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Ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France

ligne de tram-train en rocade au sud de Paris
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Tram Express.

Tram 12 Express
Façade de la gare d'Évry-Courcouronnes (août 2008).
Façade de la gare d'Évry-Courcouronnes (août 2008).

Réseau Transilien
Tramway d'Île-de-France
Ouverture 2022
Mise en service partielle prévue entre Massy - Palaiseau et Évry-Courcouronnes

Horizon 2025
Mise en service prévue de la totalité de la ligne de Versailles-Chantiers à Évry-Courcouronnes
Terminus Évry-Courcouronnes
Massy - Palaiseau
Exploitant SNCF
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Citadis Dualis
(21 éléments prévus[1])
Dépôt d’attache Massy
Points d’arrêt 16
Longueur 20 km
Temps de parcours 38 min
Communes desservies Palaiseau
Massy
Champlan
Longjumeau
Chilly-Mazarin
Épinay-sur-Orge
Morsang-sur-Orge
Viry-Châtillon
Grigny
Ris-Orangis
Évry-Courcouronnes
Jours de fonctionnement Tous les jours
Fréquentation
(moy. par an)
14,6 millions
Lignes connexes En service :
(1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (11)

En projet :
(9)(10)(12)(13)

Transilien Transilien
Lignes Transilien
(RER)(A) (B) (C) (D) (E)
TransilienLigne H du Transilien Ligne J du Transilien Ligne K du Transilien Ligne L du Transilien Ligne N du Transilien Ligne P du Transilien Ligne R du Transilien Ligne U du Transilien
(T)(4) (11)
Secteurs Transilien
(Paris-Nord, Paris-Est, Paris Sud-Est, Paris Rive-Gauche, Paris-Saint-Lazare)
Tangentielles
Ligne U du Transilien(11)(12)GCO / (13)

La ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France précédemment désignée comme Tram Express Sud, aussi nommée Tram-Train Évry-Massy, est un projet de ligne de transport ferroviaire francilienne de rocade, projeté par Île-de-France Mobilités, devant relier par tram-train la gare essonnienne d'Évry-Courcouronnes à celle de Massy - Palaiseau.

Cette ligne, exploitée par la SNCF, sera longue de 20 kilomètres et devrait transporter 40 000 voyageurs chaque jour[2].

Le 22 janvier 2014, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les mises en service effectuées à l'horizon 2020, dans lequel il attribue à cette ligne l'appellation « Tram Express Sud »[3]. Initialement prévue en 2020, la mise en service de la ligne est reportée à 2022[4].

Plan de la ligne.

HistoireModifier

Le projet RERModifier

La ligne T12 Express trouve son origine dans le projet de Tangentielle Sud ou Tangentielle Sud-Ouest, qui se proposait de relier par une nouvelle ligne RER la ville de Versailles, voire celle d'Achères dans les Yvelines, à celle de Melun en Seine-et-Marne, en passant par Massy et Évry.

Le projet comportait plusieurs opérations :

  • la modification du plan de voies, ainsi que la création d’un garage, d’un site d’entretien et d’un centre de gestion des opérations à Massy - Palaiseau ;
  • la construction d’une ligne entièrement nouvelle de sept kilomètres entre Épinay-sur-Orge et Grigny, essentiellement en tunnel ;
  • la création de deux gares nouvelles à Épinay-sur-Orge et à Grigny[5] ;
  • la mise en accessibilité de l’ensemble des gares aux personnes à mobilité réduite ;
  • le remplacement de la totalité des passages piétons par des ouvrages d’art ;
  • la suppression de plusieurs passages à niveau sur les lignes existantes.

Les études ont été présentées en commission de suivi du STIF le [6].

Inscrit avec un budget de 300 millions d'euros au contrat de plan État-Région 2000-2006, le projet d'un coût global d'environ un milliard d'euros a finalement été abandonné en 2006 compte tenu de son coût considéré comme prohibitif en comparaison de ses retombées attendues. Les crédits attribués ont en conséquence été perdus.

Le projet actuelModifier

La solution du tram-trainModifier

Le STIF a alors proposé de son côté une solution moins onéreuse mais remettant en cause toutes les études menées. Sur sa partie essonnienne, le projet s'est transformé en une ligne plus modeste, mais aussi plus viable, reliant Évry à Massy par tram-train, le confort, la vitesse et le nombre de passagers transportés étant forcément inférieurs au projet initial[7].

La mise en service de la ligne entraînerait la suppression de la branche du RER C appelée C8, qui relie Juvisy-sur-Orge à Versailles-Chantiers. Le tram-train serait en correspondance avec le RER C au niveau de la gare d'Épinay-sur-Orge à l'est et de la gare de Massy - Palaiseau à l'ouest.

En février 2008, le calendrier prévisionnel était établi comme suit[8] :

Dans le cadre du plan « Espoir Banlieues » approuvé par le comité interministériel des villes du , l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de 220 millions d'euros l'accord conclu avec la région Île-de-France pour « soutenir au moins 4 projets spécifiques dont le Tramway T4 vers Clichy-Montfermeil, la tangentielle Nord (renommée T11 Express), le tram-train Massy-Evry (renommée T12 Express) et la liaison RER D/RER B (Barreau de Gonesse)[11] ».

La concertation publique, qui s'est tenue au cours du deuxième trimestre 2009, n'a pas eu un résultat unanime. Le tracé proposé a rencontré des oppositions : l'association Tangentielle 8[12], par exemple, a clairement manifesté son opposition au projet en raison de l'abandon du lien direct Juvisy-Massy-Versailles. L'association a plutôt proposé une ligne de RER Juvisy-Massy-Versailles débranchée de la ligne C du RER, et, en complément, de créer un tramway entre Savigny et Évry[13].

Le sort de la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau, qui fait actuellement partie de la branche C8, pose également des questions. En 2018, cette section doit en principe être conservée dans le schéma du RER C, après son raccordement à la branche C2 du RER C terminant au même endroit (ce tracé est d'ailleurs utilisé par quelques TGV normands intersecteurs chaque semaine).

La mise en service de la ligne, prévue à l'origine pour 2020, fut reportée à 2022 en raison d'un manque en termes de ressources humaines et de nombreux soucis, y compris financiers : la SNCF soutient que le coût prévisionnel de la ligne, soit 553,1 millions d’euros n'est pas suffisant et a demandé plus d'argent[14].

Déclaration d'utilité publiqueModifier

L'enquête publique de la première phase, soit environ 20 km reliant le pôle multimodal d'Évry-Courcouronnes à la gare de Massy - Palaiseau, se tient du 7 janvier au 11 février 2013 au sein des différentes communes concernées par le tracé[15],[16]. Le projet a été déclaré d'utilité publique par le préfet de l'Essonne le 22 août 2013[17],[18].

ChantierModifier

Le chantier a débuté début 2017, puis la validation du protocole de financement le par les élus régionaux a garanti la poursuite du projet dans les délais, avec une ouverture prévue en 2020[19].

Île-de-France Mobilités annonce le 12 février 2019 avoir quasiment terminé la construction de l'atelier-garage de Massy[20].

InfrastructureModifier

La ligne T12 Express utilisera les infrastructures de la ligne de Grande Ceinture entre Massy - Palaiseau et Épinay-sur-Orge, remplaçant une partie des missions actuellement effectuées par le RER C. Il quitterait alors la voie ferrée entre les gares de Petit Vaux et de Savigny-sur-Orge pour passer en mode tramway sur le talus de l'autoroute A6 puis sur voirie jusqu'Évry[21],[22]. La ligne, d'une longueur totale de 20 kilomètres, utilisera sur 10,1 kilomètres la ligne de Grande Ceinture[23].

Liste des stationsModifier

 
La gare de Petit-Vaux accueillera le Tram Express Sud en remplacement de la branche C8 du RER C.

La ligne T12 Express desservira au total 16 gares et stations[24], dont 11 nouvelles, permettant en mode train la desserte des communes de Longjumeau, Chilly-Mazarin et enfin Épinay-sur-Orge[25]. Ensuite, en mode tramway, elle desservira les communes d'Épinay-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis et enfin Évry-Courcouronnes.

La liste ci-dessous tient compte du tracé proposé pour la déclaration d'utilité publique le 22 août 2013[24].

      Station Communes Correspondances
    Évry-Courcouronnes Évry-Courcouronnes   
T Zen 4
    Bois Briard Évry-Courcouronnes
    Traité de Rome Évry-Courcouronnes
    Bois de Saint-Eutrope Ris-Orangis
    Ferme Neuve Grigny T Zen 4
    Amédée Gordini Viry-Châtillon, Grigny
    Côteaux de l'Orge Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon
    Parc du Château Morsang-sur-Orge
    Épinay-sur-Orge Épinay-sur-Orge   
    Petit Vaux Épinay-sur-Orge
    Gravigny-Balizy Longjumeau
    Chilly-Mazarin Chilly-Mazarin
    Longjumeau Longjumeau, Champlan
    Champlan Champlan
    Massy-Europe Massy
    Massy - Palaiseau Massy existant :     LGV Atlantique
envisagé :    LGV Interconnexion Sud

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

ExploitationModifier

GénéralitésModifier

La ligne T12 Express sera une ligne de tram-train exploitée par la SNCF, qui fonctionnera de 5 h 00 à minuit, tous les jours de l'année, à l'aide de vingt et un tram-trains de type Citadis Dualis[1].

La fréquence proposée sera d'un tram-train en unité multiple toutes les dix minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses. Le trajet Évry - Massy serait effectué en 38 minutes dans sa version avec la station à Champlan.

Matériel roulantModifier

Article détaillé : Citadis Dualis.

La ligne T12 Express sera exploitée par vingt et un tram-trains.

Plusieurs fournisseurs existent pour ce type de matériel, dont Alstom avec son Citadis Dualis, mais aussi Siemens avec le Siemens Avanto. Siemens a déjà fourni ce type de matériel pour la ligne de tram-train Mulhouse Vallée de la Thur ainsi que pour la ligne de tramway T4 reliant Aulnay-sous-Bois à Bondy.

 
Un Citadis Dualis de la ligne T11 Express à Villetaneuse-Université.

Les Siemens Avanto sont aptes à rouler sur le réseau ferré national français aussi bien que sur des réseaux de tramways urbains. Ils sont bicourants 750 V et 25 kV-50 Hz, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique et le gabarit est adapté. Les rames sont climatisées et possèdent un affichage de ligne dynamique, un système de vidéosurveillance et une rétrovision extérieure par caméras. Elles ont une capacité de 242 passagers (dont 80 assis + 6 strapontins) et leur plancher bas sur 80 % de leur longueur les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite[26].

Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes, une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 . Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite ou en fauteuils roulants, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs[27]. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel sera doté d'un système de climatisation, d'un espace réservé aux personnes à mobilité réduite, d'un système de vidéosurveillance ainsi que d'un système d’annonce visuelle et sonore des stations desservies, et d’un affichage lumineux sur le plan de ligne[1].

AtelierModifier

Un atelier-garage serait réalisé à Massy, sur un ancien site du ministère de la Défense[28]. Il est situé en bord de la RD117 face au centre E.Leclerc.

Les travaux ayant débuté en 2017, Île-de-France Mobilités annonce le 12 février 2019 avoir quasiment terminé la construction de l'atelier-garage de Massy[20].

Trafic escomptéModifier

Le trafic attendu lors de la mise en service de la ligne sera de 40 000 voyageurs chaque jour[2] dont 1 700 en heure de pointe sur le tronçon le plus chargé et 3 000 par heure et par sens[29].

Financement du projetModifier

Le coût de réalisation est estimé à plus de 307 millions d'euros, auxquels il faut ajouter 84 millions d'euros pour le matériel roulant (21 rames). Le projet est inscrit au contrat de plan État-Région 2007-2013 pour un montant de 40 millions d'euros, dont 10 pour les études (Région : 7 millions, État : 3 millions) et 30 pour les premiers travaux après 2010 (Région : 21 millions, État : 9 millions).

L'enveloppe globale pourrait être abondée de soixante autres millions d'euros par le département de l'Essonne et par la région Île-de-France[8].

Le plan de financement de la ligne, d'un montant de 455 millions d'euros, est approuvé le par le STIF. La prise en charge est ventilée entre l'État (28 %), la région Île-de-France (53 %), le conseil départemental de l'Essonne (15 %) et SNCF Réseau (4 %)[30].

Le coût de réalisation, en 2016, s'est ensuite élevé à 516 millions d'euros selon Le Parisien[31].

Cette somme prévisionnelle a ensuite atteint 553,1 millions d’euros en 2017, ce qui n'est cependant pas assez pour la SNCF[14].

Prolongement de Massy - Palaiseau à Versailles-ChantiersModifier

Fin 2008, la SNCF a proposé que la section entre Versailles-Chantiers et Pont de Rungis (une fois qu'elle sera fusionnée, à la faveur de la mise en service du tram-train Évry - Massy en 2017) sorte du schéma du RER C pour être intégrée à un projet de tram-train reliant les gares de Versailles-Chantiers et de Sucy - Bonneuil[32].

Toutefois, lors de la concertation publique sur le tram-train Évry - Massy, de nombreux avis se sont exprimés en faveur d'une autre solution : le prolongement du tram-train Évry - Massy jusqu'à Versailles-Chantiers. Les deux projets ne sont pas compatibles.

Le , l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France[33] en citant l'éventuel prolongement du tram-train Évry - Massy à Versailles-Chantiers, avec l'indication d'une mise en service envisagée à horizon 2020.

Début 2011, dans un cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV d'interconnexion sud IDF[34], la SNCF a semblé prendre acte de ce choix concernant la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau en proposant d'intégrer la section entre Massy - Palaiseau et Pont de Rungis à une tangentielle de Massy - Palaiseau à Sucy - Bonneuil via Pont de Rungis.

Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a officiellement validé le prolongement du tram-train jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Le tram-train se substituerait ainsi complètement à la branche C8 du RER C. Le projet a été présenté en concertation préalable du au [35]. Il est prévu une fréquence d'un tramway toutes les dix minutes aux heures de pointe[36].

Le tracé actuel prévoit la desserte de huit stations (noms au ).

Station Zone Communes Correspondances[37]
    Massy - Palaiseau 4 Massy, Palaiseau existant :     LGV Atlantique
envisagé :    LGV Interconnexion Sud
    Igny 4 Igny
    Bièvres 4 Bièvres
    Vauboyen 4 Bièvres
    Jouy-en-Josas 4 Jouy-en-Josas
    Petit Jouy - Les Loges 4 Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas
    Versailles-Chantiers 4 Versailles existant :       
envisagé :   
Calendrier du projet

Le calendrier prévisionnel du prolongement (en 2013) comprend les étapes suivantes[38] :

  • 2013 : concertation ;
  • 2013-2015 : études complémentaires ;
  • 2015 : enquête publique ;
  • 2015-2017 : études approfondies ;
  • 2017 : début des travaux ;
  • Fin 2020 : mise en service.

En février 2017, selon le conseil régional d'Île-de-France, le prolongement est programmé pour une mise en service à l'horizon 2025[39]. En , les travaux ont commencé notamment le long de l'autoroute A6 pour la partie sud du projet[40].

Notes et référencesModifier

  1. a b et c Site officiel - Les caractéristiques du tram-train
  2. a et b « Tram-train Massy – Évry : (Tram Express Sud) » [PDF], sur stif.org, (consulté le 14 avril 2017).
  3. « Le Nouveau Grand Paris : un projet au service des voyageurs », sur stif.info, (consulté le 14 avril 2017) ; ce document est une archive.
  4. a et b « Essonne : le Tram 12 Express arrivera avec un an et demi de retard », sur leparisien.fr, article du (consulté le 23 septembre 2017).
  5. Site municipal d'Épinay-sur-Orge - Communication de la séance du 21 décembre 2006
  6. RFF - Nos projets : Tangentielle Sud
  7. Article du Parisien, Sébastien Thomas, Tangentielle sud Le périph du rail remis en cause, édition Essonne, jeudi 25 septembre 2003
  8. a et b [PDF] « Communiqué du STIF présentant le DOCP du Tram-Train Evry-Massy, 14 février 2008 »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?)
  9. [PDF] Bilan de la concertation - Délibération du 9 décembre 2009
  10. « En 2020, 40 000 voyageurs emprunteront le Tram 12 Express », sur leparisien.fr, article du (consulté le 26 janvier 2017).
  11. « Communiqué de presse du Premier ministre » [PDF], sur le site du Ministère de la Ville, (consulté le 22 juin 2008).
  12. Site web de l'association Tangentielle 8
  13. Le Parisien - Ils défendent la liaison Juvisy-Massy-Versailles, article du 30 septembre 2010
  14. a et b Shéhérazade Hamidi, « Le tram 12 Express, pas si express que ça... », sur Essonne Info | Site d'actualité et d'information en Essonne, (consulté le 6 mai 2019)
  15. « tramtrain-massyevry.fr » (consulté le 22 décembre 2012)
  16. Rapport, Avis et Conclusions de la Commission d'enquête
  17. Arrêté n⁰2013-PREF.DCRL/BEPAFI/SSAF/406 du 22 août 2013 déclarant d'utilité publique le projet de réalisation du Tram-Train entre Massy et Évry - Préfecture de l'Essonne. Consulté le 16 mars 2014.
  18. Le Tram-Train Massy-Évry déclaré d’utilité publique - Communiqué de presse du STIF - Septembre 2013
  19. Marie Bidault, « Le tram-train Evry-Massy sur les rails », Les Echos,‎ (lire en ligne)
  20. a et b « Tram 12 express Massy - Évry », sur www.facebook.com (consulté le 14 avril 2019).
  21. Carte du tracé proposé
  22. [PDF] Synthèse du dossier de concertation
  23. [PDF] Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales, p. 7
  24. a et b Tracé de la ligne sur tramtrain-massyevry.fr. Consulté le 27 janvier 2013
  25. La station de Savigny-sur-Orge au quartier Grand Vaux, un moment envisagée selon un communiqué du maire sur le site officiel de la commune ne figure plus sur le tracé officiel.
  26. Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France, p. 136
  27. capacité de la rame : 250 personnes à raison de 4 au mètre carré, y compris 90 voyageurs assis.
  28. [PDF] Dossier intégral de concertation, p. 27
  29. Le Moniteur, Massy-Évry : Le tram-train en bonne voie, article du 21 décembre 2007.
  30. « Le plan de financement du projet approuvé », (consulté le 30 avril 2016).
  31. Florian Garcia, « En 2020, 40 000 voyageurs emprunteront le Tram 12 Express », sur Le Parisien, 01 décembre 2016, 7h00 (consulté le 6 mai 2019)
  32. Nouveau tracé pour la Tangentielle Sud, article du 13 octobre 2008 sur « 20minutes.fr », consulté le 17 janvier 2011
  33. Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, consulté le 31 mai 2011
  34. [PDF] Cahier d'acteur SNCF, p. 4, consulté le 31 mai 2011
  35. Site officiel du prolongement du TTME.
  36. Fiche prolongement Tram12 Express
  37. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
  38. Calendrier prévisionnel du prolongement à Versailles, sur prolongement-ttme-versailles.fr. Consulté le 28 juin 2013.
  39. Protocole cadre du T12, sur iledefrance.fr, consulté le 17 mars 2018.
  40. Florian Garcia, « Tram 12 Express : trois nouveaux ponts pour relier Massy à Evry », sur leparisien.fr, (consulté le 13 janvier 2019) : « Le long de l’autoroute A6, les travaux battent leur plein pour accueillir le Tram 12 Express. ».

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier