Gare d'Austerlitz (métro de Paris)

Gare d'Austerlitz

Une rame de la ligne 5 sortant de la station.

Localisation

Pays France

Ville Paris

Arrondissement 5^e, 13^e

Coordonnées
géographiques

48° 50′ 33″ nord, 2° 21′ 54″ est

Caractéristiques

Position par
rapport au sol Ligne 5 : Aérienne
Ligne 10 : Souterraine

Voies 4

Quais 4

Nombre d'accès 7

Accessibilité Non

Zone 1 (tarification Île-de-France)

Transit annuel 6,3 millions de voyageurs (2021)

Historique

Mise en service 2 juin 1906

Nom inaugural Gare d'Orléans

Gestion et exploitation

Propriétaire RATP

Exploitant RATP

Code(s) de la station 0907

Ligne(s)

Correspondances

RER (Paris-Austerlitz)

Bus RATP 24 57 61 63 89 91 215

Noctilien N01 N02 N31 N131 N133

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Gare d'Austerlitz est une station des lignes 5 et 10 du métro de Paris, située à la limite des 5^e et 13^e arrondissements de Paris.

Situation modifier

La station assure la desserte de la gare de Paris-Austerlitz. La ligne 5 suit un parcours aérien traversant transversalement la verrière de la gare puis franchit la Seine sur le viaduc d'Austerlitz. Quant à la ligne 10, elle est établie en souterrain profond, son point d'arrêt constituant son terminus oriental.

Les quais sont établis :

sur la ligne 5, à l'intérieur de la gare perpendiculairement à cette dernière, selon un ouvrage d'art de 50 mètres de portée orienté selon un axe nord-est/sud-ouest, entre la station aérienne Quai de la Rapée (précédée d'un raccordement de service avec la ligne 1 dit « voie des Finances », embranché sur la voie en direction de Place d'Italie) et la station souterraine Saint-Marcel ;
sur la ligne 10, à l'ouest des emprises de la gare parallèlement à cette dernière, selon un axe nord-ouest/sud-est, le terminus étant précédé ou suivi (selon le sens de circulation) par la station Jussieu et se prolongeant par un tiroir de retournement.

Histoire modifier

La station est ouverte le 2 juin 1906 en tant que premier terminus nord de la ligne 5 depuis Place d'Italie. Elle ne joue que provisoirement ce rôle jusqu'au 13 juillet suivant, date à partir de laquelle la ligne est prolongée une première fois jusqu'à Place Mazas (actuelle station Quai de la Rapée).

Félix Del Marle, Métro, gare d’Orléans, vers 1912-1914.

Elle doit son nom inaugural de Gare d'Orléans à sa proximité avec la gare précitée, telle que celle-ci était alors dénommée, étant à cette époque la tête de ligne de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) qui donnait accès à la ville d'Orléans. Cette dernière a également donné indirectement son toponyme à la station Porte d'Orléans sur la ligne 4.

Le nom de la station évolue ensuite en parallèle de celui de la gare, changeant une première fois le 15 octobre 1930 pour devenir Gare d'Orléans - Austerlitz afin de souligner son implantation au sein du quartier d'Austerlitz, ainsi baptisé en hommage à la victoire napoléonienne à la bataille d'Austerlitz.

Le 12 juillet 1939, la station devient l'actuel terminus oriental de la ligne 10 (depuis Porte d'Auteuil) avec l'inauguration du prolongement de celle-ci depuis Jussieu.

Comme un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984, les quais de la ligne 10 sont modernisés par l'adoption du style décoratif « Andreu-Motte », de couleur rouge avec du carrelage blanc plat en l'occurrence. Ceci entraîne la disparition des faïences d'origine dans le style de la CMP des années 1940, décoration caractérisée par des cadres publicitaires de couleur marron à motifs géométriques sobres, surmontés de la lettre « M » et mariés au traditionnel carrelage blanc biseauté ainsi qu'au nom de la station incorporé dans la céramique des piédroits.

C'est le 25 avril 1985 que la station prend sa dénomination actuelle de Gare d'Austerlitz afin de s'aligner sur celle de la gare qui, elle aussi, a finalement repris le nom du quartier d'Austerlitz^[1].

Dans le cadre du vaste projet de restructuration du pôle d'échanges de la gare, la station de métro fait l'objet d'importants travaux de novembre 2022 à décembre 2027. Ce chantier de grande ampleur nécessite notamment la fermeture des quais de la ligne 5 du 19 octobre 2023 au 17 avril 2024^[2]. Les couloirs de correspondance entre les lignes 5 et 10 du métro, la ligne C du RER et le hall des grandes lignes demeurent fermés au public jusqu'à fin 2027 au plus tard.

Fréquentation modifier

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 9,9 millions de voyageurs en 2019, ce qui la place à la 16^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302^[3]^,^[4]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 4 638 836 voyageurs, la reléguant alors au 23^e rang^[5], avant de remonter progressivement en 2021 avec 6 318 543 entrants comptabilisés, ce qui la classe à la 17^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là^[6].

Services aux voyageurs modifier

Accès modifier

La station comporte plusieurs accès :

« arrivées et départs Grandes Lignes » : escalators et escaliers dans la gare, par le RER C ;
« boulevard de l'Hôpital, côté rue Buffon » : un escalier au 2, boulevard de l'Hôpital ;
« boulevard de l'Hôpital, côté rue Nicolas-Houël » : un escalier au 6, boulevard de l'Hôpital ;
« boulevard de l'Hôpital, côté impair SNCF Gare d'Austerlitz » : un escalier boulevard de l'Hôpital devant l'entrée de la gare
« cour de départ Grandes Lignes » : un escalier ;
« SNCF Départ Grandes Lignes Quai d'Austerlitz » : un escalier ;
« SNCF Arrivées Grandes Lignes » : escalators et escaliers dans la gare, par le RER C.

Quais modifier

Quais de la ligne 5.
Viaduc de la ligne 5, en travers de la gare SNCF.
Station de la ligne 10.

Les quais des deux lignes sont de configuration standard : au nombre de deux par point d'arrêt, ils sont séparés par les voies du métro et, sur la ligne 5, par le treillis central du viaduc.

Intermodalité modifier

La station est desservie par les lignes 24, 57, 61, 63, 89, 91 et 215 du réseau de bus RATP. En outre, elle est desservie la nuit par les lignes N01, N02, N31, N131 et N133 du réseau de bus Noctilien. La ligne offrait entre 2008 et 2011 une correspondance avec la ligne fluviale Voguéo. La station offre également une correspondance avec la ligne C du RER.

Pour accéder à la gare de Lyon par un parcours pédestre de dix minutes, l'itinéraire le plus court consiste à emprunter le pont Charles-de-Gaulle, puis la rue Van-Gogh. Cela permet d'effectuer des correspondances avec les lignes A et D du RER, avec la ligne R du Transilien et avec les lignes 1 et 14 du métro (ces correspondances étaient auparavant indiquées sur les plans de ces deux dernières lignes).

À proximité modifier

Le Jardin des plantes
L'hôpital de la Pitié-Salpêtrière
La gare (qui du fait de ses remaniements, n'est pas à proprement parler touristique)
Le viaduc d'Austerlitz, ouvrage d'art réservé au métro
Le nouveau quartier de Paris Rive Gauche

Projet modifier

Un prolongement de la ligne 10 du métro est à l'étude depuis cette station jusqu'à la place Léon-Gambetta à Ivry-sur-Seine^[7].

Parmi les trois tracés présentées en janvier 2019, deux impliqueraient l'abandon des quais actuels de la ligne 10 et la construction d'une nouvelle station. Deux emplacements sont proposés : à l'est, sous le quai d'Austerlitz, ou bien à l'ouest, sous le boulevard de l'Hôpital^[8].

Notes et références modifier

↑ « Un jour, une station : Gare d’Austerlitz, la station au viaduc », sur ratp.fr, 11 mai 2020 (consulté le 30 décembre 2020).
↑ Thomas Martin, « Pourquoi la RATP va fermer une station de métro de Paris pendant 6 mois », sur actu.fr, 2 septembre 2023 (consulté le 20 novembre 2023).
↑ « Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2019 : Métro GARE D'AUSTERLITZ », sur data.ratp.fr (consulté le 7 août 2020).
↑ Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019.
↑ « Trafic annuel entrant 2020 », sur data.ratp.fr, 17 mai 2021 (consulté le 17 mai 2021)
↑ « Trafic annuel entrant 2021 », sur data.ratp.fr, 6 avril 2022 (consulté le 7 avril 2022)
↑ « Le métro francilien voit plus loin avec les prolongements des lignes 1, 4, 10 et 14 », communiqué de presse, conseil du STIF du 11 décembre 2013, consulté le 29 janvier 2020 ; ce document est une archive.
↑ « Ligne 10 à Ivry : les scénarios », sur transportparis.canalblog.fr (consulté le 28 janvier 2020)

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la station Gare d'Austerlitz, sur Wikimedia Commons

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

[1] « Un jour, une station : Gare d’Austerlitz, la station au viaduc », sur ratp.fr, 11 mai 2020 (consulté le 30 décembre 2020).

[2] Thomas Martin, « Pourquoi la RATP va fermer une station de métro de Paris pendant 6 mois », sur actu.fr, 2 septembre 2023 (consulté le 20 novembre 2023).

[3] « Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2019 : Métro GARE D'AUSTERLITZ », sur data.ratp.fr (consulté le 7 août 2020).

[4] Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019.

[5] « Trafic annuel entrant 2020 », sur data.ratp.fr, 17 mai 2021 (consulté le 17 mai 2021)

[6] « Trafic annuel entrant 2021 », sur data.ratp.fr, 6 avril 2022 (consulté le 7 avril 2022)

[7] « Le métro francilien voit plus loin avec les prolongements des lignes 1, 4, 10 et 14 », communiqué de presse, conseil du STIF du 11 décembre 2013, consulté le 29 janvier 2020 ; ce document est une archive.

[8] « Ligne 10 à Ivry : les scénarios », sur transportparis.canalblog.fr (consulté le 28 janvier 2020)

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