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Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir A8.

L'Audi A8 est une limousine construite par la marque allemande Audi. La gamme Audi A8 est la gamme la plus luxueuse (pour les berlines) proposée par Audi. La Mercedes Classe S, la Jaguar XJ, et la BMW Série 7 ainsi que la Lexus LS sont les principales concurrentes de l'Audi A8. Elle est comparable à sa cousine la Volkswagen Phaeton sauf que la carrosserie est en aluminium. La première génération d'Audi A8 est apparue en mars 1994 sous le nom de code A8 D2, mais comme l'ensemble de la marque Audi, l'A8 a été redessinée en novembre 2002 A8 D3 puis A8 D4 en avril 2010.

Audi A8 D2 (1994-2002)Modifier

Audi A8 (D2)
 

Marque   Audi
Années de production 1994 - 2002

Phase 1 : 1994 - 1999
Phase 2 : 1999 - 2002

Classe Berline de luxe
Moteur et transmission
Énergie Diesel (TDI) ou essence
Moteur(s) Diesel :
V6 2.5 TDI 150/180
V8 3.3 TDI 225

Essence :
V8 3.7 260
V8 4.2 300/310/360
W12 6.0 420

Puissance maximale de 150 à 420 ch
Transmission Intégrale ou Traction
Boîte de vitesses Manuelle et automatique
Poids et performances
Vitesse maximale 220 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,4 à 10,1 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps, 4 portes
Dimensions
Longueur 5 030 (5 160 limousine) mm
Largeur 1 880 mm
Hauteur 1 440 mm
Empattement 2 880 mm
Chronologie des modèles

Phase IModifier

La A8 est dotée d'un moteur V8 de 4,2 L développant 300 ch à 6 600 tr/min (couple : 400 Nm à 3 500 tr/min), et d'une boîte manuelle à six rapports dans un premier temps, puis d'une boîte Tiptronic à cinq rapports à partir de 1997.

En 1997 arrive une version Diesel TDI avec le moteur 2,5 L de 150 ch (couple : 310 Nm à 1 500 tr/min). Ainsi équipé, ce modèle est capable de réaliser 1 000 km avec un plein.

Les modèles 2,5 L Diesel, 2,8 L et 3,7 L essence sont disponibles en version deux et quatre roues motrices. Les autres modèles sont obligatoirement des Quattro.

Phase IIModifier

En mars 1999 l'A8 voit un léger restylage esthétique. Les modifications sont surtout d'ordre technique : la motorisation V8 3,7 L passe à 260 ch (couple : 350 Nm à 3 250 tr/min), le V8 4,2 L passe à 310 ch (couple : 410 Nm à 3 300 tr/min) et la S8 passe à 360 ch à 7 000 tr/min (couple : 430 Nm à 2 300 tr/min). Ces trois motorisations passent également à cinq soupapes par cylindre. Seules VAG et Ferrari ont alors recours à cette technologie pour leurs moteurs.

En 2000, c'est le 2,5 L TDI qui passe à 180 ch (couple : 370 Nm à 1 500 tr/min). L'an 2000 marque également l'arrivée d'un V8 TDI de 3,3 L affichant une puissance de 225 ch (couple : 480 Nm à 1 800 tr/min). Ce V8 Diesel ne recourt pas aux traditionnels injecteurs pompes, il se dote d'une rampe commune. Seule la boîte Tiptronic à cinq rapports est disponible sur cette version.

En 2001 arrive un « monstre » : le moteur W12 de 6 litres affichant une puissance de 420 ch à 6 000 tr/min (couple : 550 Nm à 4 250 tr/min) uniquement avec la boite Tiptronic à cinq rapports. Il s'agit d'un assemblage de deux VR6 d'origine VW. Il réalise le 0 à 200 km/h en 20,5 secondes, soit trois secondes de mieux que la S8 et le même temps que la Chevrolet Corvette C5. Avec cette motorisation, l'Audi A8 est alors la berline de série la plus puissante du monde pour son époque dépassant ainsi en puissance l'Audi RS4 (380 ch) et la BMW M5 (400 ch).

Audi A8 D3 (2003-2010)Modifier

Audi A8 (D3)
 
Audi A8 D3 Phase II

Marque   Audi
Années de production 2003 - 2010

Phase 1 : 2003 - 2005
Phase 2 : 2005 - 2010

Production 161 000 exemplaire(s)
Classe Berline de luxe
Moteur et transmission
Énergie Diesel (TDI) ou Essence (FSI ou TFSI)
Moteur(s) Diesel :
V6 3.0 TDI 233

Essence :
V6 2.8 FSI 210
V8 4.2 FSI 350
W12 6.0 450

Puissance maximale 210 à 450 ch
Transmission Intégrale ou traction
Boîte de vitesses Automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps, 4-portes
Dimensions
Longueur Berline : 5 062 mm
Limousine : 5 192 mm
Chronologie des modèles

Phase IModifier

Une nouvelle version (D3) de l'Audi A8 est officiellement présentée au Salon de Détroit en janvier 2003. Comme l'ensemble de la gamme, l'Audi A8 affiche la dernière version de la calandre trapézoïdale Audi, nommée « Single Frame ». Les optiques de phares ont également été revues, le tout donnant un aspect plus élégant à cette grosse berline.

L'Audi A8 dispose de nombreuses technologies comprenant entre autres le double vitrage, le téléphone, le toit coulissant en verre, l’éclairage Xénon Plus, des jantes de 19 pouces en aluminium, le Bose Surround Sound et le capot de coffre à commande automatique. Des équipements présents également sur la version rallongée en hauteur et longueur baptisée « A8 Limousine ».

Côté performances, la gamme A8 propose la technologie de transmission intégrale Quattro de série. L'Audi A8 s'affiche avec des moteurs d'une puissance minimale de 233 ch pour un moteur V6 Diesel de 3 L développant jusqu'à 350 ch pour sa version V8 essence 4,2 L. Déjà précurseur pour son châssis en aluminium, l'Audi est la première berline du haut de gamme à proposer un moteur essence à injection directe. Les performances sont impressionnantes avec une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électriquement), une accélération importante pour une consommation moyenne limitée (10,9 litres aux 100 km avec le V8 4,2 FSI de 350 chevaux).

Phase IIModifier

L'Audi A8 s'offre cependant en décembre 2007 un deuxième restylage depuis sa sortie en novembre 2002, qui demeure cependant léger. On remarquera ainsi de nouvelles barrettes verticales et chromées sur la calandre. Quant aux anti-brouillards, ils sont désormais de forme rectangulaire. On constate également l'apparition de répétiteurs de clignotants dans les rétroviseurs (déjà présents sur l'Audi A4 et A5).

L'Audi A8 intègre par ailleurs les dernières technologies en matière d'éclairage dans les optiques de phares arrières, à savoir un éclairage par des LED et aussi des feux directionnels statiques. Les feux de recul ont également été revus pour devenir plus raffiné. Audi annonce, enfin, avoir travaillé sur l'insonorisation du véhicule.

La nouvelle Audi A8 offre surtout de nouveaux équipements : les systèmes de sécurité « Lane Assist », faisant vibrer le volant lorsque le conducteur change de file sans raison (pas de clignotant ou par cause d'endormissement), et le « Side Assist », qui signale la présence d’un véhicule dans l’angle mort sur le rétroviseur extérieur. Par ailleurs, l’insonorisation gagne en efficacité, tout comme le confort grâce à l’utilisation de nouvelles suspensions pneumatiques. L'Audi W12 améliore ses performances grâce à des freins en céramique de série.

Une nouvelle motorisation d’entrée de gamme, le V6 2,8 L FSI, fait son apparition. Développant 210 ch pour un 0 à 100 km/h effectué en 8 secondes et une vitesse maximale de 238 km/h, elle ne consomme que 8,3 litres au 100 km en mixte et émet 199 g de CO2 au kilomètre.

A8 W12Modifier

L'Audi A8 W12 développe la même puissance que la S8 mais son style extérieur est plus discret. Le moteur comporte douze cylindres disposés en W, à injection indirecte, moteur constitué de l'assemblage de deux moteurs VR6. Ces derniers sont reliés au même vilebrequin et séparés par un angle de 72°. Le moteur déploie 580 Nm dès 3 500 tr/min et 450 ch à 6 000 tr/min (régime maxi de 6 200 tr/min) ce qui permet à l'Audi A8 W12 d'effectuer le 0 à 100 km/h en 5,1 s, le tout pour une consommation mixte de 13,6 litres aux 100 km.

Au cinémaModifier

  • Dans le Transporteur 2 de Louis Leterrier, sorti en 2005, Frank Martin (Jason Statham) pilote une Audi A8 W12 Limousine noire modèle 2004 dont les commandes de type MMI (Multi Media Interface) se retrouvent, depuis 2010, en série sur la A8 D4[1].
  • Dans la suite, le Transporteur 3 de Olivier Megaton sorti en 2008, le même Franck Martin tente d'échapper à la mort et à ses poursuivants au volant d'une Audi A8 W12 noire dotée d'une calandre d'Audi S8, de coques de rétroviseurs peintes en gris et de jantes exotiques.
  • Pour Le Transporteur : Héritage, sorti en 2015, Franck Martin conduit une Audi A8 Limousine, noire Havane, modèle 2014.

Audi A8 D4 (2010-2017)Modifier

Audi A8 (D4)
 

Marque   Audi
Années de production 2010 - 2017

Phase 1 : 2010 - 2013
Phase 2 : 2013 - 2017

Production ± 200 000 exemplaire(s)
Classe Berline de luxe
Usine(s) d’assemblage Neckarsulm
Moteur et transmission
Énergie Diesel (TDI), Essence (TFSI) ou hybride
Moteur(s) Diesel :
V6 3.0 TDI 204/250/262
V8 4.2 TDI 350/385

Essence :
V6 3.0 TFSI 290
V8 4.0 TFSI 420/520/605
W12 6.0 TFSI 500

Hybride :
2.0 TFSI 211

Puissance maximale 204 à 605 ch (soit 150 à 445 kW)
Couple maximal 580 à 850 Nm
Transmission Intégrale Quattro
Boîte de vitesses Automatique Tiptronic à 8 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 1 870 à 2 055 kg
Vitesse maximale 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,8 s à 5,9 s s
Consommation mixte 6,0 à 11,2 L/100 km
Émission de CO2 157 à 231 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps, 4 portes
Châssis Monocoque en aluminium
Suspensions Multibras/ Bras superposés
Barre antiroulis
Suspensions pneumatique
Freins Disques ventilés/freins céramique (en option)
Dimensions
Longueur Berline : 5 137 mm
Limousine : 5 267 mm
Largeur 1 949 mm
Hauteur 1 460 mm
Empattement 2 992 mm
Voies  AV/AR 1 644 mm  / 1 635 mm
Volume du coffre 510 dm3
Chronologie des modèles

La troisième génération de l'Audi A8 D4 est sortie en 2010 et restylée en 2014.

En 2016, est lancée une version limousine de plus de six mètres nommée L Extented[2].

MotorisationsModifier

Pour les moteurs essence, l'A8 reprend le V6 3 L TFSI (à compresseur) développant à présent 290 chevaux à 4 850-6 500 tr/min et dont le couple passe à 420 Nm à 2 500-4 850 tr/min. Les rejets de CO2 (204 g/km sur l'A8 et 205 sur l'A8 L) et la consommation moyenne (8,8 litres/100 km sur l'A8 et l'A8 L) sont en baisse notamment grâce au système stop & start installé sur toutes les versions de l'A8.

On retrouve également un nouveau V8 4 L TFSI (biturbo), développant 420 ch et disposant de 600 Nm de couple à un régime assez bas (débute à 1 500 tr/min), offrant une alternative entre les versions essences de départ et les moteurs les plus gros (W12 et V8 de la S8).

Côté Diesel on retrouve le V8 4,2 L TDI de 350 chevaux, 800 Nm de couple et rejetant 195 g de CO2/km et 198 g/km sur A8 L. La consommation réelle sur ce modèle 4,2 TDI version 2010 D4 est extrêmement contestée par les premiers acheteurs belges, en effet alors que le réservoir contient toujours exactement 90 litres. L'autonomie de 1 050 km du modèle D3 4.2 TDI se trouve dorénavant réduite a environ 850 km sur le modèle 4.2 TDI D4 millésime 2010, ceci pour des parcours strictement identiques avec le même conducteur.[réf. nécessaire]

On retrouve aussi le V6 3 L TDI de 250 chevaux dont les rejets de CO2 passent à « seulement » 169 g/km (et 171 g/km sur l'A8 L). Une version Clean Diesel est aussi proposée au catalogue de même qu'un V6 TDI de 204 ch sans la transmission intégrale pour permettre une consommation et des rejets de CO2 moins importants.

Enfin, une excellente version hybride dotée du 2.0 TFSI à injection directe doté de la technologie Valvelift - Variable Valve Control - développant la puissance de 211 chevaux couplé à un moteur électrique développant 54 chevaux et 210Nm de couple pour une puissance cumulée de 245 chevaux (de 4300 à 6700 tr/min) et un couple cumulé de 480 Nm (de 1500 à 4200 tr/min). Les performances sont toujours présentes, le 0 à 100 km/h étant abattu en 6,7 s. Sa consommation mixte annoncée est de 6,3 litres aux 100 km et les rejets de 147 g de CO2/km.

Dans sa version longue (A8 L), un W12 FSI de 500 ch est proposé, rejetant entre 277 g de CO2/km et 219 g de CO2/km.

L'Audi A8 reçoit aussi désormais une version sportive nommée « S8 » qui accueille un V8 de 4 litres de cylindrée suralimenté par deux turbocompresseurs et qui développe 520 ch. Cette version dispose, comme les autres moteurs V8 de la gamme, du Cylinder on demand qui désactive quatre des huit cylindres du moteur lorsque celui-ci ne fonctionne qu'à charge partielle, permettant un gain de consommation. Ce tout nouveau V8 remplace l'ancienne version S8 et son V10 de 450 ch.

 
Audi A8 phase 2 (2013)
 
Audi A8 phase 2 (2013)
Tableau des motorisations (2017)
Dénomination des moteurs
3.0 TFSi V6 4.0 V8 TFSi (S8) 4.0 V8 TFSi (S8 Plus) 6.3 W12 FSi 3.0 V6 TDI 4.2 V8 TDI
Années de commercialisation
Moteur
Disposition
6 Cylindres en V
8 Cylindres en V
12 Cylindres en W
6 Cylindres en V
8 Cylindres en V
Carburant
Essence
Diesel
Cylindrée
3 189 cm3
3 993 cm3
6 299 cm3
2 967 cm3
4 134 cm3
Distribution
Chaîne
Injection
Directe
Directe rampe commune
Suralimentation
Compresseur
Bi-Turbo
Atmosphérique
Turbo
Performances
Puissance
290 ch (213 kW) à 4850 trs/min
520 ch (382 kW) à 5800 trs/min
605ch (445 kW) à 6100 trs/min
500 ch (368 kW) à 6200 trs/min
262 ch (193 kW) à trs/min
385 ch (283 kW) à trs/min
Couple
420 Nm à 2500 trs/min
650 Nm à 1700 trs/min
700 Nm à 2500 trs/min
625 Nm à 4750 trs/min
580 Nm à trs/min
850 Nm à trs/min
Accélération (0 à 100 km/h)
6.1 s
4.1 s
3.8 s
4.6 s
5.9 s
4.7 s
Vitesse maximale
250 km/h
Transmission
Boîte de vitesses
Automatique 8 vitesses "Tiptronic"
Transmission
Transmission intégrale "Quattro"
Consommation
Conso. mixte (litres/100 km)
8.8
9.6
10
11.2
6
7.5
CO2 (g/km)
204
220
231
259
157
196
Poids (kg)
1830
2065
1945
2150
1955
2115

Audi A8 D5 (2017-)Modifier

Audi A8 (D5)
 

Marque   Audi
Années de production Depuis 2017
Production ± 40000 exemplaire(s)
Classe Berline de luxe
Usine(s) d’assemblage Neckarsulm
Moteur et transmission
Moteur(s) Diesel :
V6 50 TDI
V8 60 TDI

Essence :
V6 55 TFSI
V8 60 TFSI
V8 S8
Puissance maximale 286 à 585 ch
Transmission Intégrale Quattro
Boîte de vitesses Automatique Tiptronic à 8 vitesses
Poids et performances
Vitesse maximale 250 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps, 4 portes
Châssis Monocoque en aluminium
Suspensions Multibras/ Bras superposés
Barre antiroulis
Suspensions pneumatique
Freins Disques ventilés/freins céramique (en option)
Dimensions
Longueur Berline : 5 170 mm
Limousine : 5 300 mm
Volume du coffre 505 dm3

Présentée le 11 juillet 2017 lors du premier événementiel "Audi Summit"[3] à Barcelone avant sa présentation officielle au Salon de l'automobile de Francfort 2017, l'Audi A8 quatrième génération est annoncée comme la plus technologique du marché, et de tous les temps[4] par la marque aux anneaux. Elle est commercialisée à partir du 7 décembre 2017[5] et elle est la première voiture de série au monde à être développée pour une conduite hautement autonome de niveau 3 (sur 5)[6]. Par ailleurs, l'Audi A8 introduit de nouveaux feux arrière de type OLED ainsi que des phares avant laser.

De plus, l'apparition de ce nouveau modèle permet au constructeur d'introduire une nouvelle numérotation des moteurs de la marque, différente de l'ancienne. En effet, l'ancienne appellation reprenait la cylindrée et le carburant du moteur (ex : 3.0 TDI pour le moteur diesel de 3 litres de cylindrée). Maintenant, la nouvelle appellation reprendra la catégorie de puissance dans laquelle sera rangée le moteur désigné. Ces catégories seront numérotées de 30 (moteurs dont la puissance est comprise entre 81 et 96 kW) à 70 (moteurs dont la puissance est supérieure à 400 kW).

 
Vue avant de l'A8 D5
 
Vue arrière de l'A8 D5
Tableau des motorisations (Juillet 2019)[7]
   55 TFSI 60 TFSI 70 TFSI 50 TDI 60 TDI 60 TSI e quattro
Moteur 6 cylindres en V
Bi-turbo
8 cylindres en V
Bi-turbo
12 cylindres en W
Turbocompressé
6 cylindres en V
Turbocompressé
8 cylindres en V
Bi-turbo
6 cylindres en V
Tiptronic
Cylindrée 2 995 cm3 3 993 cm3 5 950 cm3 2 967 cm3 3 956 cm3
Puissance 340 ch

250 kW

460 ch

338 kW

585 ch

430 kW

286 ch

210 kW

435 ch

320 KW

449 ch

141 kW

Couple 500 N m 600 N m 800 N m 600 N m 900 N m 700 N m
Accélération

(0 à 100 km/h)

5,6 s 4,6 s 5,9 s 4,5 s 4,9 s
Transmission Intégrale Quattro
Boîte de vitesses Tiptronic 8 vitesses
Consommation
(mixte)
7,8 l/100 km 9,4 l/100 km 5,8 l/100 km
CO2 178 g/km 152 g/km
Poids 1 995 kg 2 050 kg

Site de productionModifier

L'Audi A8 est produite en Allemagne sur le site de Neckarsulm, tout comme les Audi A6, A7 et R8.

ProductionModifier

Années Exemplaires
2001[8] 11,708
2002 10,942
2003 21,748
2004 22,429
2005 21,509
2006 22,468
2007 22,182
2008 20,140
2009 8,599
2010 22,435
2011 38,542
2012 35,932
2013 39,757
2014 39,606
2015 27,077
2016 24,147
2017 15,854
2018 ± 20,000
2019 ± 15,000

Notes et référencesModifier

  1. Présentation vidéo du MMI - Audi France
  2. Audi A8 L extended : une limousine XXL, sur Le Figaro, 11 avril 2016 (consulté le 16 avril 2016)
  3. Cailliot Manuel, « Audi Summit 2017 », Caradisiac,
  4. Yohann Leblanc, « Nouvelle Audi A8 : Surenchère technologique », Automobile Magazine,
  5. Benoit Alves, « Nouvelle Audi A8 : les prix ! », La Revue Automobile,
  6. Léo Mingot, « Audi A8 : Tarifs et ouverture des commandes », L'Argus,
  7. « Moteurs > Audi A8 > A8 > Audi France », sur www.audi.fr (consulté le 26 décembre 2017)
  8. (en) http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2003/03/annual_report_2002.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/vw_gb_2002_en.pdf

AnnexesModifier

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Lien externeModifier