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Fouga CM-170 Magister

avion militaire

Fouga CM 170 Magister
Vue de l'avion.
Fouga Magister CM-170R d'entraînement de l'armée de l'air belge.

Constructeur Drapeau : France Aerospatiale-Potez
Rôle Avion d'entraînement et d'attaque au sol
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 1 009
Équipage
1 élève + 1 instructeur
Motorisation
Moteur Turboméca Marboré II ou VI
Nombre 2
Type turboréacteur sans postcombustion
Poussée unitaire 392 kgp ou 480 kgp
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 12,12 m
Longueur 10,06 m
Hauteur 2,80 m
Surface alaire 17,30 m2
Masses
À vide 2 150 kg
Maximale 3 200 kg
Performances
Vitesse maximale 715 km/h (Mach 0,7)
Plafond 11 000 m
Vitesse ascensionnelle 1 020 m/min
Rayon d'action 925 km
Armement
Interne 2 mitrailleuses de 7,62 mm
Externe bombes ou roquettes
MAC 52 7,5 mm.

L'Aérospatiale-Potez-Fouga CM170 Magister est un avion à réaction subsonique conçu en France au début des années 1950, et initialement destiné à l'entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en « V » (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d'exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays. De nombreux exemplaires sont toujours en service au début du XXIe siècle.

Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la fameuse Patrouille de France qui l'a utilisé pendant 16 ans (de 1964 au )[1].

HistoireModifier

Le Fouga Magister a été conçu au début des années 1950 dans les Établissements Fouga et Cie (fondés par l'industriel Gaston Fouga, mort en 1944), grâce à trois personnalités : les ingénieurs Pierre Mauboussin et Robert Castello, et enfin le motoriste Joseph Szydlowski. Cet avion était une réponse à une demande de l'Armée de l'air française. Deux prototypes furent réalisés : le premier avec l'empennage en « V » et le second avec un empennage classique. Malgré le crash du prototype en « V », cette formule aérodynamique fut retenue pour les exemplaires de série, car en cas de problème grave, elle permettait au pilote de pouvoir s'échapper de l'appareil en sautant directement de la cabine, sans risque d'être touché par les dérives[Note 1]. Elle permettait également de ne pas perturber l'écoulement des gaz produits par les moteurs[2].

Le Fouga Magister CM-170R a effectué son premier vol à Mont-de-Marsan, le , aux mains du pilote Léon Bourrieau qui a mis au point tous les prototypes des établissements Fouga[3].

La production démarra en 1953, l'Armée de l'air ayant commandé 5 avions de présérie et 95 de série le 23 septembre de cette année. Elle en perçoit le premier le 20 mars 1956 et son dernier exemplaire le 19 janvier 1970[4].

En 1954, le Fouga Magister est retenu par l'OTAN comme avion à réaction d'entraînement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en Allemagne de l'Ouest, Israël et Finlande. Au total, 929 exemplaires seront construits dans ces quatre pays, dont certains sont toujours en service cinquante ans plus tard.

Une version modifiée pour l'Aéronavale française a été développée à partir de 1954 : le Fouga CM-175 Zéphyr, qui fit son premier vol le . Elle est équipée d'une crosse d'appontage, d'une verrière coulissante et d'un train d'atterrissage renforcé, afin d'entraîner les pilotes de l'aéronavale à l'atterrissage et au décollage depuis un porte-avions.

À la fin des années 1970, une version améliorée, désignée Fouga 90 fut proposée. Elle disposait d'un poste de pilotage largement modifié, de sièges éjectables et de réacteurs plus puissants (des Turbomeca Astafan IIG de 690 kgp dans un premier temps, mais des Astafan IVG de 775 kgp étaient également envisagés). Le prototype fit son premier vol le , mais aucune commande ne fut enregistrée et l'avion ne fut jamais construit en série.

CarrièreModifier

En France, le Fouga Magister fut mis en service en 1956 et les livraisons se poursuivirent jusqu'en 1970. L'avion était utilisé pour l'entraînement, mais aussi comme avion de liaison. Progressivement remplacé à partir de 1984, le Fouga fut définitivement retiré du service en 1996. De son côté, la marine nationale française avait reçu 28 Zéphyr entre et , et réforma les derniers exemplaires en 1994.

En Allemagne de l'Ouest, le Fouga Magister fut construit sous licence par Flugzeug-Union-Süd (fusion des constructeurs Messerschmitt et Heinkel). Les 22 premiers exemplaires furent assemblés à partir de pièces fournies par Potez, les autres intégralement construits sur place. Les livraisons à l'armée de l'air allemande se firent de 1958 à 1961.

En Finlande, la firme Valmet construisit aussi le CM-170 sous licence[5].

La Belgique reçut 45 Fouga Magister entre et , dont une partie fut initialement basée au Congo belge (base de Kamina). Ils furent utilisés pour l'entraînement jusqu'à l'arrivée de l'Alpha Jet, au début des années 1980. Une partie des avions furent alors vendus d'occasion, seuls une vingtaine étant conservée pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en état-major de faire leur quota annuel d'heures de vol. En 2006, il ne restait cependant plus que 6 Fouga en état de vol et l'avion fut finalement officiellement retiré du service en janvier 2017. Le Katanga rebelle acquit un temps 3 exemplaires.

En Israël, le Fouga Magister était désigné Tzukit. 80 exemplaires furent construits localement, dont une quinzaine à partir de pièces fournies par Potez. Les livraisons commencèrent en 1960. En 1967, juste avant la guerre des Six Jours, les avions furent armés et équipés de sièges éjectables. Ils reprirent ensuite leur mission initiale d'entraînement. Au début des années 1980, des signes de fatigue de la structure furent détectés, et un programme de révision et de modernisation dut être lancé. Confié à Israël Aircraft Industries, il se déroula de 1983 à 1986.

EngagementsModifier

La Belgique a engagé ses Fouga Magister durant l'été 1960, pour des missions d'appui et d'attaque lors de la crise congolaise, au moment de l'indépendance du Congo. Ils étaient basés à Kamina au Katanga.

L'armée katangaise a engagé un Fouga Magister lors de l’indépendance congolaise pour frapper les positions de l'ONU, dont plusieurs avions[2].

Israël a engagé ses Fouga Magister pour des missions d'attaque pendant la guerre des Six Jours (1967). Sept avions ont été perdus pendant ce conflit.

Pendant la Guerre des Sables, en 1963, le Maroc a engagé ses Fouga Magister dans des missions d'attaque contre l'armée algérienne.

VersionsModifier

 
Fouga Magister aux couleurs allemandes.
  • CM170 Magister : version initiale avec réacteurs Marboré II (435 exemplaires)
  • CM170.2 Super Magister : réacteurs Marboré VI, nouvel équipement radio (544 exemplaires)
  • CM173 ou Potez 94 : réacteurs Marboré VI, cabine pressurisée et sièges éjectables, 1 prototype construit[6].
  • Fouga CM-175 Zéphyr : version navalisée (30 exemplaires, dont 2 prototypes), utilisée pour l'entraînement des pilotes de la Marine Nationale à l'appontage.
  • IAI Tzukit ou AMIT Fouga : version israélienne
  • Fouga 90/90A - Évolution basée sur le CM.170 équipé de moteurs Turbomeca Astafan de 7,6 kN de poussée chacun, modification complète du fuselage avec une verrière remodelée pour une meilleure visibilité, avionique mise à jour. 1 prototype construit, premier vol le 20 août 1978. La version 90A aurait disposé de moteurs Turbomeca Astafan 790 kgp ; ces deux versions ne connurent aucun succès.

Anciens pays utilisateursModifier

 
Un CM.175 Zéphyr.
 
Un Tzukit (Fouga Magister israélien).

Des dizaines d'avions issus des surplus militaires connaissent une carrière civile. La Federal Aviation Administration compte, en septembre 2012, 84 Fouga enregistrés aux États-Unis, la troisième flotte d'anciens avions militaires à réaction en importance[7].

Galerie photoModifier

Accidents et incidentsModifier

Sont listés ci-dessous[8] les accidents ou les incidents mortels ; cette liste est non exhaustive, compte tenu du peu de données disponibles pour les accidents de l'Armée de l'air française. Cette dernière a exploité 397 appareils de ce type, entre 1956 et 1996[9].

Date Lieu Type Numéro de série

Immatriculation

Opérateur Commentaires Nombre de victimes
  Aire-sur-l'Adour CM.71 ? Fouga Rupture du fuselage à cause d'une violente agitation. 2 morts
  Eberfing CM-170R D21/94 (AA+120) Luftwaffe Perte de contrôle lors d'acrobaties. 1 mort
  Petzenhausen CM-170R D58/154 (AA+158) Luftwaffe Tempête de neige, s'écrase dans un bois puis prend feu. 2 morts
  Sainte-Colombe CM.170 Essai au CEAM avec le Fouga no 7 Armée de l'air française NC 2 morts[10]
  Bad Grönenbach CM-170R D86 (AA+186) Luftwaffe S'écrase puis prend feu lors d'un vol d'entraînement. 2 morts
  Stiwoll CM-170 ? Force aérienne autrichienne S'écrase dans une maison puis prend feu. 2 morts
  Lubumbashi CM-170 294 (KAT-91) Armée katangaise Percute une ligne électrique. 2 morts
  Châteaudun CM-170 (NC) Armée de l'air française S'écrase près de l'aérodrome 1 mort
  Lotseninsel CM-170R D78 (SC+602) Marineflieger S'écrase dans la Mer Baltique 2 morts
  Lac de Tibériade CM-170R ? Armée de défense d'Israël Descente trop bas au-dessus du lac de Tibériade, extinction des moteurs, immersion brutale 2 morts[11],[12]
  Kinsau CM-170R D85 (AA+185) Luftwaffe Le pilote n'arrive pas à récupérer son appareil après une vrille. 1 mort
  Erding CM-170R D89 (BD+152) Luftwaffe Percute une grue de chantier non éclairée. 2 morts
  Maillen CM-170R ? (MT45) Force aérienne belge ? 1 mort
  Houffalize CM-170R ? (MT19) Force aérienne belge ? 1 mort
  Boorsem CM-170R ? (MT-25) Force aérienne belge S'écrase pendant des acrobaties à basse altitude. 1 mort
  Finningen CM-170R D177 (EC+394) Luftwaffe Tentative d'atterrissage d'urgence après une panne moteur. Un pilote s'éjecte mais son parachute ne s'ouvre pas. 2 morts
  Vilgertshofen CM-170R D112 (AA+212) Luftwaffe S'écrase pendant un vol d'essais. 2 morts
  Angerlalm CM-170 391 (4D-YV) Force aérienne autrichienne S'écrase sur une montagne. 2 morts
  Kaufbeuren CM-170R D95 (AA+195) Luftwaffe Perte d'orientation spatiale pendant un vol de nuit. 1 mort
  Beringen CM-170R ? (MT10) Force aérienne belge Crash lors d'un vol d'entraînement. 1 mort
  Immenstadt CM-170R D172 (AA+263) Luftwaffe S'écrase dans un lac. 2 morts
  Hofstetten CM-170R D94 (AA+194) Luftwaffe Perte de contrôle lors d'un entraînement sur la récupération de l'appareil après une vrille. 2 morts
  Buchloe CM-170R D202 (AA+102) Luftwaffe Perte de contrôle pendant des acrobaties. 1 mort
  Le Bourget CM-170 ? Armée de l'air française Un magister de la Patrouille de France s'écrase lors de la sortie du traditionnel éclatement final de la patrouille au Salon du Bourget[13]. L'accident est sans doute causé par la défaillance d'un compensateur de profondeur. 1 mort
  Beauvais CM-170R ? Armée de l'air française ? 2 morts
  Stenderup CM-170R D173 (SA+104) Marineflieger Se désintègre en vol. 2 morts
  Bruxelles CM-170R ? Force aérienne belge ? 1 mort
  15 à 18 km O de Tournon-sur-Rhône CM-170 et Mirage IIIC ? Armée de l'air française Collision en vol durant un exercice d'interception de nuit[14]. 1 mort
  Aulnat CM-170 ? Armée de l'air française Un élève pilote seul , un décollage vent de travers 1 mort
?   ? CM-170 Armée de l'air française Cognac un élève et un moniteur, évolution trop près du sol d'après le récit de collègues de stage[réf. nécessaire]< !—la source [14] mentionne bien un accident 7 mois plus tard, mais sans plus, c’est très léger.-->. 2 morts
  Jyväskylä CM-170 ? (FM-79) Force aérienne finlandaise Percute une antenne de radio. 2 morts
  Munzig CM-170R D155 (CNA-GH) Forces royales air ? 2 morts
  Halle-Booienhoven CM-170R ? (MT-38) Force aérienne belge S'écrase lors d'un vol d'entraînement. 1 mort
  Finlande CM-170 ? (FM-58) Force aérienne finlandaise Raisons inconnues. 1 mort
  Rochefort CM-170R ? (MT-41) Force aérienne belge Percute le sol. 1 mort
  Toulon CM-170 ? Force maritime de l'aéronautique navale Tombe du pont de l'Arromanches après la rupture du câble censé le stopper. 1 mort et 1 blessé + 1 mort au sol
  Guggenhausen CM-170R no 33 F-UIXE E.R. 3/33 Armée de l'air française NC 2 morts[15]
  Kortesjärvi CM-170 ? (FM-44) Force aérienne finlandaise Raisons inconnues. 1 mort
  Viitasaari CM-170 ? (FM-77) Force aérienne finlandaise S'écrase lors d'un exercice de vol à basse altitude. 1 mort
  Rissala CM-170 ? (FM-40) Force aérienne finlandaise Ingestion de glace par le moteur. 1 mort
  Finlande CM-170 ? (FM-75) Force aérienne finlandaise S'écrase lors d'un vol à basse altitude. 1 mort
  Kauhava CM-170 ? (FM-56) Force aérienne finlandaise S'écrase lors d'acrobaties. 1 mort
  Pori CM-170 ? (FM-1) Force aérienne finlandaise S'écrase après une manœuvre à basse altitude. 1 mort
  Thisnes CM-170R D203 (MT-47) Force aérienne belge ? 1 mort
  Pylkönmäki CM-170 ? (FM-65) Force aérienne finlandaise Incendie du moteur. 2 morts
  Dilsen-Stokkem CM-170R ? (MT-39) Force aérienne belge Perte de contrôle lors d'acrobaties. 1 mort
  La Roque d'Anthéron 2 CM-170 no 535 VQ et no 541 VG Patrouille de France 2 Magister se percutent en vol dans un nuage. 2 morts[16]
1983   Salon-de-Provence 2 CM-170 ? et ? Armée de l'air française 2 Magister se percutent en tour de piste 4 morts
  Florennes CM-170R D230 (MT-50) Force aérienne belge ? 1 mort
avril 1984   Cognac 2 CM-170 ? et F-406 Armée de l'air française 2 Magister se percutent en tour de piste 1 blessé
  Lohtaja CM-170 ? (FM-41) Force aérienne finlandaise Raisons inconnues. 1 mort et 1 blessé
  Grandcourt CM-170R ? (MT-1) Force aérienne belge S'écrase lors d'un simulation de combat aérien à basse altitude. 2 morts
  Overijse CM-170R ? (MT-42) Force aérienne belge Effectue un looping à basse altitude. 1 mort
  Lustin CM-170R ? (MT-8) Force aérienne belge Percute le sol. 1 mort
  Bas et Lezat CM-170 no 180 F-UGHA SALE 2e E.C. de Dijon Armée de l'air française Givrage sévère des réacteurs, double extinction, atterrissage forcé fatal. 2 morts[17]
  Colmar CM-170 ? (396) Armée de l'air française S'écrase lors d'un atterrissage forcé. 1 mort
  Long Beach CM-170 344 (N344FM) Paradise Aero Perte de puissance des 2 moteurs due à une contamination du carburant. 2 morts
  Maribor CM-170 ? Suedflug Austria ? 2 morts
  Forcalquier CM-170 521 (521) Armée de l'air française Percute un planeur. 2 pilotes militaires et un pilote civil tués. 3 morts
  Saint-Domineuc 2 CM-170 172 (F-GKYD)

201 (F-GKYE)

Yankee Delta 2 Magister se percutent en l'air. 4 morts[18]
  San Joaquin CM-170 495 (N495F) Privé Fait des acrobaties mais ne parvient pas à récupérer l'appareil. 2 morts
  La Crosse Potez CM-170 240 (N301FM) Privé Perte du réservoir de carburant lors de l'approche, rendant l'appareil incontrôlable. 2 morts
  Kaiaua Potez CM-170 216 (ZK-FGA) Privé Manque d'expérience du pilote pour réussir des figures de voltige à basse altitude. Traverse un nuage puis s'écrase dans la mer. 2 morts
  Néguev IAI Zukit ? Force aérienne et spatiale israélienne S'écrase puis prend feu lors d'un vol d'entraînement. 2 morts
  Terssac CM-170 219 (F-AZKH) Privé Perte de contrôle pendant des acrobaties. 1 mort[19]
  Kissimmee CM-170 415 (N415FM) Privé S'écrase durant son approche de la piste. 2 morts
  Le Champ-de-la-Pierre CM-170 435 (F-AZZE) Les Mohicans du Fouga S'écrase dans un champ. 2 morts

Dans la culture populaireModifier

L'appareil est visible dans les films suivants :

Le Fouga est présent dans certains albums ou épisodes des chevaliers du ciel[20].

Le livre "Le Fouga Magister piloté par votre fils s'est abîmé en mer ce matin" romance une histoire sombre autour de l'accident d'un pilote d'essai[21].

AnnexesModifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Développement lié

Aéronefs comparables

Notes et référencesModifier

NotesModifier

  1. Les sièges éjectables n'existaient pas encore à l'époque, et les pilotes devaient sauter de leur cabine, comme le faisaient leurs aînés lors de la Seconde Guerre mondiale. En raison de la vitesse de l'appareil et de l'important vent relatif généré, le pilote qui devait sauter risquait de se faire jeter violemment sur sa gouverne de lacet, si elle était du type classique (donc verticale), et la solution en V fut alors déclarée comme étant la plus appropriée.

RéférencesModifier

  1. « Patrouille de France : Chronologie années 1950 - 1960 »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?)
  2. a b et c « Les Fouga Magister du Katanga », sur users.telenet.be (consulté le 27 septembre 2014)
  3. (en) « Fouga CM 170.R - Magister », Minijets Website (consulté le 27 septembre 2014)
  4. « l'avion », sur fouga-magister.com (consulté le 20 septembre 2016).
  5. (en) Karsten Palt, « Fouga / Potez CM.170 Magister », Flugzeug Info (consulté le 27 septembre 2014)
  6. « Le C.M.173 ou Potez 94 », sur pletav.free.fr (consulté le 11 avril 2012)
  7. Miguel Vasconcelos, Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft, Stickshaker Pubs, , XIII p. (lire en ligne), p. 2397.
  8. Aviation Safety Network, aviation-safety.net.
  9. https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/338.html
  10. http://aa-ceam.fr/PDF/Morts%20en%20Service%20A%C3%A9rien/Morts%20en%20service%20a%C3%A9rien-CEAM-BA%20118.pdf
  11. https://fr.timesofisrael.com/en-enfer-les-plongeurs-israeliens-cherchent-un-aviateur-depuis-longtemps-disparu/
  12. (en) « Remains of IAF pilot found 56 years later », sur Ynetnews, (consulté le 30 août 2019)
  13. Rétrospective des accidents du Bourget, INA, 1973.
  14. a et b VOL de NUIT ordinaire ou presque ou l'histoire d'une collision en vol, texte additionnel.
  15. http://www.pilotedechasse.org/pages/Mes_chers_amisde_la_33-2115872.html
  16. https://www.aerosteles.net/stelefr-laroque-paf
  17. https://www.traditions-air.fr/communique_presse_divers_01.htm
  18. https://www.bea.aero/docspa/1998/f-yd980426/pdf/f-yd980426.pdf
  19. https://www.bea.aero/docspa/2008/f-kh081206/pdf/f-kh081206.pdf
  20. http://www.jmcharlier.com/tele_chevaliers_3.html
  21. https://livre.fnac.com/a8127025/Jean-Francois-Soulet-Le-Fouga-Magister-pilote-par-votre-fils-s-est-abime-en-mer-ce-matin

BibliographieModifier

  • (en) Shlomo Aloni, « Trainers in combat : Valour and sacrifice in the Six Day war », Air Enthusiast, Key Publishing (Stamford, UK), no 94,‎ , p. 42–55 (ISSN 0143-5450)
  • (en) Marc Arys et Serge Van Heerthum, Fouga Magister : Whistling turtles in Belgian skies, Flash Aviation (Eindhoven, Pays-Bas), (ISBN 90-71553-24-8)
  • (de) Wilfried Kopenhagen, Das große Flugzeug-Typenbuch, Transpress (Stuttgart, Allemagne), (ISBN 3-344-00162-0)
  • (en) Frederick Thomas Jane et John William Ransom Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1965–66, McGraw-Hill Book Company, , 533 p. (ASIN B000ID5QBC)
  • Nicolas de lemos, Le cm-170 Fouga Magister et le cm-175 Fouga Zephyr, bod edition, , 172 p. (ISBN 9782322102822)

SourcesModifier

  • Magazine Air Fan, numéro 349 (décembre 2007)

Voir aussiModifier