Peugeot 206

Années de production

Europe : 1998 - 2013
Hors Europe : 1998 -
Phase 1 : 1998 - 2003
Phase 2 : 2003 - 2009
206+ : 2009 - 2013
207 Compact : 2008 - 2017
Citroën C2 : 2006 - 2013
Iran Khodro produit les Peugeot 206-206 SD, 207i-207i SD (206+), IKCO Runna et Wallys 719 depuis 2001

Production

± 12 000 000 exemplaire(s)

Polyvalente

Usine(s) d’assemblage

Mulhouse

Poissy

Ryton

Wuhan

Buenos Aires

Porto Real

Malaisie

Iran Khodro

Los Andes

SIAMCO

Neftçala

El Kabaria

Moteur et transmission

Énergie

Essence, diesel et superéthanol (E85)

Essence 1,1 (55ch HFY TU1JP)
Essence 1,1 (60 ch HFX TU1JP TU1A)
Essence 1,1 (60 ch HFZ TU1JP)
Essence 1,4 (75 ch KFX TU3JP)
Essence 1,4 (75 ch KFW TU3JP TU3A TU3AF)
Essence 1,4 (90 ch KFU ET3J4)
1,6 (90 ch NFZ TU5JP)
Essence 1,6 (110 ch NFU TU5JP4)
Essence 2,0 (137 ch RFR EW10J4)
Essence 2,0 (138 ch RFN EW10J4)
Essence 2,0 (177 ch RFK EW10J4S)
Diesel 1,4 HDI (70 ch 8HX DV4TD)
Diesel 1,4 HDI (70 ch 8HZ DV4TD)
Diesel 1,6 HDI (110 ch 9HZ 9H01 DV6TED4)
Diesel 1,6 HDI (110 ch 9HY 9H01 DV6TED4)
Diesel 1,9 D (70 ch WJZ DW8)
Diesel 1,9 D (70 ch WJY DW8B)
Diesel 2,0 HDI (90 ch RHY DW10TD)
GPL 1,4 (75 ch KFX TU3JP)

Position du moteur

Transversale avant

1 124 à 1 997 cm³

60 à 177 ch DIN

Manuelle à 5 rapports

Automatique à 4 rapports (Disponible sur les modèles essence 1,4 75 ch KFX TU3JP ; 1,4 75 ch KFW TU3JP TU3A TU3AF ; 1,6 90 ch NFZ TU5JP ; 1,6 110 ch NFU TU5JP4)

Masse et performances

910 à 1 063 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline bicorps à 3 et 5 portes, break, coupé cabriolet et berline tricorps à 4 portes

Coefficient de traînée

0,33

Suspensions

Amortisseurs hydraulique, ressorts hélicoïdaux, triangulations et barres stabilisatrices

Direction

À crémaillère avec assistance hydraulique

Freins

Hydraulique à disques ventilés (AV) et disques pleins ou tambours (AR)

Sécurité

Note Euro NCAP

(1998)

Chronologie des modèles

La 206 est également commercialisée sous d'autres marques : Citroën en Chine, Naza en Malaisie, et IKCO en Iran. Leurs appellations, selon les pays, marchés et les époques, elles ont plusieurs dénominations : 206+, 207, 207i et C2, bien qu'il s'agisse d'une voiture différente des Peugeot 207 et Citroën C2 européennes.

Histoire modifier

Contexte modifier

Une Peugeot 205, prédécesseure de la 206.

La marque Peugeot, voulant remplacer la 205 dont le succès commercial avait sauvé l'entreprise dans les années 1980^[1], mit en projet la 206.

La Peugeot 206 est lancée officiellement le 10 septembre 1998.

Elle bénéficie du même succès que son aïeule : Peugeot devient leader du segment des citadines polyvalentes en Europe entre 1999 et 2002^{[réf. nécessaire]}, malgré la forte concurrence de la Renault Clio II, l'autre référence de la catégorie des citadines. Ce succès est lié en partie à un rapport coût/prestations relativement mieux positionné que celui de ses concurrentes les plus vieillissantes, et à un design répondant aux canons esthétiques de son époque. Le dessin extérieur est de Gérard Welter. Paul Bracq a dessiné le tableau de bord.

La Peugeot 206 a été déclinée dans plusieurs versions sportives : 206 S16, 206 GT, puis 206 RC et 206 Sport HDi S16. Cette automobile a été le fer de lance de la marque en rallye avec la 206 WRC. Des formules plus accessibles aux amateurs de sport automobile ont aussi été développées : 206 Super 1600 et Volant 206 XS en rallye, coupé 206 CC et RCC, mais aussi 206 S16 « Rencontres » pour les courses sur circuit.

Elle est déclinée dès 2000 en version « coupé-cabriolet », la 206 CC. 3 ans et demi plus tard, c'est un dérivé break qui est lancé, la 206 SW.

La Peugeot 206 subit un léger restylage en février 2003 : nouveaux feux arrière, remplacement des phares striés par des phares transparents lisses, nouvelle bague de coffre au-dessus de laquelle le lion remonte, calandre composée auparavant de lignes horizontales et qui désormais arbore une calandre façon « nid d'abeilles », amélioration de l'esthétique intérieure. Certaines versions peuvent disposer en option d'un GPS intégré plus évolué que par le passé, le RT3 (qui intègre également une fonction téléphone).

Après avoir atteint un record de 843 000 véhicules produits en 2002, la 5 millionième 206 est produite le 26 mai 2005^{[réf. souhaitée]}.

Arrêt et succession modifier

La 207 qui succède à la 206, et basée sur la plate-forme de la Citroën C3, est annoncée par la presse spécialisée pour début 2006. Toutefois, la 206 reste produite encore plusieurs années à Ryton pour le marché européen. Sa carrière est encore amenée à durer, puisque son lancement industriel et commercial en Chine est effectué en janvier 2006^[2] et qu'une version tricorps à quatre-portes est lancée dans plusieurs pays tels que l'Iran ou l'Argentine.

Fin avril 2007, en passant le cap des 6 millions d'exemplaires produits, la Peugeot 206 devient la Peugeot la plus produite de toute l'histoire de la marque, devançant assez largement son aînée, la Peugeot 205^[3]. À titre de comparaison, la voiture française la plus vendue à l'époque était la Renault 4, avec 8 millions d'exemplaires, mais sur trois décennies au lieu d'une seule pour la Peugeot.

Début 2007, le coupé-cabriolet 206 CC tire sa révérence. Fin 2007, la 206 SW quitte le marché européen.

En février 2009, il ne reste que la berline dans la gamme européenne de la 206. À ce moment-là, elle connaît un nouveau restylage, plus profond que le précédent, où la citadine à succès adopte une face avant ressemblant à celle de la 207, ainsi qu'un parechoc et des feux arrière spécifiques. Elle devient « 206+ » en mars 2009. Il s'agit en fait de la 207 brésilienne, une 206 relookée façon 207 à l'extérieur et à l'intérieur.

Depuis août 2008, Peugeot commercialise en effet au Brésil une Peugeot 207 Compact, qui est en fait une Peugeot 206 restylée, s'inspirant du style extérieur et intérieur de la Peugeot 207 et vendue dans le reste de l'Amérique latine. Cette voiture existe aussi sous forme trois volumes appelée 207 Compact Sedan ou 207 Passion selon les pays^[4]. L'appellation 207 est utilisée sur de nombreux autres marchés, tels que la Chine, l'Iran ou encore la Malaisie^[5].

Les différentes versions modifier

La Peugeot 206 originale a existé en différentes carrosseries, motorisations (Essence, Diesel et GPL) et transmissions (Manuelle et Automatique).

Carrosseries modifier

La Peugeot 206 européenne se décline en cinq carrosseries différentes :

Berline bicorps : carrosserie standard de la gamme, en versions trois ou cinq portes. Elles sont les plus vendues ;
Coupé cabriolet : déclinaison disposant du même empattement. Elle est nommée 206 CC ;
Break : déclinaison disposant d'un empattement plus long. Elle est nommée 206 SW ;
Berline tricorps : déclinaison disposant d'une malle à l'arrière et de quatre portes, commercialisée dans plusieurs pays émergents. Elle est nommée 206 Sedan.

Gamme modifier

Sources ^[6]^,^[7]

La 206 a revêtu plusieurs finitions :

La Peugeot 206 XR et XR Presence, trois et cinq-portes
La Peugeot 206 XT et XT Premium, trois et cinq-portes
La Peugeot 206 XS et XS Premium, haut de gamme avec une finition sportive, sur le marché français disponible en trois-portes seulement (trois et cinq-portes à l'export).
206 2000 (1999)
206 S16 (1999)
206 GT (1999)
206 CC (2000)
206 CC Roland Garros (2002)
206 Roland Garros (2003)
206 Quiksilver (2002)
206 GTi Rallye Edition (2002) (AUS)
206 Quiksilver (2003)
206 CC Black & Silver (2003) (A)
206 XS Pack & XT Pack (2003)
206 X Line Clim (2003)
206 Pop Art (2003) (F)
206 Ö3 Edition (2003) (D)
206 XS Bruno Thiry (2003) (B - L)
206 Pop Art (2004) (CH)
206 CC Exclusive Edition (2004) (CH)
206 CC Black & Silver Edition (2004) (CH)
206 Black & Silver Edition (2004) (CH)
206 Look (2003) (CH)
206 Pop Art Clim (2004) (F)
206 HDi 110 Sport (2004)
206 XRS (2004) (AUS)
206 WRC Edition (2003)
206 WRC Edition 2 (2004)
206 CC Quiksilver (2004)
206 Style (2004)
206 X Design (2004)
206 CC HDI (2004)
206 Navteq on board (décembre 2004)
206 CC Roland Garros (nouvelle gamme)(2005)
206 CC Sport (2005)(D)
206 Pop Art & Pop Art Clim (2005)
206 Pack Limited (2005)
206 CC RcLine (2006) (D)(CH)(J)
206 CC Roxy (2006) (B)
206 CC JBL (2006) (D)
206 Xbox 360 (2006)
206 Génération (2008) qui marque la fin de la production et le passage aux 206+.
La Peugeot 206 est aussi assemblée et vendue en Malaisie sous le nom de « Naza 206 Bestari » depuis 2006 (10 000 unités vendues en trois ans). PSA fait aussi assembler des véhicules 206 (depuis 2006)^[5].
206+ Pack Limited (2010)
206+ Urban Move (2010)
206+ Sportium (2011)
La 206+ génération (avril à décembre 2012)^[7]. Celle-ci marque la fin de la production. Seules trois motorisations sont disponibles : le 1.1 de 60 ch, le 1.4 de 75 ch et le 1.4 hdi de 68 ch.

Versions et carrosseries spécifiques modifier

Peugeot 206 S16 / GTI modifier

Peugeot 206 S16

Appelé aussi

Peugeot 206 GTi

Marque

Années de production

1999 - 2007

Phase 1 : 1999 - 2003
Phase 2 : 2003 - 2007

Petite polyvalente

Moteur et transmission

Essence
2.0 16v, 138 ch EW10J4

1.6 16v 110 TU5JP4

Diesel
1.6 HDi, 110 ch DV6TED4

Traction ; Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (automatique tiptronic à 4 rapports sur 1.6l 16v en option)

Masse et performances

De 995 à 1 083 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

3 portes
SW

Dimensions

Longueur

Berline : 3 835 mm
SW : 4 028 mm

Largeur

1 670 mm

Hauteur

1 430 mm

Chronologie des modèles

Héritière de la fameuse 205 GTI, la Peugeot 206 S16 (dénommée « 206 GTI » sur tous les marchés étrangers), fut lancée avec un moteur 1 997 cm³ de 138 ch (Moteur provenant de la familiale Peugeot 406). C'est une voiture performante, mais moins exubérante que son illustre aïeule. Là où son ancêtre était reconnue pour avoir un comportement très pointu tourné vers la performance, la Peugeot 206 S16 prend un chemin différent et se pose en polyvalente alliant confort au quotidien et conduite sportive et amusante. Toutefois au chronomètre, les performances sont là. Elle est reconnue et très utilisée sur circuit ou pour le rallye après réadaptation par leurs propriétaires (NON Homologué en GrN et A, uniquement en F2000), preuve des capacités de cette voiture. La 206 S16 est actuellement toujours utilisée au sein des Rencontres Peugeot Sport (officiel). Roulant en Youngtimers, ces voitures sont très similaires aux versions de série. On peut l'apercevoir très régulièrement sur d'autres séries en compétition.

Une série limitée, appelée 206 GT, produite à 4 000 exemplaires, en a été dérivée afin d'obtenir une homologation en WRC. Elle se distingue par ses pare-chocs plus importants, la 206 n'étant pas assez longue à l'origine pour pouvoir prétendre à la catégorie WRC, celle-ci réclamant une longueur totale du véhicule supérieure à 4 mètres. La 206 2.0 16v S16 est également sortie en version SW (break).

À l'origine, des attributs tels que la peinture « gris iceland », les ailes avant élargies, les poignées de portes peintes ou les optiques de phares transparents lui étaient exclusivement réservées, la console centrale gris clair également, puis Peugeot les a progressivement étendues à l'ensemble de la gamme 206.

Toutefois une exception subsiste pour les jantes foudre de 15 pouces, qui ne sont présentes que sur les seuls modèles de 206 S16 millésimé 1999, 2000 et 2001 (avant multiplexage) de série et en option jusqu'en 2003. Les rétroviseurs laqués noirs sont restés exclusifs à la finition S16 et à la GT pendant toute la durée de commercialisation de la 206. Seule la série très limitée Griffe en a profité (apparenté finition s16 mais en intérieur cuir intégral).

Techniquement, la 206 S16 a connu les évolutions suivantes :

modèle 2000 commercialisé à partir d'août 1999, uniquement avec le moteur 2 L 16v :
- La moquette de sol passe du gris clair à noir.
- Antenne à l'arrière sur les modèles équipés du TOE et/ou du GPS, toujours à l'avant pour les modèles sans GPS et TOE.
- Le tarage des trous pour les goujons des jantes Foudre de 15P (tête plate ; identiques à ceux de la 205 GTi 1.9) deviennent identique à ceux des jantes Ouragans et Sirocco (tête conique).
modèle 2001 commercialisé à partir d'août 2000, uniquement avec le moteur 2 L 16v : le moteur subit un léger lifting passant du bloc RFR (137 ch) au bloc RFN (138 ch)
- La monte pneumatique passe de 185/55/15 à 195/55/15 (roues 16 pouces Ouragan toujours en option). La forme des écrous changent et les noms des jantes passe de Foudre à Foudre v2.
- Modification des appuis-tête (ajourés). Ajout de deux airbags latéraux, forme des sièges revues.
- Le seuil de porte noir des portes en plastique, devient gris en alu.
- Fond de compteur gris(anciennement noirs) et trappe essence en alu
- Désormais, les trois ceintures arrière sont à enrouleurs (deux sur le précèdent modèle avec une ceinture simple au milieu).
- L'antenne est placée désormais à l'arrière du véhicule et non plus devant. L'embase prend du volume par rapport au Antenne Arrière déjà aperçu.
- La norme antipollution Euro 4 applicable à la 206 S16 au 1^er janvier 2001 impose certaines modifications au moteur EW10J4 : le type RFR (137 ch) à une sonde lambda est remplacé par le RFN (138 ch) à deux sondes lambda (les modifications et la distinction entre les deux moteurs touchent principalement l'échappement, avec deux sondes à oxygène (sonde lambda) au lieu d'une.
modèle 2002 commercialisé à partir d'août 2001, uniquement avec le moteur 2 L 16v :
- En fin d'année 2001, le faisceau électrique devient multiplexé (reconnaissable à deux boutons sur la clé de contact au lieu d'un entre autres, à de nouveaux commodos et un nouvel écran de l'ordinateur de bord).
- L'antenne de toit est légèrement avancée pour laisser la place à un possible Becquet (en accessoire) lors de l'ouverture du coffre.
- Fonds de compteurs blancs au lieu de gris foncé.
- Nouveau réglage du train arrière
- Fin des jantes Foudre en 15 pouces
- Roues 16 pouces en série : la monte pneumatique passe de 195/55/15 à 195/45/16 avec les jantes Ouragan 6,5 × 16 pouces, montées de série et non plus en option. Les barres stabilisatrices sont totalement revues. Elles passent sur un diamètre plus grand, (20 à 22 mm) la voiture devient beaucoup moins joueuse et piégeuse, et bien sûr, plus sûre dans les virages.
- gicleur d'essuie glace avant "plat" (fin 2002).
- Arrivé de la 206 S16 SW (break), totalement identique à la 206 S16 trois-portes.
2003 :
- En avril, restylage : grille de spoiler « nid d'abeilles », feux arrière « façon 307 », emblème (Lion) plus grand sur le hayon, baguette de coffre lisse, filet de coffre, ESP en série (à partir de septembre 2003) , peinture intégrale, les fonds de compteurs repassent en noir mais avec un cerclage chromé autour façon 206 RC.
- Jantes de 16 pouces montées à présent en 205/45/16 à la place de 195/45/16.
  - En Septembre 2003 Le papillon devient motorisé et la voiture grossit d'une dizaine de kilos il est donc possible de trouver quelques rares 206 S16 phase II avec un papillon a câble.

Depuis 2003, la 206 RC 180 ch est venue rejoindre la gamme 206.

2004 :
- En avril, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 HDI 110 ch (260 N m)^[8], qui existe par ailleurs avec diverses finitions comme XS, Quicksilver, Griffe et une série limitée « Sport » à 2000 exemplaires, de finition et châssis identiques à la S16 cependant un intérieur tissus type XS y est seulement proposé.
2005:
Arrêt du moteur EW10J4 RFN qui ne passe plus les normes antipollution.
Vers milieux/fin 2005, arrivée sur la finition S16 de la motorisation 1.6 16v 110 ch déjà présent sur les 206 XS afin de prolonger la vie de la S16 et de remplacer le moteur 2.0l 16v.

206 RC / GTI 180 modifier

Peugeot 206 RC

Appelé aussi

Peugeot 206 GTI 180

Marque

Années de production

2003 - 2007

Petite polyvalente

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Essence 4 cylindres EW10 J4S 1 997 cm³ 177 ch à 7 000 tr/min, retravaillé par Lotus

Couple maximal

202 N m

Traction ; Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports

Boîte de vitesses

5 rapports

Masse et performances

1 100 kg

Vitesse maximale

220 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 7 s

Consommation mixte

9 L/100 km

Émission de CO₂

204 g/km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

3 portes

Dimensions

Longueur

3 830 mm

Largeur

1 670 mm

Hauteur

1 430 mm

Chronologie des modèles

Elle dispose d'un moteur de 1 997 cm³ de 177 ch (développé à partir du 2.0 16v de la 206 S16), développé en collaboration avec Lotus. Elle est reconnaissable à ses ailes légèrement élargies récupérées des 206 S16, mais aussi ses jantes Atlantis de 17 pouces montées en 205/40 ZR17, son échappement double sortie ainsi qu'à son becquet et ses coques de rétroviseurs « imitation carbone » (rabattables électriquement par la commande centrale des lève-vitres) et ses montants de portes noir laqués.

L'intérieur n'est pas en reste, avec une casquette de compteurs recouvertes de cuir, un tachymètre gradué jusqu'à 250 km/h une paire de sièges baquet^[9], et une banquette arrière deux places plus enveloppante faisant passer la voiture de 5 places a 4 places la 3eme ceinture arrière n’étant plus présente. la console centrale et quelques détails de la planche de bord arborent également la décoration « imitation carbone ».

Il s'agit d'une traction pilotée par une boîte de vitesses à cinq rapports. Côté freinage, elle dispose de l'ABS de l'ESP (qui est déconnectable) et de disques de freins ventilés à l'avant (283 × 26 mm) et disques de freins plein à l'arrière (247 × 10 mm). Sa vitesse maximum est de 220 km/h Elle fut homologuée en groupe N et groupe A, concourant dans les classe N3 et A7.

Le châssis a également été travaillé et reçoit un essieu arrière à tirants (partagé avec les 206 SW), des barres de torsions et barres anti-roulis majorées par rapport à la S16 et des amortisseurs spécifiques plus fermes.

Contrairement à la 206 S16, qui a évolué de 1999 à 2003 (phase 1), Peugeot n'a procédé à aucun changement d'aucun genre sur les 206 S16 et 206 RC de Phase 2 (commercialisé après 2003). La 206 RC ne fut en concession que pendant 4 ans (Les Millésimes 2007 n'étant que des millésimes 2006 vendus en début d'année 2007)

Note : la 206 RC apparaît dans les jeux vidéo Gran Turismo 4, 5, 6 et sur la version PSP. La 206 RC existe uniquement en Phase 2. Les versions de la 206 RC étant les plus recherchées sont les modèles blanc banquise (500 ex environ) et les modèles rouge Aden. Un modèle avec moins de 98 000 kilomètres, blanc banquise avec pack JBL peut coter jusqu'à plus de 16 500 euros (2024).

2005 :

Arrivée (comme sur tous les autres modèles de 206 même l'entrée de gamme) de la fermeture auto a 10 km/h et d'un bouton warning comprenant un côté pour fermer la voiture et un côté pour activer les warning avec suppression des loquets de portière évitant ainsi les vandalismes en "tordant la portière" pour atteindre ce fameux loquet.

2006 : la 206 RC reçoit de série le pack JBL qui n’était alors proposé qu'en option.

206 CC modifier

Peugeot 206 CC

Marque

Années de production

2000 - 2007

Production

369 000 exemplaire(s)

Coupé, Cabriolet

Usine(s) d’assemblage

Mulhouse

Moteur et transmission

Essence 1,6 (110 ch NFU TU5JP4)
Essence 2,0 (136 ch RFN EW10J4)
DIesel 1,6 HDI (110 ch 9HZ 9H01 DV6TED4)

Position du moteur

Transversal avant

Cylindrée

1 560 à 1 997 cm³

Traction

Boîte de vitesses

Manuelle à 5 rapports

Automatique à 4 rapports (uniquement disponible sur Essence 1,6 (110 ch NFU TU5JP4))

Masse et performances

1 140 à 1 152 kg

Dimensions

Longueur

3 840 mm

Largeur

1 670 mm

Hauteur

1 370 mm

Volume du coffre

150 (320) dm³

Chronologie des modèles

Au salon de Genève 1998, Peugeot affiche sur son stand un concept car baptisé vingt cœur (20♥), une version coupé cabriolet de la 206, avec un toit rigide escamotable comparable à celui de la Mercedes-Benz SLK. Devant l'enthousiasme des visiteurs, Peugeot décide d'en lancer la fabrication. La 206 CC sera, avec la Mercedes-Benz SLK, la pionnière du toit rigide escamotable de grande série. Cette approche de coupé--cabriolet sera repris ultérieurement par BMW, Lexus, Volkswagen et Volvo. L'invention de ce système remonte pourtant à plus de soixante ans, lorsque l'ingénieur Georges Paulin l'avait déjà installé sur ses Peugeot 401, 601 et 402 Eclipse.

Les premières sortent des chaînes de Mulhouse en juillet 2000, la commercialisation débutant en décembre ; il fallait alors attendre pratiquement neuf mois (c'est-à-dire jusqu'à septembre 2001) pour être livré, tant la demande était forte^{[réf. souhaitée]}.

En 2004, la 206 CC, très proche du concept car 20♥, est le coupé cabriolet le plus vendu en Europe, et représente trois cabriolets sur quatre vendus en France. Sur le marché australien, la 206 CC est le modèle le plus vendu de la marque.

La production de la 206 CC a pris fin début 2007, remplacée par la 207 CC.

206 CC (2000)

206 CC Roland Garros (2002)

Peugeot 206 CC 2.0L 2002 Roland Garros
Peugeot 206 CC 2.0L 2002 Roland Garros

206 CC Black & Silver (2003) (A)
206 CC Exclusive Edition (2004) (CH)
206 CC Black & Silver Edition (CH)
206 CC Quicksilver (2004)
206 CC HDI (2004)
206 CC Roland Garros (nouvelle gamme) (2005)
206 CC Sport (2005) (D)
206 CC RcLine (2006) (D) (CH) (J)
206 CC Roxy (2006) (B)
206 CC JBL (2006) (D)

206 SW modifier

Peugeot 206 SW

Marque

Années de production

2002 - 2006

Moteur et transmission

Essence 1,1 (60 ch HFX TU1JP TU1A)
Essence 1,4 (75 ch KFW TU3JP TU3A TU3AF)
Essence 1,4 (KFU ET3J4)
Essence 1,6 (110 ch NFU TU5JP4)
Essence 2,0 (136 ch RFN EW10J4)
Diesel 1,4 HDI (70 ch 8HX DV4TD)
Diesel 1,4 (70 ch 8HZ DV4TD)
Diesel 1,6 (110 ch 9HZ 9H01 DV6TED4)
Diesel 1,6 (110 ch 9HY 9H01 DV6TED4)
Diesel 2,0 (90 ch RHY DW10TD)