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Volkswagen (entreprise)

groupe automobile allemand
Ne doit pas être confondu avec la marque Volkswagen.

Volkswagen AG
logo de Volkswagen (entreprise)
Logo du groupe Volkswagen
illustration de Volkswagen (entreprise)

Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Dates clés 1998 : 1er constructeur Européen en termes de chiffre d’affaires et rentabilité


2014 : 1er constructeur mondial en termes de chiffre d’affaires et de rentabilité

Fondateurs Drapeau : Autriche Ferdinand Porsche
Personnages clés Ferdinand Piëch (président du conseil de surveilance de 2002 à 2015)
Forme juridique Aktiengesellschaft (AG)
Action Bourse de Francfort (VOW et VOW3), Bourse de Luxembourg, New York Stock Exchange et SIX Swiss ExchangeVoir et modifier les données sur Wikidata
Slogan « Das Auto. », « La Voiture »
Siège social Wolfsbourg, Basse-Saxe
Drapeau d'Allemagne Allemagne
Direction Drapeau : Autriche Hans Dieter Pötsch (en)
(Président du conseil de surveillance)
Drapeau : Allemagne Herbert Diess
(Directeur général)
Directeurs Herbert Diess (depuis )[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Actionnaires Porsche Automobil Holding (32,20 %), Investisseurs institutionnels étrangers (25,00 %), Qatar Holdings (16,40 %) et Land de Basse-Saxe (12,70 %)
Activité Automobile
Filiales Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Seat, Cupra, Lamborghini, Bentley, Bugatti, MAN SE, Scania, Ducati, Ionity
Effectif 664 496 fin 2018
Site web www.volkswagenag.com

Capitalisation 11 827 millions d'euros en octobre 2019
Chiffre d'affaires 235 849 millions d'euros en 2018
Résultat net 12 150 millions d'euros en 2018

Volkswagen AG est un constructeur automobile allemand fondé en 1937 et basé à Wolfsburg en Basse-Saxe. Il commercialise de nombreux types de véhicules à travers ses marques Volkswagen, Audi, Bugatti, Seat, Cupra, Škoda, Porsche, Lamborghini, Bentley, Ducati, Scania et MAN. Le groupe offre également des services de financement, de crédit-bail et de gestion de flotte automobile.

Premier constructeur automobile en Europe depuis 1988, il devient en 2014 le premier constructeur mondial, devant General Motors et Toyota. Il est deuxième en 2015 derrière Toyota et en 2016 derrière l'alliance Renault-Nissan[2], bien que cette dernière ne soit pas à proprement parler un groupe. Volkswagen se classe en 2014 à la huitième place du classement Fortune Global 500 des plus importantes entreprises mondiales. En 2018, Volkswagen est le 1er constructeur mondial de véhicules devant Toyota avec 10,8 millions d'unités vendues[3].

HistoireModifier

Avant 1939Modifier

Conçue par Ferdinand Porsche, un technicien de chez Mercedes-Benz, dans les années 1930 sous le IIIe Reich, les premiers prototypes de KdF-Wagen (K pour Kraft, d pour durch, F pour Freude ce qui se traduit par « La force par la joie ») sont produits en 1936. La production commence officiellement en 1938 ; c'est la VW 1200. L'objectif de Ferdinand Porsche (fixé par le gouvernement nazi) était de créer une voiture pour tous les citoyens allemands répondant à différents critères : le véhicule ne doit pas coûter cher : 1 000 reichsmarks (la monnaie officielle de l’époque) ; il doit être capable d’emporter 4 à 5 personnes tout en atteignant les 100 km/h ; il faut qu’il soit robuste, pour résister aux hivers allemands plutôt froids[4].

Il faut noter que « si le Dr Porsche a rencontré Hitler au début de la guerre, c’est uniquement pour des obtenir des fonds afin de développer un projet de voiture de course révolutionnaire. Il n’adhère alors pas à l’idéologie nazie, mais cherche seulement à tirer profit de sa réputation pour obtenir le financement indispensable à ses travaux. A l’inverse de son fils, Ferdinand Porsche n’a aucun sens politique. Obsédé par son métier d’ingénieur, il ne se pose pas de questions morales. Si des subventions publiques sont disponibles, qu’il s’agisse d’une voiture de course ou d’un char, il cherche simplement à être le meilleur[5]. »

1945-1972 : succès de la CoccinelleModifier

Après la Seconde Guerre mondiale, le major anglais Ivan Hirst reprend la production de la VW 1200 dans l'usine qui est alors confiée à l'armée Anglaise. Elle sera remise aux allemands en 1949[6].

Dans les années 1950, VW prend son essor ; ce modèle est baptisé Käfer en Allemagne, Coccinelle en France, Beetle en Grande-Bretagne et aux États-Unis, Fusca au Brésil, Carocha au Portugal, Vocho au Mexique.

La production de la VW 1200 atteindra 3 millions d'exemplaires au cours des années 1960, il sera le modèle importé le plus vendu aux États-Unis tout au long des années 1950 et 1960. Le modèle est rénové en 1955 avec la sortie des modèles coupé et cabriolet Karmann-Ghia, du nom des carrossiers qui les ont dessinés (Ghia) et produits (Karmann). Au total la VW 1200 a été vendue à 21 millions d'exemplaires à travers le monde, supplantant le précédent record détenu par la Ford T produite à 15 millions d'exemplaires.

En 1961 est proposée la VW 1500, qui sera produite à 3 millions d'exemplaires entre 1961 et 1973. VW rachète ses compatriotes Audi en 1965 et NSU en 1969, et propose en 1970 la VW K70 en reprenant un modèle NSU ; c'est le premier modèle à traction avant de Volkswagen, qui abandonne ainsi les modèles à propulsion[7].

1972-2000 : montée en gamme de la marqueModifier

La filiale Audi lance en 1972 l'Audi 80 ; VW lance en 1973 la Passat ; en 1974 sort la Golf et sa version coupé Scirocco. En 1976, Volkswagen lance sa première automobile à moteur diesel[8].

Les marques de luxe, arrivées à la fin des années 1990 au sein du groupe, font que celui-ci s'éloigne de l'esprit originel de Volkswagen (Volkswagen signifiant littéralement voiture du peuple en allemand), les modèles produits par celui-ci n'étant plus particulièrement « populaires ». À titre d'exemple, le Touareg partage sa plateforme avec le Porsche Cayenne.

La marque Škoda, rachetée en 1991 à la suite de la chute du Mur de Berlin, permet au groupe de proposer des véhicules techniquement proches des Volkswagen, utilisant des composants et des technologies de l'allemand, mais à des prix inférieurs, en bénéficiant notamment du coût de la main-d'œuvre sensiblement plus faible de la République tchèque.
Skoda doit ainsi permettre d'élargir la gamme de Volkswagen vers les modèles bon marché.

Années 2000 : expansion du groupeModifier

Le 22 avril 2004 est annoncé le rachat de LeasePlan, le leader européen de la location longue durée de véhicules, à la banque néerlandaise ABN AMRO. Une acquisition de 2 milliards d'euros que Volkswagen prend à moitié à sa charge. Le constructeur s'associe, dans cette opération, au groupe Mubadala et au groupe Olayan qui détiennent chacun 25 % de LeasePlan.

En , devant des résultats en chute, le patron de Volkswagen présente son plan de redressement et sa volonté de faire des économies.[réf. nécessaire]
En 2004, la marque enregistrait une perte d’exploitation de 250 millions d’euros et une baisse de 30 % du bénéfice net du groupe.
Au cours de l’année 2006, un vaste plan de restructuration est engagé, qui conduit à la suppression de près de 20 000 emplois en Allemagne et à l’arrêt de la production de la Golf sur le site de Forest-Bruxelles en Belgique.

Au cours de l’été 2006, Porsche obtient l’autorisation de l’État allemand de prendre la minorité de blocage de Volkswagen, en prenant ainsi le contrôle du constructeur automobile.
En novembre 2006, Martin Winterkorn devient le nouveau patron de la marque. Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, a repris la main « en plaçant son poulain »[9].
L’entreprise, dont le siège social est situé à Wolfsbourg, a réalisé en 2006, un chiffre d’affaires de 104,8 milliards d’euros. Son bénéfice net pour cette même année est de 2,75 milliards d’euros[10].
Le groupe est détenu à hauteur de 42,6 % par le groupe Porsche (plus 31,5 % d'options[11]) et à 20,1 % par le land de Basse-Saxe[10]. Porsche cherche depuis l’été 2007 à porter sa participation dans le groupe à 50 % du capital[12]. Cette décision est l’amorce d’une importante restructuration et concentration dans l’industrie automobile européenne.

Le , Volkswagen, alors premier constructeur automobile européen, annonce que la société va investir, les trois années suivantes, 28,9 milliards d’euros dans de nouveaux modèles et des usines, pour réaliser la croissance nécessaire. La somme de 13,8 milliards d’euros va être investie dans la production de nouveaux modèles et la modernisation de modèles existants, alors que 7,1 milliards iront aux usines[13]. Volkswagen a une capitalisation boursière de 42,7 milliards d’euros. Le groupe ambitionne en effet de devenir à terme le premier constructeur automobile mondial[14].

Le , Volkswagen annonce le rachat de la société suédoise de poids lourds Scania. Le nouvel ensemble industriel pèse plus de 150 milliards d’euros[15]. Le 25 octobre de la même année, alors que les bourses mondiales s'effondrent, l'action de Volkswagen triple et sauve ainsi la Bourse de Frankfurt[16]. Ce jour-là, Volkswagen devient pendant quelques heures, la première capitalisation mondiale devant ExxonMobil[17].

Le , Volkswagen finalise le rachat de l'entreprise Porsche, qui était au bord de la faillite et qui devient la dixième marque du groupe Volkswagen.
La marque de luxe, qui essayait depuis plusieurs mois de racheter son compatriote n'y est donc finalement pas parvenu[18]. La fusion des deux groupes sera finalisé le 1er août 2012[19].

Le , Volkswagen monte dans le capital de Suzuki. Pour 222,5 milliards de yens soit 1,7 milliard d'euros, Volkswagen acquiert 19,9 % du capital du japonais[20]. Cette opération permet d'abord à Volkswagen de se rapprocher du marché des motos, qui représentent 15 % du chiffre d’affaires de Suzuki[21], de se positionner sur le prometteur marché indien puisque la coentreprise entre Suzuki et l'indien Maruti est leader de ce marché[21], et se donne la possibilité de doubler Toyota en termes de volumes de ventes, le cumul des ventes estimées de Volkswagen et Suzuki pour 2009 s'élevant à 8,1 millions d'unités contre 7,7 millions pour l'actuel leader[22].

Le , Volkswagen récupère le contrôle de PGA Motors, premier concessionnaire français avec plus de 300 établissements, précédemment détenu en direct par Porsche Holding Salzburg[23]. Fin 2011, la marque annonce son arrivée en WRC avec sa Polo R WRC, avec comme pilote Sébastien Ogier et Andreas Mikkelsen[réf. nécessaire].

En 2013, Volkswagen est devenue l'entreprise la plus innovante du monde selon le dernier classement de Booz & Company. La marque a consacré 11,4 milliards de dollars en 2013 à la Recherche et développement soit près de 4,6 % de son chiffre d’affaires[24].

En juin 2015, le gouvernement chinois indique qu'il permet à Volkswagen d'augmenter sa participation dans sa coentreprise avec FAW de 40 % à 50 %, pour un montant estimé à 5 milliards de dollars[25]. En août 2015, suite aux nombreux désaccords avec Suzuki, une instance de médiation mandatée par les deux entreprises demande à Volkswagen de vendre sa participation de 19,9 % dans Suzuki à Suzuki elle-même, participation ayant une valeur d'environ 3,4 milliards d'euros. De plus, Volkswagen devra payer des compensations, l'instance ayant reconnu que celle-ci est responsable de l'arrêt d'une partie des accords entre les deux sociétés[26],[27].

2015 : déclin du marché automobile et l'affaire VolkswagenModifier

Article détaillé : Affaire Volkswagen.

En 2015, Volkswagen est touché par le ralentissement pressenti de la croissance du marché automobile chinois, qui constitue son principal marché[28]. Le marché automobile chinois est passé d'une croissance de 13,9 % en 2013 à une croissance de 7,9 % en 2014[29].

En septembre 2015, le groupe reconnaît l'utilisation entre 2009 et 2015 d'un logiciel diminuant frauduleusement les émissions polluantes d'un de ses moteurs diesel lors des contrôles d'homologation. Selon le groupe, plus de 11 millions de véhicules de ses marques Volkswagen, Audi, Seat et Škoda en ont été équipés à travers le monde. L'affaire, sans équivalent dans l'histoire Automobile, est révélée par l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) et entraîne la démission du président du directoire du groupe Martin Winterkorn. Une enquête du Département de la Justice des États-Unis est en cours afin d'établir précisément les faits.

En juin 2016, Volkswagen propose un accord à l'amiable avec les autorités américaines, qui fixe l'arrêt des poursuites pour ce pays contre environ 15 milliards de dollars. L'accord doit encore être validé par les autorités américaines[30].

En septembre 2016, Volkswagen annonce l'acquisition d'une participation de 16,6 % dans Navistar pour 256 millions de dollars en même temps qu'un contrat de fourniture de moteur Volkswagen est signé par Navistar[31].

En novembre 2016, Volkswagen annonce la suppression de 30 000 emplois avant 2020, pour la majorité en Allemagne via des mises en retraite anticipées, mais aussi en Amérique du Nord et au Brésil où les ventes du groupe sont décevantes. En parallèle, Volkswagen annonce pour la même période, la création de 9 000 postes notamment liés à la production de voitures électriques[32].

2016 : VW devient le premier vendeur d'automobilesModifier

Le groupe Volkswagen, qui détient Audi, Porsche, Seat, Skoda et Bentley, est devenu en 2016 le 1er constructeur automobile mondial devant Toyota, et retrouve ainsi la première place qu'il occupait en 2008.
Le géant allemand a vendu 10,3 millions d’unités, en hausse de 3,8 %, un record malgré son image entachée par le scandale des moteurs diesel truqués.

2017 : Fin du holding familialModifier

En février 2017, Volkswagen est critiquée après avoir accordé un parachute doré de 13 millions d’euros à Christine Hohmann-Dennhardt, son ancienne directrice juridique, qui quittait l'entreprise après seulement un an d'ancienneté[33]..

En avril 2017, Ferdinand Piëch se désengage totalement de Volkswagen en revendant ses actions. Les actions de l'entreprise Volkswagen sont détenues, avant cette cession, à 52,2 % par Porsche Automobil Holding SE (de)[34],[35],[36].

En 2018, Seat qui nommait ses modèles en déclinaison sportive "cupra" , vient de détacher le département sport en une marque à part entière évidemment appelé CUPRA. Une nouvelle marque dans le groupe VW.

En septembre 2019, Johan de Nysschen ancien directeur d'Audi America et de Cadillac est embauché par le groupe Volkswagen pour relancer l'activité aux États-Unis.

MarquesModifier

 
Usines d'assemblage du groupe Volkswagen dans le monde
 
Usine du constructeur automobile Volkswagen AG dans la ville allemande de Wolfsbourg, siège social du groupe

Depuis le et dans le cadre de son rapprochement avec Porsche SE, Volkswagen AG est détenu à hauteur de 17 % par le Qatar via Qatar Holdings[37].

Le groupe détient les marques suivantes[38]:

La gamme du groupe Volkswagen AG s'étend donc de la petite voiture de ville à la voiture haut de gamme en passant par les véhicules sportifs, les utilitaires, les motos ainsi que les camions. Le groupe est non seulement présent dans la construction automobile et leurs innovations, mais propose également des services financiers et des assurances. De plus, il produit des moteurs industriels et des moteurs de bateaux.

ActionnairesModifier

Liste des principaux actionnaires au 18 octobre 2019[45].

Porsche holding 32%
Qatar Investment Authority 11,2%
Scout Investmentsq 0,17%
Columbia Management Investment Advisers 0,087%
Enseignants retraités du Texas 0,054%
Tocqueville Asset Management 0,033%
BKF Asset Management 0,032%
Scopus Asset Management 0,029%
Numeric Investors 0,020%
Nationwide Fund Advisors 0,017%
Associated Trust (Wisconsin) 0,015%

Chiffres clésModifier

Données 2008Modifier

 
La Fabrique de verre, usine Volkswagen et centre culturel, à Dresde.

Au cours du 1er semestre 2008, le groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) a vendu 3,27 millions de véhicules dans le monde, ce qui le place en 4e position au classement des constructeurs, juste derrière Ford.

  • La production annuelle du groupe s'élevait à 6,2 millions de véhicules.
  • Chiffre d'affaires de 113,8 milliards d'euros.
  • Résultat après impôts : 6,3 milliards d'euros.
  • 369 900 employés
  • 60 sites de production dans 19 pays.
  • Le groupe vend ses véhicules dans 153 pays.
  • Part de marché mondiale : 12,1 %
  • Part de marché en Europe : 18,9 %

Données 2010Modifier

  • La production du groupe s'élevait à 7,2 millions de véhicules.
  • Chiffre d'affaires de 126,9 milliards d'euros.
  • Résultat après impôts : 13 milliards d'euros.

Géographie des ventesModifier

Géographie des ventes de véhicules du groupe Volkswagen :

  • Europe = 1,84 million de véhicules vendus, dont 534 000 en Allemagne et 282 000 (+ 19 % en 6 mois) en Europe centrale et orientale.
  • Les marchés émergents : Chine: en 2013, le groupe y vend 3,2 millions de véhicules[46].

Tiré en avant par la croissance des marchés émergents, le groupe Volkswagen détient en 2012 le 3e rang mondial derrière General Motors et le japonais Toyota.

Le groupe Volkswagen annonce 9,7 millions de véhicules vendus en 2013, soit 4,8 % de plus qu'en 2012[47].

Voitures autonomesModifier

Le le groupe Volkswagen et la startup californienne Aurora annoncent un partenariat pour le développement de véhicules autonomes, une technologie appelée à être déployée au sein du groupe et de ses douze marques[48].

ScandalesModifier

Affaire Volkswagen ou « dieselgate »Modifier

De 2009 à 2015, le groupe Volkswagen utilisa différentes techniques pour réduire frauduleusement les émissions polluantes pendant leurs tests d'homologation.

Article détaillé : Affaire Volkswagen.

Tests sur des humains et des singesModifier

Début 2018, un nouveau scandale éclabousse Volkswagen. Ils sont coupables d'avoir mené des tests sur des singes en 2014 qu'ils avaient enfermés face à des dessins animés pendant qu'on leur faisait respirer la fumée émise par une Beetle afin d'étudier les effets de la pollution des moteurs Volkswagen. Ils sont aussi coupables d'avoir mené une étude en 2013 et 2014 sur 25 humains en bonne santé pour laquelle ils ont dû inhaler du dioxyde d'azote (NO2)[49].

Coopération avec la police chinoise au XinjiangModifier

Après la révélation des China Cables en novembre 2019, la coopération de Volkswagen avec l'État chinois au Xinjiang, dans un contexte de répression de la population ouïghoure, est questionnée[50],[51].

Notes et référencesModifier

  1. « http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/winterkorn-nachfolger-matthias-mueller-wird-neuer-vw-chef-1.2664226 »
  2. « L'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, numéro un auto mondial », Challenges,‎ (lire en ligne, consulté le 14 août 2017)
  3. Quel est le premier constructeur mondial en 2018 ?
  4. « Une histoire mouvementée », sur Ouest-France.fr, (consulté le 20 septembre 2019)
  5. Pierre Lannoy, « Les mémoires d’une automobile (pas) comme les autres. La Coccinelle VW et ses mises en histoire », Conserveries mémorielles. Revue transdisciplinaire, no #17,‎ (ISSN 1718-5556, lire en ligne, consulté le 20 septembre 2019)
  6. Pierre LANNOY, « Les mémoires d’une automobile (pas) comme les autres. La Coccinelle VW et ses mises en histoire », Conserveries mémorielles, (consulté le 5 décembre 2019)
  7. « Volkswagen - Histoire », sur autoselection.com (consulté le 18 avril 2012)
  8. « Histomobile - Volkswagen », sur histomobile.com (consulté le 18 avril 2012)
  9. Le Soir du 10 novembre 2006 [source insuffisante]
  10. a et b Porsche prend le pouvoir chez Volkswagen, pour éviter une OPA hostile sur le groupe - Cécile Calla, Le Monde, 3 septembre 2007
  11. Porsche va contrôler Volkswagen, qui bondit de 147 % en Bourse - Le Point/Reuters, 27 octobre 2008
  12. Volkswagen : Porsche veut prendre plus de 50 % du capital - Le Monde, 4 septembre 2007
  13. Le Soir du 16 novembre 2007 [source insuffisante]
  14. Volkswagen veut devenir le numéro un mondial devant Toyota - Nathalie Brafman, Le Monde, 15 mars 2008
  15. Volkswagen rachète le constructeur de camions Scania - Challenges, 3 mars 2008
  16. L'envolée de l'action Volkswagen sauve le DAX - Le Monde/AFP, 27 octobre 2008
  17. Volkswagen : première capitalisation mondiale - Boursomax, 29 octobre 2008
  18. Volkswagen et Porsche: en route vers la fusion ! - AutoPlus/AFP, 23 juillet 2009
  19. Le rachat de Porsche par Volkswagen finalisé le 1er août
  20. Volkswagen s'allie à Suzuki pour détrôner Toyota - Ingrid Francois, Les Échos, 10 décembre 2009
  21. a et b Suzuki solide au Japon, leader en Inde - Michel De Grandi, Les Échos, 10 décembre 2009
  22. Avec Suzuki, Volkswagen fait jeu égal avec Toyota - Les Échos, 10 décembre 2009
  23. Denis Fainsilber, « PGA Motors change d'actionnaire, mais pas de stratégie », sur Les Échos, (consulté le 12 octobre 2016)
  24. Le top 20 des entreprises les plus innovantes du monde - Challenges, 22 octobre 2013
  25. VW says China OKs bigger stake in venture with FAW, Reuters, 4 juin 2015
  26. Volkswagen va devoir vendre ses parts dans Suzuki, Bruno Trevidic, Les Échos, 31 août 2015
  27. Suzuki Motor says it will buy back VW stake as court settles feud, Minami Funakoshi et Ritsuko Ando, Reuters, 30 août 2015
  28. Plusieurs constructeurs auto réduisent leur production en Chine, Usine nouvelle, 15 septembre 2015
  29. China Crisis: Automakers Like Volkswagen, General Motors Brace For Impact As China Car Sales Fall, Angelo Young, International Business Times, 28 août 2015
  30. « Dieselgate » : Volkswagen va payer près de 15 milliards de dollars à ses clients américains, Philippe Jacqué, Le Monde, 28 juin 2016
  31. Volkswagen buys Navistar stake for $256 million in trucks push, Edward Taylor, Reuters, 6 septembre 2016
  32. Volkswagen va supprimer près de 30 000 emplois d’ici 2020, Cécile Boutelet, Le Monde, 18 novembre 2016
  33. « Les parachutes dorés des dirigeants de Deutsche Bank passent mal », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le 13 juillet 2019)
  34. Ferdinand Piëch vend le gros de sa participation dans Porsche SE
  35. Volkswagen : l'ancien patriarche Ferdinand Piëch vend ses parts
  36. Ferdinand Piëch vend presque toute sa participation dans Porsche SE
  37. « Le Qatar détient 17 % des droits de vote de Volkswagen », Les Échos,‎ (lire en ligne) ainsi que 34 % par General Motors depuis la ré-intronisation du groupe dans le capital allemand par le plan de sauvetage de l'administration Obama
  38. (en) Brands and products Sur le site volkswagenag.com - consulté le 20 janvier 2012
  39. « Volkswagen réussit son OPA sur MAN », lexpress,‎ (lire en ligne)
  40. a et b « Volkswagen veut une gamme complète du deux-roues au poids-lourd », sur latribune.fr,
  41. « Motos : Audi confirme le rachat de Ducati », sur lesechos.fr,
  42. Caradisiac.com, « Groupe Volkswagen : le nouveau patron analyse "toutes les options", la vente d'une marque est possible », Caradisiac.com, {{Article}} : paramètre « date » manquant (lire en ligne, consulté le 17 avril 2018)
  43. Le Point, magazine, « SOL : la nouvelle marque Volkswagen en Chine », Le Point,‎ (lire en ligne, consulté le 25 avril 2018)
  44. « L’usine Volkswagen Algérie officiellement inaugurée — TSA », TSA,‎ (lire en ligne, consulté le 25 juin 2018)
  45. Zone Bourse, « VW : Actionnaires. », sur www.zonebourse.com (consulté le 18 octobre 2019)
  46. La Tribune.fr 13/3/2014
  47. Site la Tribune au 11/01/2014
  48. Volkswagen s'allie avec la start-up Aurora dans la voiture autonome, Challenges, 4 janvier 2018
  49. « Tests sur des humains et des singes : un haut responsable de Volkswagen suspendu », sur Le Monde.fr (consulté le 4 février 2018)
  50. Jean-Michel Hauteville, « Volkswagen embarrassé par son usine du Xinjiang, où Pékin réprime la minorité ouïgoure », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le 29 novembre 2019)
  51. (de) Christine Adelhardt, Philipp Eckstein, Jan Lukas Strozyk et Benedikt Strunz, « China Cables : Ignorieren deutsche Firmen die Unterdrückung ? », Tagesschau,‎ (lire en ligne)

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier