Gare de Marchienne-au-Pont

Localisation
Marchienne-au-Pont
Bâtiment voyageurs et entrée de la gare.
Pays	Belgique
Commune	Charleroi
Section	Marchienne-au-Pont
Adresse	Place des combattants 6030 Marchienne-au-Pont
Coordonnées géographiques	50° 24′ 44″ nord, 4° 23′ 39″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCB
Exploitant	SNCB
Code UIC	88711002
Services	InterCity (IC) S19 S62 Heure de pointe (P)
Caractéristiques
Ligne(s)	124, Bruxelles-Midi à Charleroi-Central 112, Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre
Voies	4 (+ voies de service)
Quais	3 (dont un central)
Altitude	101 m
Historique
Mise en service	23 octobre 1843
Correspondances
Bus	voir Intermodalité

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La gare de Marchienne-au-Pont est une gare ferroviaire belge de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Central, située à Marchienne-au-Pont section de la ville de Charleroi dans la province de Hainaut en Région wallonne.

Elle est mise en service en 1843 par l'Administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S) et d'Heure de pointe (P).

Situation ferroviaire modifier

Établie à 101 mètres d'altitude, la gare de Marchienne-au-Pont est située au point kilométrique^[1] (PK) 51,831 de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Central, entre les gares ouvertes de Roux et de Charleroi-Central. Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, avant la gare de Forchies.

Histoire modifier

La station de Marchienne-au-Pont est mise en service le 23 octobre 1843 par l'administration des Chemins de fer de l’État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation l'embranchement de Braine-le-Comte à Namur^[2]

Le 7 janvier 1865, elle est reliée à La Louvière lors de l'ouverture de la ligne de la Haine-Saint-Pierre à Marchienne-au-Pont par la Société du chemin de fer du Centre^[3].

À une date inconnue, un grand bâtiment de gare est édifié à Marchienne-au-Pont sur le modèle de la gare d'Enghien^[4], construite en 1866 par la Compagnie du chemin de fer de Bruxelles à Calais^[5] et elle ne diffère de la gare de Dison, construite en 1879 par les Chemins de fer des Plateaux de Herve que par la forme de ses arcs^[6].

Construit dans un style néoclassique à briques apparentes^[7], il consiste en un volume à deux niveaux de sept travées sous un toit en zinc à bâtière débordante. De chaque côté, un large pignon sans percement coiffe les trois travées centrales et le nom de la gare y est inscrit dans un losange de pierre à volutes^[8] (désormais remplacé par un simple panneau bleu). Toutes les portes et fenêtres sont entourées de pierre bleue et ont un linteau droit. Les corniches reposent sur des modillons ouvragés^[5], qui ont été éliminés lors d’une rénovation de la gare.

Par après, une extension servant d’entrée monumentale surmontée par une terrasse a remplacé les trois portes de la partie centrale côté rue^[9]. Cette extension existait encore dans les années 1960^[10] mais a depuis été éliminée.

Les voies, initialement établies au niveau du sol, ont été surélevées lors de l’électrification de la ligne, entamée vers 1938 mais finalisée en 1950 à cause de la guerre, ce qui a entraîné des modifications à la gare qui s’est vue dotée d’une annexe de style moderniste^[10] abritant un escalier menant à la voie 1 et un autre escalier descendant vers un couloir sous voies permettant l’accès aux deux autres quais.

Service des voyageurs modifier

Accueil modifier

Gare SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite^[11].

Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte modifier

Marchienne-au-Pont est desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S) et d'Heure de pointe (P) de la SNCB sur les lignes commerciales 112 et 124^[12].

En semaine, cinq relations cadencées à l'heure desservent Marchienne-au-Pont :

des trains IC (deux par heure) entre Charleroi-Central et Anvers-Central ou Essen ;
des trains IC entre Mons et Liège-Saint-Lambert via La Louvière-Sud ;
des trains S19 entre Charleroi-Central et Bruxelles-Aéroport-Zaventem ;
des trains S62 entre Charleroi-Central et Luttre via La Louvière.

Une série de trains se rajoutent en complément :

un unique train S1 entre Charleroi-Central et Anvers-Central tôt le matin, retour en fin de soirée et un autre S1 d'Anvers à Charleroi tôt le matin ;
deux trains P entre Châtelet et Schaerbeek le matin, retour l’après-midi ;
deux trains P entre Jemeppe-sur-Sambre et Schaerbeek le matin, retour l’après-midi ;
deux trains P reliant Luttre à Charleroi-Central le matin et deux autres en fin d’après-midi ;
deux trains P reliant Charleroi-Central à Luttre le matin et deux autres en fin d’après-midi.

Les week-ends et jours fériés, la desserte comprend des trains IC (un par heure) entre Charleroi-Central et Anvers-Central des trains IC entre Mouscron et Liers via La Louvière, des trains S62 (toutes les deux heures) entre Charleroi-Central et La Louvière-Centre et des trains L (toutes les deux heures) entre Charleroi-Central et La Louvière-Centre (via Luttre).

Intermodalité modifier

Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés^[11]. Elle est desservie par des bus^[11].

Notes et références modifier

↑ « Carte technique du réseau », sur Infrabel, 1^er septembre 2020 (consulté le 10 septembre 2022).
↑ Jeannine Bayer-Lothe, Documents relatifs au mouvement ouvrier dans la province de Namur au XIXe siècle, Volume 1, Éditions Nauwelaerts, 1967, p. 105 lire (consulté le 7 juin 2012).
↑ (nl) Paul Kevers, « Belgische spoorlijnen : Lijn 112 », sur Spoorwegpagina's van Paul Kevers (consulté le 15 décembre 2021).
↑ « Edingen ~ Enghien », sur www.spoorwegknooppuntfgra.be (consulté le 27 avril 2018)
↑ ^{a et b} Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, 2002, p. 201.
↑ Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, 2002, p. 209-211.
↑ Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, 2002, p. 25.
↑ « Les gares belges d'autrefois. Marchienne au Pont. Guy Demeulder. », sur www.garesbelges.be (consulté le 27 avril 2018).
↑ « Marchienne-au-Pont en cartes postales », sur charleroipaysnoir.blogspot.be (consulté le 27 avril 2018).
↑ ^{a et b} « Marchienne La Gare (7137) », sur Pinterest (consulté le 27 avril 2018).
↑ ^{a b et c} « Marchienne-au-Pont », sur SNCB (consulté le 15 décembre 2021).
↑ « Brochures SNCB », sur www.belgiantrain.be, 12 juin 2022 (consulté le 10 septembre 2022).

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la gare de Marchienne-au-Pont, sur Wikimedia Commons

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

Informations sur la Gare de Marchienne-au-Pont, sur le site de la SNCB
Fiches horaires (brochures) sur le site de la SNCB

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Anvers-Central ou Essen	Luttre	IC (en semaine)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
Anvers-Central	Luttre	IC (week-ends et fériés)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
Mons	La Louvière-Sud	IC (en semaine)	Charleroi-Central	Liège-Saint-Lambert
Mouscron	La Louvière-Sud	IC (week-ends et fériés)	Charleroi-Central	Liers
Blankenberge	La Louvière-Sud	ICT (saisonnier : l'été)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
Brussels-Airport-Zaventem	Roux	S19 (en semaine)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
Luttre	Forchies	S62 (en semaine)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
Luttre	Roux	S62 (week-ends et fériés)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
Luttre ou La Louvière-Sud	Roux	P (en semaine)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
La Louvière-Sud	Forchies	P (en semaine)	Charleroi-Central	Charleroi-Central
Schaerbeek	Luttre	P (en semaine)	Charleroi-Central	Jemeppe-sur-Sambre ou Châtelet
Anvers-Central	Roux	S1 (en semaine)	Charleroi-Central	Charleroi-Central

[1] « Carte technique du réseau », sur Infrabel, 1^er septembre 2020 (consulté le 10 septembre 2022).

[2] Jeannine Bayer-Lothe, Documents relatifs au mouvement ouvrier dans la province de Namur au XIXe siècle, Volume 1, Éditions Nauwelaerts, 1967, p. 105 lire (consulté le 7 juin 2012).

[3] (nl) Paul Kevers, « Belgische spoorlijnen : Lijn 112 », sur Spoorwegpagina's van Paul Kevers (consulté le 15 décembre 2021).

[4] « Edingen ~ Enghien », sur www.spoorwegknooppuntfgra.be (consulté le 27 avril 2018)

[:D-5] {a et b} Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, 2002, p. 201.

[:D2-6] Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, 2002, p. 209-211.

[:D3-7] Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, 2002, p. 25.

[8] « Les gares belges d'autrefois. Marchienne au Pont. Guy Demeulder. », sur www.garesbelges.be (consulté le 27 avril 2018).

[9] « Marchienne-au-Pont en cartes postales », sur charleroipaysnoir.blogspot.be (consulté le 27 avril 2018).

[:0-10] {a et b} « Marchienne La Gare (7137) », sur Pinterest (consulté le 27 avril 2018).

[SNCBGare-11] {a b et c} « Marchienne-au-Pont », sur SNCB (consulté le 15 décembre 2021).

[12] « Brochures SNCB », sur www.belgiantrain.be, 12 juin 2022 (consulté le 10 septembre 2022).

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