Ligne du Gothard

Ligne du Gothard
Ligne de Lucerne à Chiasso
Carte de la ligne InterRegio après Gurtnellen dans le Gothard.
Pays	Suisse
Villes desservies	Lucerne, Bellinzone, Lugano, Chiasso
Historique
Mise en service	1882
Électrification	1920 – 1921
Concessionnaires	Chemin de fer du Gothard (1882 – 1909) CFF (depuis 1909)
Caractéristiques techniques
Longueur	206,17 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale	28 ‰
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	CFF
Trafic	EC, IC, ICN, IR, RE, S, R, fret
Schéma de la ligne Légende bateau SGV vers Brunnen–Flüelen bus VBL et CarPostal km 0,0 Lucerne alt. 436.0 m Zentralbahn vers Interlaken-Ost/Engelberg tunnel de Schönheim (199 m) km 1.71 Heimbach (diagonale d'échange) alt. 438.3 m tunnel du Gütsch (326 m) funiculaire du Gütsch (hors service) km 2.22 Gütsch, lignes vers Olten et Bern alt. 440.0 m pont de Geissmatt-St.Karli sur la Reuss (130 m) tunnel du Musegg (2107 m) funiculaire du Dietschiberg (hors service) embranchement du musée des transports km 6.14 Lucerne musée suisse des transports alt. 440.9 m tunnel de Schiltenneune (166 m) tunnel du Seeburg (113 m) tunnel du Lerchenbühl (560 m) Meggen Zentrum km 10.72 Meggen alt. 471.9 m tunnel du Letten (37 m) km 13.55 Merlischachen alt. 464.7 m km 16.19 Küssnacht am Rigi alt. 456.9 m tunnel du Schwarzenbach (123 m) km 18.92 km 0.00 ligne du Sud-argovien vers Rotkreuz–Basel km 0.26 Immensee alt. 459.9 m km 4.29 Brunnmatt (diagonale d'échange) alt. 464.5 m tunnels du Rinderfluh (201 m / 200 m) autoroute A4 ancien tramway vers Arth am See Rigi-Bahnen (ARB) vers Rigi-Kulm bus AAGS et ZVB km 8.87 Arth-Goldau alt. 509.9 m ligne vers Zug–Zürich HB Südostbahn vers Biberbrugg–Pfäffikon SZ km 13.92 Steinen alt. 467.5 m km 17.01 Schwytz alt. 455.3 m ancien tramway SStB Schwytz Postplatz autoroute A4 pont sur la Muota (58 m) ancien tramway SStB km 20.52 Brunnen alt. 438.5 m pont du Klosterbach (83 m) Brunnen-See, bateau SGV vers Lucerne/Flüelen ancien chemin de fer à crémaillère BrMB tunnel de Morschach (558 m / 1372 m) tunnel du Hochfluh (584 m) tunnel de Franziskus (193 m) tunnel de la Frohnalp (2793 m) tunnel de l'Ölberg (1987 m) km 25.84 diagonale d'échange km 26.38 Sisikon alt. 445.9 m tunnel de Stutzeck-Axenberg (3375 m) tunnel du Stutzeck (988 m) pont sur le Gumpischbach (48 m) tunnel de la Tellsplatte (171 m) tunnel de l'Axenberg (1128 m) tunnel du Sulzeck (128 m) tunnel de Stutzeck-Axenberg (3375 m) km 30.87 Gruonbach (diagonale d'échange) alt. 440.0 m anc. et nouv. galeries du Gruonbach (98 m / 100 m) bateau SGV vers Flüelen–Lucerne km 32.30 Flüelen alt. 435.6 m ancien tramway vers Altdorf km 35.25 Altdorf alt. 447.3 m km 38.54 km 0.0 Rynächt (bifurcation) alt. 460.0 m km 4.4 portail nord du tunnel de base du Saint-Gothard tube ouest : 57017 m / tube est : 57104 m saut-de-mouton km 41.58 Erstfeld alt. 471.9 m La Reuss vers le lac des Quatre-Cantons km 46.55 Amsteg-Silenen alt. 544.3 m tunnel de Windgällen (183 m) pont du Kärstelenbach (127 m) tunnel de Bristen (709 m) pont d'Intschi sur la Reuss (121 m) autoroute A2 tunnel d'Intschi (88 m) km 50.00 Intschi alt. 640.0 m km 50.53 Zgraggen (diagonale d'échange) alt. 643.1 m pont du Zgraggental (89 m) tunnel de Zgraggen (68 m) tunnel de Breiten (57 m) tunnel de Meitschlingen (78 m) pont de Secken (120 m) galerie du Märschlisbach (85 m) km 54.40 Gurtnellen alt. 737.6 m tunnel hélicoïdal du Pfaffensprung (1476 m) tunnel de Muren (53 m) tunnel de l'Häggrigerbach (92 m) tunnel hélicoïdal du Pfaffensprung (1476 m) galerie pare-avalanche km 58.42 Pfaffensprung (diagonale d'échange) alt. 833.5 m tunnel du Leggistein (1090 m) tunnel du Strahlloch (40 m) tunnel du Moulin (Mühle) (88 m) ponts de la Reuss de Meien (54 m / 122 m / 60 m) tunnel de la Meienkreuz (78 m) tunnel du Kirchberg (300 m) / autoroute A2 galeries sup. et méd. de l'Entschigtal (102 m / 185 m) km 62.76 Wassen alt. 928.1 m km 66.62 Eggwald (diagonale d'échange) alt. 1019.1 m pont du Kellerbach (70 m) pont inf. de Wattingen (40 m) tunnel de Wattingen (1084 m) pont-tunnel (81 m) et tunnel du Rohrbach (259 m) pont sup. de Wattingen (45 m) / autoroute A2 tunnel du Naxberg (1570 m) diagonale d'échange km 32.7 Sedrun station multifonction alt. 550 m diagonale d'échange 2 galeries pare-avalanche pont sur la Reuss de Göschenen (53 m) km 70.45 Göschenen alt. 1105.9 m pont sur la Reuss Göschenen GB anc. racc. CFF/FO tunnels du Gothard (15003 m) et Gothard II (196 m) MGB vers Andermatt km 75.37 diagonale d'échange Gotthard Nord alt. 1132.6 m km 78.72 anc. diag. / point culminant alt. 1151.3 m km 81.32 diagonale d'échange Gotthard Sud alt. 1149.9 m tunnel de faîte du Saint-Gothard (15003 m) km 86.21 Airolo alt. 1141.5 m tunnel de la Dragonata (9 m) pont de Stalvedro sur le Tessin (83 m) tunnel de Stalvedro (196 m) / autoroute A2 km 89.66 Sordo (diagonale d'échange) alt. 1062.5 m km 93.04 Ambrì-Piotta alt. 988.5 m km 97.84 Rodi-Fiesso alt. 942.2 m autoroute A2 pont de Rodi sur le Tessin tunnel du Dazio (353 m) tunnel hélicoïdal de Freggio (1568 m) tunnel d'Artoito (74 m) pont du Dazio tunnel du Monte Piottino (147 m) km 101.93 Pardorea (diagonale d'échange) alt. 851.2 m tunnel hélicoïdal de Prato (1560 m) tunnel Pardorea (276 m) autoroute A2 tunnel de la Boscerina (43 m) pont de Polmengo (103 m) tunnel de Polmengo (304 m) pont sur le Ri Sciresa km 106.04 Faido alt. 755.0 m km 45.6 Faido station multifonction alt. 497 m diagonale d'échange diagonale d'échange km 109.38 Chiggiogna (diagonale d'échange) alt. 673.5 m pont sur le Ri di Fontana km 112.58 Lavorgo alt. 615.1 m autoroute A2 tunnel de la Lume (466 m) tunnel hélicoïdal de Pianotondo (1508 m) autoroute A2 viaduc de Pianotondo (111 m) tunnel du Tourniquet (72 m) tunnel hélicoïdal de Travi (1547 m) km 117.42 Pianotondo (diagonale d'échange) alt. 501.3 m pont supérieur de Giornico sur le Tessin km 121.12 Giornico alt. 420.0 m Giornico (ancienne halte) pont inférieur de Giornico sur le Tessin (120 m) km 125.50 Bodio alt. 330.6 m km 61.5 portail sud du tunnel de base du Saint-Gothard tube ouest : 57017 m / tube est : 57104 m Pozzo Negro (diagonale d'échange) km 128.90 Pollegio alt. 305.0 m km 129.70 Pasquerio (raccordement) pont sur le Brenno (68 m) ancien chemin de fer vers Acquarossa km 131.80 Biasca alt. 292.9 m tunnel du Crocetto (275 m) tunnel de la Giustizia (64 m) km 69.3 km 135.21 Giustizia (bifurcation) km 137.96 Osogna-Cresciano alt. 263.6 m km 143.47 Claro alt. 250.1 m Ferrovia Mesolcinese vers Cama km 147.27 Castione-Arbedo alt. 240.8 m autoroute A13 pont sur la Moesa (85 m) le Tessin vers le lac Majeur ancien chemin de fer Bellinzona–Mesocco Molinazzo km 149.75 Bellinzona S. Paolo (gare de triage) Bellinzona BM/RhB km 150.90 Bellinzone alt. 240.9 m tunnel de Schwyz (290 m) tunnel du Dragonato (30 m) km 154.04 Giubiasco alt. 229.8 m autoroute A2 km 227.494 portail nord du tunnel de base du Ceneri km 227.511 tube ouest : 11151 m / tube est : 12124 m km 158.01 Vigana (diagonale d'échange) alt. 314.0 m tunnel de Costa (67 m) vers Locarno ponts sur le torrente Pianturina (97 m / 63 m) tunnel de Precassino (402 m) tunnel de Precassino-Meggiagra (713 m) tunnel de Meggiagra (102 m) autoroute A2 pont de Robasacco (48 m) sur le Riale Ravanesco km 161.35 Al Motta (diagonale d'échange) alt. 352.5 m tunnels du Ceneri II et I (1692 m / 1675 m) km 165.21 Rivera-Bironico alt. 471.6 m km 168.86 Mezzovico alt. 416.2 m km 170.03 Mezzovico (diagonale d'échange) alt. 415.0 m tunnel de Molinero (75 m) Sigirino station multifonction km 171.27 Mezzovico-Sigirino alt. 378.0 m km 173.99 Taverne-Torricella alt. 334.6 m pont sur le Vedeggio et l'A2 (134 m) km 176.10 Lamone-Cadempino alt. 318.5 m km 177.85 Lamone (diagonale d'échange) alt. 315.0 m km 178.45 Lugano-Vedeggio gare marchandises alt. 290.7 m km 242.946 portail sud du tunnel de base du Ceneri km 242.800 tube ouest : 11151 m / tube est : 12124 m km 178.02 Vezia (bifurcation) alt. 323.0 m tunnels de Massagno II et I (943 m / 924 m) ancien chemin de fer vers Tesserete Lugano LT km 180.45 Lugano funiculaire vers Lugano-Città alt. 334.8 m Lugano FLP alt. 330.3 m ancien raccordement FLP/LT chemin de fer FLP vers Ponte Tresa funiculaire des Angioli (hors service) pont de Brentino (69 m) funiculaire du Monte San Salvatore km 182.83 Lugano-Paradiso alt. 302.5 m km 183.21 Paradiso (diagonale d'échange) alt. 302.0 m tunnel de Paradiso (757 m) tunnel de S. Martino (53 m) km 186.16 sous-station FFS autoroute A2 km 187.23 Melide alt. 273.7 m digue de Melide sur le lac de Lugano pont de Melide (81 m) bateaux SNL vers Capolago, Ponte Tresa et Lugano pont de Bissone (181 m) tunnel de Maroggia (569 m) km 191.03 Maroggia-Melano alt. 279.5 m tunnel de Melano (7 m) Capolago Lago, bateaux SNL vers Melide et Lugano Riva S. Vitale TEM km 194.60 Capolago-Riva S. Vitale alt. 273.7 m chemin de fer du Monte Generoso ancien tramway TEM autoroute A2 km 198.71 Mendrisio alt. 328.4 m ligne du Mendrisiottoet Ligne de Valmorea vers Stabio, Varèse et ancien chemin de fer FNM vers Castellanza tunnel de Coldrerio (96 m) autoroute A2 km 203.53 Balerna alt. 269.5 m tunnel de Balerna (616 m) km 205.32 Chiasso Sm (gare marchandises) alt. 246.0 m km 206.17 km 50.77 Chiasso alt. 237.5 m Chiasso-Confine (TEM) frontière italo-suisse km 50.52 diagonale d'échange tunnel du Monte Olimpino II (7207 m) tunnel du Monte Olimpino I (1919 m) km 46.64 Côme San Giovanni alt. 217.0 m km 41.68 Albate-Camerlata alt. 279.0 m km 40.11 Bivio Rosales alt. 279.0 m ligne vers Milano Centrale

La ligne du Gothard est une ligne ferroviaire suisse, reliant la ville de Lucerne à Chiasso dans le canton du Tessin à travers le tunnel du Gothard du massif du même nom, et depuis fin 2016, le tunnel de base. Elle est gérée par l'entreprise ferroviaire des Chemins de fer fédéraux suisses.

Cette ligne du Gothard représente une œuvre de pionnier de l’ingénierie ferroviaire.

Histoire

L'axe ferroviaire transalpin du Saint-Gothard fut imaginé dès 1851 par l'ingénieur Gottlieb Keller, qui mit ce projet à l'étude dès 1853. Cependant les cantons de Zurich, St-Gall et du Tessin avaient une préférence pour une ligne de chemin de fer par le Col du Lukmanier, alors que les cantons de Berne, Bâle et Lucerne préféraient le St-Gothard. La ligne ferroviaire du Saint-Gothard et son tunnel furent concédés par la Confédération à la « Compagnie du chemin de fer du Saint-Gothard », fondée le 6 décembre 1871 à Lucerne et présidée par le principal artisan de l'Union du Gothard, le Zurichois Alfred Escher (fondateur du Crédit suisse). Rappelons que jusqu'en 1872, les concessions ferroviaires étaient de l'autorité des cantons. Les Chambres fédérales commencèrent à donner du pouvoir à la Confédération pour résoudre et coordonner le problème des liaisons internationales à travers les Alpes.

L'Union du Gothard se constitua en 1863 et groupa des compagnies privées et les cantons intéressés et auquel adhérèrent l'Italie et la Confédération de l'Allemagne du Nord (1^er avril 1869), puis l'Empire allemand (28 octobre 1871).

Après l'inauguration le 1^er janvier 1882 du grand tunnel percé par l'entreprise L. Favre & Cie, la ligne fut ouverte seulement le 1^er juin 1882 avec des horaires réguliers, elle fut tout d'abord raccordée à Immensee à la ligne du Sud-argovien. La liaison Lucerne – Immensee fut réalisée en 1897.

Le tracé de la ligne du Gothard dans la région de Wassen.

La ligne fut électrifiée en 1920-1921, les travaux de doublement de la voie durèrent jusqu'en 1965. Une des premières gares d'importance fut longtemps la gare Erstfeld dans le Canton d'Uri, où l'on devait renforcer la traction des trains du fait de la rampe de 28 pour mille, conduisant la ligne à Göschenen entrée nord du Tunnel, avec la construction d'un tunnel hélicoïdal (Pfaffensprung) et de deux tunnels tournants (Wattingen et Leggistein) dans la région de Wassen. Dans ces tunnels, la rampe était ramenée à 26 pour mille, afin de compenser la courbe.

Passé le tunnel, la ligne traverse Airolo, avant d'amorcer la descente vers Bellinzone puis Chiasso, les lignes du Tessin furent ouvertes à l'exploitation le 6 décembre 1874. Remarquons que la gare de Bellinzone ne fut aménagée qu'en 1876.

La ligne est reprise par les CFF le 1^er mai 1909.

Le trafic régional est supprimé depuis le 28 mai 1994 et désormais remplacé par un service de bus.

Anecdote

Dans les années 1875 - 1878, la Compagnie du Gothard se trouva dans de grosses difficultés financières et après de longues discussions, la Confédération accepta de la subventionner, malgré certains opposants qui voulaient que les Compagnies de chemin de fer restent financées par les privés.

Trains célèbres

Plusieurs trains célèbres ont parcouru la ligne, parmi eux :

• Trans-Europ-Express :
  • Gottardo, du 1^er juillet 1961 au 24 septembre 1988 : (Basel SBB –) Zürich HB – Lugano – Como S. Giovanni – Milano C (– Genova P. P.) ;
  • Roland, du 1^er juin 1969 au 26 mai 1979 : Bremen Hbf – Basel SBB – Lucerne – Lugano – Milano C ;
  • Ticino, du 1^er juillet 1961 au 25 mai 1974 : Zürich HB – Lugano – Como S. Giovanni – Milano C.

• Cisalpino :
  • Canaletto : Zürich HB – Milano C – Venezia S.L. ;
  • Cinque Terre : Zürich HB – Milano C – Livorno-Ferraris ;
  • Brianza : Bellinzona – Milano C ;
  • Monte Ceneri : Zürich HB – Milano C ;
  • Riviera dei Fiori : Basel SBB – Olten - Zofingen - Sursee - Luzern – Arth - Bellinzone - Lugano - Chiasso - Côme San Giovanni - Milano Centrale - Pavia - Voghera - Gênes-Piazza-Principe - Savona - Finale Ligure - Albenga – Alassio - Diano Marina - Imperia - Sanremo - Bordighera - Vintimille - Monaco-Monte-Carlo - Beaulieu-sur-Mer - Nice-Ville ;
  • Teodolina : Zürich HB – Milano C.

Locomotives

Pour cette ligne au tracé difficile et aux rampes raides, les CFF ont développé plusieurs engins de traction remarquables. On peut citer, entre autres :

• 
  C 5/6 « Éléphant »
• 
  Ce 6/8^II « Crocodile »
• 
  Ce 6/8^III « Crocodile »
• 
  Ae 8/14 11801
• 
  Ae 8/14 11852 « Landi-Lok »
• 
  Be 4/6
• 
  Ae 4/6
• 
  Ae 6/6
• 
  Re 6/6
• 
  Re 4/4^III
• 
  Locomotives Re 4/4 II et Re 6/6 tirant un train de marchandises sur la ligne du Gothard en s'éloignant de la commune de Erstfeld, visible dans le fond de la vallée. Juin 2015.

Modélisme ferroviaire

À l'occasion de l'inauguration du Musée suisse des transports à Lucerne en 1959, les membres du Club lucernois des amis et modélistes ferroviaires réalisèrent une maquette de la rampe nord du Gothard, entre Erstfeld et Wassen, un dur labeur représentant trente mille heures de travail.

Le modèle réduit du Gothard représente la gare d'Erstfeld, les deux imposants viaducs enjambant le Chärstelen et l'Intschireuss, de même que les trois tunnels hélicoïdaux à proximité de Wassen : Pfaffensprung (1 476 m), Wattingen (1 084 m) et Leggistein (1 090 m). Il y manque toutefois l'autoroute, puisque ce décor a été réalisé à la fin des années 1950. Les locomotives et wagons des modèles réduits de trains sont pour certains toutefois nettement plus récents.

Données techniques

• Superficie de la maquette : 5.6 x 13 m
• Pente maximale : 26 ‰
• Différence de hauteur : 1,49 m
• Longueur totale des rails : 350 m
• Rayon de courbure minimum : 70 cm
• Nombre d'aiguillages : 70
• Nombre de blocs : 18
• Occupation maximale des voies : 16

Articles connexes

• Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard
• Tunnel de base du Saint-Gothard
• Transport ferroviaire en Suisse

Bibliographie et références

• Willy Zeller et Walter Trüb, En train à travers la Suisse, Zurich, Édition Ringier, 1977, 23 p. (ISBN 978-3-85859-041-1)
• Hans G. Wägli, Réseau ferré suisse, AS Verlag, 1998 (ISBN 3-905111-21-7)