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Réseau express régional tessinois

Réseau express régional tessinois
Image illustrative de l’article Réseau express régional tessinois
Stadler FLIRT RABe 524 de TiLo vu à San Nazzaro.
Situation Drapeau de la Suisse Canton du Tessin
Drapeau de l'Italie Lombardie
Type Réseau express régional
Entrée en service
Lignes 8
Écartement des rails 1 000 mm et 1 435 mm
Exploitant TiLo, FLP
Lignes du réseau S10, S20, S30, S40, S50, S60, S90, RE80
Réseaux connexes EC, IC, IR, Service ferroviaire suburbain de Milan, Centovalli, Chemin de fer Monte Generoso
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Le réseau express régional tessinois, ou RER tessinois (en italien : Rete celere del Canton Ticino), est un réseau express régional utilisant l'infrastructure des lignes ferroviaires situées sur le territoire du canton du Tessin en Suisse et de la Lombardie en Italie. La plupart des lignes sont exploitées par TiLo.

Généralités modifier

Le réseau express régional tessinois est un réseau express régional transfrontalier desservant le canton du Tessin et la Lombardie. Il est centré sur les trois grandes agglomérations du Tessin, à savoir Bellinzone, la chef-lieu du canton, Lugano et Locarno. Six des huit lignes transitent par la gare de Lugano et trois traversent également la gare de Bellinzone. Le RER relie aussi les localités secondaires, comme Biasca, Arbedo-Castione, Ponte Tresa, Stabio ou encore les villes du district de Mendrisio aux grandes pôles du canton. Il assure également, grâce à la ligne RegioExpress 80, un lien international à cadence régulière importante entre le Tessin et la ville métropolitaine de Milan.

Infrastructures modifier

Le RER tessinois s'organise autour de l'artère centrale qu'est la ligne du Gothard, axe traversant l'ensemble du canton du Tessin du nord au sud en le reliant à l'Italie où les trains RE80 à destination de Milan circulent sur la ligne de Chiasso à Milan. Depuis le changement d'horaire du , le tunnel de base du Ceneri a été mis en service et est parcouru par les trains du RER Tessin, réduisant ainsi le temps de trajet entre Bellinzone et Lugano, deux pôles majeurs du canton du Tessin. À cet axe principal se rajoute la ligne de Giubiasco à Locarno qui relie Locarno, troisième ville la plus peuplée du Tessin, à Bellinzone ainsi qu'à Lugano sans rebroussement via le tunnel de base du Ceneri. Ces deux lignes forment un « T » assurant un lien direct entre les plus grandes villes du canton.

Depuis la mise en service en de la ligne de Varèse à Mendrisio, les trains du RER tessinois empruntent cette infrastructure pour relier Bellinzone et Lugano à l'aéroport de Milan Malpensa en poursuivant sur la ligne de Gallarate à Varèse jusqu'en gare de Varèse, puis sur la ligne Domodossola–Milan jusqu'à la gare de Busto-Arsizio où les RER empruntent le raccordement en « X » pour rejoindre la ligne de Saronno à Novare et enfin la ligne Busto Arsizio-Malpensa Aéroport jusqu'à l'aéroport de Milan-Malpensa.

Les lignes Cadenazzo–Luino et Luino–Milan voient passer les trains de la ligne S30 reliant Cadenazzo à Gallarate via Luino. Le chemin de fer Lugano–Ponte Tresa à voie métrique voit quant à lui passer les trains de la ligne S60.

Histoire modifier

2001-2008 : Genèse et mise en place d'un premier réseau express régional modifier

 
Ancienne rame Colibri assurant un service de la ligne S2 reliant Bellinzone à Locarno le .

L'idée d'un service de trains réguliers et cadencés dans le canton du Tessin a pris forme en , dans le cadre de l'accord entre la Suisse et l'Italie pour le développement des liaisons transfrontalières. L'idée fait partie du projet Rail 2000[1].

L'entreprise TiLo est créée en par les Chemins de fer fédéraux suisses et Trenitalia pour mettre en place un réseau express régional autour de Lugano. À l'origine, le réseau est composé des lignes S1, S2 et S3. En , à la suite d'un succès plus important que prévu, plusieurs trains ont vu leur composition renforcée pour faire face à l'afflux de voyageurs[1].

La première rame Stadler FLIRT de TiLo est sortie des usines de Bussnang vers pour une arrivée au Tessin le afin de procéder à des tests de fiabilité technique. Cette rame fait partie d'une commande de 19 unités. Ces trains ont été d'abord mis en service sur la ligne S1 reliant Bellinzone à Lugano et Chiasso. La livraison de la flotte a été terminée au début de l'année [2]. La première rame FLIRT circulant en service international a été baptisée Lombardia le en gare de Côme San Giovanni. À partir du changement d'horaire de , ces rames ont circulé en service international sur la ligne S10 entre Bellinzone, Lugano, Chiasso, Côme et Albate[3].

À la suite de ce même changement d'horaire, les lignes ont été renommées S10, S20 et S30 pour éviter les conflits avec les lignes du service ferroviaire suburbain de Milan qui s'étend jusqu'à Chiasso[4]. La desserte du chemin de fer Lugano–Ponte Tresa a été intégrée à cette même date en tant que ligne S60 du RER Tessin[5],[6]. Les rames FLIRT ont quant à elles été mises en service sur des lignes internationales jusqu'en gare d'Albate-Camerlata. Ils sont également chargés d'assurer la desserte toutes les demi-heures du district de Mendrisio. En outre, le temps de trajet entre Bellinzone et Chiasso est réduit de 10 minutes à la suite de la suppression de l'arrêt prolongé en gare de Lugano[4]. Enfin, la nouvelle gare de Riazzino-Cugnasco, déplacée de 900 mètres vers le sud, a été mise en service. Elle est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite[7].

2008-2014 : Construction d'une nouvelle ligne entre Mendrisio et Stabio modifier

Début , le chantier d'une nouvelle ligne reliant Mendrisio à Varèse est inauguré à Stabio. L'objectif visé est de relier Lugano à l'aéroport de Milan Malpensa en une heure à partir du changement d'horaire de . Un point nodal de correspondances est même projeté en gare de Gallarate et une desserte par trains InterRegio circulant toutes les deux heures est envisagée entre le Tessin et l'aéroport de Malpensa avec une desserte de quatre arrêts : 4 arrêts entre Mendrisio et Varèse : Stabio, Gaggiolo, Arcisate et Induno Olona. Le potentiel de cette nouvelle ligne de 17,607 kilomètres est estimé à 6 000 passagers par jour[8].

TiLo a fait savoir par le biais d'un communiqué de presse publié à la fin du mois de que la fréquentation des lignes avait augmenté d'environ 50 % lors de la fête du raisin du Mendrisiotto par rapport à la même période l'année passée. Cette affluence record a même nécessité la circulation d'un train supplémentaire Stadler FLIRT en unité double dans la nuit du 25 au entre 1 h 30 et 2 h 30[9].

La nouvelle gare de Castione-Arbedo, dont les travaux de génie civil avaient été commencés en , a été inaugurée le , préfigurant un futur pôle d'échanges avec les autobus et le parc relais. À partir du changement d'horaire du , la gare est devenue le terminus des lignes S10 et S20, assurant respectivement des relations vers Côme/Milan et Locarno. Ce nouveau terminus vise à soulager le trafic de la gare de Bellinzone de plusieurs retournements de trains par heure, elle qui était, jusqu'alors, le terminus de ces deux lignes. L'objectif, selon Roberto Tulipani, coordinateur régional des CFF au Tessin, est d'améliorer la chaîne de transports en commun entre le Val Mesolcina, Bellinzone et le sud du Tessin[10].

Avec le changement d'horaire du , une première liaison directe a été mise en service entre Bellinzone et l'aéroport de Malpensa par prolongement de la ligne S30 via le raccordement direct de Busto Arsizio[11].

À la suite du changement d'horaire du , les liaisons entre le Tessin et la gare de Milan-Centrale sont fortement renforcées avec la mise en place de cinq allers vers Milan et six retours. Un nouveau quai rénové et accessible aux personnes à mobilité réduite est quant à lui mis en service en gare de Mendrisio[12].

Selon un communiqué de presse publié le , les travaux de la ligne de Mendrisio à Varèse étaient très avancés dans le secteur de la gare de Mendrisio ainsi qu'en bonne voie pour la construction de la gare de Stabio et la mise en place de l'infrastructure ferroviaire entre ces deux gares. Les objectifs des CFF sont revus : la fin des travaux de génie civil sont alors prévus pour l'été afin d'assurer les tests opérationnels puis d'ouvrir la ligne pour l'exploitation commerciale à la mi-[13].

Lors du changement d'horaire du , la nouvelle gare de Mendrisio San Martino est mise en service tandis que le déploiement de rames RBDe 560 (Domino) est prévu pour remplacer les plus vieux trains circulant sur le réseau[14],[15].

 
Stadler FLIRT RABe 524 à quai en gare de Stabio. Il s'apprête à assurer un train S40 à destination d'Albate-Camerlata.

Dès , des travaux sont lancés entre Cadenazzo et Luino, sur la ligne du Gambarogno, afin d'améliorer l'alimentation électrique par caténaire des trains en résolvant les problèmes de chute de tension. Il est prévu d'installer des autotransformateurs mobiles à Contone, Ranzo-Sant'Abbondio et Luino. Ceux-ci permettent d'augmenter (ici, doubler) la tension électrique et donc de diviser pratiquement par deux l'intensité du courant, réduisant ainsi la chute de potentiel sur de longues distances. La fin des travaux est prévue pour avec une mise en service anticipée côté Suisse pour avril-[16].

Le , la ligne de Mendrisio à Varèse est mise en service, et donc sous tension, jusqu'à la frontière entre l'Italie et la Suisse. Elle est exploitée par les collaborateurs du centre d'exploitation sud de Pollegio. Dès l'automne, des trains TiLo ont circulé sur la ligne pour des tests d'exploitation[17]. La ligne est finalement ouverte à l'exploitation commerciale pour le changement d'horaire . Elle est desservie uniquement aux heures de pointe par la nouvelle ligne S40 qui relie donc la gare de Stabio à celle d'Albate-Camerlata. Cette mise en service partielle intègre déjà l'horaire définitif permettant des correspondances entre les lignes S10 et S40 en gare de Mendrisio[18]. En complément, une ligne S50 est créée pour assurer un service ferroviaire complémentaire en heure de pointe (sauf le dimanche) entre Mendrisio et Stabio en correspondance à Mendrisio avec les lignes S10 et RE10[19],[20]. Un train RegioExpress sans changement, exploité par TiLo, est également créé entre Locarno (départ à 7 h 17) et Lugano (arrivée à 8 h 7)[21]. La ligne S40 est également limitée à Chiasso à la suite des travaux de remplacement du tunnel de Coldrerio situé entre Mendrisio et Chiasso. La ligne S10 assure à certaines heures de la journée la desserte entre Chiasso et Albate-Camerlata[22],[23].

2015-2020 : Mise en service complète de Stabio à l'aéroport de Malpensa et développement de l'offre modifier

À la suite du changement d'horaire du , la circulation des trains des lignes S40 et S50, entre Mendrisio et Stabio, est généralisée à l'ensemble de la journée, toujours du lundi au samedi. Le parc relais de la gare de Stabio a été agrandi avec 80 places supplémentaires[22].

Le changement d'horaire du a entraîné le prolongement de la ligne RegioExpress RE10 sur la ligne du Gothard, jusqu'à Erstfeld en traversant le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard. La ligne dessert toutes les heures les gares d'Erstfeld à Bellinzone et est prolongée toutes les deux heures jusqu'à la gare de Milan-Centrale. Elle est en correspondance direct « quai à quai » avec les trains InterRegio circulant toutes les heures en alternance vers Bâle ou Zurich via la gare d'Arth-Goldau[24].

À partir du , des travaux ont été réalisés en gare de Lugano-Paradiso afin d'adapter les quais pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite et construire une passerelle reliant les quais[25].

 
RABe 524 à quai en gare de Varèse assurant un train S40 entre Côme San Giovanni et l'aéroport de Malpensa.

Le vendredi a eu lieu le voyage inaugural de la nouvelle ligne de Varèse à Mendrisio. Un train spécial affrêté par TiLo a ainsi circulé au départ de Milan en effectuant un arrêt en gare de Varèse et un second en gare de Mendrisio, où est montée la présidente de la confédération suisse, Doris Leuthard. Il est ensuite reparti pour la gare d'Induno Olona où a eu lieu la cérémonie d'inauguration. Des temps de trajet de 49 minutes sont annoncés entre Lugano et Varèse et de 41 minutes entre Côme et Varèse. Les lignes S10 et S40 sont prolongées en service commercial jusqu'à Varèse à partir du [26].

En , l'Office fédéral des transports a lancé la procédure d'approbation des plans du déplacement de la gare de Sant'Antonino d'environ 350 mètres vers Locarno afin de pouvoir y assurer l'arrêt de futurs trains RegioExpress reliant Locarno à Lugano à travers le tunnel de base du Ceneri à partir de . Le montant de l'investissement est estimé à environ 12 millions de francs suisses[27]. Les travaux ont été démarrés au mois de pour une mise en service au changement d'horaire du [28].

À partir du , les arrêts en gare de Quartino, San Nazzaro et Gerra (Gambarogno) sont transformés en arrêt sur demande afin de réduire la consommation d'énergie sur la ligne S30 en limitant les arrêts inutiles. Cette expérimentation entre dans le cadre d'un projet engagé par les CFF pour réduire leur consommation d'énergie[29],[30].

Le , la ligne S40 est prolongée de Varèse à l'aéroport international de Malpensa, offrant neuf allers-retours. La ligne S30 est limitée en conséquence à Gallarate et mise en correspondance avec la ligne S40 pour l'accès à l'aéroport[31].

Le , un changement d'horaire a été mis en place, consacrant la mise en place de l'horaire définitif sur la ligne de Mendrisio à Varèse. La ligne S50 reprend le prolongement de Varèse à l'aéroport de Malpensa sans changement, de 5 h 0 à 23 h 0 tous les jours de la semaine. La ligne S40 est quant à elle par conséquent limitée jusqu'à Varèse et circule du lundi au samedi de 5 h 30 à 20 h 0 environ. L'horaire de la ligne RE10 est également légèrement modifié à certaines heures, rallongeant ainsi le temps de parcours[32].

Le , la gare de Locarno-Muralto rénovée a été officiellement inaugurée. Pour un investissement d'environ 12 millions de francs suisses, entièrement à la charge des CFF, le bâtiment voyageurs a été rénové avec le changement des installations électriques et de chauffage ainsi que l'isolation thermique complète des murs de manière à répondre au standard Minergie. Quatre guichets dans la gare avaient déjà été rouverts au mois de juillet de la même année[33].

2020-2021 : Ouverture du tunnel de base du Ceneri et nouvelle offre modifier

À la suite de la mise en service du tunnel de base du Ceneri, inauguré le , l'offre du RER tessinois a été profondément remaniée. À la suite de la pandémie de Covid-19 et de retards de travaux, le déploiement de la nouvelle offre s'est effectuée en deux temps[34]. En effet, la nouvelle offre nécessitait une augmentation de capacité sur la ligne de Giubiasco à Locarno grâce au doublement des voies sur une distance de 4 kilomètres entre les ponts sur la rivière Tessin (point kilométrique 162,680) et sur la rivière Verzasca (point kilométrique 167,000). La signalisation a également été adaptée pour réduire la distance admissible entre deux trains consécutifs des points kilométriques 161,605 à 171,280[35].

Lors du changement d'horaire du , une ligne RE80 est mise en place pour assurer une liaison cadencée à l'heure entre Locarno et Lugano en environ 30 minutes à travers le tunnel de base du Ceneri. Le terminus de la ligne RE10 est déplacé à Bellinzone à la suite de la mise en place des lignes  26/ 46 via la ligne de faîte du Gothard afin d'assurer une liaison directe chaque heure en alternance entre Bellinzone, Zurich et Bâle. Ces liaisons sont dorénavant exploitées par le Südostbahn[34].

Le , un second changement d'horaire a eu lieu. La ligne S20 est limitée au nord à la gare de Castione-Arbedo tandis que les lignes S10/S50 circulent à travers le tunnel de base du Ceneri entre Giubiasco et Lugano mais aussi prolongées à Biasca avec certains services en début ou fin de journée amorcés en gare d'Airolo. En contrepartie, une ligne S90 est créée de manière à desservir toutes les demi-heures les gares de la ligne historique du Monte Ceneri. Ces trains circulent toutes les demi-heures de Giubiasco à Lugano et sont prolongés une fois par heure jusqu'à Mendrisio[36]. Enfin, la ligne RE10 est supprimée au profit d'une cadence à la demi-heure sur la ligne RE80 entre Locarno, Lugano et Chiasso. La ligne est prolongée une fois par heure jusqu'à Milan-Centrale[37],[38]. Les lignes  26/ 46 sont également prolongées jusqu'à Locarno[39],[40].

Réseau modifier

Ligne S10 modifier

Ligne S10

Les trains de la ligne S10 assurent la desserte semi-horaire de toutes les gares situées entre Biasca et Chiasso en circulant à travers le tunnel de base du Ceneri entre les gares de Giubiasco et de Lugano. Ces trains sont prolongés une fois par heure jusqu'à la gare de Côme San Giovanni. Ils circulent alors couplés avec une rame assurant un service S50 entre les gares de Biasca et de Mendrisio où les deux rames sont scindées ou unies (suivant le sens de circulation). Les trains sont exceptionnellement prolongés au nord jusqu'à Airolo en début et fin de journée[36].

S10 (Airolo ↔) Biasca ↔ Chiasso (↔ Côme San Giovanni)
Durée du trajet
71/73 min (Biasca ↔ Chiasso)
85/87 min (Biasca ↔ Côme)
132/130 min (Airolo ↔ Côme) 		Nombre d'arrêts
19 		Cadencement
Semi-horaire 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D

Ligne S20 modifier

 
FLIRT RABe 524 en livrée TiLo à quai en gare de Locarno.
Ligne S20

Les trains de la ligne S20 assurent la desserte semi-horaire de toutes les gares situées entre Castione-Arbedo et Locarno tous les jours de la semaine[41].

S20 Castione-Arbedo ↔ Bellinzone ↔ Locarno
Durée du trajet
33/32 min 		Nombre d'arrêts
9 		Cadencement
Semi-horaire 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D

Ligne S30 modifier

Ligne S30

Les trains de la ligne S30 assurent la desserte de toutes les gares situées entre Cadenazzo, Luino et Gallarate toutes les deux heures tous les jours de la semaine. Le premier train du matin est amorcé en gare de Bellinzone. La ligne est en correspondance en gare de Gallarate avec la ligne S50 pour l'aéroport de Malpensa[42]. En pratique, depuis le changement d'horaire du et jusqu'à , les trains sont remplacés par des autobus entre 9 h 0 et 13 h 0 en raison de travaux[40].

S30 (Bellinzone ↔) Cadenazzo ↔ Luino ↔ Gallarate
Durée du trajet
97 min (Cadenazzo ↔ Gallarate)
109 min (Bellinzone ↔ Gallarate) 		Nombre d'arrêts
24 		Cadencement
Toutes les deux heures 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D

Ligne S40 modifier

Ligne S40

Les trains de la ligne S40 assurent la desserte de toutes les gares situées entre Côme San Giovanni et Varèse en rebroussant à Mendrisio. Cette ligne circule à une cadence horaire du lundi au samedi, en-dehors des jours fériés. Le premier train du matin est amorcé en gare de Bellinzone. La ligne est en correspondance en gare de Mendrisio avec la ligne S10 afin d'assurer une desserte cadencée à la demi-heure entre Bellinzone, Lugano et Varèse[43],[36].

S40 Côme San Giovanni ↔ Mendrisio ↔ Varèse
Durée du trajet
48 min 		Nombre d'arrêts
9 		Cadencement
Horaire 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S

Ligne S50 modifier

Ligne S50

Les trains de la ligne S50 assurent la desserte de toutes les gares situées entre Biasca et la gare de Malpensa T2 en circulant à travers le tunnel de base du Ceneri entre les gares de Giubiasco et de Lugano. Ils circulent couplés avec une rame assurant un service S10 entre les gares de Biasca et de Mendrisio où les deux rames sont scindées ou unies (suivant le sens de circulation). Les trains sont exceptionnellement prolongés au nord jusqu'à Airolo en début et fin de journée[36],[43].

S50 (Airolo ↔) Biasca ↔ Malpensa T2
Durée du trajet
142/144 min (Biasca ↔ Malpensa T2)
189/187 min (Airolo ↔ Malpensa T2) 		Nombre d'arrêts
26 		Cadencement
Horaire 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D

Ligne S60 modifier

Ligne S60

La ligne S60 est l'unique ligne du RER tessinois qui n'est pas desservie par TiLo mais par le chemin de fer Lugano–Ponte Tresa. Ses trains assurent la desserte de toutes les gares situées entre la gare de Lugano FLP et Ponte Tresa. La ligne est cadencée au quart d'heure en journée en semaine et à la demi-heure en soirée et le week-end[44].

S60 Lugano FLP ↔ Ponte Tresa
Durée du trajet
26 minutes 		Nombre d'arrêts
12 		Cadencement
Tous les quarts d'heure 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D

Ligne S90 modifier

Ligne S90

Les trains de la ligne S90 assurent la desserte toutes les demi-heures de l'ensemble des gares situées entre Giubiasco et Lugano via la ligne historique du Gothard et le Monte Ceneri. Un train sur deux est prolongé jusqu'en gare de Mendrisio. À noter que certains trains de début ou fin de service peuvent être amorcés de Bellinzone ou prolongés jusqu'à Biasca[36].

S90 Giubiasco ↔ Lugano (↔ Mendrisio)
Durée du trajet
27 minutes (Giubiasco ↔ Lugano)
49 minutes (Giubiasco ↔ Chiasso) 		Nombre d'arrêts
12 		Cadencement
Semi-horaire 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D

Ligne RE80 modifier

Ligne RE80

Les trains de la ligne RegioExpress RE80 assurent la desserte toutes les demi-heures de l'ensemble des gares situées entre Locarno et Lugano via le tunnel de base du Ceneri ainsi que Lugano-Paradiso et Mendrisio. Les trains sont prolongés une fois par heure jusqu'à la gare de Milan-Centrale. À noter que les trains sont cadencés strictement à la demi-heure de Locarno à Lugano. Les trains à destination de Milan-Centrale effectuent un arrêt prolongé en gare de Lugano durant 7 minutes pour les trains en direction de Milan et 8 minutes pour les trains se dirigeant vers Locarno. Les trains sont décalés de 23 à 24 minutes suivant le sens de circulation entre Lugano et Chiasso[36].

RE80 Locarno ↔ Lugano ↔ Chiasso (↔ Milan-Centrale)
Durée du trajet
54 minutes (Locarno ↔ Chiasso)
112 minutes (Locarno ↔ Milan-Centrale) 		Nombre d'arrêts
15 		Cadencement
Semi-horaire 		Jour de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D

Matériel roulant modifier

La flotte de TilO utilisée pour le réseau express régional tessinois est composée de 54 rames Stadler FLIRT RABe 524. On y retrouve 23 unités à 4 voitures mises en service entre et , 17 unités à 6 voitures mises en service entre et . Depuis , 14 nouveaux trains FLIRT 3 RABe 524 dits « TSI », interopérables entre l'Italie et la Suisse, sont mis en service[45],[46].

La ligne S60, exploitée par le chemin de fer Lugano-Ponte Tresa, est équipée de sept rames dont cinq Be 4/12, deux Be 4/8 et un locotracteur diesel[47]. La première rame Stadler TRAMLINK a été livrée au mois de . Elle fait partie d'une commande totale de neuf unités visant à moderniser le parc de matériel roulant[48],[49].

Notes et références modifier

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  3. ↑ (it) « Inaugurazione ufficiale del primo FLIRT transfrontaliero «Lombardia» | FFS », sur company.sbb.ch, (consulté le )
  4. ↑ a et b (it) « Nuovo orario 2009: vantaggi per tutto il Mendrisiotto | FFS », sur company.sbb.ch, (consulté le )
  5. ↑ (it) « jackonline.ch », sur jackonline.ch (consulté le )
  6. ↑ (de) Andreas Jüttemann, « Lugano (S-Bahn Tessin) », sur bahninfo.de (consulté le )
  7. ↑ (it) « Nuova fermata regionale FFS di Riazzino-Cugnasco | FFS », sur company.sbb.ch, (consulté le )
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