Subaru Impreza

automobile
(Redirigé depuis Subaru Impreza WRC)

Subaru Impreza
Subaru Impreza

Marque Drapeau : Japon Subaru
Années de production Depuis 1993
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Ōta, Gunma, Japon
Lafayette, Indiana, États-Unis
Moteur et transmission
Énergie Essence et Diesel
Moteur(s) 4 cylindres à plat
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée Impreza : 1 600 cm3 1 998 cm3
WRX et STI : 2 457 cm3
Puissance maximale Impreza : 150 ch
WRX : 225 ch
WRX STI : 265 - 305 ch
WRX STI Spec C : 320 ch
Couple maximal Impreza : 145 Lb
WRX : 244 Lb
WRX STI : 290 Lb Nm
Transmission 4 Roues motrices
Intégrale permanente
Boîte de vitesses Manuelle ou automatique 5 ou 6 rapports et CVT
Poids et performances
Poids à vide Impreza : 1 320 kg. WRX : 1 455 kg WRX STI : 1 535 kg
Vitesse maximale Impreza: N/D. WRX: 250. WRX STI: 260 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en Impreza: N/D. WRX: 5,4 s. WRX STI: 4,8 s. WRX STI Spec C: 3.8 s
Châssis - Carrosserie
Suspensions indépendante
Dimensions
Empattement Impreza : 2 645 mm. WRX et STI: 2 625 mm
Chronologie des modèles

L'Impreza est un modèle automobile compact du constructeur japonais Subaru, apparu en 1992.

Icône de la marque grâce à ses succès en championnat du monde des rallyes (trois titres pilotes et trois titres constructeurs), elle en est à sa cinquième génération depuis 2016.

Avec un moteur d'une cylindrée de 2 litres et 211 chevaux (94/97) et 217 (98/00) pour la version européenne de première génération sous l'appellation GT, les première Impreza qui deviendront les WRX peuvent afficher des caractéristiques allant jusqu'à 320 chevaux dans leur version STI.

Depuis 2015, La Subaru WRX est devenu un modèle indépendant de la Impreza et suit son propre développement. De ce fait, le nom Impreza disparait peu à peu des références sportives remplacé par la WRX et à moindre mesure par la Subaru BRZ.

Les Subaru Impreza ont été construite uniquement au Japon jusqu'en 2017, date à laquelle, devant le succès du modèle en Amérique du Nord, la production de la Impreza 5 et de sa cousine la XV/Crosstrek se feront au États-Unis dans l'Indiana. Jamais une Impreza n'avait été construite ailleurs qu'au Japon avant cette date.[1]. La nouvelle WRX et sa sœur la WRX STI quant à elles resteront produites au Japon dans l'usine original.

La Impreza 5 (GK/GT) marque une vraie et profonde refonte pour la Impreza. Débuté à partir de la 3ème génération, elle marque une séparation claire et précise entre son héritage de sportive championne des rallyes et son renouveau plus conventionnel orienté confort au quotidien et technologie de sécurité (Eyesight). La Impreza n'aura plus de variante sportive et ne sera plus utilisé en sport automobile depuis lors.

Première génération : 1993 à 2001 (GC/GF/GM)Modifier

Subaru Impreza I (GC/GF/GM)
 

Marque   Subaru
Années de production 1992 - 2001
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Ōta (Gunma), Japon
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Essence
4 cylindres à plat
1,6 L 90 ch
1,8 L 110 ch
2,0 L Turbo 211–284 ch
2,2 L 145 ch
2,5 L 154 ch
(selon pays)
Position du moteur Transversale avant
Transmission Traction
Transmission intégrale
Boîte de vitesses Manuelle
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes
Break 5 portes
Dimensions
Longueur 4 375 mm
Largeur 1 705 mm
Hauteur 1 410 mm
Empattement 2 520 mm
Chronologie des modèles

Introduite en , l'Impreza était proposée soit en traction, soit avec une transmission intégrale. La motorisation concernait un même bloc de quatre cylindres à plat (boxer), la série EJ de Subaru, décliné en cylindrées de 1,6, 1,8 et 2 litres. Une version plus sportive armée d'un 2 litres turbocompressé, et d'un échangeur d'air, sera commercialisée au Japon sous la désignation Impreza WRX. Sur le marché européen et ailleurs dans le monde, celle-ci sera nommée 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 GT Turbo ou 2.0 WRX.

Le constructeur présentait plusieurs niveaux d'équipements : LX, GL et Sport. La finition LX, seulement disponible en berline quatre-portes, abritait le moteur 1,6 litre accouplé à une transmission aux roues avant. La GL disposait du 1,6 L ou du 1,8 L, en traction ou en intégrale, sous une carrosserie berline quatre ou cinq-portes. Le modèle Sport recevait le 2 L sans turbocompresseur et des roues en alliage semblables à celles du modèle WRX. À partir de 1996, seul le 2 L resta commercialisé.

Dès 1994, Subaru introduit au Japon la version STi de l'Impreza WRX. Beaucoup de pièces seront modifiées pour augmenter les performances. Le moteur revisité par les ingénieurs développera, selon les versions, de 247 à 276 ch.

Plusieurs versions spéciales de la WRX de base sont développées. La Terzo, RB5, Catalunya, etc. sont pour la plupart construites pour commémorer les exploits de l'équipe de rallye de Subaru à cette époque.

En 1997, l'Impreza est esthétiquement légèrement retouchée, puis en 1998 elle adopte le tableau de bord du nouveau Forester.

Pour le millésime 1999 et 2000, l'Impreza WRX européenne reçoit quelques nouvelles pièces provenant de la WRX STi. Des freins avant majorés à 294 mm avec des étriers Subaru à quatre pistons, des freins arrière ventilés, des roues en alliage de 16 pouces, des suspensions affermies, le becquet arrière de la STi version IV et des bancs sports STi. Le moteur est aussi changé pour celui de Phase II avec une puissance de 218 ch, soit 7 chevaux de plus que l'ancienne version.

En Amérique du Nord, l'historique de l'Impreza est sensiblement différente. Tout d'abord, en 1993 seul le moteur 1,8 litre est proposé. L'Impreza est disponible en traction (modèle L) ou transmission intégrale (modèle LS). En 1995, un 2,2 litres arrive en option. En 1997, toute la gamme Impreza passe à la transmission intégrale. En 1999, elle reçoit les mêmes retouches esthétiques que les modèles japonais ou européen.

L'Amérique du Nord n'a jamais eu droit à la version sportive WRX sur cette génération d'Impreza. En revanche, à partir de 1998 une Impreza 2.5 RS est proposée. Il s'agit d'une variante deux-portes équipée d'un 2,5 litres atmosphérique du EJ Phase II, affichant 165 ch. La suspension est la même que celle de l'Impreza de base, mais les freins avant sont ceux de la Legacy et le becquet arrière est semblable à celui de la WRX STi. En 2000, la 2.5 RS devient livrable en berline 4 portes et finalement en 2001 l'Amérique du Nord a droit à la vraie WRX avec l'introduction de la deuxième génération.

Le marché nord-américain aura droit à une autre version spécifique, l'Impreza Outback Sport. Il s'agit d'une Impreza cinq-portes avec des suspensions légèrement surélevées, équipée de la transmission intégrale. Visuellement, la Outback Sport se distingue par son apparence de tout-chemin, procurée par des pare-chocs uniques en plastique gris et des barres de toits pouvant accommoder des porte-bagages ou porte-bicyclettes. De plus, un baromètre, un thermomètre et une boussole étaient disponibles en option. Offerte à partir de 1995, la Outback Sport est disponible avec les 1,8 L et 2,2 L. Au Japon, une version semblable sera commercialisée sous le nom de Gravel Express, mais alors équipée du 2 L turbo-compressé de la WRX.

GT TurboModifier

Impreza GT Turbo / 22B (Modèle GC)
 

Marque   Subaru
Années de production 1992-2000
Moteur et transmission
Énergie essence
Moteur(s) 4 cylindres à plat, 16 soupapes turbo
Cylindrée 1 994 cm3
Puissance maximale à 6 000 tr/min : 211 ch
à 5 600 tr/min : 217 ch
Couple maximal à 4 800 tr/min : 269 N m
à 4 000 tr/min : 290 Nm
Transmission Intégrale 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 247 kg
Vitesse maximale 224 km/h
Dimensions
Longueur 4 375 mm
Largeur 1 705 mm
Hauteur 1 410 mm
Empattement 2 520 mm

La version sportive de la première génération est en soit particulière par le fait qu'elle fut conçu pour être une sportive plus que pour être une automobile conventionnelle. On notera que la dénomination WRX n'a pas été adoptée immédiatement ni en même temps sur tous les marchés, Subaru lui préférant le terme GT Turbo. L'Amérique du Nord n'aura le droit à la WRX que pour la deuxième génération alors même que la STI existera sur ce marché.

 
GT

C'est la nomenclature Impreza qui rentrera dans les débuts dans la légende avant d'être recatégorisé à l'image de la concurrence. La Impreza devait devenir une automobile plus "sage" et la WRX et la WRX STI se devaient d'être les redoutables jumelles sportives de la gamme Impreza.

Elle est à ce jour la seule et unique Subaru Impreza à avoir été proposé en coupé (3 portes).


À cette époque, la version sportive pour le marché européen se nomme GT Turbo. Elle sera produite de 1994 à 2000. Avec ce modèle, Subaru propose une voiture très performante au prix alors très compétitif de 155 000 FRF de l’époque. Durant ces années son moteur subira des modifications[2]:

[1994-1996] 2.0 turbo (9 CV) de 211 ch à 6 000 tr/min, 27,6 mkg à 4 800 tr/min pour 1 235 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports, pneumatiques 205/55 R15, disques ventilés AV (277 mm), disques AR (266 mm).

Performances : vitesse maximum 228 km/h, 0 à 100 km/h en 7 s et 1 000 mètres départ arrêté en 27,6 s.

[1997-1998] 2.0 turbo (9 CV) de 211 ch à 5 600 tr/min, 29 mkg à 4 000 tr/min pour 1 235 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports, pneumatiques 205/55 R15, disques ventilés AV (277 mm), disques AR (266 mm).

Performances : vitesse maximum 238 km/h, 0 à 100 km/h en 5,6 s et 1 000 mètres départ arrêté en 25,5 s.

[1999-2000] 2.0 turbo (15 CV) de 217 ch à 5 600 tr/min, 29,6 mkg à 4 000 tr/min pour 1 286 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle 5 vitesses, pneumatiques 205/50 R16, disques ventilés AV (294 mm), disques ventilés AR (266 mm).

Performances : vitesse maximum 233 km/h, 0 à 100 km/h en 5,6 s et 1 000 mètres départ arrêté en 26,3 s.

Séries limitéesModifier

22B (1998)Modifier

 
22B

En 1998, Subaru produit une Impreza STI 2 portes appelé 22B. Basée sur le coupé Impreza WRX STi type R version 4 profondément remanié tant au niveau esthétique que mécanique, la 22B a été destinée à célébrer le 40e anniversaire de Subaru, ainsi que le troisième titre constructeur au championnat du monde des rallyes FIA.

Produite initialement à 400 exemplaires numérotés pour le marché japonais (de 000 à 400/400, sans numéro 013 mais avec plusieurs 000 connus -3 à ce jour- dont un 000/000), Subaru a dû faire face à une demande considérable du reste du monde :

Deux séries supplémentaires de seize puis cinq sont alors venues s'ajouter aux versions japonaises initialement produites, toujours en conduite à droite. Les seize premières ont été modifiées chez Prodrive puis vendues par le réseau Subaru au Royaume-Uni en 1999. Les cinq autres, non numérotées, ont été livrées en Australie sans toutefois y être dument homologuées pour un usage routier.

Contrairement aux cinq exports Australie, les modèles britanniques, siglés Type UK, ont reçu quelques modifications par rapport au modèle japonais de façon à remplir le cahier des charges britannique : rapport final de 3,9 en lieu et place de 4,44 ; feux arr. avec feu de brouillard intégré, phares à glaces lisses type GT99/2000 en raison de livraisons retardées au début 1999. Elle fut commercialisée au prix de £39,950[3].

Moteur 2.2 turbo EJ22, 4x4 permanente, boîte de vitesses à cinq rapports avec DCCD, quatre freins à disques ventilés, suspension Bilstein inversée, jantes 17 pouces BBS équipées de pneus Pirelli P-Zero 235/40 et embrayage bi-disque céramique.

Le quatre-cylindres à plat délivre officiellement 280 ch à 6 000 tr/min et 363 N m à 3 200 tr/min pour 1 270 kg[4].

L'origine du nom de la 22B a souvent été débattue. De nombreuses personnes présumaient 22 par rapport au 2,2 litres et le B pour les suspensions Bilstein ou le moteur Boxer. Il apparait que 22B est le nombre hexadécimal de 555[Note 1],[Note 2].

Performances : vitesse maxi 248 km/h et 0 à 100 km/h en 5,2 s[5].

P1 (2000)Modifier

 
P1

La P1 (abréviation de Prodrive One) a été spécialement développée pour le marché britannique par STi et Prodrive

1 000 exemplaires, un effort conjoint de STi et Prodrive.

Une Impreza deux-portes avec sièges Recaro, suspension optimisée pour les routes britanniques, ABS, jantes 17 pouces OZ montées de Pirelli P-Zero 205/45/R17, 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports.

Moteur 2.0 turbo de 280 ch à 6 500 tr/min et 343 N m à 4 000 tr/min pour 1 295 kg.

Performances : vitesse maximum 251 km/h et 0 à 100 km/h en 4,66 s[6].

S201 (2000)Modifier

Subaru Technica International commence la série S avec la S201.

Produite à 300 exemplaires pour le Japon, la S201 disposait d'un kit carrosserie comprenant notamment des pare-chocs avant et arrière assez prononcés. Il s'agit d'une quatre-portes, avec une suspension entièrement composée de pièces STi, 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports, pneus AR 225/60-R16 et AV 215/60-R16.

Moteur quatre-cylindres turbo 2 litres de 300 ch à 6 500 tr/min et 353 N m à 4 000 tr/min pour 1 270 kg[7].

Impreza Outback Sport / Impreza RVModifier

 
Première génération d'Impreza Outback Sport basé sur la version break de la Subaru Impreza.

La première Impreza Outback Sport a été introduite pour l'année modèle 1995 en tant que ligne de finition basée sur le "L Active Safety Group", qui comprenait une transmission intégrale et des freins antiblocage à disque avant et arrière. Le moteur standard était un EJ18 de 1,8 litre avec une transmission manuelle, mais une transmission automatique était disponible exclusivement avec le plus gros EJ22 de 2,2 litres provenant de la Legacy. De plus, l'Outback Sport a reçu une galerie de toit et des garde-boue, mais la garde au sol était inchangée par rapport au wagon Impreza sur lequel elle était basée à 6,3 pouces (160 mm). L'année modèle 1997 de la Outback Sport avait des pneus plus gros que l'Impreza et une garde au sol accrue de 6,4 à 6,5 pouces (160 à 170 mm). L'Outback Sport avait un prix inférieur et s'adressait à un acheteur plus jeune que l'Outback basé sur Legacy en essayant de rencontrer un publique dynamique qui rêve d'aventure.

Deuxième génération : 2001 à 2007 (GD/GG)Modifier

Subaru Impreza II (GD/GG)
 

Marque   Subaru
Années de production 2000 - 2007
Classe Berline
Usine(s) d’assemblage Ōta (Gunma), Japon
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
4 cylindres à plat
1,6 L 95 ch
1,5 L 105 ch
2,0 L 125 ch
2,5 L 165-173 ch
2.0 L Turbo 218 ch
2.0 L Turbo 225 ch
2.5 L Turbo 230 ch
2,0 L Turbo 265 ch
2,5 L Turbo 280 ch
2,5 L Turbo 305 ch
(selon pays)
Position du moteur Avant
Transmission Transmission intégrale
Boîte de vitesses Boite 5 sur WRX

Boite 6 sur STI

Poids et performances
Poids à vide 1 385 kg
Accélération 0 à 100 km/h en WRX : 6.5 s - STI : 5.9 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes
Break 5 portes
Coefficient de traînée 0.33 Cx
Freins AV WRX : 294mm
AR WRX : 290mm

AV STI : 326mm
AR STI : 316mm

Dimensions
Longueur 4 404 - 4,465 mm
Largeur 1 694 - 1 740 mm
Hauteur 1 486 - 1 539 mm
Empattement 2 525 mm
Chronologie des modèles

En 2001, l'Impreza « New age » (nouvel âge) fait son apparition. Elle remplace la première Impreza sur tous les marchés. Cette nouvelle génération devait être plus grosse, plus sécuritaire et plus rigide que l'ancienne. La carrosserie entièrement redessinée adopte les fameux phares ronds qui seront diversement appréciés par la clientèle.

Techniquement, la deuxième génération se distingue de la première par un châssis inédit beaucoup plus rigide. La version deux-portes de l'Impreza n'est pas reconduite. Sur certains modèles comme la WRX, la voie avant est majorée de 20 mm par rapport à sa précédente version.

En 2003, Subaru redessine la face de l'Impreza. Les phares ronds sont remplacés par des phares plus conventionnels, plus étirés. La réaction de la presse automobile fut plus favorable ainsi que celle des amateurs d'Impreza.

En 2005, le système de calage et levée variables des soupapes AVCS est introduit sur tous les moteurs de l'Impreza.

En Europe, l'année 2005 signe l'arrivée du EJ25 sur les modèles Subaru impreza wrx 9 et Subaru impreza wrx sti 9. Les améliorations techniques sont issues de la gamme S japonaise qui consacre les modèles les plus sportifs de la marque. En outre, même si le bloc moteur est une version réalésé du célèbre EJ20, des progrès sont apportés afin de fiabiliser cette gamme de véhicule. A ce titre, les pistons réutilisés depuis les modèles JDM 2003 sont de type hypereutectic et sont beaucoup plus résistants que les pistons moulés des EJ20 open des Subaru gt turbo (+120% en résistance). Ceci permet à Subaru de ne pas mettre des pistons forgés tout en gardant des pistons fiables avec un traitement spécifique du vilebrequin. La base en semi-closed deck participe à la fiabilité de l'ensemble comparativement à l'open deck des GT turbo[8].

Toujours la même année, la Subaru impreza wrx 9 (2005-2007 Ej25 230ch sur la fiche technique, présentement 245-250ch moteur officieusement), hérite de suspensions "tuned sport" améliorées, indépendantes aux 4 roues. En sus, le freinage est désormais équipé de 4 pistons fixes Subaru à l'avant et de 2 pistons fixes à l'arrière. La force de pression est équivalente, dans le cahier des charges Subaru, à celle des 6 pistons Brembo de gamme performance. Du fait du poids inférieur à celui de la Subaru impreza wrx sti 9, les distances de freinage sont équivalentes[9].

La rigidité de la caisse étant doublée sur la Subaru impreza wrx 9 et sti 9 par rapport au modèle précédent, la boîte de vitesse de la Wrx 9 subit aussi des améliorations techniques notables. Les synchroniseurs sont renforcés et les engrenages sont issus de la gamme RA, afin de proposer une fiabilité supérieure. Ce qui permet aux tuners Subaru de radicalement augmenter le couple sans crainte sur cette gamme de véhicule[10].

En 2006, Subaru retouche encore une fois la face ainsi que les pare-chocs de l'Impreza. Cette fois, la fameuse grille d'avion, introduite sur le B9 Tribeca, est adaptée à l'Impreza.

En Amérique du Nord, le 2,5 litres de la 2.5 RS de première génération est au départ généralisé à l'ensemble de la gamme Impreza. Puis en 2002, la WRX est introduite sur le marché avec un 2 litres turbocompressé et équipé d'un échangeur d'air. En 2004, c'est au tour de la WRX STi de faire son apparition toujours avec une cylindrée de 2,5 litres contrairement au modèle japonais équipé du 2 litres.

La version Outback Sport de l'Impreza est aussi reconduite en utilisant le nouveau châssis. Cette fois, le modèle est aussi offert sur le marché australien sous le nom de Impreza RV. En Australie, une boîte de transfert manuel est disponible et c'est le 2 litres qui est utilisé. L'Outback Sport reçoit tous les changements dont l'Impreza normale bénéficia au cours des années.

Au Japon le choix des moteurs se montre plus étendu. L'Impreza 1.5i est équipée d'un 1,5 litre et se livre soit en traction soit en intégrale et en boîte manuelle ou automatique. L'Impreza 1.5R fut équipé du même moteur 1,5 L mais accouplé au système AVCS. L'Impreza 1.5R fut disponible avec une transmission automatique seulement. Cette version 1.5R sera proposée en Europe à partir de 2007.

Ces mêmes versions ainsi que l'Impreza 1.6 TS sont proposées sur le marché asiatique. Cette dernière reçoit un moteur EJ de 1,6 litre avec la carrosserie de la WRX comme avec celle de la version cinq-portes break. Il est à noter que cette 1.6 TS, si elle tourne le dos à toute prétention sportive avec ses 95 ch, fait de l'Impreza une voiture bien adaptée aux conditions hivernales rencontrées en milieu montagnard ; assez rare en France sauf en milieu alpin, elle est répandue en Suisse.

L'Impreza est également disponible avec un moteur 2 litres atmosphérique (non turbo) de 160 ch dénommée 2.0R. La version SW de cette motorisation est équipée de série d'une boîte courte.

Impreza Outback Sport / Impreza RVModifier

 
Première Impreza Outback Sport de cette génération. (Bug-eye)
 
Deuxième version de cette génération pour la Impreza Outback Sport

Disponible uniquement en Amérique du Nord, Subaru a lancé la génération en 2001 pour l'année modèle 2002 basée uniquement sur la version Break/Wagon de la deuxième génération d'Impreza.

En Australie, l'Impreza RV a incorporé des changements de style similaires.

Impreza WRX et Impreza WRX STIModifier

Subaru Impreza WRX et WRX STI (GD/GG)[11]
 

Marque   Subaru
Années de production 2000-2007
Moteur et transmission
Énergie essence
Moteur(s) 4 cylindres à plat.
Puissance maximale WRX : 225 ch
WRX STI : 265 ch
Couple maximal à 3 600 tr/min : WRX : 292 N m
à 4 000 tr/min : WRX STI : 336 Nm
Boîte de vitesses WRX : boîte à cinq rapports manuelle
WRX STI : boîte à six rapports manuelle
Poids et performances
Vitesse maximale 235 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en pour 100 m : 5,6 s
Consommation mixte 12,2 L/100 km
Dimensions
Longueur 4 404,4 mm (2 002−03)
4 415 mm (2 004−05)
4 465,3 mm (2 006−07) mm
Largeur 1 729,7 mm (2 002−03 & 2 006−07 berline)
1 740 mm (2 004−05 berline)
1 694,2 mm (Wagon) mm
Hauteur 1 440,2 mm (berline)
1 485,9 mm (2 001−05 Wagon)
1 465,6 mm (2 006−07 Wagon) mm

Toujours dans la gamme Impreza, à partir de 2001, la WRX et la WRX STI s'améliorent pour leur deuxième génération basée sur la Impreza 2. À partir de cette génération tous les marchés sont uniformisés pour les appellations des modèles sportives maintenant réunit sous la nomenclature WRX et WRX STI partout à travers le monde.

Les WRX et WRX STI étaient présenté comme les versions de route des modèles de rallye. Toutefois en compétition le terme des deux sportives n'est pas utilisé. Subaru lui préférant le terme de Subaru Impreza WRC. C'est ainsi que le nom Impreza continuera d'être employé pour désigner le modèle sport de Subaru.

Ce changement de génération à notamment débuté par une polémique à propos des phares avant ronds qui disparaitront très rapidement en 2003.

Elle est disponible en Berline et en Wagon/Break pour la WRX et uniquement en Berline pour la version STI.

Subaru aillant débuté un partenariat avec GM au début des années 2000 on retrouve une improbable version badgé Saab nommé 9-2X qui en plus de proposer une version basé sur la Impreza Wagon/Break propose une version basé sur la Subaru Impreza WRX de 2005 équipé du EJ20 Turbo et de 2006 nouvellement équipé du EJ25 Turbo. Vendu uniquement en Amérique du Nord, cette voiture est construite dans la même usine que la Impreza et la Impreza WRX et disparaitra en même temps que la coopération entre GM et Subaru fin 2005 (pour le millésime 2006).

GendarmerieModifier

La Subaru Impreza WRX a été choisie en 2005 par la Gendarmerie nationale française comme véhicule d'intervention sur les autoroutes pour les BRI (Brigade rapide d'intervention). Le modèle Subaru Impreza WRX de 225 ch d'origine fut utilisé par la Gendarmerie nationale de 2006 à fin 2010.[12]

Il y a eu en tout 63 Impreza WRX de livré. 2 servants de formation sur circuit et 1 de présentation identique au modèle sur route de la BRI mais aillant parcouru les salons plutôt que servit en patrouille.

 
Subaru Impreza de la Brigade rapide d'intervention

Contrairement aux idées reçus, les voitures ne subissaient pas de préparation moteur ou de châssis. Les éléments modifié par le groupe carrossier Gruau ne se portaient uniquement que sur l'intérieur et les ajouts extérieurs. Au niveau carrosserie, elles étaient équipées d'un gyrophare de toit et d'un panneau d'affichage lumineux en cinq langues sur la planche arrière[13]. L'aménagement intérieur permettait d'intégrer différents outils utilisés par la gendarmerie pour ses missions de surveillance.

Les WRX n'ont même pas subit de peinture, le bleu d'origine de Subaru faisant parfaitement l'affaire pour la gendarmerie.

Néanmoins, ces véhicules furent jugés trop coûteux lors des réparations, ce qui incita la gendarmerie à lancer un appel d'offres pour leur remplacement dès la fin 2010.

Après leur service, les 63 Impreza WRX ont subi des sorts très divers[14]. Par exemple une a été acheté aux enchères par Gruau, qui souhaitait conservé une trace de ce VRI particulier qui était passé entre leurs mains[15]. Certaines ont été conservé pour des musées, notamment pour celui de la Gendarmerie Nationale regroupant les voitures de la BRI, d'autres ont été vendu aux enchères roulante, non roulante ou accidenté, avec ou sans sérigraphie. À noter que quelques Impreza WRX ont fini pour pièces ou réformés voir son en statut inconnu, sans que l'ont sache ce qu'elles ont pu devenir ensuite.


Subaru impreza WRX STi modèle 7 à 9, nomenclature européenneModifier

Subaru impreza wrx STi 7Modifier

 
STi 2001

STi signifie Subaru Tecnica International.C'est la première STi à faire son apparition, les modèles STi existaient déjà sur les premières générations d'Impreza mais ne sont jamais sortis en Europe ou au Royaume-Uni. Ce sont les modèles les plus sportifs de la marque.

Moteur 2.0 turbo de 265 ch à 6 000 tr/min, 343 N m à 4 000 tr/min pour 1 470 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo, volant Momo. Cette version a pour particularité de proposer un kit Prodrive non pas d'améliorations moteur, mais esthétiques.

Pour le marché britannique, une version PPP pour Prodrive Performance Package était disponible. Elle disposait d'une reprogrammation de l'ECU par Prodrive, d'une pompe à essence gros débit, catalyseur sport et une durite en silicone. Cela a pour effet d'abaisser le 0 à 100 en 4,6s, augmenter le couple à 400nm et la puissance à 305cv au même régime que la STI d'origine.

Performances : vitesse maximum 240 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

Subaru impreza wrx STi 8Modifier

 
STi 2005

Seconde STI pour le marché français en 2003,

2.0 turbo de 265 ch à 6 000 tr/min, 336 N m à 4 000 tr/min pour 1 450 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo.

En 2005 le modèle est restylé, avec des nouvelles jantes, un intérieur mieux fini et quelques améliorations mécaniques. Montage de plus gros moyeux de roues dès 2005 sur les STI : l'entr'axes passe à 5x114.3 mm pour remédier à la faiblesse notoire des moyeux en 5x100 mm utilisés jusque-là.

Performances : vitesse maxi 260 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

Subaru impreza wrx STi 9Modifier

 
STi 2006

On passe à un 2.5 turbo de 280 ch à 5 600 tr/min et 392 N m à 4 000 tr/min pour 1 495 kg, régime maximal 7250 tr/min.

La puissance de la Subaru impreza wrx sti 9 (Sti 2005 à sti 2007 modèle EJ25) est ainsi augmentée tout comme le couple. La cylindrée supérieure permet une plus faible pression du turbo et une augmentation de la fiabilité globale.

4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, pneumatiques 225/45 R 17 Brigestone RE70 conçus spécialement pour la voiture, freinage Brembo, l'arrivée du DCCD (AV/AR) 41 % / 59 % à 50 % / 50 %.

Performances : vitesse maximum 260 km/h et 0 à 100 km/h en 5,4 s[16].

Séries limitéesModifier

Série SModifier

S202 (2002) Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, la S202 est équipée d'un silencieux en titane, pneus Pirelli P-Zero, un aileron arrière en carbone STi, vitres électriques, verrouillage centralisé, air climatisé. L'Impreza STi S202 est proposée en 4 coloris jaune, blanc, bleu et vert très foncé. Moteur 4 cylindres 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 384 N m à 4 400 tr/min pour 1 330 kg[17].

S203 (2004) Cette édition limitée Subaru Impreza S est fondée sur la WRX STi et destinée au marché japonais. La S203 est équipée d'un 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 422 N m à 4 400 tr/min pour 1 445 kg[18].Performances : vitesse maximum 260 km/h et 0 à 100 km/h 4,4s.

 
Baquet Recaro de la S204

S204 (2005) La S204 arrive au Japon à la fin 2005 en 600 exemplaires. Elle est basée sur la WRX STi et semblable à la S203. Elle supprime le spoiler de toit et a une grille de calandre différente du reste de la gamme Impreza.

La S204 dispose d'un EJ20 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 432 N m à 4 400 tr/min pour 1 450 kg[19].

La suspension peut être décrite comme « rigide et amortisseurs de performance » avec la rigidité en torsion renforcée par l'inclusion d'éléments montés latéralement portant à la fois le logo STi et Yamaha. En virage, le résultat peut être qualifié de remarquable.

La S204 est équipée d'un aileron en fibre de carbone, de Pirelli P-Zero (Corsa) profil bas montés sur jantes BBS et de sièges Recaro.

Recaro a utilisé beaucoup de fibre de carbone dans la fabrication des sièges conducteur et passager avant de la S204. Ils sont considérés comme une caractéristique intégrale de la performance dans les virages de ce véhicule.

WRX STi Petter Solberg / WRX STi WR1 Solberg Edition (2004)Modifier

Pour commémorer son titre de champion du monde des rallyes acquis par le pilote norvégien en 2003. Cette série prend le nom du pilote WRC de la marque Petter Solberg.

C'est la seule variante qui verra le jour au Royaume-Uni, en France, au Japon et quelques autres pays, disponible uniquement en couleur Ice Blue (bleu glacé), la base utilisée est la WRX en version STi, la plus aboutie.

Le moteur reste celui de la WRX STi 2003 type Europe un EJ20 265 ch, la grande différence de cette série tient à l'installation du DCCD et à la monte de pneumatiques spécifiques. Les Bridgestone Potenza RE 070 de 225/45 sont en effet chaussés sur des jantes de 17 pouces qui la rapprochent de la "vraie" WRC.

Elle fut commercialisée à environ 500 exemplaires pour le Royaume-Uni, 80 exemplaires pour la France, 47 exemplaires pour la Suède.

Une série limitée WRX STI équipées des mêmes éléments caractéristiques (en dehors de la couleur, qui conserve le célèbre bleu "Subaru") était commercialisée à 15 exemplaires pour l'Allemagne, 200 exemplaires pour l'Italie, 200 exemplaires pour l'Australie / Nouvelle Zélande et 50 exemplaires en Suisse.

Performances : vitesse maximum 244 km/h et 0 à 100 km/h en5,5 s.

Il existe en option une amélioration de l'édition Petter Solberg, il s'agit du Prodrive Performance Pack "PPP".

Un 2 litres turbo de 320 ch à 5 800 tr/min et 420 N m à 4 000 tr/min pour 1 470 kg. Elles sont équipées de ressorts WRX STi Prodrive, Pirelli P-Zero sur jantes Prodrive en 18 pouces, ligne d'échappement Prodrive, pompe à essence. Le prix était de £ 29 995.

Performances : vitesse maximum 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,25 s[20].

WRX STi Spec C Type RA-R (2006)Modifier

 
STI spec C type RA-R

Fin , 300 WRX STi Spec C Type RA-R sont disponibles à la commande dans les concessions japonaises.

Ces voitures sont basées sur la WRX STi Spec C 2005, elles sont équipées de jantes Enkei 18 pouces montées de Bridgestone Potenza RE070 (235/40R18), de suspensions STi, freins avant Brembo à 6 pistons. 4 couleurs jaune (50 exemplaires sur 300), blanc, bleu et rouge.

Le 2e R de RA-R signifie « Radical »

Le moteur produit 320 ch à 6 400 tr/min et 432 N m à 4 400 tr/min pour 1 390 kg[21].

RB320 (2007)Modifier

 
RB320

À la mémoire de Richard Burns décédé en 2005 en raison d'une tumeur au cerveau, disponible seulement en Obsidian Black (noir) et limitée à 320 voitures pour le Royaume-Uni.

Un 2,5 litres turbo de 320 ch à 6 000 tr/min et 450 N m à 3 700 tr/min pour 1 470 kg.

La suspension a été améliorée avec des ressorts Eibach, une barre stabilisatrice arrière Eibach et amortisseurs Bilstein.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s[22].

Troisième génération : 2007 à 2011 (GE/GH/GR)Modifier

Subaru Impreza III (GE/GH/GR)
 

Marque   Subaru
Années de production 2007 - 2011

WRX: 2007 - 2014

Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Ōta (Gunma), Japon
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
4 cylindres à plat
1.5 litre 110 ch
2.0 litres 150 ch
2.5 litres 170 ch
2.5 litres turbo 230-300 ch

Diesel
4 cylindres à plat
2.0 litres turbo 150 ch
(selon pays)
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Transmission intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 5 portes
Berline tricorps 4 portes
Dimensions
Longueur 4 415 - 4 580 mm
Largeur 1 740 mm
Hauteur 1 475 mm
Empattement 2 620 mm
Chronologie des modèles

La dernière Subaru Impreza est présentée le au salon de New York. Avec un style très différent de celui de la génération précédente, cette génération d'Impreza rentre dans les canons esthétiques européens tout en gardant un look spécifique qui l'identifie clairement à la marque. Totalement nouvelle, elle est réalisée sur la base d'un châssis en acier à haute tension qui améliore le confort et la rigidité tout en réduisant le poids global, tandis que son empattement plus long augmente le dynamisme, la facilité et le plaisir de conduite. Subaru améliore aussi le Driver Control Centre Differential (DCCD).

Au Japon, l'Impreza est commercialisée en version 1,5 et 2 litres en quatre ou cinq portes et boîte manuelle ou automatique. La WRX STi conserve un moteur 2 L turbo mais n'est disponible qu'en version hatchback (cinq portes). En Europe, elle est proposée avec deux motorisations essence, un 2 L de 150 ch et un nouveau 2,5 litres turbo pour la version WRX STi qui, comme au Japon, n'est disponible qu'en version cinq-portes.

La WRX n'est plus commercialisée en Europe, elle est réservée au marché nord-américain et fait simplement l'objet d'une série limitée sur l'ancien continent. Elle est propulsée par un moteur Boxer Subaru turbo de 2,5 litres développant 265 ch, couplé à une transmission manuelle à cinq rapports. Ce moteur efficace développe 244 lb-pi (pied-livre) soit environ 331 N m de couple à 4 000 tr/min. La WRX fait l’objet d’une amélioration continue depuis son introduction. Par exemple, le modèle 2009 s’était vu greffer un moteur de 265 ch en plus de subir un remaniement majeur du châssis.

Depuis , l'Impreza est également proposée en Europe avec un moteur boxer Diesel quatre-cylindres de 1 998 cm3, turbocompresseur, deux ACT, 16 soupapes. Celui-ci développait initialement 180cv, mais sa puissance fut bridée pour les normes d'émissions et de consommation européennes. Résultat, l'Impreza diesel développe 150 ch à 3 600 tr/min et 350 N m. Le premier prototype du Boxer Diesel fut achevé dès 2004. En , un modèle d’essai fut testé sur banc[23].

Courant 2010 au Japon, la Spec-C basé sur la STi 2008 et la première variante de la troisième génération la R205 font leur apparition. Quelques mois plus tard, c'est au tour de la nouvelle Impreza toujours en 1,5 et 2 L essence et disponibles en quatre ou cinq-portes, boîte manuelle ou automatique. On note aussi l'arrivée d'une variante crossover, l'Impreza XV, disponible en 1,5 L boîte manuelle ou automatique et 2 L à boîte manuelle. Ainsi que le grand retour de l'Impreza WRX STi proposée en quatre ou cinq-portes toujours équipée d'un moteur de 2 L turbo, ainsi que la version WRX STi A-Line équipée d'un 2,5 litres turbo couplé à une boîte séquentielle.

Peu de temps après le Japon, la nouvelle Impreza débarque en Amérique du Nord en 2,5 litres, parmi elles la version Outback Sport (un équivalent de la version XV reprenant beaucoup plus du style du XV Concept de 2007 que du XV sortie ailleurs dans le monde). Et en versions WRX et WRX STi, les deux modèles sont proposés en quatre et cinq-portes et conservent des 2,5 litres turbo.

Dernière Impreza Outback SportModifier

Subaru va lancé en Amérique du Nord la nouvelle génération de la version Outback Sport en 2007 pour l'année modèle 2008 basée sur la troisième génération d'Impreza. Cette fois-ci, avec l'absence de la version Break/Wagon, ce modèle est basé sur la version à hayon.

 
Subaru Impreza Outback Sport ou Impreza XV en Europe.

Dans le même temps, Subaru a présenté la toute première version de l'Impreza XV exclusivement pour le marché européen au Salon de l'automobile de Genève 2010. Le XV a adopté les mêmes modifications que celles apportées pour la version Nord américaine de l'Outback Sport, mais la version XV a utilisé les moteurs turbodiesel EE20 de 2,0 litres ou EJ20 de 2,0 litres disponibles dans d'autres variantes européennes de l'Impreza.

En Australie, la Impreza RV a été remplacé par le nom Impreza XV pour un début d'uniformisation de se modèle qui ne se nomme jamais pareil en fonction de chaque marchés. Elle est équipée de l'EJ20 à aspiration naturelle.

Elle est remplacée par la Subaru XV et le Crosstrek (le nom du XV en Amérique du Nord) en 2011.

Dernière Impreza WRX et WRX STIModifier

Subaru Impreza WRX et WRX STI (GE/GH/GR)[24],[25]
 

Marque   Subaru
Années de production 2007-2014
Moteur et transmission
Énergie essence
Moteur(s) 4 cylindres à plat
Position du moteur longitudinal avant
Cylindrée 2 000 cm3
Puissance maximale à 5 200 tr/min : WRX : 265 ch
à 6 000 tr/min : WRX STI : 300 ch
Couple maximal à 2 800 tr/min : WRX : 320 N m
à 4 000 tr/min : WRX STI : 408 Nm
Boîte de vitesses WRX : manuelle à cinq rapports ou automatique
WRX STI : manuelle à six rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 355 kg
Consommation mixte Urbaine : 14,0

Extra-urbaine : 8,2 Mixte : 10,4 L/100 km

Émission de CO2 246 g/km
Châssis - Carrosserie
Suspensions Indépendante, montant MacPherson, ressort hélicoïdal (avant), Double triangulation (arrière)
Direction crémaillère assistée
Freins avant : disques ventilés

arrière : disques

Dimensions
Longueur berline : 4 580 mm

hatchback : 4 415 mm

Largeur 1 740 mm
Hauteur 1 475 mm
Empattement 2 620 mm
Volume du coffre 301/1 216 dm3
Chronologie des modèles
 
Version Berline restylé de la troisième génération de Impreza WRX STi

La Subaru Impreza WRX et Subaru Impreza WRX STI de 2008 à 2014, est la version sportive et de performance basée sur la troisième génération d'Impreza. Elle sera vendue jusqu'en 2014 contrairement à l'Impreza qui sera remplacée dès 2012.

Il s'agit de l'unique génération à être proposé en version à hayon en plus de la traditionnelle berline et non au format Break/Wagon. La WRX sera proposé en version automatique et manuelle tandis que la WRX STI ne conservera que la boite mécanique en plus de sa console de gestion du différentiel.


Pour cette génération Subaru a entièrement retravaillé le modèle. La Impreza devient plus conventionnelle, mais également la WRX. Qui ne diffère de la Impreza la plus haut de gamme que par des détails mineurs, notamment son entrée d'air sur le capot moteur. Seule la WRX STI gardait une sportivité très marquée (carrosserie élargit, 4 sorties d'échappement, plus basse) mais restera indisponible en berline jusqu'au restylage.

La critique fut cinglante pour Subaru, qui dès l'année suivante retravaillait sa WRX en Hatchback et en Berline pour le millésime 2009. Au menu : Nouvelle calandre plus agressive, les jantes colorées en gris charcoal et le becquet inclus de série. L'habitacle gagne en qualité, retrait de plastique pour un style "aluminium" autour du levier de vitesses. Le moteur passe à 265 ch au lieu de 235.

En 2011, Subaru propose un restylage pour ses deux sportives dans le but de commencer la scission avec l'Impreza.

La Impreza WRX subit un profond changement puisque cette dernière récupère tous les éléments caractéristiques de la Impreza WRX STI de la première phase : la carrosserie et les jupes élargissent, une nouvelle calandre, de nouvelles jantes de 17 pouces, le design des sièges sont retravaillés avec une surpiqure rouge ainsi que l'inscription WRX sur les dossiers, les 4 sorties d'échappement sont également présentes. La présentation du tableau de bord est similaire à la version WRX STI hormis pour l'indicateur de vitesse et compte-tours et le SI-Drive n'est pas disponible sur la console centrale. La Impreza WRX STI quant à elle propose enfin une version Berline qui proposera même des performances et un équilibre légèrement meilleur que sa cousine hatchback.

En 2012 la nouvelle Impreza est disponible à la vente, mais pas la Impreza WRX et la Impreza WRX STI qui resteront au catalogue jusqu'en 2014 ou 2015 selon les régions du monde. La quatrième génération de WRX poursuivra la séparation du modèle qui sera pleinement effective pour la cinquième génération d'Impreza (2016) et de WRX (2022).

STi 2008Modifier

 
STi 2008

Nouveau look et 20 chevaux en plus que le modèle 2006 avec son moteur de 2,5 L turbo développant 305 ch à 6 000 tr/min et 407 N m à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal 6 700 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, jantes BBS, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS), SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control (VDC, un système anti-patinage désactivable) ainsi que le DCCD qui est largement amélioré au niveau répartition (AV/AR) de 95 % / 5 % à 25 % / 75 % (niveau normal(AV/AR) 41 % / 59 %) et possède trois réglages auto.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

STi 2011Modifier

STi-S (4 portes) Subaru propose pour le marché français la version « sedan » (quatre portes) avec le DCCD, SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sans ordinateur de bord ni GPS ni jantes BBS ni sièges Recaro. Ce modèle baptisé STi-S est, sans ces options, plus abordable en prix que fut la STi 2008. La voiture est toujours proposée dans sa traditionnelle couleur bleu mica mais la jante dorée est abandonnée.

La voiture est bien plus ferme que la STi 2008, les suspensions et leurs réglages sont en nette amélioration, ces réglages réduisent considérablement l'usure des pneus en conduite sportive par rapport aux anciennes STi. Les améliorations portent également sur le freinage, la boîte de vitesses avec un nouvel embrayage et des rapports plus serrés, la sonorité de l'échappement surtout à bas régime, ainsi qu'un défaut non négligeable des anciens 2,5 litres turbo type Europe : le moteur arrive en effet moins vite au rupteur pour retrouver les sensations procurées par les 2 litres turbo. Il n'y aura que 80 exemplaires pour la France[Note 4], Subaru a commencé à livrer quelques STi-S fin 2010.

Moteur 2,5 L turbo, 305 ch[Note 5] à 6 000 tr/min et 407 N m à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal : 6 700 tr/min.

Performances : vitesse maxi 255 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

STi Club (5 portes) Le modèle hatchback toutes options avec en plus de la STi-S le démarrage sans clef, jantes BBS, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS).

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

 
Tommi Mäkinen

Le lors du Nürburgring Challenge 2010, le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Mäkinen a pris entre ses mains la Subaru Impreza WRX STi 2010[26], quelques semaines avant sa sortie, sur le Nordschleife (20,832 km) pour un tour chronométré en min 55 s. Le Finlandais détient ainsi le record du tour pour le constructeur. Le modèle utilisé était une WRX STi type japonaise, moteur de 2 L turbo développant 308 ch à 6 400 tr/min et 422 N m à 4 400 tr/min pour 1 490 kg, régime maximum 7 500 tr/min.

La voiture est plus connue en Europe sous le nom de STi 2011, la seule différence avec la version japonaise est le moteur de 2,5 L turbo, le reste de la technologie est identique.

Séries limitéesModifier

R205 (2010)Modifier

Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, l’Impreza R205 (« R » pour Road Sport), bénéficie de ce qui se fait de mieux en châssis et de moteur dans les ateliers de STi. Le quatre-cylindres développe 320 ch à 6 400 tr/min et 431 N m à 4 400 tr/min pour 1 470 kg[27].

CS 400 (2010)Modifier

La CS400 dispose d'un boxer de 2,5 litres développant 400 ch à 5 750 tr/min et 540 N m complètement revu et transformé par Cosworth : pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, gestion électronique, turbo, collecteur et ligne d’échappement.

Limitée à 75 exemplaires et réservée au marché du Royaume-Uni, elle était vendue 49 995 livres.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 3,7 s[28].

Quatrième génération : 2011 à 2016 (GP/GJ)Modifier

Subaru Impreza IV (GP/GJ)
 

Marque   Subaru
Années de production 2011 - 2016

WRX : 2014 - 2021
Phase 1 : 2014 - 2017
Phase 2 : 2017 - 2021

Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Ōta (Gunma), Japon
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
4 cylindres à plat
- 1 599 cm³, 115 ch
- 1 995 cm³, 150 ch
(selon pays)
Position du moteur Avant
Transmission Transmission intégrale
(aussi en traction au Japon)
Poids et performances
Poids à vide 1 250 à 1 350 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 5 portes
Berline tricorps 4 portes
Dimensions
Longueur 4 414 - 4 580 mm
Largeur 1 804 mm
Hauteur 1 463 mm
Empattement 2 644 mm
Chronologie des modèles
 
5 portes

L'Impreza de quatrième génération a été présentée au salon de New York en . Son lancement commercial a eu lieu au Japon le . Elle n'est disponible en Europe qu'avec la version WRX STi.

Elle marque une rupture très forte pour le nom "Impreza" puisqu'elle se sépare de tous ses sous-modèles qui deviennent indépendant ou semi indépendant, dont la WRX (ce sera la dernière génération qui sera construite sur la même base sans toutefois être dans la même gamme de modèle et sans partager le nom) et devient un modèle entrée de gamme devant plaire à un marché plus généraliste.

Ce choix aillant été fait devant les chiffres très rassurant de vente de la troisième génération qui était déjà aller dans le sens de la vente de masse. Subaru étant un petit constructeur, la catastrophe qu'aurait pu être la crise économique de 2008 a été en partie évité grâce à la popularité de la Impreza sur les marchés porteur tel que l'Amérique du Nord ou le Japon.

Un choix judicieux puisqu'à partir de ce moment, Subaru va battre chaque année jusqu'en 2020 ses records de vente grâce à son Impreza et de sa XV / Crosstrek, issue de la Impreza à hayon, qui deviendront les plus gros vendeur de Subaru sur les principaux marchés[29]. Le constructeur aillant parfaitement anticipé la popularité des VUS et des atouts majeurs de son modèle à hayon pour vendre du tout-terrain. La Crosstrek est désormais le plus gros vendeur de Subaru au Canada et convient parfaitement au hiver rigoureux du pays.[30]

L'Impreza est équipée d'un moteur 2 litres atmosphérique développant 148 ch, tandis que les WRX et WRX STi sont équipées respectivement d'un 2 litres et d'un 2,5 litres tous deux turbocompressés développant 268 ch et 310 ch.

XVModifier

 
Subaru XV (GP)
 
Subaru XV (GP)

La Subaru XV ou XV Crosstrek (USA et Canada) est une version baroudeuse de l'Impreza sortie en 2011 en même temps que la quatrième génération.

Elle prend la relève de la Impreza Outback Sport et de toutes ses variantes comme la Impreza XV ou RV qui ont existés jusqu'à la troisième génération. Il s'agit au final du même modèle regroupé sous la même bannière et conception pour répondre à la demande des petits VUS.

Elle n'a rien à voir avec la Subaru Outback, dérivé de la Subaru Legacy. Subaru opérant une profonde refonte de sa gamme au début des années 2010, en séparant des versions très populaires des modèles de base. La WRX (anciennement Impreza WRX) et la XV (anciennement Impreza Outback) se séparant de la Impreza, et la Outback (anciennement Legacy Outback) se séparant de la Legacy. Il ne pouvait y avoir deux Outback, leur dimension n'étant pas du tout les mêmes et n'étant pas basé sur le même modèle.

La Subaru XV ou Subaru XV Crosstrek, n'utilisera désormais plus le nom Impreza et sera beaucoup plus typé hors route que ses devancières "Outback Sport" ou "Impreza XV".

Elle est vendue en Europe contrairement à la version berline de la Impreza qui a déserté le marché occidental à la même période.

En 2016, la XV est restylée au Salon de Genève 2016. Elle reçoit un nouveau bouclier chromé avec une grille de calandre retouchée. À l'intérieur, on y trouve de nouvelles couleurs et matières, ainsi que des surpiqures sur les textiles avec de nouveaux équipements technologiques, comme un système multimédia connecté, un dispositif de détection des mouvements en marche arrière et la détection de présence dans l'angle mort[31].

Tout comme pour le WRX, la XV / Crosstrek tend peu à peu à devenir totalement autonome par rapport à la Impreza. De fait, elle ne s'est jamais appelée Impreza excepté pour l'Europe sur la troisième génération (l'Amérique du Nord aillant gardé l'appellation Outback, utilisé depuis les débuts de la variante VUS de l'Impreza Wagon) et a toujours évolué dans une gamme séparée à partir de la quatrième génération et la création d'un modèle à part entière au niveau mondial.

WRX et WRX STIModifier

 
Subaru WRX (VA)

La Subaru WRX revient avec la quatrième génération de l'Impreza sous une forme différente. Bien que cette génération soit encore basée sur la version Berline de l'Impreza 4 (elle sera la dernière à être basée sur une plateforme et un modèle précis d'Impreza). Elle se voit offrir un design plus agressif, supprime le nom Impreza et devient une gamme de modèle à part entière à son lancement en 2014.

Le moteur FA20 équipé dans les WRX remplace le EJ20 et EJ25 et intègre pour la première fois le "Twin Scroll" ainsi que l'injection directe[32], ce qui lui permet d'être plus poussif dès le début du compte-tours.

 
Subaru WRX (VA)

La Subaru WRX STI est basée sur la WRX mais conserve le vieillissant EJ25 au lieu de passer à la génération "FA". Cela lui permet toutefois de garder la sonorité très particulière et classique associée à Subaru.


Au Salon de Détroit 2017, la WRX STI est restylée : le bouclier avant est redessiné, les phares intègrent des LED et les trains roulants sont modifiés[33].

Début 2018, Subaru arrête la production en Europe car elle est incompatible avec les normes Euro 6.2[34]. La future génération de WRX STI devait arriver en 2020[35] mais sera repoussé au plus tôt en en 2021. Elle continue sa carrière sur les autres marchés notamment japonais, australien, américain et canadien jusqu'en 2021.

La Subaru WRX a désormais une génération de retard sur la Impreza et sera restée en vente tout le long du parcours de la cinquième génération de cette dernière.

 
Subaru WRX STI - 4e génération
 
La Subaru WRX STI après son restylage de 2018

Cinquième génération : 2016 (GK/GT)Modifier

Subaru Impreza V (GK/GT)
 

Marque   Subaru
Années de production 2016 -
Phase 1 : 2016 - 2019
Phase 2 : 2019 -
Classe Compacte
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Essence :
4-cylindres 2.0

Diesel :
4-cylindres 2.0
Cylindrée 1 998 cm3
Puissance maximale 113 à 152 ch DIN
Couple maximal 206 Nm
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
CVT
Automatique à 7 rapports (Lineartronic)
Poids et performances
Poids à vide 1 349 à 1 382 kg
Consommation mixte 7,4 à 9,8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 4 et 5 portes
Plate-forme Subaru Global Platform
Freins Disques ventilés/Disques
Dimensions
Longueur 4 460 à 4 620 mm
Largeur 1 778 mm
Hauteur 1 455 mm
Empattement 2 670 mm
Voies  AV/AR 1 530 mm  / 1 540 mm
Volume du coffre 385 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP   (2020)
Chronologie des modèles
 
Subaru Impreza V Sedan

Subaru dévoile l'Impreza Sedan Concept au Salon de Los Angeles 2015 préfigurant les lignes de la cinquième génération de la Subaru Impreza prévue pour 2016. Elle donne aussi un avant-goût du futur style des modèles Subaru[36]. Ce modèle est un renouveau et le tournant final vers la nouvelle version d'Impreza, orienté confort, luxe et technologie.

La version de série de l'Impreza V est dévoilée au Salon de l'automobile de New York 2016[37] avant d'être lancée fin 2016 au Japon et début 2017 aux États-Unis. Elle inaugure une nouvelle plate-forme modulaire nommée Subaru Global Platform qui servira aux futurs modèles de Subaru.

En , Subaru dévoile son Impreza Mk5 au Salon de Francfort 2017 en Europe, et fait son retour sur le Vieux Continent en étant commercialisée fin 2017. Pour cela, elle se dote d'un système d'assistances à la conduite EyeSight et d'une alerte de franchissement de ligne[38].

Conforme au changement de catégorie du modèle, elle est la première qui n'aura aucune déclinaison WRX / WRX STI ni de modèle sportif et performance. La Subaru WRX évoluant désormais séparée avec son propre design et génération complètement distincte (séparation commencée en 2012 et désormais complétée).

Phase 2Modifier

La version restylée de l'Impreza est présentée au Salon de l'automobile de Tokyo 2019.

Impreza e-BoxerModifier

La version hybride de l'Impreza est doté d'un moteur 2 litres atmosphérique à injection directe d’essence de 150 ch associé à un moteur électrique de 12,3 ch (16,7 ch) et 66 N m de couple alimenté par une batterie lithium-ion[39].

XV / CrosstrekModifier

Au salon international de l'automobile de Genève 2016, Subaru présente un concept de la nouvelle génération de la Subaru XV[40],[41], puis au salon de Genève 2017, Subaru présente la version définitive de sa XV II. Elle repose sur la plate-forme de l'Impreza V[42]. En Amérique du Nord, le modèle perd les lettres XV pour se nommer uniquement Crosstrek.

Au Canada et notamment au Québec, où le Subaru Crosstrek y prend une excellente part de marché, Subaru annonce en 2020 une version Hybrid basée sur le système électrique de la Toyota Prius Prime combiné au 2.0l boxer habituel sur le modèle. [43]

Au même moment, il présente la Crosstrek Outdoor avec un look encore plus baroudeur, des surpiqûres vert fluo et le nom "Crosstrek" inscrit à même le dossier des sièges avant. La plus grande amélioration est le moteur de 2.5 litres de 182 chevaux qui remplace le 2.0 litres, favorisant le couple, et donc les dépassements et les insertions sur les autoroutes. Ce moteur est ensuite étendu au modèle Limited (le plus cher de la gamme Crosstrek). Il est indisponible avec une boite manuelle mais inclut le "X-Mode" (une sorte d'aide au franchissement en hors route) ainsi que le "SI-Drive" (notamment connu sur les STI) pour avoir une meilleure gestion de sa cartographie moteur et demander plus de puissance à bas régime en cas de besoin en plus de pouvoir ajouter davantage de reprise via la boite automatique sur le mode "S" ou "M".

Sport automobileModifier

Subaru Impreza WRCModifier

Subaru Impreza WRC
 

Marque   Subaru
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Ōta (Gunma),Japon
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres à plat
Position du moteur Avant
Cylindrée Impreza : 1 600 cm3 1 998 cm3
WRX et STI : 2 457 cm3 cm3
Puissance maximale Impreza : 150 ch
WRX : 265 ch
WRX STI : 305 ch
Couple maximal Impreza : 145 Lb
WRX : 244 Lb
WRX STI : 290 Lb Nm
Transmission Traction
Intégrale permanente
Boîte de vitesses Manuelle ou automatique 5 ou 6 vitesses et CVT
Poids et performances
Poids à vide Impreza : 1 320 kg. WRX : 1 455 kg WRX STI : 1 535 kg
Vitesse maximale Impreza: N/D. WRX: N/D. WRX STI: 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en Impreza: N/D. WRX: 5,4 s. WRX STI: 4,8 s
Châssis - Carrosserie
Suspensions indépendante
Dimensions
Empattement Impreza : 2 645 mm. WRX et STI: 2 625 mm

Championnat du monde des rallyesModifier

L’histoire de l’Impreza dans le rallye débute en 1993. Elle a été introduite en championnat du monde des rallyes pour remplacer la Legacy qui obtint malgré tout deux victoires de fin de saison en 1994 (en Nouvelle-Zélande et en Grande-Bretagne avec Colin McRae, permettant à Subaru d'obtenir une inespérée place de vice-championne des marques pour cette saison) ; la Legacy fut une nouvelle et ultime fois victorieuse dans ces deux mêmes épreuves en 1995. Avec un empattement plus court, plus légère, et dotée du même moteur, la vivacité et l'agilité de l'Impreza sont en nette hausse par rapport à sa devancière.

L'homologation en Groupe A imposait de produire au moins 2 500 exemplaires d’un véhicule de série pour en extrapoler une version course. Pour cette raison, à l'instar d'autres constructeurs engagés, Subaru a développé une voiture de série très performante accessible à tout simple conducteur : moteur quatre-cylindres à plat turbocompressé, 2 litres de cylindrée, 16 soupapes et une transmission intégrale (50/50) permanente. Un mythe est né du fait du caractère particulier du moteur à plat dit « boxer ».

Subaru remporte trois fois le titre constructeur avec son Impreza en 1995 (555), 1996 (555) et 1997 (WRC) (2e en 1999, et huit fois troisième, en 1998, 2000, 2002, 2003, 2004 et 2006 (WRC), puis 2007 et 2008 (version WRT)) et trois fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae, 2e en 1996), 2001 (Richard Burns, 2e en 1999 et 2000) et 2003 (Petter Solberg, 2e en 2002, 2004 et 2005), pour six places de vice-champions pilotes (McRae, Burns et Solberg). Les succès de Subaru en rallye ont eu des répercussions sur les ventes de l’Impreza qui représentent plus de 50 % des ventes de Subaru.

En 1997, l'Impreza est passée à la nouvelle règlementation World Rally Car du championnat du monde des rallyes, devenant la première voiture de ce type à remporter un rallye mondial (Rallye Monte-Carlo avec Piero Liatti).

L'Impreza a été alignée dans ces trois générations successives : GC/GF/GM (1993 à 2000), GD/GG (2001 à 2008) et finalement GE/GH/GR (2008). Après dix-neuf années de présence au plus haut niveau du rallye, Subaru World Rally Team se retire du championnat du monde à la fin de l'année 2008, en raison des résultats mitigés des dernières années et de contexte financier.

Victoires en WRC (46 au total)
  • Version 555 (11) : Nouvelle-Zélande 1994 et 1995, Grande-Bretagne 1994 et 1995, Acropole 1994 et 1996, Monte-Carlo 1995, Portugal 1995, Catalogne 1995, 1996, Sanremo 1996 ;
  • Version WRC (35) : Monte-Carlo 1997 et 2002, Suède 1997 et 2005, Safari 1997 et 2000, Corse 1997, 1998 et 2003, Nouvelle-Zélande 1997, 2001 et 2004, Sanremo 1997, Australie 1997, 1999 et 2003, Grande-Bretagne (7) 1997, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004 et 2005, Portugal 1998 et 2000, Acropole 1998, 1999 et 2004, Argentine 1999 et 2000, Finlande 1999, Chypre 2003, Japon 2004, Sardaigne 2004, Mexique 2005.
Autres titres (ici exclusivement 555 et WRC, non comprises WRX, STi, et autres séries)

Endurance et circuitModifier

De nombreuses Subaru Impreza sont engagées sur circuit dans des courses d'endurance, notamment les 12 Heures de Sepang et les 24 Heures du Nüburgring[44],[45],[46].

Plus de 1 100 Subaru à la mémoire de Colin McRaeModifier

 
Départ des 1 100 Subaru

Le , le pilote de rallye écossais Colin McRae décédait lors d'un accident d'hélicoptère, emportant avec lui son fils de cinq ans et deux amis. Ses fans britanniques ont tenu à célébrer sa mémoire en organisant un vaste rassemblement de 1 100 Subaru, essentiellement des Impreza.

Partant de Lanark, sa ville de naissance en Écosse, l'imposant convoi de 48 kilomètres de long a parcouru 480 kilomètres jusqu'au siège de l'écurie Prodrive, à Banbury en Angleterre, sous les acclamations des badauds. À la tête du convoi : Jimmy McRae, le père de Colin. Arrivés à destination, les fans ont garé leurs 1 100 Subaru de manière à écrire « Colin McRae » en toutes lettres, aux côtés du drapeau écossais. Une bannière de près de 800 mètres de long, désormais inscrite au livre Guinness des records.

Cette réunion exceptionnelle a permis de recueillir 40 000 livres (±49 000 euros) au profit des œuvres caritatives McRae[47].

Saut record de Travis PastranaModifier

Au jour de l'an 2010, Travis Pastrana, en direct sur la chaîne américaine ESPN, a effectué un saut de 82 mètres avec une Subaru Impreza WRX STi. Travis s'est entraîné pendant plusieurs semaines pour ce saut spectaculaire sponsorisé par Red Bull. L'ami casse-cou de Ken Block, a effectué le plus long saut jamais réalisé en voiture de rallye avec une distance officiellement mesurée à 269 pieds, soit 82 mètres de vide entre deux quais de Long Beach, Californie. Il bat d’ailleurs le record de Block qui avait réalisé 171 pieds (52,1 m) en 2006[48].

Ken Block drift extrêmeModifier

En 2008 et 2009, lors d'évènements promotionnels pour la marque DC Shoes, Ken Block s’amuse à faire des drifts au cœur de la zone portuaire de Los Angeles. La première Impreza utilisée par Ken Block en 2008 pour le [Gymkhana #1] est une WRX STi 2006[49] préparée par Crawford Performance pour développer 530 ch. Quelques mois plus tard pour le [Gymkhana #2] Ken Block utilise une WRX STi 2008[50] encore une fois complètement revue et transformée par Crawford Performance : alésage moteur, pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, admission, gestion électronique, turbo, collecteur, ligne d’échappement. La voiture passe à 2,65 litres de cylindrée et 566 ch, elle est équipée, entre autres, d'un aileron arrière en fibre de carbone Prodrive, de pneus BF Goodrich et de jantes Volk[51].

Drift D1 GPModifier

En 2005, le pilote Nobushige Kumakubo du Team Orange, une des meilleures équipes de drift au monde[réf. nécessaire], est le premier à utiliser une Impreza WRX STi, châssis-GD, au D1 Grand Prix, le championnat de drift japonais. La voiture a été largement modifiée, notamment par la conversion de la transmission en propulsion, puisque la réglementation ne permet que deux roues motrices. Ses deux autres coéquipiers du Team Orange, Kazuhiro Tanaka et Naoto Suenaga, suivirent peu après[52].

La Impreza dans le sport automobile après 2008Modifier

Subaru va opérer une profonde refonte après 2008, ce qui va se caractériser par la scission entre la Impreza et la WRX. Si officiellement une Impreza n'a plus touché de compétition majeur depuis 2008 (et son retrait du WRC) et ne devrait plus revenir à la course. La WRX succèdera avec brio dans les compétitions automobiles autre que le WRC. La cause principale du non retour actuel de la WRX est que le véhicule est beaucoup trop grand pour les réglementations actuelles et que Subaru ne souhaite pas créer un véhicule pour s'adapter à la réglementation actuel.

Subaru à cause de plusieurs éléments déclencheur, dont la crise économique et la refonte du règlement du WRC qui exclus le format de la Subaru Impreza qui aura couté très chère au constructeur pour une seule année de présence, la marque se retirera de la plupart des championnats de sport automobile. Toutefois, pour le Rallycross, les deux Rally Nord Américain (USA - Canada) et les 24h du Nurburgring en catégorie SP3 (qu'ils viennent tout juste de débuter en 2008), Subaru fera une présence continue et marqueront le passage de flambeau entre la Impreza et la WRX seulement en 2015. Avant cela ce seront les dernières présences de la Impreza WRX et STI avec un marketing omettant volontairement le nom de l'Impreza pour préparer la relève.

Parmi les apparitions majeurs de la WRX nouvelle version, on peut compter le Gymkhana de 2020 par Travis Pastrana ainsi que le retour de Ken Block chez Subaru Motorsport USA en 2021. La Subaru WRX (STI) va également remporter 4 course sur 5 entre 2015 et 2019 au 24h du Nurburgring.

Outre les USA, Subaru n'aura jamais quitté les rallyes canadiens et participera dans la catégorie ARX des rallycross jusqu'à la nouvelle réglementation de 2020 et une annulation du championnat qu'il quitteront en tant que champion des constructeurs[53].

Notes et référencesModifier

  1. Codé en base 16, on a : 555 = 512 + 32 + 11.
    Soit 2*256 (162) + 2*16 + B(=11)
  2. 555 est une marque de cigarettes très populaire en Asie, c'était le sponsor principal de Subaru en WRC qui fut interdit d'utilisation par la suite.
  3. La S201 est identique au concept Electra One sans les autocollants blancs STi
  4. Non numérotées, c'est tout simplement la commande effectuée par Subaru France
  5. Pour des raisons administratives Subaru a déclaré que le moteur faisait 300 ch, en réalité il fait 305 ch.
  1. « La première Subaru Impreza fabriquée aux États-Unis | Actualités automobile | Auto123 », sur auto123.com (consulté le 27 mai 2021)
  2. « Spécification des 3 GT Turbo », Autoweb-France (consulté le 8 septembre 10)
  3. « Info sur le prix de la 22B UK », Owners Club (consulté le 8 septembre 10)
  4. « (ja) Photos et spécification de la version 22B », Subaru Japan (consulté le 8 septembre 10)
  5. « (en) Performance détaillée de la 22B », 22B.com (consulté le 8 septembre 10)
  6. « (ja) Spécification de la P1 », p1woc.co.uk (consulté le 8 septembre 10)
  7. « (ja) Photos et spécification de la version S201 », Subaru Japan (consulté le 8 septembre 10)
  8. « Association automobile de Mennecy - Linet Baptiste »
  9. « Association automobile de Mennecy »
  10. « Association automobile de Mennecy », sur apasm (consulté le 7 juillet 2019)
  11. « Subaru Impreza - Second generation », sur carsporter.blogspot.com (consulté en lundi 25 hanvier 2010)
  12. 63 Subaru WRX pour la gendarmerie nationale - L'Internaute
  13. Gruau prépare les nouveaux bolides de la gendarmerie - Courrier de la Mayenne, 4 janvier 2006
  14. <img Alt= Src='https://Secure.gravatar.com/Avatar/2ffbc9383d0b7c9a166b94474d0b93ba?s=70 et #038;d=mm, « Inventaire des Subaru Impreza WRX de la gendarmerie », sur PDLV, (consulté le 26 mai 2021)
  15. « FLASHBACK 2006 : la Subaru Impreza WRX Gendarmerie », sur www.gruau.com (consulté le 26 mai 2021)
  16. « Photos et spécification de la version STi 2006 PDF », Subaru France (consulté le 8 septembre 10)
  17. « (ja) Photos et spécification de la version S202 », Subaru Japan (consulté le 8 septembre 10)
  18. « (ja) Photos et spécification de la version S203 », Subaru Japan (consulté le 8 septembre 10)
  19. « (ja) Photos et spécification de la version S204 », Subaru Japan (consulté le 8 septembre 10)
  20. « (en) Photos et spécification de la version WR1 », I-H (consulté le 8 septembre 10)
  21. « (ja) Photos et spécification de la version RA-R », Subaru Japan (consulté le 8 septembre 10)
  22. « Spécification de la version RB320 », RB 320 OC (consulté le 8 septembre 10)
  23. « Subaru Boxer Diesel : Une véritable révolution d'ingénierie », Subaru
  24. Subaru, « LA NOUVELLE SUBARU IMPREZA » (consulté le 25 janvier 2010)
  25. « Fiche Technique Subaru Impreza WRX » (consulté le 25 janvier 2010)
  26. (en) « Nürburgring Challenge 2010 », Subaru Global [vidéo]
  27. (ja) « Photos et spécification de la version R205 », Subaru Japan
  28. (en) « Subaru Impreza Cosworth – Cosworth Impreza STI CS400 – announced », Cars UK,
  29. « Plusieurs records de ventes pour Subaru en 2017 », sur AutoMedia, (consulté le 2 juin 2021)
  30. (en) Subaru Canada Inc, « Record mensuel pour la Crosstrek; nouveau record de ventes pour octobre pour Subaru Canada », sur www.newswire.ca (consulté le 2 juin 2021)
  31. Subaru arrive à Genève avec deux modèles restylés, sur Auto Infos, 24 février 2016
  32. (en) « Subaru FA engine », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  33. LA SUBARU WRX STI SE REPOUDRE LE NEZ POUR 2017, Autonews
  34. La Subaru WRX STI quitte définitivement l’Europe !, Motor1.com France
  35. Subaru : nouvelles informations sur la prochaine WRX, Caradisiac
  36. Subaru Impreza Sedan Concept : en 4 portes, sur Le Moniteur Automobile, 19 novembre 2015
  37. « NEW YORK 2016 : LA SUBARU IMPREZA 2017 SERA DÉVOILÉE EN PREMIÈRE MONDIALE », sur Auto123.com, (consulté le 10 mars 2016)
  38. La nouvelle Subaru Impreza (2017) sera à Francfort, Auto Plus
  39. Klaas Janssens, « Subaru Impreza e-Boxer – Hybride de circonstance », Le Moniteur automobile,
  40. « Le Subaru XV Concept s’avance avant Genève 2016 », sur Auto Plus, (consulté le 9 février 2016)
  41. « La prochaine Subaru XV s’annonce », sur Le Soir, (consulté le 19 mars 2016)
  42. Subaru XV : la seconde génération arrive au salon de Genève, L'Argus
  43. « Le Subaru Crosstrek hybride rechargeable 2021 n’arrivera que plus tard », sur rpmweb.ca (consulté le 9 mars 2021)
  44. « 24H Nürbur : De la bagarre à tous les étages… », sur www.endurance-info.com (consulté le 3 avril 2016)
  45. « Un plateau de 50 autos pour la saison 2015 du Super Taikyu Series », sur www.endurance-info.com (consulté le 3 avril 2016)
  46. « 12H Sepang : 26 concurrents pour le renouveau de l’épreuve », sur www.endurance-info.com (consulté le 3 avril 2016)
  47. « 1100 Subaru à la mémoire de Colin McRae », MotorLegend.com,
  48. « Record du monde de saut en longueur en voiture pour Travis Pastrana », Autoboost.fr, [vidéo]
  49. « DC Shoes: Ken Block Gymkhana Practice », YouTube, [vidéo]
  50. « DC Shoes: Ken Block Gymkhana Two, The Infomercial », YouTube, [vidéo]
  51. « DC Shoes: Ken Block Gymkhana Two, Build », YouTube, [vidéo]
  52. (en) « Team Orange : Profile », Team Orange
  53. Philippe Brasseur, « La série ARX cesse ses activités; le Rallycross hivernal de Trois-Rivières n’aura pas lieu ! », sur www.poleposition.ca (consulté le 27 mai 2021)

AnnexesModifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexesModifier

Liens externesModifier