CC 6500

Identification
Exploitant(s)	SNCF
Désignation	CC 6501 à 6578; 406 500 FR / 506 500 TER
Surnom	Nez cassés
Type	locomotive électrique
Motorisation	électrique
Construction	74 + 4 locomotives
Constructeur(s)	Alsthom et MTE
Livraison	de 1969 à 1975
Retrait	de 2004 à 2007
Affectation	VFE, Fret, TER; (Sud-Ouest, Sud-Est)
Disposition des essieux	C'C'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kV CC
Pantographes	2 (type AM18)
Schéma de traction	rhéostat et graduateur
Moteurs de traction	2 * TTB 665 A1; 1,5 kV autoventilé
Puissance continue	5 900 kW
Effort de traction	121 kN à 161 km/h; 263 kN à 74 km/h
Masse en service	119 t
Longueur	20,190 m
Largeur	2,973 m
Hauteur	4,300 m
Empattement	11,990 m
Empattement du bogie	3,216 m
Diamètre des roues	Ø1140 mm
Vitesse maximale	100/200 km/h

Les CC 6500 sont une série de locomotives électriques de ligne de la SNCF, produites par l'entreprise française Alsthom.

Description

Conception

Les CC 6500 furent le fleuron des locomotives mono-courant françaises à partir des années 1970, et les plus performantes de leur époque^[7]. Ces machines sont les plus puissants modèles d’une importante famille de locomotives, tardivement surnommées les Nez cassés, dont des variantes furent livrées de 1964 à 1999 en France et dans le monde entier. Elles dérivent des CC 40100 et des CC 72000 et reprennent d'ailleurs les bogies des 72000. Les CC 6500 partagent la même ossature de caisse que les CC 72000 et CC 21000, seuls les habillages de caisse et les points d'ancrage des équipements diffèrent d'une famille à l'autre. Cette famille comprend seulement les CC 21000 bi-courant, car le projet d'une série CC 14500 pour courant alternatif monophasé, en vue d'une relation Paris-Londres par le tunnel sous la Manche, est resté sans suite.

À l’origine, Paul Arzens, qui a conçu leur design original, les avait spécialement habillées d’une livrée gris métallisé, rouge Capitole et orange, de même que les voitures Grand Confort auxquelles elles devaient s’accorder pour composer certains des TEE français constituant les trains phares de la SNCF d’alors. Arzens appelait cette décoration la « livrée coup de soleil ».

Trois sous-séries (dont 2 locomotives de pré-série : CC 6501 et 6502) ont été livrées à la SNCF du 3 août 1969 au 4 juin 1975, la première et la troisième série étant destinées à la traction de trains de voyageurs. La deuxième série, les CC 6539 à 6559, constitue la série des « 6500 Maurienne », équipées de frotteurs pour troisième rail et spécialisées à la ligne de la Maurienne entre Chambéry et Modane. Elles étaient revêtues d'une robe vert foncé à bandes blanches, livrée qui fut extrapolée aux BB 15001 à 15005.

Particularités diverses de construction : à partir de la 60^e locomotive, les CC 6500 reçurent des traverses de tête aménagées, avec une plaque boulonnée et renforcée pour l’hypothétique attelage automatique européen.

Entre 1995 et 1997 les quatre CC 21000 ont été transformées et renommées dans l'ordre en CC 6575 à 6578 (4eme sous série) .

La locomotive est du type C'C' (1 moteur et 3 essieux par bogie). Le schéma de traction repose sur un réglage de tension par rhéostat et graduateur (28 crans en série et série-parallèle, 20 crans en parallèle + 8 crans de shuntage applicable pour tout cran de traction) permettant trois couplages des 4 demi-moteurs possibles : série, série-parallèle (les 2 demi-moteurs d'un bogie en série) et parallèle.

Avec l'avènement des CC 6500/21000, la technique inaugure le système de l’auto-ventilation sur une locomotive, système déjà utilisé sur les automotrices. Le principe est le suivant : le bogie moteur dispose d'une trompe de rejet d'aération, de façon que le moteur se ventile de lui-même. Le système permet une économie de poids pour la locomotive, car il n'est plus fait appel à un système de ventilation forcée. Mais l'auto-ventilation a aussi de gros inconvénients : en tractant de lourds et lents trains de marchandises, les moteurs ne se refroidissent plus suffisamment. Il peut alors se produire d'inévitables « flashs » des moteurs électriques. La solution mise en place a été l'installation de moto-ventilateurs soufflants sur les moteurs de traction, mis en marche automatiquement au démarrage de la locomotive.

Livrées successives

Article détaillé : Livrées SNCF.

Livrée originale « coup de soleil » : la livrée initiale, également appelée livrée Grand Confort ou livrée TEE, était composée de gris métallisé avec un bandeau du même rouge que le « Capitole » au niveau des persiennes de ventilation. Cette bande était encadrée par deux lignes orange.
Variante gris béton 804 de la livrée « coup de soleil » : le gris métallisé de la livrée « coup de soleil » ayant une mauvaise tenue dans le temps, la couleur fut remplacée par du gris béton 804. Ce choix fut appliqué dès la construction sur les deux dernières séries de CC 6500, et au fil des entrées en GRG (grandes révisions générales) pour les autres. De nombreuses variantes de cette livrée se sont succédé, notamment au niveau de l’application des couleurs en bas de caisse, sur la traverse de tamponnement et le toit, des marquages et logos (emplacement, typographie et couleur), et de la peinture du macaron sur le nez de la machine (orange et dessin blanc puis tout orange).
Livrée Maurienne : vert bleuté foncé 312, bandes blanches et marquages jaunes, puis blancs.

Image externe
	LA CC 6568 en livrée béton sur live.staticflickr.com.

Livrée béton : grise avec une bande orange s’inspirant de la livrée des BB 7200 et des BB 22200. Seules les CC 6512 et 6568 eurent cette livrée à la suite de la contestation des conducteurs ; la première a été repeinte en livrée Fret, la deuxième l'a gardée jusqu'à sa radiation.
Livrée Fret : vert clair avec bas de caisse gris métallisé et un large bandeau blanc oblique portant la mention « FRET ». La face avant de la cabine et le premier tiers gauche de la face latérale sont en vert jade. Un large bandeau blanc oblique porte les quatre lettres FRET en vert jade. La moitié droite de la caisse est peinte en gris métallisé pour rejoindre l'autre cabine. La décoration est identique des deux côtés de la machine. Le brancard de châssis, les traverses de tête, la toiture et les bogies sont en gris orage.

Carrière

Service

La CC 6527 à Pau en 1986.

Les CC 6500 ont commencé leur prestigieuse carrière au crochet des plus grands trains français, avec parmi eux de nombreux Trans-Europ-Express (le Mistral, le Capitole, l'Etendard ou l'Aquitaine, par exemple) ou "rapides", puis "Grandes Lignes". Leur puissance (5 900 kW) leur a aussi rapidement permis de tracter les trains de marchandises les plus lourds grâce à leur double train d'engrenages (grande vitesse ou petite vitesse).

De leur côté, les machines « Maurienne » assurèrent un difficile service de montagne, pour les trains de voyageurs et de fret. En 1976, avec la réélectrification de la ligne par caténaire, leur service est confondu avec celui des autres machines, pour les trains de fret et de voyageurs du sud-est.

Progressivement, au cours des années 1990, elles sont rassemblées au dépôt de Vénissieux, laissant aux BB 26000 les derniers grands trains de voyageurs tractés à V200. Leur activité est recentrée sur les trains de fret, en particulier sur la ligne de la Maurienne.

Réforme

La dernière 6500 verte de sa série, la 6558, vue ici au dépôt de Dijon-Perrigny.

CC 6558 Livrée Maurienne à Villeneuve-St-Georges aux 40 ans du TGV

L'arrivée du TGV, le plan de sauvetage du fret, l'arrivée de nouvelles locomotives (BB 26000 et 36000, puis BB 27000 et 37000), diverses raisons techniques (leur restriction au réseau électrifié en 1500 V continu) et le coût élevé de leur entretien par rapport aux séries plus récentes les condamnent brutalement en 2004. Cette décision surprend les ferrovipathes et le personnel ferroviaire de la traction ; en effet, cette série avait récemment subi des frais importants susceptibles de leur accorder environ quinze ans de sursis : transformation des CC 21000 en CC 6575 à 6578, ajout d'un automate programmable, révision générale récente sur 22 machines^[8].

Seules huit machines sont récupérées par l'activité TER Rhône-Alpes à partir du 1^er juin 2006, à savoir les CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 et 6575, toutes en livrée Grand Confort, sauf la CC 6558 en livrée Maurienne et la CC 6559 en livrée fret. Au changement de service de juin 2006 les CC 6500 n'eurent plus de roulement régulier mais effectuaient toujours des TER, notamment en Maurienne.

Début 2007 seules 4 CC 6500 (CC 6549, 6558, 6559, 6575) étaient encore en service, puis la SNCF décida de stopper leur service fin juin 2007. Un « baroud d'honneur » fut organisé les 12 et 13 mai pour leur rendre hommage, avec un aller-retour entre Lyon et Paris assuré par la CC 6575 et des trains dans la vallée de la Maurienne tractés par la CC 6558, alors que la CC 6559 s'offrait une escapade à Marseille le 13 mai.

Les CC 6500 ont été définitivement retirées du service le 3 juillet 2007 avec l'acheminement de matériels radiés pour Culoz par la CC 6549.

Lignes desservies

Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
Chambéry - Genève (en service international)
Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Hendaye - Irun
Paris - Les Aubrais - Limoges-Bénédictins - Brive-la-Gaillarde - Toulouse - Cerbère - Portbou
Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
Paris - Lyon - Saint-Étienne ( train Aquilon )
Paris - Bordeaux - Tarbes
Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
Narbonne - Perpignan - Cerbère
Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille
Toulouse - Tarbes - Lourdes - Pau - Puyoô - Bayonne - Hendaye - Irun

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Chambéry (dès 1974, avec 21 exemplaires)
Lyon-Mouche (d'août 1969 à 1980, 1^er dépôt titulaire)
Paris-Sud-Ouest (de février 1970 à 1997)
Vénissieux (de janvier 1990 à 2007, dernier dépôt titulaire)
Villeneuve (uniquement en 1969)

État du matériel au 10 mars 2016

Motrices	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts	Baptême (Date)
CC 6501	3 août 1969	13 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6502	8 août 1969	1^er avril 2005	Fret	/	Ivry-sur-Seine 10 mai 1980 (Report sur BB 26108)
CC 6503	16 novembre 1969	31 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6504	30 novembre 1969	1^er avril 2005	Fret	/	Vitry-sur-Seine 13 juin 1981 (Report sur BB 26210)
CC 6505	26 décembre 1969	1^er avril 2005	Fret	/	Castelnaudary 28 avril 1990 (Report sur BB 26206)
CC 6506	10 janvier 1970	25 août 2004	Fret	/	Vierzon 8 octobre 1988 (Report sur BB 26098)
CC 6507	20 janvier 1970	1^er avril 2005	Grand confort	/	Sainte-Foy-la-Grande 16 octobre 1982 (Report sur BB 26209)
CC 6508	11 décembre 1969	10 août 2004	Grand confort	/	Montauban 2 juillet 1981 (Report sur BB 26221)
CC 6509	26 décembre 1969	18 décembre 2004	Grand confort	/	Agen 8 octobre 1982 (Report sur BB 26230)
CC 6510	20 janvier 1970	30 décembre 2004	Grand confort	/	Carcassonne 6 juin 1978 (Report sur BB 26132)
CC 6511	2 février 1970	18 décembre 2004	Grand confort	/	Pamiers 4 juin 1987
CC 6512	16 février 1970	7 juillet 2004	Fret	/	Narbonne 25 février 1974 (Report sur BB 26028)
CC 6513	22 mars 1970	18 décembre 2004	Grand confort	/	Cognac 19 mars 1975 (Report sur BB 26086)
CC 6514	26 août 1970	24 août 2004	Grand confort	/	Poitiers 7 juillet 1975
CC 6515	28 mars 1970	24 août 2004	Grand confort	/	Blois 26 avril 1975
CC 6516	10 avril 1970	4 octobre 2004	Grand confort	/	Châtellerault 5 mai 1975 (Report sur BB 26224)
CC 6517	19 avril 1970	18 décembre 2004	Grand confort	/	Arcachon 12 décembre 1974 (Report sur BB 26087)
CC 6518	25 octobre 1970	10 août 2004	Grand confort	/	Orléans 7 mars 1975 (Report sur BB 26149)
CC 6519	25 octobre 1970	2 mai 1994	Grand confort	/	Angoulême 14 mars 1975 (Report sur BB 26203)
CC 6520	6 novembre 1970	30 décembre 2004	Grand confort	/	Ruffec 31 mai 1975 (Report sur BB 26116)
CC 6521	22 mai 1970	10 août 2004	Grand confort	/	Saintes 5 mai 1975 (Report sur BB 26198)
CC 6522	30 mars 1971	10 août 2004	Grand confort	/	Limoges 11 avril 1975 (Report sur BB 26039)
CC 6523	1^er juin 1970	13 juillet 2004	Grand confort	/	Brive-la-Gaillarde 12 juin 1975
CC 6524	24 avril 1970	15 juin 2004	Grand confort	/	Toulouse 12 décembre 1975
CC 6525	11 mai 1970	15 juin 2004	Grand confort	/	Châteauroux 31 octobre 1976 (Report sur BB 26197)
CC 6526	15 février 1971	25 août 2004	Fret	/	Choisy-le-Roi 16 octobre 1976 (Report sur BB 26125)
CC 6527	23 juin 1970	10 août 2004	Grand confort	/	Amboise 7 mai 1979 (Report sur BB 26128)
CC 6528	5 juillet 1970	1^er juin 2005	Fret	/	Luchon 29 mai 1988
CC 6529	11 juin 1970	18 décembre 2004	Grand confort	/	Issoudun 30 mai 1976 (Report sur BB 26072)
CC 6530	19 février 1971	13 décembre 2004	Grand confort	/	Cahors 18 novembre 1977
CC 6531	13 mars 1971	24 août 2004	Grand confort	/	Saint-Pierre-des-Corps 11 juin 1977 (Report sur BB 26199)
CC 6532	13 juillet 1971	10 août 2004	Grand confort	/	/
CC 6533	26 juillet 1971	1^er avril 2005	Fret	/	Beautiran 19 mai 1984 (Report sur BB 26113)
CC 6534	23 août 1971	1^er juin 2006	Grand confort	/	Béziers 7 mars 1975
CC 6535	11 août 1971	13 décembre 2004	Fret	/	Saint-Chamond 1^er décembre 1973 (Report sur BB 26190)
CC 6536	6 décembre 1971	12 décembre 2005	Fret	/	Annecy 2 juillet 1975
CC 6537	27 décembre 1971	1^er avril 2005	Fret	/	Salon-de-Provence 8 janvier 1977 (Report sur BB 26207)
CC 6538	2 février 1972	15 juin 2004	Grand confort	/	/
CC 6539	20 mars 1970	31 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6540	10 avril 1971	13 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6541	23 avril 1971	17 octobre 1994	Grand confort	/	/
CC 6542	28 avril 1971	13 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6543	14 mai 1971	26 août 2004	Grand confort	/	/
CC 6544	21 mai 1971	18 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6545	1^er juin 1971	29 novembre 2006	Grand confort	/	/
CC 6546	8 juillet 1971	18 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6547	15 juillet 1971	24 août 2004	Fret	/	/
CC 6548	6 septembre 1971	18 décembre 2004	Grand confort	/	/
CC 6549	5 novembre 1971	5 juillet 2007	Grand confort	/	/
CC 6550	13 novembre 1971	31 août 2005	Grand Confort	/	/
CC 6551	1^er mars 1972	1^er juin 2006	Grand confort	/	/
CC 6552	19 mars 1972	18 décembre 2004	Fret	/	/
CC 6553	13 avril 1972	3 septembre 2005	Fret	/	/
CC 6554	27 avril 1972	12 décembre 2005	Fret	/	/
CC 6555	21 juin 1972	13 décembre 2004	Fret	/	/
CC 6556	2 septembre 1972	1^er avril 2005	Grand confort	/	/
CC 6557	28 septembre 1972	25 août 2004	Fret	/	/
CC 6558	2 novembre 1972	30 juin 2007	Maurienne	/	/
CC 6559	10 décembre 1972	5 juillet 2007	Fret	/	/
CC 6560	27 juillet 1974	18 décembre 2004	Grand confort	/	Oullins 27 novembre 1975 (Report sur BB 26136)
CC 6561	8 septembre 1974	9 juin 2007	Grand confort	/	/
CC 6562	5 octobre 1974	1^er avril 2005	Grand confort	/	/
CC 6563	17 octobre 1974	1^er avril 2005	Grand confort	/	Laval 17 janvier 1976 (Report sur BB 26033)
CC 6564	4 novembre 1974	1^er avril 2005	Grand confort	/	Beaune 24 novembre 1984
CC 6565	14 janvier 1974	12 décembre 2005	Grand confort	/	/
CC 6566	1^er décembre 1974	13 décembre 2005	Béton	/	Maubeuge 22 avril 1978
CC 6567	6 décembre 1974	25 août 2004	Béton	/	Brest 22 janvier 1977 (Report sur BB 26196)
CC 6568	4 janvier 1975	13 décembre 2004	Béton	/	/
CC 6569	22 janvier 1975	3 septembre 2005	Fret	/	La Mulatière 21 mai 1976
CC 6570	19 février 1975	13 décembre 2004	Grand confort	/	Armentières 17 mars 1976
CC 6571	5 mars 1975	1^er avril 2005	Fret	/	Jeumont 16 juin 1979 (Report sur BB 26182)
CC 6572	27 mars 1975	31 décembre 2004	Grand confort	/	Résistance-Fer 8 mai 1976
CC 6573	26 mai 1975	13 décembre 2004	Grand confort	/	Libourne 25 octobre 1986 (Report sur BB 26141)
CC 6574	4 juin 1975	12 décembre 2005	Grand confort	/	Dôle 14 mai 1977 (Report sur BB 22214)
CC 6575	Ex CC 21001	5 juillet 2007	Grand confort	/	/
CC 6576	Ex CC 21002	1^er avril 2005	Grand confort	/	/
CC 6577	Ex CC 21003	1^er avril 2005	Grand confort	/	/
CC 6578	Ex CC 21004	16 novembre 2005	Grand confort	/	/

Préservations

La CC 6572 (ex 6565) à la Cité du train de Mulhouse.

La CC 6530 à Paris-Lyon en 2013.

La CC 6549 préservée par l'APMFS, en gare de Lyon Perrache en 2023.

CC 6503 : préservée au Bahnpark^[9] d'Augsburg en Allemagne ; à l'occasion de son arrivée sur place elle a été blasonnée aux armes de la ville.
CC 6530 : préservée par la SNCF dans une des réserves de la Cité du train ; elle a été remise en état d'origine, notamment par application du gris argent au lieu du gris béton qu'elle portait en fin de carrière, comme toutes les machines en livrée TEE.
CC 6534 : préservée en état de marche par l'association SIMiL500.
CC 6549 : préservée en état de marche par l'APMFS^[10].
CC 6558 : préservée en état de marche par l'APMFS, remise en livrée d'origine Maurienne par la SNCF courant 2000.
CC 6559 : préservée en état de marche par l'association SIMiL500.
CC 6561 : conservée comme réserve de pièces inter-associations.
CC 6565 : préservée à la Cité du train de Mulhouse (renumérotée en CC 6572).
CC 6570 : préservée en état de marche par l'APCC 6570.
CC 6575 : préservée par l'AAATV Nîmes au Musée du Chemin de Fer de Nîmes^[11] (ex CC 21001).

Modélisme plastique et modélisme haut de gamme

Cette locomotive a été reproduite par les firmes de modélisme :

Reproductions commerciales « classiques » :

Jouef (1971) (HO)
Lima (HO)
Jouef (1994) (HO), reprise par Lima puis par Hornby-Jouef

Reproductions commerciales « modernes » (produits depuis 2005 environ) :

Roco (2010) (HO)
Minitrix (N)
LS Models (2021) (HO)

Reproductions artisanales ou « haut de gamme » :

TAB (HO)
AMJL (0)
Lematec (HO, 0)
Modelbex (0, I)

Dans la culture

Au cinéma

1976 : Calmos de Bertrand Blier - à partir de la 52^e minute, la CC 6534 est visible dans les Causses, notamment aux alentours de la gare de Sévérac-le-Château.
1983 : Le Battant de Alain Delon - quand Jacques Darney (Alain Delon) sort du train et descend en gare, la CC 6509 était la locomotive du train en question.

Galerie de photographies

La CC 6559 en livrée Vert FRET sur un TER pour Lyon.
La CC 6545 près de Chambéry.
Croisant la CC 6572 pour Modane à Saint-Michel-de-Maurienne en août 2004.
La CC 6521 en livrée TEE au nord d'Aix-les-Bains en 2003.
La CC 6558 en livrée Vert Maurienne sur un TER Lyon - Modane.

Descendance

Deux séries de locomotives dérivées des CC 6500 ont été vendues à l'étranger :

7 locomotives E 900, d’une puissance de 2 750 kW et circulant sous 3 kV pour l’Office national des chemins de fer, au Maroc.
39 locomotives de la série 363, d’une puissance de 2 750 kW et circulant sous 3 kV pour les chemins de fer slovènes (SŽ), en Slovénie^[12].

Notes et références

↑ Masse à vide inscrite sur la locomotive
↑ Source des données des masses : Jacques Zalkind et Olivier Hérubel, CC 6500 - CC 21000, Éditions de la Régordane, p. 178.
↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978.
↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 47,49, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
↑ aptes à 200 km/h à leur mise en service (les CC 6501 et 6502 disposent ou ont disposé d'un rapport d'engrenages qui les rendent aptes à 240 km/h)
↑ Bernard Collardey, « CC 6500, les stars quittent la scène », Rail passion, n^o 83,‎ août 2004, p. 48-67 (ISSN 1261-3665).
↑ (de) http://www.bahnpark-augsburg.de/.
↑ « CC 6549 - Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard », sur APMFS - Association pour la Préservation… (consulté le 28 mai 2023).
↑ « AAATV Section de Nimes - Accueil », sur Musée du Chemin de Fer / AAATV Section… (consulté le 28 mai 2023).
↑ « Trains du Sud-Ouest », sur pagesperso-orange.fr (consulté le 28 mai 2023).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Les CC 6500, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969, réédition 1978.
Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du Rail, 2005, 143 p. (ISBN 2-915034-38-9).
Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2003, 399 p. (ISBN 2-915034-15-X).
Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF : Les locomotives à courant continu 1 500 V », Le Train,‎ 2004.
Jacques Zalkind et Olivier Herubel, CC 6500 CC 21000, La Régordane, 2000, 180 p. (ISBN 978-2-906984-32-5).

Articles connexes

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[1] Masse à vide inscrite sur la locomotive

[2] Source des données des masses : Jacques Zalkind et Olivier Hérubel, CC 6500 - CC 21000, Éditions de la Régordane, p. 178.

[pageinternet1-3] Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978.

[pageinternet2-4] Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 47,49, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).

[pageinternet3-5] Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.

[pageinternet4-6] Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.

[7] tes à 200 km/h à leur mise en service (les CC 6501 et 6502 disposent ou ont disposé d'un rapport d'engrenages qui les rendent aptes à 240 km/h)

[8] Bernard Collardey, « CC 6500, les stars quittent la scène », Rail passion, n^o 83,‎ août 2004, p. 48-67 (ISSN 1261-3665).

[9] (de) http://www.bahnpark-augsburg.de/.

[10] « CC 6549 - Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard », sur APMFS - Association pour la Préservation… (consulté le 28 mai 2023).

[11] « AAATV Section de Nimes - Accueil », sur Musée du Chemin de Fer / AAATV Section… (consulté le 28 mai 2023).

[12] « Trains du Sud-Ouest », sur pagesperso-orange.fr (consulté le 28 mai 2023).

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