Ligne 10 du tramway d'Île-de-France

projet de ligne de tramway d'Ile de France

Tramway ligne 10
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.
Chantier de construction en janvier 2021 à Clamart.

Réseau Tramway d'Île-de-France
Terminus Antony - La Croix de Berny
Clamart - Place du Garde
Communes desservies 4
Antony
Châtenay-Malabry
Le Plessis-Robinson
Clamart
Histoire
Mise en service 2023
Exploitant RATP CAP Île-de-France
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis X05
(14 rames prévues)
Dépôt d’attache Châtenay-Malabry
Points d’arrêt 13
Longueur 8,2 km
Temps de parcours 25 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 585 m
Jours de fonctionnement Tous les jours
Fréquentation
(moy. par an)
Estimée

à 30 000[1] ou 25 000/jour[2]

Lignes connexes En service :
(1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11) (13)
En construction :
(10) (12)

La ligne 10 du Tramway d'Île-de-France ou T10 (anciennement dénommée Tramway Antony - Clamart ou TAC) est un projet de ligne du tramway d'Île-de-France d'une longueur de 8,2 kilomètres entre la gare de La Croix de Berny, à Antony, et la place du Garde, à Clamart. La ligne croise notamment la ligne B du RER et le Trans-Val-de-Marne à La Croix-de-Berny, ainsi que le tramway T6 à Clamart, assurant une desserte de zones d'activités et d'emplois, comme le parc d'activités de Plessis-Clamart, de différents établissements d'enseignement et de recherche et de zones denses d'habitat.

Le projet est porté dès le départ par un avis très favorable des élus des communes concernées, ainsi que du département des Hauts-de-Seine et de la région Île-de-France[3]. En , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publie un plan présentant les projets du Grand Paris dans lequel il attribue à cette ligne, dont la mise en service est prévue en 2023[4], le numéro « 10 » et la couleur vert pâle[5]. La première phase des travaux commence en . Les opérations de déviation des réseaux d'eau, d'électricité, de gaz et de télécommunication qui se trouvaient alors sous la plate-forme du tramway doivent durer jusqu'en 2019[6].

Le , il est annoncé que, dans un premier temps, la ligne ne sera construite que jusqu'à la station Jardin Parisien, en raison d’études complémentaires pour un éventuel prolongement ultérieur vers une gare de la ligne 15 du Grand Paris Express[7] ; de ce fait, la date de la mise en service au-delà de Jardin Parisien est inconnue.

Plan de la ligne (sans le prolongement au nord).

HistoireModifier

 
Un bus de la ligne 379 à La Boursidière en 2020.

La ligne partira de la gare de La Croix de Berny à Antony et empruntera la RD 986 jusqu'au carrefour du 11-Novembre-1918 à Châtenay-Malabry, puis la RD 2, jusqu'à Clamart (Place du Garde), à l'est de la forêt de Meudon[8]. Elle entraînera le réaménagement des itinéraires des lignes de bus 195, 290 et 379.

Début 2011, le projet évolue et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) semble envisager une liaison par un bus à haut niveau de service, afin de faciliter le prolongement ultérieur de la ligne en direction de Paris. Mais finalement, le STIF, lors de son conseil du , approuve la réalisation d'un tramway. La concertation préalable a lieu du au et l'enquête publique est envisagée courant 2015[9].

Le , le STIF approuve le principe de la réalisation d'un projet de tramway fer en site propre entre La Croix de Berny et Place du Garde pour un tracé de 8,2 kilomètres pour 14 stations. En conséquence, les études sont approfondies en vue de la réalisation de l'enquête publique prévue en 2015. De plus, le principe d'un prolongement vers le Grand Paris Express est confirmé. Cela aura pour conséquence d'augmenter la fréquentation de ce nouveau tramway[9].

L'enquête publique se déroule du au [10]. Le projet est déclaré d'utilité publique le [11].

Les travaux préparatoires débutent en décembre 2017[12]. Les travaux de génie civil devraient débuter en 2019[13].

En juin 2020, il est annoncé que la ligne sera finalement ouverte en deux phases, dont la première en 2023 ; quant à la seconde phase, qui concerne la traversée de la forêt de Meudon (sur la D2), elle interviendra ultérieurement compte tenu de la volonté de la commune de Clamart d'ajouter une voie routière, ce qui nécessite de nouvelles procédures et retarde la réalisation[14].

Le 20 juillet 2021, le tribunal administratif de Cergy-Pontoise annule la déclaration d'utilité publique en raison des impacts défavorables sur le bois de Verrières et la forêt de Meudon ; cela doit en principe arrêter les travaux[15]. Cependant, le chantier se poursuit[16]. Le vide juridique causé par la décision du tribunal a néanmoins amené le département des Hauts-de-Seine, l'État et Île-de-France Mobilités à faire appel pour « réaffirmer l’intérêt du projet »[17],[18].

Les travaux étant stoppés sur le parcours contesté, IDFM présente en mai 2022 une solution alternative qui fera l'objet d'une enquête publique et qui consisterait à partir de la station Jardin parisien à faire passer le tramway en souterrain sur 3,1 km jusqu'à la gare de Clamart, avec deux stations intermédiaires à Clamart, pour un coût estimé à 700 millions d'euros[19].

Liste des stationsModifier

 
Voies posées au niveau de la future station Noveos.

Les noms définitifs des stations ont été annoncés par Île-de-France Mobilités le [20],[21].

      Station Lat/Long Zone Communes Correspondances[22]
    La Croix de Berny
Parc de Sceaux
 
48° 45′ 47″ N, 2° 18′ 18″ E 3 Antony   
 Tvm
    La Vallée   48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 50″ E 3 Antony, Châtenay-Malabry
    Petit-Châtenay   48° 45′ 41″ N, 2° 17′ 27″ E 3 Châtenay-Malabry
    Théâtre La Piscine   48° 45′ 46″ N, 2° 16′ 48″ E 3 Châtenay-Malabry
    Les Peintres   48° 45′ 50″ N, 2° 16′ 19″ E 3 Châtenay-Malabry
    Cité-Jardin   48° 45′ 56″ N, 2° 15′ 37″ E 3 Châtenay-Malabry
    Vallée aux Loups   48° 46′ 05″ N, 2° 15′ 07″ E 3 Châtenay-Malabry
    Malabry   48° 46′ 23″ N, 2° 14′ 57″ E 3 Châtenay-Malabry
    Noveos   48° 46′ 39″ N, 2° 15′ 01″ E 3 Le Plessis-Robinson
    Parc des Sports  

48° 46′ 46″ N, 2° 15′ 06″ E

3 Le Plessis-Robinson
    Le Hameau   48° 46′ 56″ N, 2° 15′ 11″ E 3 Le Plessis-Robinson
    Hôpital Béclère   48° 47′ 17″ N, 2° 15′ 11″ E 3 Clamart   
    Jardin Parisien   48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E 3 Clamart
  X   Clamart - Place du Garde   48° 48′ 12″ N, 2° 15′ 25″ E 3 Clamart En attente d'études et procédures en cours

Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions. Les coordonnées sont approximatives.

Site de maintenance et de remisage (SMR)Modifier

Le SMR de la ligne T10 a longtemps fait l'objet d'études quant à son emplacement, les deux sites possibles étant :

  • la parcelle située dans la zone d’activités Noveos au Plessis-Robinson ;
  • la parcelle ONF/ DRIAAF Nord située dans une enclave de la forêt de Verrières sur la commune de Châtenay-Malabry.

C'est ce dernier emplacement qui a été retenu. Il est situé dans un espace boisé qui sera défriché, ce qui aura un impact environnemental assez fort.

Exploitation de la ligneModifier

 
Logo de la ligne 10 du tramway pour Île-de-France Mobilités.

ContratModifier

Comme c'est le cas pour la ligne T9, le contrat d'exploitation et de maintenance de la ligne T10 a fait l'objet d'un appel d'offres public conduit par Île-de-France Mobilités (IDFM). C'est le groupe RATP, à travers sa filiale RATP CAP Île-de-France, qui remporte le contrat le 11 octobre 2021[23].

Offre de serviceModifier

La ligne T10 circulera tous les jours de h 30 à h 30 environ, à la fréquence d'un tramway toutes les 6 minutes aux heures de pointe et toutes les 8 minutes aux heures creuses[24].

La ligne ralliera Antony La Croix de Berny à Clamart Place du Garde en 25 minutes pour une vitesse commerciale moyenne espérée de 19 km/h[24].

Matériel roulantModifier

Le T10 sera équipé de 14 rames de 45 m de long environ et de 2,65 m de large[24].

Le , le STIF annonce avoir retenu l'appel d'offres d'Alstom pour la fourniture de rames Citadis X05[25].

FinancementModifier

 
Affiche indiquant le chantier au Plessis-Robinson.

Les travaux d'infrastructures pour le tramway sont initialement estimés à environ 160 millions d'euros hors taxes, auxquels s'ajouteraient les coûts de réalisation des ateliers de maintenance et de remisage, ainsi que le coût de l'aménagement urbain de la RD 2[8]. En 2012, c'est un budget total de 311 millions d'euros qui est annoncé pour la réalisation de la ligne[1].

Finalement, le budget d'investissement annoncé au démarrage des travaux est de 351 millions d'euros, auquel il faudra ajouter l'achat du matériel roulant à hauteur de 35 millions d'euros par Île-de-France Mobilités[26].

Prolongement au nordModifier

Il est envisagé de prolonger la ligne, dans une seconde phase, jusqu'à Issy-les-Moulineaux. Le prolongement est initialement envisagé jusqu'à la gare d'Issy-Val de Seine mais est ensuite redirigé vers la gare d'Issy, plus facile d'accès[27]. À l'avenir, il est en effet prévu qu'elle comporte une gare de la ligne 15[28] du Grand Paris Express ainsi qu'une station de la ligne 12. La voirie est toutefois pentue et d'une largeur insuffisante pour permettre la cohabitation entre un tramway et la circulation routière, ce qui conduit à envisager le passage par un tunnel[29].

En 2015, le dossier d'enquête publique précise que des options de prolongement au nord vers la gare d'Issy ou la gare de Clamart sont à l'étude, en surface ou en souterrain[30]. En septembre 2020, la convention de financement destinée à entreprendre des études approfondies de faisabilité du prolongement est conclue pour un montant de 4 millions d’euros, partagés entre le département des Hauts-de-Seine, la région Île-de-France et l’État[31]. Trois tracés en majorité souterrains sont envisagés, dont deux abandonneraient la desserte de la station Place du Garde[32]. Les travaux étant stoppés à Jardin parisien, IDFM envisage en un tracé jusqu'à la gare de Clamart, avec deux stations intermédiaires souterraines, Mairie de Clamart et Centre de Clamart, qui impliquerait de ne pas réaliser la station Place du garde[19].

      Station Lat/Long Zone Communes Correspondances[22]
    Jardin Parisien   48° 47′ 30″ N, 2° 15′ 09″ E 3 Clamart
    Mairie de Clamart   48° 48′ 03″ N, 2° 15′ 44″ E 3 Clamart En attente d'études et procédures en cours
    Centre de Clamart   48° 48′ 13″ N, 2° 16′ 00″ E 3 Clamart En attente d'études et procédures en cours
    Gare de Clamart   48° 48′ 50″ N, 2° 16′ 23″ E 2 Clamart Existant :   
En construction :   

Notes et référencesModifier

  1. a et b Le Parisien, Le tramway Antony-Clamart sur les rails, article du 19 juillet 2012.
  2. « T10 Chiffres-Clés », Île de France Mobilités, (consulté le ).
  3. « Les deux villes seront bien reliées par un tramway », sur http://www.leparisien.fr/ (consulté le )
  4. « Lettre d'info n°8 : Tram 10 : un nouveau cap est franchi » [PDF], sur ville-antony.fr, (consulté le ), voir page 4, le paragraphe « Les grandes étapes du projet » → 2023 : mise en service prévisionnelle du tram 10.
  5. « Le Nouveau Grand Paris » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), page 5, liste des trams.
  6. « Antony-Clamart les travaux du T10 ont commencé », sur http://www.leparisien.fr/, (consulté le ).
  7. « Le prolongement de la ligne à l’etude », Île de France Mobilités, (consulté le ).
  8. a et b « Liaison intradépartementale entre Antony et Clamart », sur http://www.hauts-de-seine.net/ (consulté le ).
  9. a et b « Tramway Antony - Clamart : Concertation du au  » [PDF], sur tram-t10.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), page 15 (page 10 du document pdf ; ce document est une archive.
  10. « Tramway T10 : Lancement de l'enquête publique unique portant sur le projet de tramway T10 Antony-Clamart » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) ; ce document est une archive.
  11. « Le Tramway T10 Antony-Clamart est déclaré d'utilité publique » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) ; ce document est une archive.
  12. Nouvelles avancées pour le tramway en Île-de-France, page 1, communiqué de presse du 11 février 2015, consulté le 15 janvier 2018.
  13. « Tram 10 : Le calendrier des Travaux », sur tram10.fr (consulté le ), § 2019-2022 – Travaux du tramway.
  14. « AUT FNAUT Idf : Futur tramway T10 », sur twitter.com, (consulté le ).
  15. Adelaïde Tenaglia. Tramway T10 : une décision du tribunal administratif rend incertaine la poursuite des travaux. Les Échos, 28 juillet 2021. Lire en ligne
  16. Marjorie Lenhardt. Tramway T10 : malgré la décision du tribunal, les travaux continuent, le ministre invité à souder des rails. Le Parisien, 23 juillet 2021. Lire en ligne
  17. « Tram T10 : comment en est-on arrivé là ? », sur collectifcitoyenchatenay.org (consulté le ).
  18. Marjorie Lenhardt, « Tramway T 10 : deux associations demandent au préfet l’interruption des travaux », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  19. a et b Hendrik Delaire, « À Clamart, le prolongement du T10 et la correspondance avec la future ligne 15 se précisent », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  20. « Hauts-de-Seine : découvrez le nom des futures stations du tram T 10 », sur Le Parisien (consulté le )
  21. « Site officiel du Tram 10 » (consulté le )
  22. a et b Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
  23. « Le groupe RATP remporte l’appel d’offres pour l’exploitation du Tramway T10 et des lignes de bus environnantes », sur ratp.fr, (consulté le )
  24. a b et c [PDF] Tramway T10 – Dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique, sur tramway-t10.fr, consulté le 24 octobre 2016.
  25. « STIF : Alstom fait le grand chelem en obtenant la commande des trams T9 et T 10 », sur Mobilicités (consulté le ).
  26. « Préparation du chantier pour le futur Tram 10 », sur iledefrance-mobilites.fr, article du (consulté le ).
  27. « Atlas de la Société du Grand Paris p. 17 », sur http://www.societedugrandparis.fr/ (consulté le )
  28. Issy RER - Société du Grand Paris
  29. [PDF]« Bilan de la concertation préalable », sur http://www.tramway-antony-clamart.fr/ (consulté le )
  30. [PDF]« DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE — PIECE B : NOTICE EXPLICATIVE », sur http://www.tramway-t10.fr/ (consulté le ), p. 15
  31. « Le futur tram T10 étudie son prolongement jusqu’à la 15 Sud du Grand Paris Express », sur 94.citoyens.com, (consulté le ).
  32. « T10 : des études pour traverser Clamart », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier