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Ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France

ligne du tramway d'Île-de-France
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Tram Express.

Tramway ligne 13 Express
Voir l'illustration.
Un Citadis Dualis stationne à Lisière Pereire.
Voir la carte de la ligne.
Réseau Transilien
Tramway d'Île-de-France
Terminus Saint-Germain-en-Laye
Saint-Cyr
Communes desservies 8
Saint-Germain-en-Laye
Mareil-Marly
L'Étang-la-Ville
Saint-Nom-la-Bretèche
Noisy-le-Roi
Bailly
Versailles
Saint-Cyr-l'École
Histoire
Mise en service
Mise en service partielle entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr RER

Horizon 2028
Mise en service prévue de la totalité de la ligne de Lisière Pereire à Achères-Ville RER
Dernière modification
Mise en service de la station Allée Royale
Exploitant Transkeo
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis Dualis
(11 éléments)
Dépôt d’attache Versailles-Matelots
Points d’arrêt 12
Longueur 18,8 km
Temps de parcours 32 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 2 000 m
Jours de fonctionnement Tous les jours
Lignes connexes (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

RER :
(RER) (A) (B) (C) (D) (E)
Transilien :
Transilien Ligne H du Transilien Ligne J du Transilien Ligne K du Transilien Ligne L du Transilien Ligne N du Transilien Ligne P du Transilien Ligne R du Transilien Ligne U du Transilien Ligne V du Transilien
(T) (4) (11) (12) (13)
• Secteurs : Nord, Est, Sud-Est, Rive-Gauche, Saint-Lazare
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France est une ligne de tram-train francilienne de rocade issue du prolongement de la Grande ceinture Ouest, ancien tronçon de la ligne L du Transilien. La ligne permet de relier la gare de Saint-Germain-en-Laye, terminus occidental du RER A, à la gare de Saint-Cyr, sur le RER C.

Ce projet, précédemment désigné comme Tram Express Ouest, ou encore Tangentielle Ouest (TGO), a été mené par Île-de-France Mobilités (ex-STIF). Une seconde phase prévoit le prolongement de la ligne vers la gare RER A d'Achères-Ville via Poissy.

Exploitée par Transkeo[1], filiale de Keolis et de la SNCF, la ligne est actuellement longue de 18,8 kilomètres. Le trajet complet entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l'École s'effectue en 32 minutes.

Le , le STIF publie un plan présentant les mises en service effectuées à l'horizon 2020, dans lequel il attribue l'appellation « Tram Express Ouest » à cette ligne[2], laquelle est ouverte à l'exploitation le [3].

Plan de la ligne.

Histoire modifier

Chronologie modifier

  •  : mise en service de la ligne entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l’École, mais sans desservir la station Allée Royale.
  •  : ouverture de la station Allée Royale

La grande ceinture modifier

Article détaillé : Ligne de la grande ceinture de Paris.
 
Un train de marchandises Achères-Versailles vient de franchir le viaduc du Val Saint-Léger à Saint-Germain-en-Laye (1984).

La portion occidentale de la ligne de grande ceinture de Paris, rocade ferrée ceinturant la capitale à l'extérieur des fortifications de Thiers, est mise en service en 1882 en même temps que le tronçon entre Noisy-le-Sec et Achères. La ligne est principalement utilisée pour le fret mais connaît également quelques services de voyageurs. Peu rentables, ceux-ci disparaissent toutefois dès 1939[4]. Isolée et non électrifiée, la ligne demeure utilisée pour le trafic fret local, qui connaît un long déclin jusqu'à disparaître au début des années 1990. À partir du , l'électrification de la ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières capte l'important trafic fret de la Grande Ceinture. Dès lors, la GC ouest se retrouve privée de tout trafic et ses infrastructures sont laissées en friche.

La liaison GCO modifier

Article connexe : Grande ceinture Ouest.
 
Une rame rénovée Z 6400 GCO de la Grande ceinture Ouest en gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, en .

Le , la Grande ceinture Ouest (GCO) est mise en service sur la ligne de la grande ceinture de Paris, dans les Yvelines, entre les gares de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et de Noisy-le-Roi, avec une correspondance à la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly avec la ligne la reliant à Saint-Cloud, La Défense et Paris-Saint-Lazare[5].

Néanmoins, cette réouverture est considérée comme un demi-échec : en 2008, après quatre années d'exploitation, elle ne transporte en effet que deux mille voyageurs par jour[6],[7], au lieu des dix mille prévus par les études. En effet, dépourvue de correspondances efficaces, ne reliant que des zones généralement peu denses, elle est ironiquement surnommée par ses détracteurs la « ligne des golfs »[5],[8].

Le projet TGO, futur T13 modifier

Afin de relancer la Grande ceinture Ouest, le projet « Tangentielle Ouest » (TGO) est lancé afin de la prolonger en mode tram-train pour assurer le maillage avec le RER A au nord et le RER C au sud. L’opération est inscrite au contrat de projets État-Région 2007/2013 sous la forme d’une extension de la Grande ceinture Ouest (GCO) « Saint-Germain GC – Noisy-le-Roi » au nord jusqu’à « Saint-Germain RER A » ainsi qu'au sud jusqu’à « Saint-Cyr RER C » et au Contrat Particulier Région / Département des Yvelines 2007/2013, comme opération de type Tram-train, entre Achères et Saint-Cyr-l’École[9].

Le , le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) du projet, réalisé la même année, est approuvé par le Conseil du STIF[9].

Fin 2006, conformément à la réglementation, la Commission nationale du débat public a décidé de la mise à disposition du public[10] d'un dossier présentant cette solution, qui consiste en « la mise en place d’une liaison en mode tram-train, reliant dans un premier temps la gare de Saint-Germain-en-Laye située sur le RER A à la gare de Saint-Cyr sur le RER C, via la Grande ceinture Ouest (GCO) mise en service en entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et Noisy-le-Roi. Elle pourra être prolongée dans un second temps de la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à celle d'Achères-Ville (RER A). Le projet repose, d’une part, sur la réutilisation de la voie ferrée existante dite de la Grande ceinture (GC), entre les gares de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et de Saint-Cyr-Grande-Ceinture, puis entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et Poissy-Grande-Ceinture en seconde phase. La réutilisation nécessite une adaptation des installations de la GCO.

 
La gare de Bailly en .

D’autre part, le projet repose sur la création et l’aménagement de trois tronçons de ligne nouvelle dédiés aux trams-trains[11] :

  • 3,9 km environ entre les gares de Saint-Germain-GC et de Saint-Germain-en-Laye RER ;
  • 1,2 km environ entre les gares de Saint-Cyr RER et de Saint-Cyr-GC ;
  • 2 km environ entre les gares de Poissy-GC et d’Achères-Ville pour la seconde phase.

Les investissements d’infrastructure nécessaires sont de l’ordre de 230 à 250 millions d’euros[12] selon les variantes (aux conditions économiques de ), dont 125 à 145 millions d’euros pour la première phase et 105 millions d’euros pour la seconde[13]. Selon les études, 19 000 voyageurs par jour sont attendus à l’horizon 2015.

Le , le projet de schéma directeur de la région Île-de-France, arrêté par délibération du conseil régional, préconise la réalisation du premier tronçon de la Tangentielle Ouest par prolongement de la GCO, en mode tram-train, jusqu'à Saint-Germain-en-Laye (RER A) et Saint-Cyr (RER C) en phase 1 et à Cergy (RER A) en phase 2[9].

Du au , la concertation sur le tronçon sud entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l’École (projet TGO) est organisée, dans les neuf communes traversées par le projet. Deux hypothèses sont étudiées pour rallier la gare de Saint-Germain-en-Laye (RER A) : passer par « Étoile d'Ayen », située en lisière de forêt ou par le « Camp des Loges »[9]. L'enquête publique est alors programmée pour le dernier trimestre 2009.

De 2009 à 2011, les études du schéma de principe de la phase 1 se sont déroulées sur la période. C'est la très grande sensibilité du projet liée au passage à proximité immédiate du domaine et du château de Versailles et également du château de Saint-Germain-en-Laye, ainsi que la mise au point délicate avec l’ensemble des acteurs concernés, qui justifie la longue durée des études. Les points les plus sensibles mis en évidence étaient les aménagements autour du passage à niveau no 1, le centre de maintenance et de remisage des Matelots et la « virgule de Saint-Cyr »[14]. Ils ont fait l’objet d’arbitrages fin 2011-début 2012, et doivent faire l’objet de propositions détaillées dans le cadre de l’avant-projet[9].

Le , le conseil régional d'Île-de-France vote la réalisation du premier tronçon de la TGO, au sud entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr. Le coût total des travaux est estimé à 250 millions d'euros, financés par le STIF, le conseil général des Yvelines et la région[15]. En , les arbitrages de l’État sur le caractère dédié tram-train de la ligne ont fait l’objet d’une décision[9].

 
La gare de Saint-Cyr-Grande-Ceinture définitivement abandonnée, en .

Le , le bilan de la concertation de 2008 est approuvé par le STIF au cours de son conseil d’administration. Il décide d'acter la variante « Camp des Loges », la poursuite des études sur le tracé Saint-Germain RER – Saint-Cyr RER passant par ce camp, d’une longueur de 19,8 km et comprenant onze stations. Il acte l’implantation du site de maintenance et de remisage à Versailles-Matelots, le maintien du principe d'un tram-train « avec caténaires ». Il acte enfin la prise en considération d'une attention particulière sur l'insertion paysagère du projet dans l'environnement spécifique du territoire, en particulier dans la plaine de Versailles, la traversée au passage à niveau no 1 à Saint-Cyr ainsi que sur la connexion de la Tangentielle Ouest à Versailles-Chantiers (études réalisées au 1er semestre 2012, sous maîtrise d’ouvrage de RFF)[9]. En 2016, l'association Sites et monuments et la conseillère régionale EELV Ghislaine Senée dénoncent de nouveau cette boucle du tramway en forêt par le Camp des Loges pour relier les deux gares de Saint-Germain-en-Laye, RER et Grande-Ceinture, car elle nécessite l'abattage d'arbres le long du tracé des voies, bien que cette perte d'arbres soit compensée au quadruple (17,2 ha reconstitués pour 4,3 ha abattus) à Bonnelles[16].

 
La station Camp des Loges permettra la desserte du complexe sportif éponyme.

De plus, la gare de Saint-Cyr-Grande-Ceinture a été jugée pour son éventuelle réouverture, trop éloignée des ZAC Renard, Santos-Dumont et Pion. C’est pourquoi une nouvelle station provisoirement dénommée Saint-Cyr ZAC est proposée à sa place. Elle se situera également sur la Grande ceinture, au plus près de ces zones d'activités[9].

Il sera nécessaire de créer une jonction entre les deux stations en tenant compte d'un important dénivelé, du passage de la route départementale 10, du souhait des habitants de Saint-Cyr-l'École de voir créée une gare routière et, enfin, en obtenant l'aval des Bâtiments de France (la ville de Saint-Cyr-l'École étant classée aux monuments historiques). Ceci scelle également l'abandon de la gare de Versailles-Matelots, dernière station de la ligne de la Grande ceinture Ouest avant la gare de Versailles-Chantiers, fermée au service voyageurs depuis 1939.

En fin d'année 2012, le dossier d'enquête publique et la convention de financement de l’avant-projet sont approuvés par le STIF[17]. De juin à , l'enquête publique sur le projet est réalisée, l’avant-projet et la convention de financement du projet sont approuvés par le STIF[17]. Le lancement de l’enquête publique est fait sous réserve de l’obtention d’un avis favorable de la Commission départementale de la nature, des paysages et des sites (CDNPS) et/ou de la Commission nationale des monuments historiques sur les quatre aménagements suivants : le centre de maintenance et de remisage, la « virgule de Saint-Cyr », le passage à niveau no 1 et le terminus de Saint-Germain-en-Laye RER et sa correspondance[9]. L'enquête publique s'est déroulée du au [18]. Le projet a été déclaré d'utilité publique par le préfet des Yvelines le [19],[20].

En , les travaux préparatoires débutent à Saint-Germain-en-Laye pour une durée d'un an[21].

Le , l'abattage d'une centaine d'arbres nécessaires à la liaison avec Saint-Germain-en-Laye commence[22].

 
Vue du chantier du T13 à l'endroit où le tracé se sépare de la Grande Ceinture et où les voies ont été retirées sur quelques mètres.

Le débroussaillage de la ligne côté sud a débuté en février 2018. Côté nord, depuis février 2018, les travaux ont débuté entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, Camp des Loges et Saint-Germain-en-Laye RER[réf. souhaitée]. En , la SNCF lance les travaux du futur site de maintenance et de remisage de la ligne[23].

Depuis le , la Grande ceinture Ouest est fermée pour permettre les travaux de prolongement et de réaménagement des gares ; des bus de substitution ont été mis en place pour desservir les gares du parcours.

La réouverture de la ligne avec la mise en service du tram 13 Express entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr est prévue à l'été 2022[24].

Au , la pose des voies est terminée entre les stations Lisière Pereire et Saint-Cyr[25].

Les travaux de la dernière station sont celles d'Allée Royale dont les terrassements ont débuté en [26].

Les 11 et 12 décembre 2021 ont eu lieu la mise sous tension sur les anciennes voies de la Grande ceinture Ouest, entre les stations Les Portes de Saint-Cyr et Lisière Pereire. Mi-décembre, des trains de mesure circulent sur les voies rénovées et vérifient l’alimentation électrique. À partir du 20 décembre, débutent officiellement les essais dynamiques avec la mise en circulation de la première rame entre ces deux mêmes stations[27],[28]. Le marque le début des essais dynamique sur la partie tramway des nouvelles voies de Saint-Germain-en-Laye tandis que les premiers concernant la virgule de Saint-Cyr ont débuté le [29]. Depuis cette date les essais se poursuivent sur l'ensemble du tracé de la ligne.

La dernière étape avant la mise en service commerciale, la marche à blanc, débute à partir du [30]. La mise en service a eu lieu le [3]. La desserte de la station Allée Royale n'est cependant pas alors assurée en raison de travaux de finition. Cette dernière est finalement mise en service le .

Tracé et stations modifier

La ligne, longue de 19 km, dessert les communes de Saint-Germain-en-Laye, Mareil-Marly, L'Étang-la-Ville, Noisy-le-Roi, Bailly, Versailles et de Saint-Cyr-l'École[9].

Infrastructure modifier

 
Accès à gauche au CMR et début de la Virgule de Saint-Cyr au fond ( lors de la construction de la ligne).

Elle emprunte sur 14,5 km, les infrastructures de la ligne de Grande ceinture, dont celles auparavant exploitées dans le cadre de la ligne dite de la Grande ceinture Ouest, sur 3,6 km une section urbaine à Saint-Germain-en-Laye, et sur 700 mètres la « virgule de Saint-Cyr » (section terminale urbaine à Saint-Cyr-l'École). La voie de liaison au centre de maintenance est longue d'un kilomètre[9].

La section utilisant la Grande ceinture est électrifiée en 25 kV – 50 Hz, le tronçon urbain à Saint-Germain-en-Laye est quant à lui électrifié en 750 V continu[31].

Liste des stations modifier

 
Signalétique de la station Lisière Pereire ().

Elle dessert douze stations, dont cinq situées aux emplacements des gares de la Grande ceinture Ouest qu'elle remplace[9] : Lisière Pereire (ancienne gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture), Fourqueux - Bel Air (ancienne gare de Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux), Mareil-Marly, Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly et Noisy-le-Roi.

Les noms des stations sont officialisés par Île-de-France Mobilités le [32].

      Station Lat/Long Zone Commune Correspondances[33]
  ■   Saint-Germain-en-Laye
Château   		48° 53′ 54″ N, 2° 05′ 42″ E 4 Saint-Germain-en-Laye    
  •   Camp des Loges  

48° 54′ 49″ N, 2° 04′ 49″ E

4 Saint-Germain-en-Laye
  •   Lisière Pereire   48° 54′ 15″ N, 2° 04′ 23″ E 4 Saint-Germain-en-Laye
  •   Fourqueux - Bel Air   48° 53′ 44″ N, 2° 04′ 13″ E 4 Saint-Germain-en-Laye
  •   Mareil-Marly   48° 52′ 52″ N, 2° 04′ 46″ E 4 Mareil-Marly
  •   L'Étang - Les Sablons   48° 52′ 21″ N, 2° 04′ 09″ E 5 L'Étang-la-Ville
  •   Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly   48° 52′ 04″ N, 2° 03′ 04″ E 5 L'Étang-la-Ville    
  •   Noisy-le-Roi   48° 50′ 29″ N, 2° 03′ 43″ E 5 Noisy-le-Roi
  •   Bailly   48° 50′ 14″ N, 2° 04′ 27″ E 5 Bailly
  •   Allée Royale
Château de Versailles   		48° 48′ 56″ N, 2° 04′ 44″ E 5 Saint-Cyr-l'École, Versailles
  •   Les Portes de Saint-Cyr   48° 48′ 24″ N, 2° 04′ 38″ E 5 Versailles
  ■   Saint-Cyr   48° 47′ 57″ N, 2° 04′ 27″ E 5 Saint-Cyr-l'École, Versailles    
     

(Les gares ou stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Entre Bailly et Les Portes de Saint-Cyr, la douzième station Allée Royale originellement en option à long terme[34] est finalement décidée au début de dès la mise en service de la ligne[26]. Elle n'est cependant pas ouverte le comme les autres stations[35] mais le .

Les quais des anciennes gares de la Grande ceinture Ouest furent préalablement rabaissés afin de permettre un accès de plain-pied aux tram-trains. L'espacement moyen entre les stations est de l'ordre de 2 000 mètres[9].

Intermodalité modifier

Le T 13 propose des correspondances avec le RER et le Transilien. Le terminus de Saint-Germain-en-Laye est relié à la gare du même nom, abritant le propre terminus du RER A. La station de Saint-Nom-la-Bretèche permet de rejoindre la ligne L du Transilien, tout comme les lignes N et U sont accessibles au terminus en gare de Saint-Cyr. Le RER C passe également par cette gare, sur sa branche allant à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines.

Ateliers modifier

 
Vue du CMR depuis un train ().

Les rames de la ligne sont entretenues au Centre de maintenance et de remisage (CMR) des Matelots, site acté au terme de la concertation. Il se situe à l'extrémité sud de la ligne. Elle est reliée aux voies principales de la ligne par le biais d'une voie unique, dans le périmètre de protection autour du site classé du Château de Versailles et de la plaine de Versailles elle-même[9].

Aménagement des stations modifier

 
Abri voyageurs de la station Noisy-le-Roi en direction de Saint-Cyr, avec les différents équipements (valideur, automate SNCF, borne d'info voyageurs...) ().

Les stations, contrairement aux gares de la ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France, ne sont pas équipées de lignes de contrôle automatique. Elles sont traitées de manière à assurer confort et sécurité aux passagers (abris, bancs, informations voyageurs de nouvelle génération, bornes, alarmes). Elles ont pour objectif de s'intégrer dans le paysage urbain tout en affichant l’identité visuelle des stations des transports en commun franciliens. La vente de titres de transport s’effectue grâce à des automates placés sur les quais. Les quais et les abords des stations sont équipés de systèmes de vidéo-surveillance[9].

Toute la ligne est accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR)[9].

Exploitation modifier

Généralités modifier

 
Une rame Citadis Dualis à Bailly en direction de Saint-Cyr ().
 
Logo de la ligne 13 Express du tramway pour Île-de-France Mobilités.

Le tramway circule sur la voie de droite en milieu urbain, de Saint-Germain-en-Laye à Lisière Pereire, puis sur la voie de gauche de Lisière Pereire à Saint-Cyr. Le changement s'effectue par un croisement des voies à niveau.

La ligne est exploitée par une filiale de la SNCF, Transkeo, de 6 h à minuit, à l'aide de onze trams-trains de type Citadis Dualis[9],[36].

La fréquence proposée aux heures de pointe est d'un tram-train toutes les quinze minutes de juillet à septembre 2022 avant de passer à un tram-train toutes les dix minutes à partir d'octobre 2022. La fréquence proposée est d'un tram-train toutes les vingt à trente minutes aux heures creuses et en soirée[37]. La vitesse commerciale prévue se veut avoisiner les 40 km/h, grâce à des interstations longues et à un matériel performant en accélération. Le trajet complet entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l'École se fait en 30 minutes[9].

Matériel roulant modifier

Article détaillé : Citadis Dualis.

Elle est exploitée par onze rames Citadis Dualis[9],[36] de série U 53800.

Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes et une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰. Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs[38]. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel est doté de la ventilation réfrigérée et d'un système d'affichage embarqué[9].

La première rame est livrée le au site de maintenance et de remisage de Versailles-Matelots en provenance de l'usine Alstom de Valenciennes[39]. Les dix autres rames y sont arrivées progressivement jusqu'au [36].

  • Galerie de photographies
  •  
    Une rame Citadis Dualis en gare de Saint-Cyr.
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    Intérieur d'une rame.
  •  
    Arrivée du couloir de correspondance avec le RER à Saint-Germain château.
  •  
    Passage d'une rame devant le centre d'entrainement du PSG.
  •  
    Rame entre Camp des Loges et Lisière Pereire.
  •  
    Une rame à la station Les Portes de Saint-Cyr.
  •  
    Rame à la station Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly. À droite, le raccordement avec la ligne L du Transilien.

Tarification et financement modifier

Articles détaillés : Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Carte Navigo et Billet origine-destination.
 
Valideur Navigo présent dans les stations.

La tarification de la ligne se rapproche plus de celle des lignes Transilien que de celle des lignes de tramway exploitées sur les voies publiques. En , comme pour le T11 Express, le ticket t+ n'est pas valable et il faut utiliser un billet origine-destination[40].

Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la SNCF et Transkeo. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[41].

Trafic escompté modifier

Le trafic lors de la mise en service de la ligne sera de 21 000 voyageurs chaque jour pour la phase 1[42]. Il sera porté à 32 000 voyageurs par jour après l'achèvement de la phase 2[43].

Coût et financement du projet modifier

 
Vue des voies désaffectées depuis Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture en direction de Poissy ().

En 2006, au stade du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP), le coût de la réalisation de l'infrastructure entre Saint-Germain et Saint-Cyr était estimé entre 127 et 143 millions d'euros hors taxes (2005). Il ne prenait pas en compte la réfection complète de la plateforme « Allée royale de Villepreux », la réalisation de la galerie de correspondance avec le RER au terminus Saint-Germain-en-Laye, l'abaissement de profil sous les ouvrages qui ne dégagent pas le gabarit d’électrification, la réalisation du Centre de maintenance et de remisage (CMR) à Versailles-Matelots, la réalisation du kilomètre de liaison permettant de relier le CMR à la TGO, les déviations de réseaux, ainsi que les acquisitions foncières nécessaires[9].

De ce fait, les études du Schéma de principe conduisent à un coût de projet estimé par le STIF d’environ 220,3 millions d’euros hors taxes (2011). Ce coût sera précisé dans le cadre des études d’avant-projet[9].

Le coût du matériel roulant est estimé à 43 millions d'euros hors taxes (2011) pour la livraison de dix rames tram-train Citadis Dualis[9].

Le contrat particulier Région - Département (CPRD) 2007- 2013, approuvé le , porte sur un engagement global de 200 millions d'euros avec une répartition des financements à parité entre la Région et le conseil général des Yvelines[9]. Le financement des infrastructures est assuré à 91 % au stade du Schéma de principe. Le financement de la partie manquante pourra être demandé auprès des collectivités locales et institutions bénéficiaires, en tenant compte notamment des exigences particulières formulées pour le passage de la liaison. La contribution de RFF sera établie en tenant compte du bilan socio-économique réalisé par cet établissement public (méthode de Robien)[9]. Le financement du matériel roulant est assuré à 100 % par le STIF[9].

Prolongements envisagés modifier

 

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

La seconde phase prévoit le prolongement de la ligne à Achères, par un débranchement réalisé à partir de la station Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture. Elle doit faire l'objet d'une actualisation du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) au vu des résultats des études portant sur la faisabilité technique de la correspondance avec la ligne J du Transilien et le RER A à une gare nouvelle d'Achères - Chêne feuillu et sur le tracé urbain entre Poissy RER et Achères-Ville RER[9].

Prolongement : étapes à venir modifier

 
Carte du tracé réel selon les prévisions pour 2028.

En avril 2013 est intervenue la concertation préalable.

En 2013 et 2014, est intervenue l'approbation du schéma de principe et du dossier d’enquête publique.

L'enquête publique, initialement prévue du au , est finalement prolongée jusqu'au en raison de la modification du tracé de la ligne dans le secteur de Poissy. En effet, la gare RER de Poissy ainsi qu'un nouvel arrêt, qui sera aménagé à proximité de la ZAC Eoles, dans le quartier Saint-Sébastien, seront également desservis[44].

Du au , une enquête publique complémentaire est organisée sur une variante dans le secteur de Poissy[45]. En , la commission d'enquête donne un avis favorable avec six recommandations[46],[47].

Le prolongement du Tram 13 Express (phase 2) jusqu’à Achères est déclaré d’utilité publique en [48].

Selon le nouveau calendrier, en [49], les travaux du prolongement de la ligne vers Achères devraient commencer par un débranchement réalisé à partir de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture (travaux devant initialement commencer en 2018)[17].

À l'horizon 2028[50],[51], le prolongement de la ligne devrait être mis en service entre Saint-Germain-en-Laye et Achères-Ville.

Prolongement : tracé et stations modifier

 
Plan de la ligne après extension.

Le prolongement sera long de 10 km ; il desservira les communes de Saint-Germain-en-Laye, Poissy et Achères[9].

Liste des stations

Il comportera six stations (noms au )[52].

Les noms des stations ne sont pas définitifs. Les coordonnées et les zones sont approximatives.

Gare Lat/Long Zone Commune Correspondances[33]
  •   Lisière Pereire 48° 54′ 15″ N, 2° 04′ 23″ E 4 Saint-Germain-en-Laye
  •   Poissy Gambetta 5 Poissy
  •   Poissy RER 5 Poissy existant :        
en construction :    
  •   Poissy ZAC 5 Poissy
  •   Achères - Chêne feuillu 5 Achères
  ■   Achères-Ville 5 Achères        

Prolongements ultérieurs modifier

Des prolongements à un horizon plus lointain sont inscrits au nouveau schéma directeur de la région Île-de-France approuvé le  : il s’agit des prolongements vers Versailles au Sud et vers Cergy au Nord (horizon 2030).

Prolongement vers Cergy modifier

Une troisième phase est prévue à terme afin de prolonger la ligne d’Achères à Cergy. Ce prolongement doit également faire l’objet d’un dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) ; les études sont actuellement en cours[17],[53],[9]. Les travaux pourraient commencer en 2029[54].

Prolongement jusqu'à Versailles-Chantiers modifier

Des études préliminaires[55] ont été effectuées par SNCF Réseau, afin de prolonger le tramway ligne 13, jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. L'extension du tram ligne 13 à Versailles, permettrait de créer de nouvelles interconnexions avec le futur métro ligne 18 du Grand Paris Express, et le tramway ligne 12 prolongé depuis Massy-Palaiseau, en plus de la branche Saint-Quentin-en-Yvelines du RER C, du Transilien ligne N et de la tangentielle ligne U. Le prolongement du tramway ligne 13 jusqu'à Versailles-Chantiers est souhaité par le maire de Versailles[56].

Prolongement dans Saint-Quentin-en-Yvelines modifier

Le prolongement du tram T13 à Saint-Quentin-en-Yvelines n’est pas inscrit au schéma directeur de la région Île-de-France approuvé en 2013. Cependant des premières études ont été menées à l’initiative de la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines sur ces prolongements. Les résultats de ces études viendront alimenter celles que ÎdFM mène actuellement sur la desserte en TCSP de l’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines[57].

Notes et références modifier

  1. ↑ « Présentation des nouvelles rames du tram T13 » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) : « Ce système […] garantira une liaison entre les terminus de Saint-Cyr-l'École et de Saint-Germain-en-Laye en environ 30 minutes. Cette nouvelle ligne est exploitée par la filiale Transkeo ».
  2. ↑ Plan extrait de l'article « LE NOUVEAU GRAND PARIS : UN PROJET AU SERVICE DES VOYAGEURS », sur le site stif.info (consulté le 25 janvier 2014).
  3. ↑ a et b « Le 6 juillet le TramT13 ouvrira ses portes aux voyageurs ! », (consulté le ).
  4. ↑ Bruno Carrière, Bernard Collardey, L'aventure de la Grande Ceinture, La Vie du rail, , p. 190
  5. ↑ a et b « Réouverture de la Grande Ceinture Ouest aux voyageurs (1/2) », sur metro-pole.net via web.archive.org, article de décembre 2003 (consulté le ).
  6. ↑ Le Parisien - Le prolongement de la Grande Ceinture sur les rails, article du 17 septembre 2008.
  7. ↑ Question N° : 58751 de M. Fourgous Jean-Michel (Union pour un mouvement populaire - Yvelines) : M. Jean-Michel Fourgous attire l'attention de M. le ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement du territoire, du tourisme et de la mer sur la disproportion entre l'effort financier considérable qui a été fourni pour la mise en place de la ligne ferroviaire de grande ceinture entre Saint-Germain-en-Laye et Noisy-le-Roi, et le peu de fréquentation actuelle de cette ligne. Ce projet qui a coûté plus de 90 millions d'euros (dont 60 millions à la charge du conseil régional) rencontre bien peu de succès en regard des 10 000 voyageurs quotidiens prévus initialement. Devant la difficulté d'obtenir des données quant à l'utilisation de cette rocade ferroviaire, il l'interroge donc sur les chiffres de sa fréquentation quotidienne, et d'autre part, lui demande quelles mesures pourraient être prises pour améliorer le trafic et mieux rentabiliser l'ouvrage.
    Réponse : la ligne ferroviaire de grande ceinture reliant Saint-Germain-en-Laye à Noisy-le-Roi constitue un maillon de la tangentielle ouest qui à son achèvement reliera Achères à Massy en passant par Versailles. Un comptage du trafic voyageurs a été réalisé en mai 2005 faisant état d'une fréquentation de 1 627 passagers par jour. À terme, le trafic escompté sur ce tronçon par la SNCF est de 4 000 voyageurs par jour. Pour y parvenir, la SNCF va lancer une campagne d'information afin de valoriser cette ligne ferroviaire, qui souffre d'une image passéiste en dépit du nouveau matériel roulant. Ce projet est inscrit au contrat de plan État-région Île-de-France pour la période 2000-2006. Sans attendre l'achèvement de la tangentielle, qui donnera seul tout son intérêt au tronçon d'ores et déjà réalisé, une liaison par autobus entre Noisy-le-Roi et Saint-Cyr, en cours d'étude, devrait permettre d'accroître significativement le trafic entre Saint-Germain-en-Laye et Noisy-le-Roi grâce au rabattement de voyageurs supplémentaires.
  8. ↑ 20 minutes - Ça sent le neuf dans les transports franciliens, article du 10 décembre 2004.
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab et ac « Synthèse du Schéma de Principe Tangentielle Ouest Phase 1 : Saint-Germain-en-Laye RER A – Saint-Cyr-l’Ecole RER C » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr via web.archive.org, (consulté le ) ; ce document est une archive.
  10. ↑ Ce dossier était consultable à partir du 30 octobre 2006 et jusqu’au 29 décembre 2006 inclus au STIF, (3 rue de Monttessuy 75007 Paris), à RFF (92 avenue de France, 75013 Paris), dans les gares de Saint-Cyr RER (dans le hall aux heures d'ouverture) et de Saint-Germain GC et Achères-Ville (sur demande au guichet aux heures d'ouverture), à la préfecture des Yvelines (1 rue Jean-Houdon, 78010 Versailles) et à la sous-préfecture de Saint-Germain-en-Laye (1 rue du Panorama, 78105 Saint-Germain-en-Laye).
  11. ↑ Carte du projet TGO.
  12. ↑ Toutefois, les financements inscrits au contrat de plan État-Région 2000-2006 ne s'élèvent qu'à 76,22 millions d'euros, dont 18,52 à la charge de l'État, le solde étant financé par la Région et le Département.
  13. ↑ Annonce légale publiée dans le quotidien Le Monde, daté du 25/10/2006, page 14.
  14. ↑ Le schéma de principe de la Tangentielle Ouest Phase 1 (page 12), désigne sous le nom de « virgule de Saint-Cyr » la section en forte courbe et en forme de virgule, dédiée au tram-train, qui doit être créée pour la Tangentielle Ouest afin de relier la gare de Saint-Cyr, sur la ligne C du RER, à la Grande ceinture Ouest au sud de l'ouvrage d'art de la route départementale D10.
  15. ↑ Le Parisien - Le tram-train à l’horizon 2015, article du 29 décembre 2010.
  16. ↑ Hervé Guénot, « Le traùm se heurte à la forêt », Le Journal du dimanche, (consulté le ).
  17. ↑ a b c et d « Tangentielle Ouest (Tram Express Ouest) » [PDF], sur stif.org via web.archive.org, (consulté le ) ; ce document est une archive.
  18. ↑ Enquête publique sur la phase 1 de la Tangentielle Ouest Communiqué de presse du STIF - 10 juin 2013.
  19. ↑ Arrêté n° 2014034-0010 déclarant d'utilité publique le projet de réalisation de la phase 1 de la Tangentielle Ouest Saint-Germain-en-Laye RER A / Saint-Cyr-l'École RER C, 3 février 2014, Préfecture des Yvelines. Consulté le 13 février 2014.
  20. ↑ LA PHASE 1 DU PROJET TANGENTIELLE OUEST DÉCLARÉE D’UTILITÉ PUBLIQUE - Communiqué de presse du STIF - 11 février 2014.
  21. ↑ Les travaux débutent en octobre, article du 27 septembre 2016, sur le site yvelines.fr, consulté le 29 septembre 2016.
  22. ↑ Philippe Roudeillat, « Saint-Germain-en-Laye : Tram 13 Express. L’abattage des arbres a démarré », sur 78actu.fr, (consulté le ).
  23. ↑ Laurent Mauron, « Versailles : le tram 13 Express sur les rails », sur leparisien.fr, article du (consulté le ).
  24. ↑ « Nouvelle ligne de tram Saint-Cyr > Saint-Germain », sur tram-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
  25. ↑ « Les voies du réseau ferré sont prêtes pour accueillir votre futur tram ! », sur tram-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  26. ↑ a et b « Coup d’envoi des travaux de la station Allée Royale ! », sur tram-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  27. ↑ Versailles Grand Parc, « Les dernières infos du tram 13 », sur versaillesgrandparc.fr, (consulté le ).
  28. ↑ Île-de-France Mobilités, « Un premier train sur les voies du tram T13 ! », sur tram-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  29. ↑ « Un premier trajet complet pour le tram T13 ! », sur Tram T13 - Saint-Cyr - Saint-Germain, (consulté le ).
  30. ↑ « Dernière ligne droite : la marche à blanc ! », sur Tram T13 - Saint-Cyr - Saint-Germain, (consulté le ).
  31. ↑ Tangentielle Ouest - Avant-Projet, , 178 p. (lire en ligne), p. 130.
  32. ↑ « Communiqué de presse : Île-de-France Mobilités dévoile les noms des stations du futur Tram 13 Express » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr via web.archive.org, (consulté le ) ; ce document est une archive.
  33. ↑ a et b Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
  34. ↑ « T13, Nouvelle ligne, Saint-Cyr > Saint-Germain », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  35. ↑ Constat lors de l'emprunt de la ligne le 9 juillet 2022
  36. ↑ a b et c « Et de 11 rames pour le tram T13 : le compte est bon ! », sur Tram T13 - Saint-Cyr - Saint-Germain, (consulté le ).
  37. ↑ Brochure "Quelque chose se tram entre Saint-Cyr-l'École et Saint-Germain-en-Laye" distribuée à l'occasion de l'ouverture de la ligne
  38. ↑ capacité de la rame : 250 personnes à raison de 4 au mètre carré, y compris 90 voyageurs assis.
  39. ↑ « La première rame de votre tramway est arrivée ! », sur Tram T13 - Saint-Cyr - Saint-Germain, (consulté le ).
  40. ↑ « La ligne T13 sur le site de SNCF Transilien »  , sur transilien.com (consulté le ).
  41. ↑ Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
  42. ↑ Laurent Mauron, « Versailles : le tram 13 Express sur les rails », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  43. ↑ « PDUIF et Planification > Etudes > Concertations > Nouveau Grand Paris > Tangentielle ouest », sur stif.org, (version du sur Internet Archive).
  44. ↑ Tangentielle Ouest : deux nouvelles stations en projet - Le Parisien - Sébastien Birden - 18 juil. 2014.
  45. ↑ « Enquête publique complémentaire pour le prolongement du Tram 13 Express », sur iledefrance-mobilites.fr, article du (consulté le ).
  46. ↑ « Poissy : le tracé urbain du Tram 13 express validé par l’enquête publique », sur Temps Réel 78, (consulté le ).
  47. ↑ Alain Piffaretti, « Le tram T13 arrivera au cœur de Poissy », sur Les Echos, (consulté le ).
  48. ↑ « Le prolongement du Tram 13 Express (phase 2) jusqu’à Achères est déclaré d’utilité publique », sur iledefrance-mobilites.fr, article du (consulté le ).
  49. ↑ « La mise en œuvre du projet », sur Tramway 13 - Phase 2 (consulté le ).
  50. ↑ « Votre nouvelle lettre d’info en ligne »  , sur www.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le )
  51. ↑ « LETTRE D’INFO N° 17 - AVRIL 2024 »   [PDF], sur https://www.iledefrance-mobilites.fr/, (consulté le )
  52. ↑ STIF — Tangentielle Ouest : Informez-vous et exprimez-vous sur le tracé urbain à Poissy, communiqué du 7 mars 2016, sur le site stif.info, consulté le 12 mars 2016.
  53. ↑ « Communiqué de presse du Conseil du STIF : Phase 1 du prolongement de la Tangentielle Ouest au nord et au sud : le Conseil du STIF vote des avancées concrètes » [PDF], sur stif.org via web.archive.org, (consulté le ) ; ce document est une archive.
  54. ↑ Stéphane Corby et Marie Persidat, « Tramway T13 : de Saint-Germain à Poissy, Achères, Conflans et Cergy… le prolongement retardé », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  55. ↑ Enquête publique unique complémentaire portant sur la déclaration d'utilité publique, mise en compatibilité du document d'urbanisme de Saint-Germain-en-Laye (prolongement du tram 13 jusqu'à Achères-Ville), (lire en ligne), page 89.
  56. ↑ Laurent Mauron, « Versailles : le tram 13 Express sur les rails », Le Parisien,‎ (lire en ligne).
  57. ↑ « Poser une question - tram T13 », sur Tram T13 - Saint-Cyr - Saint-Germain (consulté le ).

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