titre d'une page de Wikipedia avec l'écriture des phrases en français. --Kootshisme (discuter) 11 janvier 2015 à 19:25 (CET)

Lorsque vous écrivez dans du texte brut [[Avron (métro de Paris)|]], le résultat du texte brut une fois "posté" (et même dans la la prévisualisation) devient : [[Avron (métro de Paris|Avron]]. Donc ça ne sert à rien de modifier les articles, car ça ne changera strictement rien. Je ne m'embête pas à réécrire juste après la barre le nom des articles sans les termes entre parenthèses, c'est le codage wiki qui s'en charge tout seul. Cramos (discuter) 11 janvier 2015 à 19:44 (CET)

Tramway T9

Le tramway T9 a été déclaré d'utilité publique. Hektor (discuter) 3 février 2015 à 19:38 (CET)

Ligne 18 - concertation

La CNDP a annoncé que la concertation sur la ligne 18 aura lieu du 4 au 22 mai 2015. Hektor (discuter) 5 février 2015 à 08:52 (CET)

Maintenant du 12 mai au 12 juin 2015. La première réunion publique se tiendra à Versailles le 12 mai à partir de 19h30. Les suivantes se tiendront le 18 mai à Antony, à Massy le 20 mai, à Gif-sur-Yvette le 26 mai, à Guyancourt le 27 mai et à Magny-les-Hameaux le 11 juin. Dépliant Hektor (discuter) 4 mai 2015 à 09:58 (CEST)

Sons des rames ?

Bonsoir !

Je souhaiterais votre avis sur une idée. Est-ce qu'un projet d'enregistrement systématique des sons produits au démarrage, au freinage et éventuellement en roulement par les rames (métro, RER, train de banlieue et tram) serait intéressant/pertinent ? Je me désole en effet de voir irrémédiablement disparaître ce patrimoine immatériel constitué par tous ces sons du quotidien... Litlok (m'écrire) 10 février 2015 à 19:35 (CET)

Toute idée est bonne dès lors qu'elle sort de l'ordinaire. Jérémy-Günther-Heinz Jähnick (discuter) 10 février 2015 à 19:48 (CET)

J’aime beaucoup l’idée ! En revanche, vue la nature des sons, je pense qu’il faudrait du matériel de très très grande qualité. Cordialement --Pic-Sou 10 février 2015 à 19:59 (CET)

Pour Et les sons de cloche des trams ! Chris93 (discuter) 10 février 2015 à 20:45 (CET)

Y'a quelques sons sur les quelques vidéos du projet, mais c'est souvent de piètre qualité, il faudrait un équipement adéquat... - Gonioul (discuter) 10 février 2015 à 21:40 (CET)

Merci pour vos réponses. J'attendais confirmation de la disponibilité du matériel que je vais emprunter à Wikimédia France. Je l'avais fait initialement commander pour capturer des chants d'oiseaux, mais ai rapidement pensé à d'autres usages... À vrai dire, je ne l'ai encore jamais utilisé mais je sais que c'est du bon matériel . Les premiers essais ne seront probablement pas les meilleurs possibles, mais au moins ils me permettront de le prendre en main. Litlok (m'écrire) 21 février 2015 à 19:53 (CET)

C'est une excellente initiative. On entend certes ces sons sur les vidéos réalisées, mais comme il a été mentionné, la qualité est assez médiocre en raison du matériel employé. Vivement une catégorie bien remplie de démarrages de MI 09 ou de Z 20500, ou encore de MP 73 au bruit de roulement si caractéristique, en commençant par les matériels proches de la retraite. Clicsouris ^[blabla] 1 mars 2015 à 23:48 (CET)

Je comptais me placer en tête de quai, puis en queue pour avoir le son au freinage et au démarrage d'une part, à l'arrivée d'autre part. Mais je n'ai pas accès aux tunnels pour avoir le son à pleine vitesse . Est-ce que cela vous semble correct ? Dois-je aussi me placer en milieu de quai ? Litlok (m'écrire) 2 mars 2015 à 00:19 (CET)

Peut-être que se placer dans les voitures motrices (avec fenêtres ouvertes ?) serait une bonne idée, pour éviter l'effet doppler sur le quai. Elfix ↝ ^discuter 2 mars 2015 à 14:00 (CET)

En effet, quand on peut encore les ouvrir !
Sinon pour capter le matériel en pleine vitesse, il suffit de se placer sur le parcours en plein air (de préférence un jour peu venteux pour éviter ce parasitage sonore), la seule limitation se situant bien sûr sur les lignes de métro exclusivement souterraines (cas du MP 59 de la ligne 11 et du MP 89 des lignes 4 et 14 par ex.). Clicsouris ^[blabla] 2 mars 2015 à 15:27 (CET)

Hop, voici mes deux premiers tests, faits un peu à l'arrache faute de temps. J'avais négligé d'ajuster la bonnette aux micros pensant -à tort- que le vent ne s'entendrait pas car il est relativement faible (il est très notable à la fin du premier enregistrement ci-dessous). De plus, j'ai voulu essayer avec les réglages de niveau d'entrée par défaut (une autre erreur, il y a de la saturation). Mais... eh bien, j'avoue que le résultat me semble, disons intéressant et prometteur . Ce système est bien plus sensible que l'oreille humaine ! Voici ces deux premiers jets : File:ArriveeDepartMF67.1.ogg et File:EntreAusterlitzEtJussieuMF67.1.ogg. Dites-moi ce que vous en pensez. Ce ne sont pas les versions finales des fichiers, car je vais les refaire en corrigeant mes erreurs ci-dessus. Mais je souhaiterais savoir si vous pensez que plus d'informations pourraient être apportées à la description et si oui, lesquelles. Merci ! Litlok (m'écrire) 25 mars 2015 à 16:51 (CET)

Le son est de bonne qualité. Habituellement, je règle mon haut-parleur intégré à mon ordinateur portable (utilisé uniquement à poste fixe) sur 50 % ; pour mieux juger, je l'ai réglé sur 70 % : ça rend bien. Pour les descriptions, je propose d'ajouter des liens internes. La description du premier fichier deviendrait « Enregistrement de l'arrivée et du départ d'une rame MF67 à la station Cardinal Lemoine de la ligne 10 du métro de Paris. » tandis que celle du second deviendrait « Enregistrement du trajet sur la ligne 10 du métro de Paris entre les stations Gare d'Austerlitz et Jussieu, à bord de la voiture de tête d'une rame MF67. ». Bon courage pour les perfectionnements prévus. Geralix (discuter) 25 mars 2015 à 18:33 (CET) [modifié le 26 mars 2015 à 06:45 (CET)]

 Jérémy-Günther-Heinz Jähnick, Pic-Sou, Chris93, Gonioul, Clicsouris, Elfix et Geralix : J'ai mis la bonnette et réglé les problèmes de saturation. Malheureusement, le démarrage d'Austerlitz a été parasité par l'arrivée d'une rame en sens contraire et je ne voulais pas refaire un aller-retour . A priori, la qualité globale sonore globale des enregistrements sera de cet acabit : File:Arrivée et départ d'une rame MF 67.ogg et File:Départ d'Austerlitz à bord d'une rame MF 67.ogg. Il faudra que je refasse l'enregistrement du trajet, mais je ne serai pas dans le coin à nouveau avant la semaine prochaine. Est-ce que cela vous convient ? Litlok (m'écrire) 26 mars 2015 à 16:51 (CET)

Rien à redire, c'est en plus un projet original. Il y a quelque chose d'autre qui serait intéressant, ce serait de filmer de A à Z les trajets de toutes les lignes avec une caméra GoPro. Jérémy-Günther-Heinz Jähnick (discuter) 26 mars 2015 à 17:41 (CET)

Par rapport au fichier File:ArriveeDepartMF67.1.ogg annoncé le 25 mars 2015 à 16:51, le nouveau fichier Fichier:Arrivée et départ d'une rame MF 67.ogg est d'une meilleure qualité. Quant au fichier File:Départ d'Austerlitz à bord d'une rame MF 67.ogg (19 s), il est bien sûr moins riche que le fichier File:EntreAusterlitzEtJussieuMF67.1.ogg (1 min 59 s) avec son dans les courbes du parcours interstations assez bien rendu. On va guetter le(s) futur(s) enregistrement(s) annoncé(s). Geralix (discuter) 26 mars 2015 à 18:11 (CET)

Altival

Je n'ai pas trouvé d'article sur le projet Altival. N'en mériterait-il pas un ? Hektor (discuter) 17 février 2015 à 16:16 (CET)

Pour ceux qui l'ignoreraient, il s'agit d'un projet de bus en site propre : Clic ! Clicsouris ^[blabla] 4 mars 2015 à 00:19 (CET)

Les articles Établissement Transdev de Brétigny et Réseau de bus Orgebus sont proposés à la fusion

Page proposée à la fusion

Bonjour,

Les articles « Établissement Transdev de Brétigny » et « Réseau de bus Orgebus » sont proposés à la fusion (cf. Wikipédia:Pages à fusionner). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Wikipédia:Pages à fusionner#Établissement Transdev de Brétigny et Réseau de bus Orgebus.

Accéder au débat

Le Calibreur (discuter) 21 février 2015 à 18:29 (CET)

Projet de gare : comment un article supprimé existe quand même

Bonjour, les arcanes de wikipedia permettent parfois à la magie d'opérer : l'article « Champigny Centre » est supprimé début avril 2014 voir Discussion:Champigny Centre/Suppression fin de la première passe. Puis Hektor demande la restauration de la page le 17 février 2015 et l'article Champigny Centre (métro de Paris) est créé le 24 février 2015 par l'utilisateur:Blackzeer (plutôt porté sur le copyvio)... à suivre sur Wikipédia:Demande de restauration de page#Champigny Centre (2). --Quoique (discuter) 3 mars 2015 à 18:55 (CET)

Le chantier démarre dans un mois à Champigny. Donc je trouve l'article pertinent. Hektor (discuter) 3 mars 2015 à 20:36 (CET)

J'ai pourtant toujours tendance à penser qu'un article d'une partie annexe d'un projet doit attendre le début des travaux pour être créé.--Quoique (discuter) 3 mars 2015 à 21:26 (CET)

Il faut penser aux utilisateurs. Quelqu'un qui passe avenue Roger Salengro à Champigny voit d'énormes panneaux consacrés à la station Champigny Centre. Ils sont là depuis si longtemps qu'ils sont même sur Google Streetview. Il est légitime que s'il cherche sur wikipédia il trouve un article sur le sujet. Hektor (discuter) 4 mars 2015 à 11:14 (CET)

Non. Il est légitime que Wikipédia propose des articles sur les sujets encyclopédiques, et pouvant faire l’objet d’un développement encyclopédique. Cela passe notamment par la présence de sources « de qualité » avec un recul suffisant. Il y a eu des centaines d’articles sur le Grand Paris Express ; il y a sans doute de nombreuses études sur l’impact qu’ont pu avoir certaines stations du métro de Paris sur le développement du quartier alentour (encore qu’il s’agit plus d’une présomption), mais je ne vois pas de sources sur Champigny-Centre, autres que les canards locaux qui relayent les malheurs des habitants expropriés… L’argument selon lequel puisqu’un sujet existe et peut intéresser les gens, il doit être sur Wikipédia est erroné. Cordialement --Pic-Sou 4 mars 2015 à 12:22 (CET)

Données Société du Grand Paris - Open Data

Premières données Open Data en ligne. Les données se trouvent ici Hektor (discuter) 3 mars 2015 à 20:36 (CET)

• J'ai essayé de jeter un coup d'œil aux données de localisation des gares avec l'idée de les verser dans wikidata mais je dois avouer que je ne comprends pas très bien la structure du fichier RAR fourni et comment procéder. Quelqu'un a-t-il des lumières ? Hektor (discuter) 4 mars 2015 à 08:59 (CET)

Soirée bar/resto en mars à Paris

Bonjour à tous,
je vous propose de nous retrouver mercredi prochain 11 mars en début de soirée pour une petite wiki-rencontre. Le lieu reste à déterminer (juste au bar, resto possible), mais le point de rencontre le plus simple est le plus central autour de Châtelet. Si ça vous dit, faites-moi signe ! Clicsouris ^[blabla] 5 mars 2015 à 16:04 (CET)

Ce sera avec plaisir (bar+resto, pour moi). Geralix (discuter) 5 mars 2015 à 16:49 (CET)

Pas dispo ce soir là. Cramos (discuter) 6 mars 2015 à 07:37 (CET)

Personne d'autre ? Bon, ce sera un tête-à-tête avec Geralix alors... Clicsouris ^[blabla] 9 mars 2015 à 20:29 (CET)

As usual… Par contre, je serai normalement de passage (longuement) à Paris fin juin/début juillet, en espérant m’y installer plus définitivement l’an prochain (enfin rien n’est joué… :-/ ). À ce moment-là, je pourrais vous prévenir, si mon envie de vous rencontrer est réciproque ! --Pic-Sou 9 mars 2015 à 20:36 (CET)

@ Clicsouris : un tête-à-tête avec toi ne me dérange pas du tout. Prévois un grand sac pour 19 numéros de RP. Tu n'as plus qu'à fixer le lieu et l'heure. Geralix (discuter) 9 mars 2015 à 21:40 (CET)

Mail envoyé ! Clicsouris ^[blabla] 10 mars 2015 à 00:48 (CET)

Sons du métro de Paris

Bonjour,

Voici donc les premiers pas, sur les articles Sully - Morland, Pont Marie, ligne 10, MF 67 et MF 77. Est-ce que les sons d'ambiance captés en essayant d'isoler l'arrivée d'une rame sont intéressants ? Litlok (m'écrire) 1 avril 2015 à 10:28 (CEST)

Disons que selon moi, ça a un intérêt mais qui n’est pas de nature encyclopédique. Collecter des enregistrements sonores de la vie de tous les jours sous licence libre en espérant qu’on pourra toujours les lire dans des décennies ou des siècles et que ça servira à des scientifiques du futur, c’est un projet formidable et c’est une bonne idée que WMFr le parraine ! En revanche, je ne sais pas trop à quoi ça va nous servir tout de suite sur Wikipédia, donc j’ai un peu de mal à répondre à ta question… ^^ Cordialement --Pic-Sou 1 avril 2015 à 13:06 (CEST)

Est-ce que filmer les rames pour en montrer l'esthétique et le bruit émis a un intérêt encyclopédique ? Est-ce que filmer un animal pour son article l'est ? La réponse me semble évidente : oui !
Nous créons une encyclopédie multimédia, pas que du texte. Bien sûr, on pourrait expliquer que la vidéo en plus du son serait préférable ; mais ces fichiers existent déjà, et les fichiers exclusivement sonores permettent d'isoler le son avec une bien meilleure qualité. Et accessoirement, les malvoyants en percevront tout l'intérêt...
L'ouïe tout comme la vue fait partie des sens. De mon point de vue, le son émis par un matériel ou l'ambiance sonore du réseau est un complément tout aussi encyclopédique à un article qu'une photo. Reste l'odorat, mais c'est techniquement une autre histoire, et pas certain qu'il y ait beaucoup d'amateurs des « parfums » du métro parisien... quoique. Clicsouris ^[blabla] 6 avril 2015 à 03:34 (CEST)

Les sons enregistrés par Litlok permettent de bien se rendre compte des bruits du métro parisien. Pour ma part, j'ai bien aimé l'enregistrement sur la ligne 10 entre les stations Gare d'Austerlitz et Jussieu. Geralix (discuter) 6 avril 2015 à 08:12 (CEST)

Ce n'est pas parce que certaines nuances sensorielles sont peu goûtées qu'elles ne sont pas intéressantes. Promis, dès que je peux, j'enregistrerai l'odeur de Châtelet-les Halles .

Sur le fond, il est difficile d'enregistrer sans capter des bouts de conversation. Je cherche donc des stations sans correspondance, en heure creuse, tout en espérant que les croisements de rames me permettent d'isoler l'arrivée et le départ d'une rame en particulier... tout en évitant les conversations de voyageurs qui portenty bien sous les voûtes. Bref, en comptant le temps de trajet, il me faut environ 1h pour avoir des enregistrements exploitables de quelques minutes.

Ce souci de ne pas capter de bout de conversation afin de respecter la vie privée des gens fait qu’a priori, je ne filmerai rien, même si cela pourrait être intéressant (le Zoom H4n peut être couplé à une caméra pour améliorer la prise de son). La présence d'une personne sur un quai de métro, a fortiori si elle est « accompagnée » , est une information privée que je ne veux pas partager sur un site public, et cela s'étend naturellement aussi à sa présence sonore. Litlok (m'écrire) 7 avril 2015 à 08:37 (CEST)

Juste une suggestion : pour l'odorama, je propose plutôt Jasmin ou Porte des Lilas... Clicsouris ^[blabla] 11 avril 2015 à 01:32 (CEST)

Statistiques de trafic 2014 des stations de métro et des gares RER RATP

Bonjour à tous,
Le site http://data.ratp.fr/fr/les-donnees.html reprend depuis le 10 avril 2015 le trafic annuel des entrants directs sur le réseau ferré RATP (métro et RER) pour l'année 2014. Il fait l'objet d'un fichier qui peut être téléchargé en cliquant ICI. Un utilisateur anonyme s'en est servi pour modifier l'article sur la station de métro Gare du Nord. J'ai cru bon d'annuler son initiative car son ajout aboutissait à se lancer dans une vaste campagne de mise à jour des données pour plus de 300 stations de métro, sans compter la soixantaine de gares RER gérées par la RATP. Or, les statistiques de trafic ont été mises à jour pour 2013. Recommencer pour 2014 parait fastidieux et peu utile : je propose de se limiter à une mise à jour tous les deux ans seulement et donc de ne modifier les chiffres des articles que dans un an seulement avec les chiffres du trafic de l'année 2015. Qu'en pensez-vous ? Geralix (discuter) 15 avril 2015 à 15:46 (CEST)

On peut essayer de mettre les données dans un tableau. Le Calibreur (discuter) 15 avril 2015 à 17:35 (CEST)

Si un tableau était créé, cela donnerait un peu l'impression que l'on fait du copier-coller brut à partir de celui de la RATP. À titre personnel, je ne suis pas très enthousiaste. D'autres avis ? Geralix (discuter) 15 avril 2015 à 21:00 (CEST)

Assez favorable à un tableau reprenant les données sur plusieurs années. C'est tout l'intérêt de Wikipédia que de proposer une information durable. Quant à actualiser chaque année chaque article, ce n'est pas indispensable (sauf si un bot pouvait s'en charger). En revanche, actualiser les infos du trafic global des lignes sur des articles BA ou AdQ serait utile (si ce n'était pas déjà fait). Chris93 (discuter) 16 avril 2015 à 00:03 (CEST)

La situation était prévisible : on se doutait bien que les stats 2014 allaient être publiées un jour ou l'autre. Ça sera pareil pour 2015, etc. Je ne vois pas pourquoi on devrait priver Wikipedia des infos sur les stats une année sur deux. Jusqu'à présent, limitées à 3 années, ces stats pouvaient figurer dans des phrases. Là, ça va devenir indigeste et un tableau sera le bienvenue. Reste le problème du sourçage, puisque le tableau excel de l'année précédente est écrasé par celui de l'année suivante. Le tableau pourrait reprendre, outre la fréquentation, le rang et le nombre total de station par année (avec la subtilité des la station du funiculaire...). Il y aurait une belle phrase de présentation de ce tableau, qui en expliquerait tous les tenants et aboutissants, histoire d'apporter une plus-value à ce que présente la RATP (même si le principe même de présenter les stats des années passées est déjà une plus-value puisque la RATP les fait disparaître). Reste le problème de la création de ce tableau (et où le placer dans chaque article) et sa mise à jour. Est-il envisageable de faire cela par un robot (si tout le monde est d'accord, bien sûr) ? Cramos (discuter)

Donc tant que personne ne se lance pour faire un tableau, on reste indéfiniment sur les chiffres de 2013 jusqu’à avoir les chiffres de 2015. Même si changer plus de 300 stations est fastidieux c'est mieux que d’attendre un tableau qui n'arrivera peut être jamais et ça pose des problèmes pour l'information. Le véritable trafic, plus exactement nombre de personnes entrant d'une station récente comme Mairie de Montrouge est sous estimé.

L’intérêt de Wikipedia c'est aussi de pouvoir mettre à jour les informations en temps réel. Minato ku (discuter) 14 septembre 2015 à 11:58 (CEST)