Chevrolet Corvette (C6)

La Chevrolet Corvette (C6) est la sixième génération de la voiture de sport Corvette produite par la division Chevrolet de General Motors pour les années modèle 2005 à 2013. Il s'agit de la première Corvette à phares apparents depuis le modèle de 1962. Les variantes de production incluent les Z06, ZR1, Grand Sport et 427 Convertible. Les variantes de course incluent la C6.R, une voiture du championnat américain Le Mans Series GT1 et la gagnante des 24 Heures du Mans GTE-Pro.

Corvette C6
Marque	Chevrolet
Années de production	2005 - 2013
Classe	Grand Tourisme
Usine(s) d’assemblage	Bowling Green, Kentucky
Moteur et transmission
Moteur(s)	V8 small block
Cylindrée	5 967 à 7 011 cm3
Puissance maximale	LS2 400 ch, LS3 430 à 436 ch, LS7 505 ch & LS9 638 ch
Couple maximal	542 à 819 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 440 à 1 520 kg
Vitesse maximale	300 à 330 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,5 à 4,2 s
Consommation mixte	12,9 L/100 km
Émission de CO2	290 à 314 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Dimensions
Longueur	4 430 mm
Largeur	1 840 mm
Hauteur	1 240 mm
Empattement	2 680 mm
Volume du coffre	634 dm3
Chronologie des modèles
Corvette C5 Corvette C7

Chevrolet Corvette photographiée au Etats-Unis (2005-2007).

Aperçu

La Corvette C6 présente une nouvelle carrosserie avec phares apparents, une géométrie de suspension révisée, un habitacle plus grand, un moteur V8 de 5 967 cm³ (6,0 L) et un niveau de raffinement plus élevé. Elle est 130 mm plus courte que la C5, mais l'empattement a été augmenté de 30 mm. Elle est également plus étroite de 25 mm. Le nouveau moteur LS2 a une puissance de 400 ch (298 kW) à 6 000 tr/min et un couple de 542 N m à 4 400 tr/min. Comme la C5, la suspension de la Corvette C6 se composait de doubles triangles indépendants de longueur inégale avec des ressorts mono-lames transversaux en fibre de verre et des amortisseurs magnétorhéologiques en option.

Avec une transmission automatique, la Corvette a une consommation de 15,7 litres aux 100 km en ville et de 9,4 litres aux 100 km) sur autoroute ; le modèle à transmission manuelle a une consommation de 14,7 litres aux 100 km en ville et de 9,0 litres aux 100 km sur autoroute. La transmission manuelle de la Corvette est équipée d'un Computer Aided Gear Shifting (CAGS), obligeant le conducteur à passer directement de la 1ère vitesse à la 4^e vitesse lorsqu'elle tourne à un régime inférieur. Cela stimule l'économie de carburant dérivée de l'EPA, ce qui permet à l'acheteur d'éviter de payer la taxe "essence". Des badges GM ont été ajoutés à la voiture en 2006.

À partir de l'année modèle 2008, la Corvette a reçu un nouveau moteur, le LS3. Avec une cylindrée augmentée à 6 162 cm³ (6,2 L), la puissance a été augmentée à 430 ch (321 kW) à 6 500 tr/min et 575 N m de couple à 4 600 tr/min, ou 436 ch (325 kW) et 580 N m avec la soupape d'échappement actionnée par le vide en option. La précédente transmission Tremec T56 sur les Corvette manuelles a été remplacée par une nouvelle version, la TR6060, dans l'année modèle 2008. Les modèles manuels de la Corvette avaient désormais une liaison de décalage améliorée; le modèle automatique a été configuré pour des changements de vitesse plus rapides, et (selon Chevrolet) accélère de 0 à 97 km/h en 4,0 secondes, plus rapidement que tout autre modèle de Corvette automatique de production. À partir de 2008, la direction a été révisée pour une meilleure sensation et les roues ont été mises à jour pour un nouveau design à cinq branches. La dernière Corvette C6, un cabriolet 427 blanc, a été achevée le 28 février 2013.

Z06

Modèles Corvette. La Z06 était équipée du moteur à petit bloc le plus volumineux jamais produit, un nouveau moteur V8 de 7 011 cm³ (7,0 L) nommé LS7. Le moteur a une puissance de 505 ch (512 ch; 377 kW) à 6 300 tr/min et 637 N m à 4 800 tr/min de couple. Le LS7 est le moteur atmosphérique le plus puissant jamais produit par la General Motors. En plus de sa cylindrée majorée, la Corvette Z06 dispose d'un carter sec et de bielles en alliage de titane. Le cadre de la Z06 est construit en aluminium, ce qui permet de l'alléger de 62 kg par rapport à la structure en acier standard. D'autres mesures d'économie de poids telles que des planchers composites en bois de balsa / fibre de carbone et un berceau de moteur en alliage de magnésium ont été utilisées. La carrosserie de la Z06 se différencie de la Corvette standard par ses ailes avant et arrière plus grandes et une écope d'admission sur le pare-chocs avant. Les ailes avant sont construites en fibre de carbone et les ailes arrière contiennent des composants qui aident au refroidissement des freins arrière. La Z06 pesait 1 420 kg, ce qui lui donne un rapport poids / puissance de 3,8 kg/kW, pour une consommation de 16 litres aux 100 km en ville et 9,8 litres aux 100 km sur autoroute. Elle était la voiture officielle du Daytona 500 en 2006 et de la course de l'Indianapolis 500. Car and Driver ont enregistré un temps d'accélération de 0 à 97 km/h de 3,6 secondes et le quart de mile (402 m) en 11,7 secondes à 201 km/h en octobre 2005. La Z06 contient les améliorations suivantes par rapport à la Corvette C6 standard:

• Moteur V8 LS7 construit à la main avec carter sec
• Châssis en aluminium avec toit fixe
• Barres antiroulis plus grandes / plus rigides
• Ressorts et amortisseurs plus rigides
• Spoiler arrière et séparateur avant plus grands
• Refroidisseur de transmission
• Carénage avant unique avec entrée d'admission
• Garde-boues avant et arrière plus larges en fibre de carbone
• Conduits de frein avant et arrière fonctionnels pour un refroidissement supplémentaire du système de freinage
• Roues avant et arrière de 18 pouces en aluminium forgé léger et unique; finition peinte standard et finition chromée en option
• Pneus plus larges 275 / 35ZR18 à l'avant et pneus plus larges 325 / 30ZR19 à l'arrière
• Étriers avant à 6 pistons et arrière à 4 pistons plus grands, y compris les disques avant percés de 355 mm et les disques arrière de 340 mm
• Ensembles de finitions 1LZ, 2LZ et 3LZ en option.

Pour l'année modèle 2011, l'édition Z06 carbone fut introduite, qui reprenait plusieurs pièces de la ZR1 haute performance, comme des freins en céramique, une suspension active en carbone ou des éléments de carrosseries aérodynamiques en fibre de carbone. Seules 500 voitures étaient prévues à la production, et les chiffres réels furent encore plus faibles, d'environ 250. Ces 250 exemplaires disposaient du même niveau d'équipement, mais n'avaient pas le capot en carbone. En 2012 et 2013, ces options pouvaient être commandées via la finition Z07 sur la Z06.

ZR1

La ZR1 est la variante haute performance de la Z06, dont le développement fut révélé à l'avance par plusieurs magazines et sites automobiles, sur la base de rumeurs prétendant que General Motors développait une version de série de la C6 plus puissante que la Z06, sous le nom de code interne Blue Devil (du nom de la mère nourricière de la Duke University du PDG Rick Waggoner). D'après ces rumeurs, la voiture comportait à l'origine un moteur LS9 suralimenté d'une puissance de plus de 630 ch (639 ch; 470 kW).

Le numéro du 12 octobre 2006 d'AutoWeek a publié des photos du photographe Chris Doane d'une C6 Z06, avec des plaques d'immatriculation spéciales émises par le constructeur automobile et un capot bombé, laissant augurer de la présence d'un compresseur sur la Blue Devil. D'autres noms furent attribués par la presse au projet, par exemple "Corvette SS", d'après la voiture de course de la fin des années 50, et Corvette Z07. En février 2007, un employé d'une compagnie maritime du Michigan publia sur Internet des photos d'une mule de développement du groupe motopropulseur en train d'être expédiée en Allemagne, faisant apparemment partie du programme Blue Devil. La voiture avait des plaques d'immatriculation du fabricant, des freins à disque en carbone-céramique, des prises d'air agrandies sur les ailes, un capot bombé et un moteur équipé d'un compresseur à déplacement positif dans le creux du V entre les deux bancs de cylindres et un échangeur air-eau par-dessus.

GM commença à divulguer les détails du projet Blue Devil en avril 2007. La société confirma l'existence du projet lors d'un entretien avec Car and Driver, le 13 avril. Il fut confirmé que la puissance du modèle de série se situerait entre 600 et 700 chevaux (447 et 522 kW) ; cependant, sa cylindrée ne dépasserait pas les 7 litres de la Z06. Motor Trend a confirma le nom officiel de la version de production de la Blue Devil, ressuscitant l'ancienne plaque signalétique ZR1. Le nom ZR1 avait été initialement utilisé sur des voitures de développement en 1971, et ensuite comme nom de modèle, la ZR-1 était la variante haut de gamme de la Corvette C4. General Motors a officiellement présenté la Corvette ZR1 le 19 décembre, donnant un communiqué de presse et des photos de la voiture. GM a confirmé un V8 LS9 6,2 L suralimenté d'une puissance de 638 ch (647 ch; 476 kW) à 6 500 tr/min et 819 N m de couple à 3 800 tr/min. Un essai de la ZR1 sur l'autoroute allemande a révélé une vitesse de pointe de 309 km/h, bien que le constructeur affirme que la voiture est conçue pour atteindre des vitesses allant jusqu'à 330 km/h.

De la fibre de carbone est utilisée sur le toit, le capot, les ailes, le séparateur avant et les moulures de culbuteur; le capot et les ailes sont peints, tandis que le toit et le séparateur sont simplement recouverts d'une couche transparente, conservant leur couleur noire d'origine. Une fenêtre en polycarbonate est placée au centre du capot, permettant au refroidisseur intermédiaire du moteur d'être vu de l'extérieur. Les roues étaient les plus grandes jamais placées sur une Corvette de production, les roues avant et arrière augmentant en taille et en diamètre par rapport à la Z06. Les freins carbone-céramique sont inclus. Les étriers de frein sont peints en bleu, tout comme la garniture du refroidisseur intermédiaire du moteur et le logo ZR1. Le Magnetic Selective Ride Control a également été inclus sur la voiture, avec des capteurs pour ajuster automatiquement les niveaux de rigidité en fonction des conditions de la route et du mouvement du véhicule.

Grand Sport

La Grand Sport de 2010 a été dévoilé lors de la 12e édition annuelle de l'anniversaire de la Corvette C5 / C6, tenue au Musée national de la Corvette. La Grand Sport remplace la finition Z51 précédente. La GS ou Grand Sport a été équipée des améliorations suivantes :

• Transmission manuelle spécifique avec différents rapports de démultiplication
• Barres antiroulis plus grandes / plus rigides
• Ressorts plus rigides
• Amortisseurs révisés
• Spoiler arrière Z06 plus grand
• Refroidisseur de transmission
• Conduits de frein avant et arrière fonctionnels pour un refroidissement supplémentaire du système de freinage
• Roues avant et arrière de 18 pouces en aluminium forgé léger et unique (finition peinte standard et finition chromée en option)
• Freins Z06, y compris les disques avant percés de 355 mm et les disques arrière de 340 mm
• Rapport de l'essieu arrière spécifique sur les modèles équipés d'une transmission automatique
• Ensembles de finitions 1LT, 2LT, 3LT et 4LT en option.
• Ailes avant et arrière plus larges avec badges Grand Sport intégrés
• Pneus plus larges 275 / 35ZR18 à l'avant
• Pneus plus larges 325 / 30ZR19 à l'arrière
• Étriers avant à 6 pistons et étriers arrière à 4 pistons
• Système d'huile pour carter sec (coupés avec boîte de vitesses manuelle uniquement)
• V8 LS3 de 6,2 L fabriqué à la main (coupes avec transmission manuelle uniquement)
• contrôle de lancement (manuel uniquement)

Moteurs

Type	Années des Corvette
LS2	2005-2007
LS7	2006-2013
LS3	2008-2013
LS9	2009–2013

Le LS2 a été remplacé par le LS3 des années modèles 2008 à 2013.

Le moteur LS3 du cabriolet GS ou du coupé Grand Sport équipé d'une transmission automatique a un carter humide au lieu d'une lubrification pour carter sec.

Éditions limitées

GT1 ALMS Championship de Ron Fellows Edition (2007)

La GT1 ALMS Championship de Ron Fellows Edition est une édition spéciale de la Corvette Z06 développée pour commémorer la victoire du pilote Ron Fellows de l'équipe de course Corvette au championnat ALMS GT1 2007. Les caractéristiques extérieures notables comprennent une peinture spéciale Arctic White, des bandes rouges de style grand sport sur les ailes avant et des bandes de style hachuré rouge et argent incorporant une feuille d'érable similaire à la livrée présente sur la voiture gagnante. L'intérieur avait un intérieur rouge et complimentait l'accent sur les sièges, la console et les panneaux de porte. L'accoudoir arbore la signature de Ron Fellows. Seulement 399 ont été fabriquées, dont 33 destinées au marché canadien.

ZHZ (2008)

La ZHZ était une Corvette standard équipée du moteur LS3, d'une transmission automatique à 6 vitesses, d'une soupape d'échappement actionnée par dépression, d'une suspension F55 et de roues chromées à 7 branches uniques. Elle a été développée pour la collection Fun de The Hertz Corporation pour 2008. 150 toits targa ont été produites en 2008 et 350 cabriolets en 2009 au total. Toutes les voitures étaient finies en jaune avec une large bande noire le long du capot et du toit.

GT1 Championship Edition (2009)

La GT1 Championship Edition est une finition optionnel pour la C6, qui a été dévoilé au Salon de l'auto de New York 2009. Elle célèbre l'entrée de la Corvette C6.R dans la classe GT1 de l'ALMS en 2009. Cette édition limitée est basée soit sur une 4LT équipée du toit targa, un cabriolet 4LT ou une Z06 haute performance. Les modèles portent la même teinte de carrosserie jaune vélocité "45U" qui orne le noir brillant C6.R ou "41U", ainsi qu'un graphique "Jake" qui couvre le capot de la Championship Edition. Des roues chromées connues sous le nom de Gumby sont présentes sur les modèles toit targa et convertibles tandis que la Z06 est équipée de roues Spyder chromées. Un becquet couleur carrosserie partagé avec la ZR1 rejoint un capot moteur "motif carbone", tandis qu'un intérieur en ébène gainé de cuir contient des insignes "GT1" brodé sur les appuie-tête des sièges, le tableau de bord et l'accoudoir de la console centrale. Les modèles non-Z06 incluent également une finition performance Z51 et un échappement de performance NPP.

Les chiffres de production d'origine devaient être de 100 unités pour chaque modèle dans chaque couleur (600 au total). Mais les chiffres réels s'élevaient à 125 unités pour différents nombres dans chaque code couleur. Cela était dû au rachat par le gouvernement de General Motors.

Z06 Carbon Limited Edition (2011)

En mars 2010, Chevrolet a annoncé que 500 exemplaires de la Z06 Carbon Limited Edition seront disponibles en tant que modèle de 2011 à partir de l'été 2010. La voiture serait disponible en deux couleurs: Inferno Orange et un tout nouveau Supersonic Blue. À l'extérieur, la voiture avait des phares et des rétroviseurs noirs, un aileron de style ZR1, un capot en fibre de carbone, des culbuteurs et un séparateur en fibre de carbone noire. À l'intérieur, la Z06 Carbon avait des sièges en cuir ébène et en daim avec des coutures de couleur assortie. Parmi les autres améliorations, citons le Magnetic Selective Ride Control, un capot moteur spécial en carbone, des roues avant et arrière noires de 20 pouces et des freins Brembo en carbone céramique de la ZR1.

Centennial Edition (2012)

Le code de commande "ZLC" était une finition d'équipements célébrant les 100 ans de l'héritage de course de Chevrolet. Offerte exclusivement en Carbon Flash Metallic, la finition Centennial Edition comprend des graphismes noir satiné et des roues Centennial Satin Black en aluminium moulé léger uniques qui présentent un fin périmètre rouge (sur les voitures Z06 et ZR1). Toutes les voitures étaient équipées d'étriers de frein rouges et comportaient un contrôle magnétique sélectif de la conduite.

À l'intérieur, la voiture était dotée d'une sellerie en cuir ébène et de surpiqûres contrastées tandis que le volant et les accoudoirs arboraient des touches de microfibre en suédine. Les appuie-tête ont un logo Centennial Edition en relief et le moyeu du volant porte le même graphisme "Louis Chevrolet 100" que celui qui se trouve sur le montant B et les enjoliveurs de roue de la voiture.

Cadillac XLR

Article principal: Cadillac XLR

La Cadillac XLR est un roadster de luxe qui a été commercialisé par Cadillac de 2004 à 2009. Assemblé à Bowling Green, Kentucky, la XLR était basée sur la plate-forme Y de la Chevrolet Corvette. Conçue pour être une offre de grand tourisme, la XLR présente un design extérieur et intérieur différent, un système de suspension adaptatif standard, un moteur V8 Northstar de 4,6 litres et un toit rigide rétractable à commande électrique en aluminium.

Notes de production

Année	Production	Notes
2005	37 372	La nouvelle carrosserie C6 est la première avec phares fixes depuis 1962; pas de modèle Z06 et une introduction de la décapotable tardive
2006	34 021	le différentiel est repensé; Débuts de la Z06; Transmission automatique à 6 vitesses avec changement au palette disponible sur les modèles non-Z06
2007	40 561	Les retards de changement de vitesse sur la transmission automatique à 6 vitesses sont considérablement réduits par rapport à 2006; boîte à gants plus grande
2008	35 310	LS3 introduit, transmission Tremec TR6060, nouveau système de direction, échappement NPP, intérieur amélioré sur tous les modèles, intérieur tout en cuir ajouté (4LT, 3LZ)
2009	16 956	Modèle ZR1 ajouté, nouvelles roues "Spyder" pour la Z06
2010	12 194	Grand Sport Coupé et Cabriolet ajoutés, remplaçant les finitions de performance Z51, contrôle de lancement standard avec la transmission manuelle
2011	13 596	Édition limitée Z06 Carbon; Option de performances Z07 ajouté pour la Z06; nouvelles roues à 5 branches pour les modèles de base
2012	11 647	Nouveau design de siège et de volant; Finition Chevrolet Centennial Edition offert
2013	13 466	Édition collector 427 convertible ajoutée en dernière année pour la C6; Finition design 60th Anniversary offert

Total : 215 123 unités

Concept car

Z06X

La Z06X a été conçue pour être une voiture de course sur route construite en usine, semblable à des voitures comme la Porsche 911 GT3 Cup et la Dodge Viper ACR-X. Le concept car a été construit par GM avec l'aide de Pratt & Miller Engineering. La Z06X comprend des composants de voiture de course tels que: aileron arrière réglable en fibre de carbone, séparateur avant en fibre de carbone, cage de sécurité complète, système d'extinction d'incendie, siège de course, harnais, freins en carbone céramique, système de refroidissement amélioré, lunette arrière en polycarbonate, enroulements réglables, barres stabilisatrices réglables et crochets de remorquage; la radio, la moquette intérieure et les matériaux insonorisants ont été enlevés. Le système de suspension a été conçu et fourni par Pfadt Race Engineering.

Courses

C6.R

La C6.R remplaçait la C5-R, construite par Pratt & Miller, et dévoilée pour sa première compétition de la course d'endurance de l'American Le Mans Series aux 12 Heures de Sebring 2005. Elle est arrivée deuxième et troisième de sa catégorie, juste derrière la nouvelle voiture de course Aston Martin DBR9. Elle a été exposé une semaine plus tard au Salon international de l'auto de New York à côté de la Z06.

En 2006, la Corvette C6.R a remporté les deux championnats américains Le Mans GT1: équipes et constructeurs. Le 17 mars 2007, elle a remporté la catégorie GT1 aux 12 Heures de Sebring.

Pour Le Mans 2007, quatre C6.R figuraient sur la liste des engagés, les deux concurrents de la Corvette Racing sont rejoints par des concurrents des équipes Luc Alphand Aventures et PSI-Motorsport.

Le cœur de la C6.R, son moteur LS7.R, a été couronné moteur mondial de l'année par un jury de 50 ingénieurs de moteurs de course lors de la Professional Motorsport World Expo 2006 à Cologne, en Allemagne.

Alors que la catégorie GT1 diminuait, Corvette Racing est passée à la catégorie GT2 lors de la saison 2009 de l'ALMS.

Pour 2011, l'aérodynamique des voitures de l'ALMS a été modifiée pour être similaire à la ZR1. Cette voiture a depuis remporté les 24 Heures du Mans 2011 dans les catégories GTE-Pro et GTE-Am. En 2012, la Corvette C6.R a de nouveau gagné dans la catégorie GTE-Am.

En plus de l'American Le Mans Series, les Corvette C6.R participent également au Championnat du monde FIA GT1. Les voitures GT1 sont plus puissantes et ont moins de restrictions aérodynamiques que les voitures du Mans, qui suivent les réglementations GT2.

Riley GT

Riley Technologies a construit une Chevrolet Corvette de catégorie GT2 pour l'American Le Mans Series 2008. La voiture a également couru au Petit Le Mans 2009, où elle a battu les deux voitures d'usine construites par Pratt & Miller en qualifications.

Z06-R

Entré dans la série des Championnats d'Europe FIA GT3 en tant que voiture de catégorie GT3, la Z06-R est une Z06 de production modifiée. Des changements étaient nécessaires pour préparer la voiture au course d'endurance automobile. Ceux-ci comprennent un intérieur dépouillé, une cage de sécurité complète pour la sécurité, des roues à verrouillage central, des portes en fibre de carbone, un aileron de coffre arrière et un séparateur avant. Les moteurs et les transmissions LS7 et LS3 sont construits par APP Racing Engines des Pays-Bas. La voiture n'est pas légale sur la route.

Huit Z06-R ont été construites par Callaway Competition GmbH à Leingarten, en Allemagne, pour la saison 2006. L'équipe française Riverside a fait campagne avec une équipe de trois voitures. Dans un effort pour atteindre la parité entre les participants disparates de la série GT3, trois formes de handicap ont été appliquées par les régulateurs de la FIA: le poids supplémentaire du véhicule, la hauteur de caisse et la sélection de composés de pneus. Les Corvettes ont couru avec les trois handicaps employés. La Z06R a remporté le Championnat d'Europe FIA GT3 dans sa deuxième année d'entrée. En 2011, toutes les équipes avec la Z06-R ont interrompu leurs efforts de course en GT3, mettant ainsi fin à la carrière de la voiture en FIA. Les Z06-R sont également en campagne dans les championnats nationaux.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Chevrolet Corvette (C6) » (voir la liste des auteurs).