Chevrolet Corvette

automobile

La Chevrolet Corvette (ou Corvette en Europe) est une voiture de sport GT du constructeur automobile américain Chevrolet (de General Motors) déclinée en huit générations C1 à C8 depuis 1953[1], et quelques concept-cars Chevrolet Corvette prototypes.

Corvette
logo de Chevrolet Corvette
Logo de Corvette Racing

Site web www.chevrolet.com/performance/corvetteVoir et modifier les données sur Wikidata

Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette
Présentation de la Chevrolet Corvette C8 Stingray au Silicon Valley Auto Show 2019 en Californie.

Marque Chevrolet (General Motors)
Années de production Depuis 1953
Production Plus de 1,75 million d' exemplaire(s)
Classe Voiture de sport GT
Usine(s) d’assemblage Drapeau des États-Unis Flint, Michigan
Drapeau des États-Unis Saint-Louis, Missouri
Drapeau des États-Unis Bowling Green, Kentucky
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres en ligne
V8 small block

V8 big block

Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle
Automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) GT

Histoire

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Le premier concept car Chevrolet Corvette C1 (du chef-designer américain de General Motors Harley J. Earl) est présenté avec un important succès par General Motors, au début de l'année 1953, au salon automobile General Motors Motorama (1949 à 1961) dans le prestigieux hôtel Waldorf-Astoria de Park Avenue de Manhattan à New York[2].

Cette voiture de sport GT est produite en série à partir du , à Flint dans le Michigan, et suivie à ce jour de huit générations de concept cars C1 à C8, produits en série, et de quelques modèles de concept car Chevrolet Corvette prototypes (dont la Corvette Impala[3] de 1956)[4],[5],[6]

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Le nom « Corvette », d'origine française, fut trouvé par Myron Scott, un photographe et directeur artistique alors assistant directeur du département des relations publiques de Chevrolet[7]. La firme, qui cherchait un nom commençant par la lettre « C », avait déjà consulté plus de 300 noms quand Scott proposa « Corvette » qu'il avait trouvé dans un dictionnaire[7].

Le logo original de Corvette représentait le drapeau américain entremêlé avec un drapeau contenant l’insigne de Chevrolet et une fleur de lys. La marque cherchait un nouveau symbole pour la Corvette. Voulant s’inspirer des origines suisses de Louis Chevrolet, fondateur de la marque, ils prirent un drapeau suisse, la fleur de lys, symbole de la royauté, mais aussi de pureté et de paix. Le drapeau américain fut rapidement remplacé par un drapeau à damier, puisqu'il est interdit, aux États-Unis, d’utiliser la bannière étoilée à des fins commerciales. Au fil des générations, très peu de changements furent apportés au logo, le drapeau à damier passant parfois à droite…

Corvette C1 (1953-1962)

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Corvette C1
 

Marque   Chevrolet
Années de production 1953-1962
Production 69 015 exemplaire(s)
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Moteur(s) 6-cylindres en ligne (1953-1955)
V8 (1955-1962)
Cylindrée 3 900 à 5 400 cm3
Puissance maximale 160 à 360 ch
Couple maximal à 2 400 tr/min : 305 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 2 vitesses auto. Powerglide
3 vitesses manuelles (1955-1962)
4 vitesses manuelles (1957-1962)
Masse et performances
Masse à vide 1 309 kg
Vitesse maximale 172 à 230 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Cabriolet 2-portes
Chronologie des modèles

La première Corvette C1, dénommée « solid-axle » par les initiés, est emblématique de l'Amérique des années 1950.

Le premier exemplaire est construit le , de couleur « Polo White » avec une capote noire et un intérieur rouge. Il s'agit d'un petit roadster deux places en fibre de verre, doté d'un moteur six cylindres en ligne Chevrolet de 3,9 L développant 160 chevaux baptisé « Blue Flame »[8] et d'une boîte automatique à deux rapports.

Son moteur peu performant est son point faible par rapport à la concurrence de l'époque. L'année modèle 1953 verra naître exactement 300 Corvettes, toutes identiques (à l'exception des premiers modèles, qui avaient des enjoliveurs de roues issus des Chevrolet Bel Air). Les deux premières seront détruites dans les crash-tests.

La voiture peut être commandée en 1955 avec le 6-cylindres en ligne ou un small-block V8 de 4,3 L de 195 ch[9] qui évoluera au cours des années jusqu'à 5,4 L (327 ci) pour 360 ch. Une boîte manuelle à trois rapports est proposée, fin 1955, pour les modèles équipés du V8, qui furent produits uniquement à 700 exemplaires en V8 (265 ci). À partir de 1956, le 6-cylindres est abandonné et seule la motorisation V8 est proposée avec un 283 ci. La C1 est entièrement relookée en 1956, puis en 1958 avec deux doubles phares à l'avant, puis avec un nouvel arrière à partir de 1960.

Corvette C2 (1963-1967)

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Corvette C2
 

Marque   Chevrolet
Années de production 1963-1967
Production 117 964 exemplaire(s)
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Moteur(s) V8 small block
Cylindrée 5 400 à 7 000 cm3
Puissance maximale 250 à 435 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 2 vitesses auto. Powerglide
3 vitesses manuelles
4 vitesses manuelles
Masse et performances
Masse à vide 1 430 kg
Vitesse maximale 250 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé ou Cabriolet
Dimensions
Longueur 4 450 mm
Largeur 1 770 mm
Hauteur 1 270 mm
Empattement 2 490 mm
Chronologie des modèles

La seconde génération, baptisée « Sting Ray » (litt. « raie à éperon »), est conçue par le designer Larry Shinoda (en) sous la direction stylistique du chef designer Bill Mitchell. Lancée en 1963, elle est produite jusqu'en 1967. La nouvelle Corvette, en version coupé, possède des vitres arrière fastback en deux parties et de fausses grilles de ventilation sur le capot ; la vitre arrière séparée sera supprimée en 1964 à cause de problèmes de sécurité, de même que les grilles de capot.

La C2 est équipée de suspensions arrière indépendantes. Le V8 « small block » de 5,4 L développe de 250 à 360 ch en 1963, selon l'option choisie, et jusqu'à 375 ch en 1964. En 1965, un « big block » de 6,5 L développant 425 ch est aussi proposé et les versions de 1966 et 1967 se verront proposer en option une motorisation de 7 L (427 ci). La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à 435 ch mais des sources externes lui donnaient plus de 550 ch. Seules vingt Corvette ont été commercialisées avec ce moteur en 1967.

Corvette C3 (1968-1982)

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Corvette C3
 

Marque   Chevrolet
Années de production 1968-1982
Classe Grand Tourisme
Usine(s) d’assemblage Usine de St-Louis (indice S à position 7 sur le numéro de châssis)
Moteur et transmission
Moteur(s) V8
Cylindrée 5 700 (moteurs 350 ci) / 7 000 (moteurs 427 ci) / 7 500 (moteurs 454 ci) cm3
Puissance maximale 165 à 370 pour le 350ci / 390 à 435 pour 427ci / 270 à 425 pour le 454ci

190hp pour le 305ci de 1980 Californie Édition ch

Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 vitesses mécanique ou 3 vitesses automatique
Masse et performances
Masse à vide 1 569 kg
Vitesse maximale Variable selon moteur : à partir de 180 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,5 s
Consommation mixte 19,7 à 25,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) T-Top et cabriolet
Coefficient de traînée ~0.5
Dimensions
Longueur 4 690 mm
Largeur 1 750 mm
Hauteur 1 210 mm
Empattement 2 489 mm
Chronologie des modèles

La troisième génération, inspirée du concept car Mako Shark du designer Larry Shinoda (en), est produite de 1968 à 1982.

En 1969, GM augmente la cylindrée du « small-block » de 327 ci (5,3 L) à 350 ci (5,7 L), et en 1970 le « Big block » 427 passe à 454 ci (7,4 L). Le sommet sera atteint avec le 427 ZL-1 de 1969 qui développait officiellement 430 cv. La puissance officieuse, en réalité très largement supérieure à 500 cv (certaines sources évoquent 585cv[10]), lui permettait de réaliser le quart de mile en 11,2 secondes, soit les performances d'une Dodge Challenger Hellcat de 707 cv[11]. Seules 3 ZL1 furent fabriquées et figurent aujourd’hui parmi les muscle cars les plus rares, les plus recherchés et les plus chers. Une ZL-1 fut adjugée 1 150 000 dollars chez Hagerty en .

 
 
C3 Custom

En 1972, GM change de norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net, ce qui modifie les valeurs de mesure. De plus, le passage vers les carburants sans plomb et les convertisseurs catalytiques, pour respecter les nouvelles normes de pollution, continua à faire chuter la puissance des moteurs jusqu'en 1975, pour atteindre 165 ch pour le moteur de base L48 et 205 ch pour le moteur L82. Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et puissance, celle-ci remontera progressivement pendant le reste de la carrière de la C3, terminant en 1982 avec 200 ch pour le moteur L83 nommé « Cross-Fire Injection » doté d'une transmission à quatre rapports (en 1980 la Corvette L82 et ses 230 ch n'avaient eu droit qu'à la transmission automatique à trois rapports). 1981 sera la dernière année du moteur à carburation, avec le L81 de 350 ci et 190 ch.

La ZL-1 de 1969 avec le moteur tout aluminium de 427 ci développant 430 ch (moteur qui fut repris sur la Chevrolet Camaro ZL-1 - COPO 9560) est rarissime, puisque seules deux Corvette équipées de ce moteur sont sorties des chaînes Chevrolet. Quelques moteurs ont, néanmoins, été vendus à des écuries de course. Très rares, aussi, sont les versions équipées de moteurs L-88 (culasse aluminium). La puissance était équivalente au ZL-1. Quatre-vingts exemplaires du modèle L-88 sont sortis des chaînes en 1968, et 116 en 1969, dernière année de cette version moteur.

Certains sites, comme C3registry.com[12], recensent les Corvette C3.



Corvette C4 (1984-1996)

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Corvette C4
 

Marque   Chevrolet
Années de production 1984-1996
Classe Grand Tourisme
Moteur et transmission
Moteur(s) V8 L83, L98, LT1, LT4, LT5
Cylindrée 5 733 cm3
Puissance maximale 205 à 405 ch
Couple maximal 461 (340 ft.lbs.) N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 vitesses automatique, 6 vitesses manuelle
Masse et performances
Masse à vide 1 505 kg
Vitesse maximale 225 à 305 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,8 à 6,2 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 540 mm
Largeur 1 790 mm
Hauteur 1 180 mm
Chronologie des modèles

La production de la génération C4 débute en 1984 (il n'y a pas eu de production en 1983, seulement des prototypes), avec le moteur L83 de la 1982 (205 ch) et injection appelée « cross-fire ». Le moteur à injection électronique L98 Tuned Port Injection (TPI) apparaît en 1985. Cette génération sera produite jusqu'en 1990 avec cette motorisation et verra plusieurs innovations et modèles très recherchés : par exemple la Pace Car de 1986, la ZR-1 de 1990, la 1988 35e anniversaire toute blanche (y compris les roues). En 1993, on pouvait commander sa corvette avec l'option Z25 (40th anniversary) qui comprend une couleur ruby red metalic, intérieur cuir bordeaux avec logo « 40th » brodé sur les appuie-têtes et les emblèmes chromés ainsi que le logo « 40th » sur les ailes. En 1996 sort la Grand Sport en versions coupé et cabriolet (produite à seulement 1 000 exemplaires au total, 810 coupés et 190 cabriolets).

La puissance est passée de 205 ch (1984) à 245 ch (1991). En 1992, c'est le retour de la Corvette LT1 propulsée par un V8 de 5,7 L à 300 ch couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique à quatre rapports.

En 1996, la Corvette pouvait disposer en option d'un moteur LT4 développant 330 ch et disponible dans les versions avec boîte manuelle à six rapports : les Collector Edition et les Grand Sport. La version ZR-1 de 1990 à 1992 disposait d'un moteur 32 soupapes de 375 ch conçu par Lotus et fabriqué par Mercury Marine, premier et unique moteur de corvette avec double arbre à cames en tête et entièrement en aluminium. De 1993 à 1995 exclusivement, la puissance sera portée à 405 ch. La production totale de cette génération est de quelque 330 000 exemplaires.

Corvette C5 (1997-2004)

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Corvette C5
 

Marque   Chevrolet
Années de production 1997-2004 (Corvette)
Classe Grand Tourisme
Usine(s) d’assemblage Bowling Green, Kentucky, États-Unis
Moteur et transmission
Moteur(s) V8 small block
Cylindrée 5 666 cm3
Puissance maximale 345 à 405 ch
Couple maximal 486 à 542 N m
Transmission Propulsion
Masse et performances
Masse à vide 1 470 kg
Vitesse maximale 274 à 280 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,9 à 4,8 s
Consommation mixte 10,5 L/100 km
Émission de CO2 290 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 564 mm
Largeur 1 869 mm
Hauteur 1 212 mm
Empattement 2 654 mm
Volume du coffre 566 dm3
Chronologie des modèles

Cette 5e génération de Corvette est innovante à plusieurs titres. Elle inaugure notamment un bloc moteur entièrement nouveau, le LS1. Ce V8 de 5,7 L, entièrement en alliage, est moderne malgré une architecture plutôt conservatrice, avec son arbre à cames central à basculeurs et deux soupapes par cylindre. Par rapport à son prédécesseur, le LT1, ce bloc accepte notamment de meilleures montées en régime (jusqu'à 6 200 tr/min contre 5 800).

Performances :

  • Vitesse maximum : 272 à 285 km/h (C5 ou Z06)
  • 400 mètres DA : 13,7 secondes
  • 1 000 mètres DA : 24,4 secondes
  • 0 à 100 km/h : 4,8 secondes
  • Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) aux 100 km : 19,8 / 9,2 / 13,1 litres
  • Consommation réelle en cycle mixte : environ 10 l/100 km

Degré de finition unique (Standard et Pack sur coupé depuis fin 1999), la direction assistée asservie à la vitesse est montée en série. Options pour un comportement plus sportif : boîte manuelle six vitesses RPO NM6 et le package sport RPO Z51, comprenant radiateur d'huile de direction, suspension à lames de ressort plus grosses ainsi que barre antiroulis de plus gros diamètre et freins plus puissants.

Évolutions

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Année Modifications
1997 Apparition du modèle C5, avec le tout nouveau moteur LS1 ; seule une version targa (hardtop) est disponible
Pas d'ESP mais seulement un ASR
1998 Apparition de la version cabriolet
Version Indianapolis 500 Pace Car Replica
Option ESP (appelé Active Handling System)
2000 Nouvelles jantes alu
2001 Apparition du modèle Z06 (coupé, moteur LS6 de 385 ch, suspensions spécifiques FE4, etc.)
Apparition d'un nouvel ESP (appelé Second-Generation Active Handling System), à présent proposé de série
+ 5 ch (350 ch)
2002 + 20 ch (405 ch) pour la Z06
2003 Série spéciale 50e Anniversaire
Apparition de l'option F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension qui remplace très avantageusement l'option F45 Selective Ride Control Suspension
2004 Édition commémorative 24 Heures du Mans
2005 Pour distinguer la C5 de la C6 récent, Chevrolet a utilisé le nom "Corvette Classic" d'étendre la production de C5 exclusivement pour les clients de la flotte une des sociétés de location. Seulement 25 unités ont été construites pendant la course 2005-2007.

Évolution Z06

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Apparue fin 2001, cette évolution de la C5 se distingue par son moteur LS6, dérivé du LS1. Bien que la cylindrée reste identique (5,7 L), le LS6 est optimisé et délivre 385 ch, soit une augmentation de plus de 15 % qui permet à la Z06 d'approcher les 300 km/h.

En compétition

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Des Chevrolet Corvette C5-R sont inscrites en American Le Mans Series (ALMS) et aux 24 Heures du Mans. Il y en avait également, notamment, à la British Cup GT et NGT.

Corvette C6 (2005-2013)

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Corvette C6
 

Marque   Chevrolet
Années de production 2005 - 2013
Classe Grand Tourisme
Usine(s) d’assemblage Bowling Green, Kentucky
Moteur et transmission
Moteur(s) V8 small block
Cylindrée 5 967 à 7 011 cm3
Puissance maximale LS2 400hp, LS3 430hp à 436hp, LS7 505hp & LS9 638hp ch
Couple maximal 542 à 819 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 440 à 1 520 kg
Vitesse maximale 300 à 330 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,5 à 4,2 s
Consommation mixte 12,9 L/100 km
Émission de CO2 290 à 314 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 430 mm
Largeur 1 840 mm
Hauteur 1 240 mm
Empattement 2 680 mm
Volume du coffre 634 dm3
Chronologie des modèles

Présentation

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La C6, 6e génération de la Corvette, est lancée en 2005. Elle est plus étroite et nettement plus courte (-12 cm) que la C5, en dépit de l'allongement de son empattement, bénéfique pour le comportement routier, qui constituait déjà un point fort de la C5. Son architecture est profondément remaniée. Elle est disponible en version coupé et cabriolet.

À l'avant, les phares ne sont plus escamotables, mais l'arrière conserve la poupe tronquée avec les quatre gros feux ronds. Le plancher est un « sandwich » composé d'une épaisseur de balsa prise entre deux couches de fibre de verre. Le grand changement est que la voiture ne porte plus le préfixe Chevrolet, Corvette étant maintenant une marque à part entière dans le groupe General Motors à l'extérieur de l'Amérique du Nord.

Au niveau de la pollution au dioxyde de carbone, toutes ces versions sont classées en catégorie G, sur une échelle de A à G[13]. Elles rejettent de 290 à 314 g de dioxyde de carbone/km.

Versions

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Modèle de base

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La Corvette « standard » dans cette génération C6 est équipée du traditionnel moteur V8 à l'avant, répondant au nom de code LS2 et dont la cylindrée affiche désormais 6 litres, contre 5,7 litres pour le bloc LS1 de la précédente C5. Disponible en coupé ou en cabriolet, la C6 dispose d'une puissance de 404 ch et d'un couple de 546 N m. Dès le lancement, elle est disponible avec une boîte manuelle à six rapports, soit en option de l'unité automatique à quatre rapports, puis six dès 2007 avec le dispositif Tap Shift qui permet de passer les vitesses à partir du volant. La boîte de vitesses de la C6 est annexée au pont arrière, améliorant ipso facto l'équilibre des masses.

Une évolution moteur apparaît début 2008. Le V8 prend alors le nom de LS3 et voit sa cylindrée passer de 6 litres à 6,2 litres par augmentation du seul alésage, une évolution lui permettant de développer 437 ch et 586 N m de couple. L'esthétique de cette LS3 change très peu, puisque seules les jantes adoptent un nouveau design.

Par rapport aux versions « standard » de la C6, la Z06 se distingue essentiellement par son moteur ; celui-ci, dénommé LS7, voit sa cylindrée passer à un peu plus de 7 litres, lui permettant de développer une puissance de 505 ch (512 ch métriques) à 6 300 tr/min – soit une augmentation de plus de 25 % – et 657 N m de couple à 4 800 tr/min[14]. La boîte de vitesses n'est disponible qu'en version manuelle sur ce modèle.

Ce gain de puissance permet à la Z06 d'atteindre, selon le constructeur, 320 km/h en pointe. Les accélérations sont également en hausse, avec un 0 à 100 en 3,9 s et le kilomètre départ arrêté en 22,1 s, un niveau de performance équivalent à celui d'une Ferrari F430. Afin de réduire le poids au maximum, et ainsi accroître les performances, son châssis a été construit intégralement en aluminium à l'identique de celui de la C6 qui, lui, est en acier, et plusieurs éléments de carrosserie sont en fibre de carbone ou en magnésium, comme le toit. C'est la première fois qu'un constructeur automobile développe deux voitures d'apparence quasi identique mais de conception châssis totalement différente. Afin de garantir la rigidité de ce châssis en aluminium, la Z06 ne propose pas de toit « targa ».

La Z06 constitue, selon le guide d'achat du magazine Sport Auto, « l'un des meilleurs rapports prix/prestations du marché »[Note 1].

Chevrolet Corvette C6 ZR1 au Festival de vitesse de Goodwood 2010

Commercialisée début 2009, la ZR1 est une version « ultime » de la C6. Contrairement aux autres déclinaisons de la C6, son V8 reçoit un système de suralimentation. Avec une cylindrée de 6 162 cm3 et un compresseur Eaton, cette version du V8 (nom de code LS9) développe désormais 647 ch à 6 500 tr/min, avec un couple de 819 N m à 3 800 tr/min, elle ne met que 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h[15].

Lors de sa présentation, la C6 ZR1 a particulièrement impressionné par la révélation de ses performances sur circuit. Elle a notamment signé, en 2008, un temps record de min 26 s 4 sur la célèbre boucle nord du Nürburgring, la Nordschleife[16]. Elle dispose de nombreuses innovations techniques : nouvelle gestion du système de suspension Magnetic Ride Control, adoption de freins en carbone/céramique, commande de boîte plus rapide, etc.[15].

C6 Grand Sport

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Commercialisée depuis 2010, la C6 Grand Sport se décline en deux modèles, coupé et cabriolet. Elle est disponible en boîte manuelle ou automatique robotisée à six vitesses. Son moteur de 6 162 cm3 développant 437 ch à 5 900 tr/min et 575 N m à 4 600 tr/min, lui permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes en boîte manuelle. La vitesse maximale annoncée est de 330 km/h.

Corvette C7 (2014-2019)

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Corvette C7 stingray et Z06
 

Marque   Chevrolet
Années de production 2013 - 2019
Classe Grand Tourisme
Usine(s) d’assemblage Bowling Green, Kentucky
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V8
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 6 200 cm3
Puissance maximale 466 à 659 ch
Couple maximal 630 à 881 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 7 rapports
Automatique à 8 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 496 kg
Vitesse maximale 310 à 330 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,2 à 3,9 s
Consommation mixte 11,1 L/100 km
Émission de CO2 250 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 493 mm
Largeur 1 877 mm
Hauteur 1 240 mm
Empattement 2 710 mm
Volume du coffre 300 dm3
Chronologie des modèles

Le premier exemplaire de la Corvette C7 Stingray a été vendu aux enchères le .

Une des attractions majeures du salon de Détroit 2013, la Corvette C7 Stingray, est exposée lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson. Le premier exemplaire est vendu au profit d'une université de Détroit, le College for Creative Studies. La Corvette septième du nom en est l'une des grandes nouveautés. Toujours dotée du V8 de 6,2 L mais cette fois avec injection directe et 466 ch, elle change de design par rapport aux modèles précédents.

La déclinaison Z06, forte d'un nouveau moteur V8 6,2 L auquel il a été adjoint un compresseur et qui a été dénommé LT4, est quant à elle dévoilée au salon de Détroit 2014. Les chiffres annoncés sont de 659 ch, 881 N m, et une vitesse de pointe de 331 km/h.

Au salon de Genève 2016, Chevrolet dévoile une Corvette Grand Sport. Elle possède un moteur développant 466 chevaux associé à une boîte manuelle à sept rapports ou une boîte automatique à huit rapports[17]. Ensuite, c'est le tour de la Corvette R Edition avec ses 500 exemplaires[18].

La Corvette C7 ZR1 est présentée au salon de Détroit 2017. Sous le capot, le V8 de 6,2 L à compresseur culmine à 755 chevaux. La face avant a été retravaillée et l’arrière accueille un aileron aussi monstrueux que le bruit du moteur. La ZR1 est disponible avec une boîte manuelle à 7 vitesses et une boîte automatique à 8 vitesses.

Corvette C8 (2019-)

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Chevrolet Corvette C8
 
Chevrolet Corvette C8

Appelé aussi Manta Ray[19]
Marque   Chevrolet
Années de production 2019 -
Classe Grand tourisme
Usine(s) d’assemblage Bowling Green, États-Unis
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Essence :
V8 6.2 l & 5,5 l Z06
Position du moteur Centrale arrière
Puissance maximale 495 & 670 ch hp
Couple maximal 637 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Robotisé à 8 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 530 kg
Accélération 0 à 100 km/h en 3,3 à 3,8 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 portes
Dimensions
Longueur 4 630 mm
Largeur 1 930 mm
Hauteur 1 230 mm
Empattement 2 720 mm
Volume du coffre 357 dm3
Chronologie des modèles

La 8e génération de Chevrolet Corvette est présentée le [20]et produite en fin d'année 2019 aux États-Unis, et commercialisée au tarif de 60 000 $.

Caractéristiques techniques

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Le panneau de toit est amovible (Targa) et il existe, en option, un pack Z51 « hautes performances », et la suspension peut être magnétique.

Motorisation

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Elle est la première Corvette à disposer d'un moteur en position centrale arrière[21], à l'image des sportives européennes. Le design de la nouvelle C8 est aussi totalement revisité. On ne retrouve plus le long capot caractéristique des modèles précédents, mais la partie arrière est légèrement plus allongée pour faire place au moteur V8 associé à la boîte à double embrayage à 8 rapports.

Corvette E-Ray (2023-)

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En , le constructeur annonce un nouveau chapitre avec le développement d'une version hybride de sa Chevrolet Corvette[22].

Elle est présentée le [23]. Ce véhicule dispose d'un V8 essence de 6.2 litres (502 ch) en position centrale arrière et d'un moteur électrique de 120 kW (soit 163 ch)[24]. Cette Corvette hybride n'est pas rechargeable, mais dispose d'une batterie de 1,9 kWh, se trouvant entre les sièges et se rechargeant "à la décélération ou au freinage, et même pendant la conduite normale"[23]. Elle a une puissance cumulée de 664 chevaux pour 637 Nm de couple et atteint le 0 à 100 en 2,5 secondes[23],[24].

Deux versions seront disponibles, un coupé de 1 712 kg et un cabriolet de 1 749 kg[24].

Cinéma

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La corvette, voiture de sports iconique de l'Amérique des années 1950 et 1960 apparaît, dans de nombreux films hollywoodiens. L'un des premiers est Kiss Me Deadly (En quatrième vitesse en VF), un « thriller » de 1955, tiré d'un roman de Mickey Spillane. Le héros du film, Mike Hammer, un détective privé porté sur l'action violente, se procure une Corvette 1re génération après que des tueurs lancés à ses trousses ont détruit sa précédente monture, une Jaguar XK120, dans une tentative d'assassinat maquillée en accident de la route. Dans la série L'Agence tous risques, la voiture personnelle de Futé est une Corvette C4 blanche et rouge. Dans Fast and Furious 8 on peut voir Michelle Rodríguez conduire une Corvette C2 rouge.

 
National Corvette Museum de Bowling Green dans le Kentucky

Publicité

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Lors de la constitution de la première équipe d'astronautes destinés aux vols Mercury (les très médiatisés Mercury Seven), la General Motors s'offrit un coup publicitaire retentissant en offrant gratuitement à chacun des sept candidats aux vols spatiaux une Corvette dans sa définition la plus sportive, via un concessionnaire nommé Dean Rathmann, lui-même célèbre comme pilote de stock-car. (L'anecdote et les frasques automobiles de certains des astronautes sont racontées en détail dans le livre de Tom Wolfe, L'Étoffe des héros (The Right Stuff, en V.O.)[28]

Notes et références

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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Chevrolet Corvette » (voir la liste des auteurs).
  1. Guide d'achat consulté dans le magazine Sport Auto no 559, août 2008, page 139

Références

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  1. « Corvette », sur www.chevrolet.fr (consulté en ).
  2. [vidéo] « 1953 GM Corvette Motorama », sur YouTube
  3. « Corvette Impala (1956) », sur heacockclassic.com (consulté en )
  4. « Soixante ans de Corvette à travers ses concept-cars », sur www.challenges.fr (consulté en )
  5. « The 14 Most Innovative Chevrolet Corvette Concepts », sur heacockclassic.com (consulté en )
  6. « Corvette Evolution Told Through Its Concepts », sur www.hotcars.com (consulté en )
  7. a et b (en) Corvette Hall of Fame : Myron E. "Scottie" Scott - National Corvette Museum
  8. (en) 1953 Corvette Foldout - oldcarbrochures.com
  9. (en) 1955 Corvette Brochure - oldcarbrochures.com
  10. (en-US) « The 1969 Corvette ZL-1 | Special Editions », sur CorvSport.com, (consulté le )
  11. (en-US) Rob Finkelman, « Rare Rides: The 1969 Chevrolet Corvette Stingray ZL1 », sur Corvette Online, (consulté le )
  12. (en) C3 Corvette Registry
  13. Consommations de carburant et émissions de CO2 - Ademe
  14. « Fiche technique : Chevrolet Corvette Z06 (C6) », sur RSI Auto
  15. a et b « Chevrolet Corvette C6 ZR1 », sur L'Automobile Sportive,
  16. (en) « Gauntlet thrown: Corvette ZR1 laps the 'Ring in 7 min 26 s 4 », sur Autoblog,
  17. Chevrolet dévoile la Corvette Grand Sport à Genève - Sport Auto, 1er mars 2016
  18. Corvette C7.R Edition: Une Z06 aux couleurs de course - L'Argus, 2 mars 2016
  19. Cédric Pinatel, « La Corvette C8 pourrait s'appeler Manta Ray », Auto Plus,
  20. Alain-Gabriel Verdevoye et Nicolas Meunier, « Les nouvelles voitures qui vont marquer 2019 », Challenges,
  21. Audric Doche, « Chevrolet : la prochaine Corvette à moteur central se découvre », Caradisiac,
  22. « Le constructeur automobile américain General Motors a annoncé lundi qu’il allait développer une version électrique de sa Chevrolet Corvette. », sur La Presse
  23. a b et c « La nouvelle Corvette électrique E-Ray est la Chevrolet la plus rapide de tous les temps », sur www.gqmagazine.fr, (consulté le )
  24. a b et c « Chevrolet Corvette E-Ray : la première Corvette hybride est là ! », sur www.gqmagazine.fr, (consulté le )
  25. [vidéo] « Tullio Abbate Day 2011 », sur YouTube
  26. [vidéo] « Rhum express - Car scene », sur YouTube
  27. Alexandre Bataille, « La Chevrolet Corvette Stingray à l'honneur dans Captain America », sur caradisiac.com,‎ (consulté le ).
  28. (en) Tom Wolfe, The right stuff, USA (New-York ?), Farrar Straus & Giroux,

Voir aussi

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Liens externes

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