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Connaught Engineering

constructeur de châssis de course automobile
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Connaught.
Connaught Engineering
Logo
Discipline Formule 1
Localisation Drapeau du Royaume-Uni Send, Surrey, Angleterre
Dirigeants et pilotes
Directeur Drapeau du Royaume-Uni Kenneth McAlpine
Drapeau du Royaume-Uni Rodney Clarke
Drapeau du Royaume-Uni Mike Oliver
Directeur technique Drapeau du Royaume-Uni Rodney Clarke
Caractéristiques techniques
Châssis A, B, Bs
Moteurs Lea Francis, Alta
Pneumatiques Pirelli, Dunlop, Avon
Résultats
Début Grand Prix de Grande-Bretagne 1952
Dernière course Grand Prix de Monaco 1957
Courses disputées 11
Points marqués 17 (en championnat des pilotes)
Titres constructeurs 0
Titres pilotes 0
Victoires 0
Podiums 1
Pole positions 0
Meilleurs tours en course 0

Connaught Engineering est un constructeur de châssis de course automobile et une ancienne écurie de Formule 1 britannique fondée par Kenneth McAlpine, Rodney Clarke et Mike Oliver en 1950. Les Connaught ont débuté en championnat du monde de Formule 1 en 1952 et ont disputé 17 Grands Prix jusqu'en 1959.

Le meilleur classement d'une Connaught est une troisième place obtenue par Ron Flockart au Grand Prix d'Italie à Monza sur une Connaught B. Si l'écurie officielle Connaught se retire du championnat du monde à l'issue de la saison 1953, de nombreux "gentlemen drivers" continuent d'engager à titre privé des châssis Connaught jusqu'en 1959.

L'entreprise Connaught cesse toute activité en 1960 mais Paul Emery, fondateur d'Emeryson, rachète l'outillage de course et, avec l'appui d'anciens mécaniciens de Connaught, construit l'Emeryson 61 qui dispute également quelques Grands Prix de Formule 1 en 1962.

La marque renaît en 2002 et produit, artisanalement et en faible volume, un modèle routier, la Type D GT Syracuse (berline quatre place motorisée par un bloc V10 de deux litres développant 300 chevaux).

Sommaire

HistoriqueModifier

 
Connaught type B
 
Connaught type C

Kenneth McAlpine fonde l'écurie de course automobile Connaught en 1950 avec, comme associés, les ingénieurs Rodney Clarke et Mike Oliver. Le projet aboutit en juillet 1951 par la construction d'une monoplace de Formule 2. Les Connaught sont des voitures assez performantes : McAlpine se classe second, au volant de la Connaught A, du Daily Mail Trophy. Les Connaught prennent alors part à des courses plus importantes de Formule 2 et débutent en championnat du monde de Formule 1 à Silverstone.

Les débuts en à Silverstone, sont encourageants puisque Dennis Poore, qualifié en huitième position, termine quatrième du Grand Prix tandis que Ken Downing finit neuvième après avoir obtenue la cinquième place sur la grille de départ. Les monoplaces, également engagées en Formule 2, emportent deux succès dans la discipline grâce aux mêmes pilotes (Downing à la Madgwick Cup et Poore au Newcastle Journal Trophy).

En 1953, si les voitures se montrent toujours efficaces en Formule 2, notamment aux mains de Roy Salvadori qui permet à l'écurie de remporter à nouveau la Madgwick Cup, leur manque de fiabilité les empêche de rentrer dans les points dans la discipline-reine.

En 1954, le changement de réglementation contraint Connaught à se retirer officiellement de la compétition mais de nombreux gentlemen-drivers achètent des châssis Connaught pour s'engager à titre privé : ils sont cinq à s'aligner lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, dont Don Beauman, le plus rapide pilote sur Connaught. À la fin de l'année, Mike Oliver conçoit le modèle B, motorisé par un Alta 2,5 litres à quatre cylindres en ligne en lieu et place du moteur Lea Francis de 2 litres. Ce changement de motorisation ne met toutefois pas au rencard la Connaught A, toujours utilisée notamment par Beauman qui termine troisième du Glover Trophy, course hors-championnat. Fin 1954, Tony Brooks s'impose lors de la course hors-championnat de Syracuse, et signe par la même la première victoire notable d'un constructeur britannique depuis 1924.

En 1956, Jack Fairman termine quatrième du Grand Prix de Grande-Bretagne, puis cinquième à Monza, tandis que son coéquipier Ron Flockhart termine sur le podium. Malgré la quatrième place de Stuart Lewis-Evans au Grand Prix de Monaco 1957, l'écurie doit se retirer du championnat faute de moyens financiers. Le manager de Stuart Lewis-Evans, Bernie Ecclestone, achète deux monoplaces pour permettre à Fairman et Bueb de courir à Silverstone en 1958, sans résultat notable.

En 1959, Paul Emery, gentleman-driver sur Connaught mais également fondateur de Emeryson, une écurie artisanale en sommeil depuis quelques années, poursuit la préparation du Type C, utilisé par Bob Said à Sebring (treizième sur la grille puis abandon), il s'agit de l'ultime engagement d'une Connaught en Formule 1. La Connaught C est alors modifiée pour être engagée aux 500 Miles d'Indianapolis avec Said au volant, sans succès.

En 1960, Paul Emery se retrouve en manque de fournisseur de châssis et rachète l'outillage de course de Connaught qui avait cessé son activité de constructeur dès la fin de l'année 1957. Avec l'appui d'anciens mécaniciens de Connaught, Il construit l'Emeryson 61, une monoplace de Formule 2 qui dispute également quelques Grands Prix de Formule 1 en 1962.

Résultats en championnat du monde de Formule 1Modifier

Résultats de l'écurie Connaught en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1952   Connaught Engineering Connaught A Lea Francis Dunlop   Dennis Poore
  Eric Thompson
  Stirling Moss
  Kenneth McAlpine
  Ken Downing
2 - -
1953   Connaught Engineering Connaught A Lea Francis Dunlop   Kenneth McAlpine
  Stirling Moss
  Jack Fairman
  Roy Salvadori
  Prince Bira
5 - -
1955   Connaught Engineering Connaught Bs Alta Dunlop   Kenneth McAlpine
  Jack Fairman
1 - -
1956   Connaught Engineering Connaught B Alta Avon
Pirelli
  Leslie Leston
  Ron Flockhart
  Jack Fairman
  Archie Scott-Brown
  Desmond Titterington
  Mike Oliver
2 - -
1957   Connaught Engineering Connaught B Alta Dunlop   Stuart Lewis-Evans
  Ivor Bueb
1 - -


Écuries privées ou semi-privées ayant engagé des châssis Connaught en championnat
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés
1952   Ken Downing Connaught A Lea Francis Dunlop   Ken Downing 1
1953   Écurie Belge Connaught A Lea Francis Englebert   Johnny Claes
  André Pilette
5
1953   RRC Walker Racing Team Connaught A Lea Francis Dunlop   Tony Rolt 1
1953   Ecurie Ecosse Connaught A Lea Francis Dunlop   Ian Stewart 1
1954   Bill Whitehouse Connaught A Lea Francis Dunlop   Bill Whitehouse 1
1954   Leslie Marr Connaught A Lea Francis Dunlop   Leslie Marr 1
1954   RRC Walker Racing Team Connaught A Lea Francis Dunlop   John Riseley-Prichard 1
1954   Sir Jeremy Boles Connaught A Lea Francis Dunlop   Don Beauman 1
1954   Ecurie Ecosse Connaught A Lea Francis Dunlop   Leslie Thorne 1
1955   RRC Walker Racing Team Connaught B Alta Dunlop   Peter Walker
  Tony Rolt
1
1955   Leslie Marr Connaught Bs Alta Dunlop   Leslie Marr 1
1956   Piero Scotti Connaught B Alta Pirelli   Piero Scotti 2
1958   B Ecclestone Connaught B Alta Dunlop   Bernie Ecclestone
  Bruce Kessler
  Paul Emery
  Jack Fairman
  Ivor Bueb
2
1959   Paul Emery Connaught Cars Connaught C Alta Dunlop   Bob Said 1
1959   John Fischer Connaught B Alta Dunlop   Bruce Halford 1

Palmarès en F1Modifier

  • 1952 : Dennis Poore : 4e à Silverstone ; Eric Thompson : 5e à Silverstone.
  • 1956 : Jack Fairman : 4e à Silverstone, 5e à Monza ; Ron Flockhart : 3e à Monza.
  • 1957 : Stuart Lewis-Evans : 4e à Monaco.

Résultats aux 24 heures du MansModifier

Année Écurie Châssis Numéro Catégorie Pilotes Résultat
1955 Connaught Engineering AL/SR 43 1001 à 1500 Eric Thompson
Kenneth McAlpine
Abandon

Articles connexesModifier

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