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Pont-Cardinet (métro de Paris)

future station du métro de Paris
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Pont-Cardinet.

Pont-Cardinet
Accès principal (rue Cardinet) de la station en construction en 2017
Accès principal (rue Cardinet) de la station en construction en 2017
Localisation
Pays France
Ville Paris
Arrondissement 17e
Coordonnées
géographiques
48° 53′ 22″ nord, 2° 18′ 55″ est

Géolocalisation sur la carte : 17e arrondissement de Paris

(Voir situation sur carte : 17e arrondissement de Paris)
Pont-Cardinet

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Pont-Cardinet
Caractéristiques
Historique
Mise en service 2020-2021
Gestion et exploitation
Propriétaire RATP
Exploitant RATP
Code de la station non
Ligne(s) (M)(14)
Correspondances
Transilien TransilienLigne L du Transilien
(14)

Pont-Cardinet est une future station de la ligne 14 du métro de Paris. Elle permettra la correspondance avec la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare.

Sommaire

HistoriqueModifier

Gare de Pont-CardinetModifier

La station des Batignolles est ouverte le sur la ligne d'Auteuil. En 1922, un nouveau bâtiment est reconstruit en béton à l'angle du boulevard Pereire sud et du pont Cardinet et prend le nom de « Pont Cardinet »[1].

Projet d'extension de la ligne 14 du métroModifier

Dans le cadre de la concertation publique sur le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, lancée en janvier 2010, de nombreux contributeurs[2] ont réclamé une station de cette ligne au niveau de la gare de Pont-Cardinet, seule solution permettant de répondre correctement aux attentes en matière de desserte par les transports en commun. Le responsable du STIF a indiqué, en synthèse de cette concertation, qu'il proposera au conseil du STIF d'étudier cette réalisation[3].

En 2011, le schéma de principe de la désaturation de la ligne 13 acte des complexités géologiques incluant des risques de tassements de terrain impactant l'urbanisme existant qui conduisent le STIF à écarter l'idée d'une correspondance de la ligne 14 avec la station Rome pour privilégier une correspondance à Pont-Cardinet[4]. Cette option a été soutenue tant par Brigitte Kuster, maire UMP du 17e arrondissement[5], que par Annick Lepetit (PS), adjointe au maire de Paris chargée des transports[6].

Le , l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 et, dans le détail[7], ont acté notamment la réalisation d'une station de la ligne 14 à Pont-Cardinet.

Un arrêté interpréfectoral des préfectures de Seine-Saint-Denis, des Hauts-de-Seine et de Paris en date du a déclaré d’utilité publique le prolongement de la ligne 14[8].

La réalisation de la station Pont-Cardinet a été confiée au groupement Eiffage TP/Razel-Bec[9]. La station a été réalisée à ciel ouvert[10], avec paroi moulées[11]. La station a servi de puits de montage à Magali, un des deux tunneliers qui creusent l'extension de la ligne 14. Les 1 594 mètres de tunnel entre Pont-Cardinet et Saint-Lazare ont été creusés entre et à près de 20 mètres de profondeur[12]. La station a été encore une fois utilisée pour relancer le tunnelier, rebaptisé Yolène, vers le nord. Le reste des travaux de génie civil de la station doit être réalisé par la suite[13]. L’ouverture de la station est prévue à l'horizon 2020-2021[14].

Une station incluse dans le prolongement de la ligne 14Modifier

La station de métro Pont-Cardinet sera située après Saint-Lazare, le terminus occidental actuel de la ligne, et la première dans le prolongement jusqu'à Mairie de Saint-Ouen. Elle a pour objectif de participer au développement du nouveau quartier urbain de Clichy-Batignolles, et d'être en correspondance avec la gare Transilien ligne L de Pont-Cardinet.

Description de la stationModifier

La station aura une surface au plancher de 4 290 m2, une longueur de 120,5 m et une largeur de 20,65 m. Ses quais seront situés à une profondeur de 20 mètres[15].

LocalisationModifier

La station de métro sera implantée sous l'extension du parc Martin Luther King, qui sera aménagée dans le cadre du projet urbain Clichy-Batignolles. La station comportera deux accès, un accès principal au sud et un accès secondaire, tous deux dans les sous-sols et le rez-de-chaussée d’un futur immeuble. L’accès principal à la station sera situé rue Cardinet, face au square des Batignolles. Il se composera d’une série de deux ascenseurs, de deux escaliers mécaniques et d’un escalier fixe[16]. Pour les usagers, le transfert entre la gare et le métro se fera par la voirie[17].

Aménagement culturelModifier

L'entrée principale, au rez-de-chaussée d'un immeuble, est conçue par l'artiste allemand Tobias Rehberger. L'œuvre sera composée d'éléments triangulaires, certains opaques, d'autres rétro-éclairés et elle donnera l'heure « selon le concept de l'horloge binaire »[18].

Lors de sa séance de décembre 2016, le Conseil de Paris émet le voeu que la RATP dénomme la future station de la ligne 14 située au Pont Cardinet du nom de « Pont Cardinet-Barbara » et étudie l’installation dans celle-ci d’une exposition permanente en hommage à Barbara[19]. Ce souhait n'a pas eu de suite mais une station de métro située à la limite de Montrouge et de Bagneux, portant uniquement le nom de la chanteuse, est en construction sur le prolongement sud de la ligne 4 du métro de Paris, dont la mise en service est prévue en 2021.

Futures correspondancesModifier

La station sera en correspondance avec les lignes de bus 31, 66 et 94 ainsi que par la ligne 21 qui sera prolongée de la gare Saint-Lazare à la porte de Clichy[20].

Elle sera également en correspondance avec les trains de la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare, du groupe II, de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite[21], et du groupe III, de Nanterre-Université à Maisons-Laffitte et Cergy-le-Haut.

Correspondances à l'étudeModifier

Pour favoriser la correspondance avec la ligne 14, mieux desservir le nouveau quartier de Clichy-Batignolles, et soulager la gare de Paris-Saint-Lazare, des renforcements de la desserte par les lignes Transilien en gare de Pont-Cardinet sont à l'étude.

Ligne LModifier

Il est envisagé que les trains de la ligne L du groupe II, en direction de Saint-Nom-la-Bretèche[22], effectuent un arrêt supplémentaire à la gare de Pont-Cardinet, permettant une augmentation de la desserte de la gare, et la généralisation des arrêts, par tous les trains du groupe II.

Ligne JModifier

Il est aussi envisagé que les trains de la ligne J du Transilien, groupe IV, reliant Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne[23], effectuent un arrêt supplémentaire en gare de Pont-Cardinet.

Notes et référencesModifier

  1. Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 53
  2. [PDF]Désaturation de la ligne 13, Commission nationale du débat public, rapport du garant de la concertation, 23 mars 2010, p. 14, consulté le 17 janvier 2013.
  3. Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, Compte rendu synthétique, Réunion de clôture du 11 février 2010, consulté le 23 avril 2010
  4. [PDF] p. 84-85 « Désaturation de la ligne par le prolongement de la ligne de 14 Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen », sur docplayer.fr (consulté le 11 août 2018)
  5. Articles du blog de Brigitte Kuster relatifs à la ligne 14, consulté le 19 janvier 2011
  6. Article du 10 janvier 2011 du blog d'Annick Lepetit : projets de transports : décryptage et concertation, consulté le 19 janvier 2011
  7. Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, consulté le 30 janvier 2011
  8. Feu vert au prolongement de la ligne 14 du métro parisien, article du 9 octobre 2012, sur lesechos.fr. Consulté le 9 octobre 2012.
  9. Métro : la RATP va prolonger la ligne 14 - Les Échos - 17/3/2014.
  10. Prolongement de la ligne 14 - Magazine du projet, numéro 2 / janvier 2016, page 5, consulté le 29 juin 2016.
  11. Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3, page 38.
  12. « Prolongement de la ligne 14 : Premier tronçon terminé », sur systra.com/fr, (consulté le 4 juillet 2016).
  13. Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3, page 37.
  14. « Calendrier de mises en service », sur societedugrandparis.fr, (consulté le 23 février 2018).
  15. [PDF]Dossier d'information sur le prolongement de la ligne 14, page 6 - Juin 2014, sur prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr, consulté le 12 juin 2014.
  16. Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3
  17. [PDF]Plaquette d’information ligne 14
  18. « RATP : voici l'entrée de la future station Pont Cardinet » sur http://www.metronews.fr - Vincent Michelon - consulté le 15 avril 2014.
  19. « Conseil de Paris, Séance des 12, 13, 14 et 15 décembre 2016 : Vœu relatif à la dénomination « Barbara » de la nouvelle station de la ligne 14 aux Batignolles », sur paris.fr, (consulté le 1er décembre 2018).
  20. « La ligne 21 est prolongée de Saint Lazare à Porte de Clichy en empruntant les voies nouvelles » sur [PDF] clichy-batignolles.fr, p.8, avril 2013
  21. [PDF] Comité sur l'évolution de l'offre lignes L sud et U – 6 novembre 2014, sur stif.org, consulté le 14 novembre 2014.
  22. Schéma de principe du prolongement du RER E à Mantes-la-Jolie, décembre 2011, page 130-131. Consulté le 13 janvier 2013.
  23. Schéma de principe du prolongement de la ligne 14 jusqu'à la Mairie de Saint-Ouen octobre 2011, page 73, consulté le 29 décembre 2013.