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Soukhoï Su-30

avion de chasse soviétique des années 1990
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Soukhoï Su-30
Vue de l'avion.
Un Soukhoï Su-30 d'une patrouille acrobatique de l'armée de l'air russe en 2010.
Constructeur Soukhoï
Rôle chasseur multirôle
Statut En production
Premier vol
Mise en service
Date de retrait Toujours en service
Coût unitaire 75 millions d'USD (MKI, en 2014)[1]
Nombre construits 630 (2020)[réf. souhaitée]
Dérivé de Soukhoï Su-27
Équipage
2
Motorisation
Moteur Saturn / Lyulka AL 31FL
Nombre 2
Type turboréacteur
Poussée unitaire à sec : 74,5 kN
avec PC : 122,58 kN
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 14,70 m
Longueur 21,94 m
Hauteur 6,36 m
Surface alaire 62,04 m2
Masses
À vide 17 700 kg
Carburant 9 400 kg
Avec armement 24 900 (2 x R−27R1 + 2 x R−73E .5.2T de carburant) kg
Maximale 33 500 kg
Performances
Vitesse maximale 2 120 km/h (Mach 2+, à haute altitude)
Plafond 18 000 m
Vitesse ascensionnelle 18 300 m/min
Rayon d'action 1 500[2] km
Armement
Interne Canon automatique GSh-30-1 (calibre de 30 mm)
Charge offensive de 8 000 kg sur 12 points d'ancrage externes
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Soukhoï Su-30 (en russe : « Сухой Су-30 », Code OTAN « Flanker-C ») est un avion de combat à réaction multirôle soviétique puis russe.

Historique modifier

Contexte modifier

Avec l'arrivée aux États-Unis de nouveaux missiles de croisière, l'Armée de l'air soviétique devait pouvoir disposer d'un avion de supériorité aérienne capable, entre autres, d'intercepter toute menace loin des frontières de l'Union soviétique. Un vol de plusieurs heures étant nécessaire à une interception lointaine, on décida de rajouter un membre d'équipage en tandem et une perche de ravitaillement en vol à un avion déjà existant. Les ingénieurs choisirent le Su-27UB (version biplace d'entraînement) rebaptisé Su-27PU, comme base pour le nouvel avion, et les travaux débutèrent en 1986 à l'usine Soukhoï IAPO à Irkoutsk.

Du Su-27PU au Su-30 modifier

Les travaux portèrent sur la modernisation du cockpit, l'installation d'un récepteur GLONASS et de systèmes de navigation lointaine Oméga, LORAN et « Mars ». L'avion modifié fit son premier vol début 1987 et le de la même année effectua un vol Moscou-Komsomolsk-sur-l'Amour–Moscou d'une distance de 13 440 km et d'une durée de 15 h 42 min, qui nécessita quatre ravitaillements en vol. Les résultats se montrant positifs, on procéda à l'amélioration des paramètres offensifs. Ce Su-27PU (désignation d'usine : T10PU-5) s'éleva dans les airs le , à la suite des essais, l'État donna son accord pour la production en série de la machine, finalement désignée Su-30.

Nouvelles versions modifier

Le manque de financement conduisit l'OKB Soukhoï à développer une version à l'exportation baptisée Su-30K (K pour komercheski, c'est-à-dire commerciale) ; sa version modernisée, le Su-30MK, bénéficia d'une modernisation du radar et de l'accroissement de ses capacités d'emport de charge. La version modernisée non destinée à l'export se nomme Su-30M. Soukhoï profita de son expérience du programme Su-35, notamment en matière d'avionique, pour faire du Su-30M(K) un chasseur redoutable pour les adversaires aériens, terrestres et marins.

En Inde, le Su-30MKI est produit sous licence par Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Le Su-30MKI est facilement reconnaissable des autres variantes, notamment par l'ajout de plans canard et de tuyères à poussée vectorielle.

 
Un Soukhoï Su-30MKI indien en premier plan.

En Algérie, le Su-30MKA est un dérivé du Su-30MKI indien avec un système de navigation franco-russe au lieu d'un système israélien.

Caractéristiques modifier

Le Su-30 est un avion de combat multirôle. Il est doté d'un cockpit biplace, derrière lequel se trouve un aérofrein de grande dimension, assez similaire à celui équipant le chasseur américain F-15. Il se différencie du Su-27UB de base par l'adoption d'un nouveau système d'armement, comprenant un capteur optronique frontal analogue à celui du Su-27 et permettant l'acquisition de cibles à longue portée. Il possède des capacités tout-temps, un radar à balayage électronique, suivi de terrain, etc.

Le Su-30 assure des missions de supériorité aérienne, dissuasion nucléaire, frappe stratégique, interdiction, CAS, suppression de défenses antiaériennes, lutte antinavire. Il faut 32 heures de maintenance pour une heure de vol.

Caractéristiques de vol modifier

La configuration aérodynamique de l'appareil, combinée avec les capacités de contrôle apportées par la poussée vectorielle, résultent en une manœuvrabilité et une agilité sans précédent dans le monde des intercepteurs à réaction, ainsi que des performances au décollage et à l'atterrissage particulièrement impressionnantes. Équipé d'un système de commandes de vol électriques, le Su-30 est capable d'effectuer certaines manœuvres particulières, telles que le Cobra de Pougatchev ou le « tail slide ». Ces manœuvres brutales, causant un très fort ralentissement de l'appareil, ont pour but de se laisser dépasser par un potentiel poursuivant en situation de combat (bien que cela n'ait jamais pu être vérifié)[3].

Motorisation modifier

La propulsion de l'avion est assurée par deux turboréacteurs AL 31FL à double flux et dotés de postcombustion. Produisant une poussée de 12 500 kgp (123 kN) avec PC, ils permettent à l'avion de tenir une vitesse de Mach 2,0 en palier, 1 350 km/h à basse altitude et un taux de montée de 230 m/s.

Avec une capacité de carburant de 5 270 kg, le Su-30MK est capable d'assurer une mission de combat de quatre heures et demie avec une distance franchissable de 3 000 km. Une perche de ravitaillement en vol permet de porter ce rayon d'action à 5 200 km, ou la durée de vol à dix heures en palier.

Il faut, pour la force aérienne indienne, huit heures pour remplacer un réacteur.

Avionique modifier

Le pilote automatique de l'appareil peut assurer sa fonction à tous les niveaux de vol, y compris en mode de suivi de terrain, et des engagements de combat contre des cibles aériennes, terrestres ou maritimes, que ce soit individuellement ou au sein d'un groupe. Relié au système de navigation, le pilote automatique permet de voler en suivant des points de passages précis, approcher une cible, retrouver sa base, ou même effectuer une approche finale totalement automatique. Les appareils livrés à la Biélorussie, le Kazakhstan et la Malaisie ont une affichage tête haute de l'industriel français Thales[4].

Radar modifier

Son radar de vol est le IRBIS-E.

Versions modifier

Usine d'Irkoutsk modifier

  • Su-30 : Version de base
  • Su-30K : Version d'exportation du Su-30 de base ;
  • Su-30KN : Projet d'amélioration des avions de combat biplaces opérationnels, les Su-27UB, Su-30 et Su-30K. Ce projet fut annulé en Russie puis relancé sous la désignation
  • Su-30MK : Version commerciale du Su-30, révélée pour la première fois en 1993. Ces versions d'exportation contiennent des équipements de navigation et communication provenant d'Hindustan Aeronautics Limited (HAL)[5] ;
  • Su-30MKI (A) : Version destinée à l'Algérie et inspirée en grande partie par le Su-30MKI[7] ;
  • Su-30SM : Version spécialisée de la version à poussée vectorielle Su-30MKM, destinée à l'armée russe, produite par la société Irkut[11],[12]. La nouvelle version a été améliorée selon les demandes des militaires russes concernant le radar, les systèmes de radiocommunications, le système d'identification "ami-ennemi" IFF, les sièges éjectables, les armements et d'autres systèmes internes de l'avion[13],[14]. L'avion est équipé du radar Bars-R et de l'écran tête-haute à angle large[12],[14],[15],[16],[17]. Un contrat a été signé en , pour la livraison de 60 appareils vers 2016[18]. Le Su-30SM a effectué son premier vol le [19] ;

Usine Komsomolsk-sur-l'Amour modifier

  • Su-30MKK : Version d'exportation pour la Chine. MKK signifie « Modernizirovannyi, Kommercheskiy, Kitaysk », ou en français : « Modernisé, Commercial, Chine ». Sa désignation OTAN est « Flanker-G » ;
  • Su-30MK2V : Le Su-30MK2V est destiné au Vietnam tandis qu'un autre Su-30MK2V est destiné au Venezuela. En anglais, les désignations des deux versions sont similaires, mais en russe elles diffèrent : les chasseurs vietnamiens sont désignés Су-30МКВ (la lettre cyrillique В étant équivalente à V en anglais), tandis que les avions vénézuéliens sont Су-30МКV, la dernière lettre étant écrite en latin[20].
  • Su-30M2 : Une version du constructeur Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO), basée sur le Su-30MK2. La force aérienne russe a passé une commande pour cette variante en 2009 et les tests à l'usine ont été achevés en [21],[22],[23]. 20 avions ont été commandés : 4 en 2009 et 16 en 2012[24]. Au moins 12 avaient été produits en  : les quatre du premier contrat de 2009 et huit de celui de 2012[24] ;

Usine non-connue modifier

  • Su-30KI : Proposition de Soukhoï d'améliorer le Su-27S monoplace de l'armée de l'air russe. Il s'agit également d'une version proposée à l'exportation pour l'Indonésie. 24 exemplaires avaient été commandés mais annulés, à la suite de la crise financière asiatique de 2007[25].

Engagements modifier

 
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Accidents modifier

Le , au salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, un Su-30MKI s'écrase lors d'un vol d'entraînement, peu de temps avant l'ouverture des démonstrations publiques[30],[31].

L'avion sort d'une série de tonneaux serrés effectués à basse altitude sur une pente descendante et effectue sa ressource trop près du sol. Le pilote cabre fortement et tente d'éviter l'impact avec la pelouse de la piste, mais les tuyères de ses réacteurs touchent la piste et s'arrachent en partie[30]. Sur sa lancée, et grâce à la puissance de ses moteurs, l'appareil parvient à se relancer et reprendre un peu d'altitude, mais il est trop tard, le mal est fait : les tuyères déformées par l'impact et une conduite de carburant percée[31] font cabrer exagérément l'avion et il devient hors de contrôle, en proie aux flammes. Les deux pilotes, Vyacheslav Aver'yanov et Vladimir Shendrik, ont tout juste le temps de s'éjecter, tête en bas, avant que l'appareil ne retombe au sol et se transforme en une boule de flammes[30]. Les deux membres d'équipage s'en sortent indemnes et personne n'est touché à terre, l'appareil étant tombé en plein milieu de l'aire destinée aux démonstrations aériennes, et donc dépourvue de spectateurs.

Le crash est attribué à une erreur de pilotage. Les deux pilotes ont affirmé avoir été gênés par le soleil, l'éblouissement leur ayant fait avoir une appréciation erronée de l'altitude à laquelle évoluait l'avion[31].

Le , un Su-30SM s'écrase en Syrie près de Lattaquié. Les deux occupants sont morts. Officiellement le crash serait dû à un oiseau, entré dans un réacteur lors du décollage[32].

Huit Su-30MKI ont été perdus par la force aérienne indienne, le dernier le [33].

Dans la nuit du 27 au , lors d'un vol d'entraînement, deux pilotes perdent la vie après le crash de l'appareil dans la wilaya d'Oum El Bouaghi en Algérie[34].

Le , un Su-30 de la force aérienne russe s’écrase sur une zone boisée, près du village de Dornikovo, dans l'oblast de Tver, peut-être victime d'un tir ami. L'équipage a survécu[35].

Le , un Su-30 russe s'écrase sur une maison à Irkoutsk lors d'un vol d'entraînement. Les deux pilotes sont tués dans l'accident[36].

Date Numéro d'identification Lieu du crash Victimes Description
06/12/1999   Russie "01 bleu"   France, Le Bourget 0/2 Su-30MKI ("01 Bleu" s'est écrasé lors d'un vol de démonstration au salon du Bourget. Lors d'une acrobatie aérienne, l'avion a perdu de l'altitude, a touché le sol avec sa queue, a pris feu, mais a poursuivi son vol contrôlé, permettant à l'équipage (le pilote Vyacheslav Averyanov et le navigateur Vladimir Shendrik) de s'éjecter avec succès. Après l'activation des sièges éjectables, l'avion a basculé sur le côté, est entré en collision avec le sol et a brûlé[37],[38],[39].
16/03/2004   Chine   Chine, Feydun 0/2 Le 16 mars 2004, un Su-30MK2 de la marine chinoise n°79810385102 piloté par Wei Wenhui et le navigateur Zhang Jian s'est écrasé sur la base aérienne de Feidong. Ce jour de vol, les pilotes ont effectué le 1er vol de l'avion. Lors d'une approche simulée en configuration de décollage et d'atterrissage à une altitude de 80-100 m et à une distance d'environ 1 kilomètre de l'extrémité nord de la piste, lorsque l'équipage a mis l'avion en montée (conformément aux notes explicatives des pilotes, annexes 11 et 12 du présent acte), le ultra low profile (ULP) du système intégré généralisé de commande et d'alerte (Screen) de bord a affiché un "Reset RPM to the left" (réinitialisation du régime à gauche). Au même moment, le système "Tester" a enregistré une pression d'huile inférieure à la normale. À ce moment-là, la vitesse de l'avion est de 323 km/h et l'angle de tangage est de 4,9 degrés. Le premier pilote du cockpit met la commande des gaz du moteur gauche en position "throttle down". Le signal "Reset left rpm" (réinitialisation du régime gauche) s'efface. Le pilote met alors la commande des gaz du moteur droit sur la position "Maximum" et place le robinet du train d'atterrissage et le commutateur de position des volets sur la position "rétracté". À ce moment, la vitesse de l'avion est passée de 323 à 268 km/h, l'angle de tangage étant de 18,1 degrés. Par la suite, l'angle de tangage a été compris entre 18,1 et 13,5 degrés. Au début de la perte d'altitude (t*=1540-1543 s avec une vitesse verticale moyenne Vy= - 1,25 m/s) et compte tenu de la présence d'une chaîne de montagnes d'une altitude moyenne de 300 m à 4,8 km devant l'avion, le pilote a pris le contrôle de l'angle de tangage pour maintenir l'altitude, l'angle de tangage a augmenté jusqu'à 23 degrés. Après 49 secondes du signal "Reset LEFT RPM", la vitesse est tombée à 209 km/h. Le virage et le glissement à ce moment-là ont été contrecarrés par l'amortisseur de trajectoire et les actions du pilote. A 57 secondes après l'apparition du signal "Reset Idle Left" sur le système SCREEN à 214 km/h, le moteur droit est en mode "Afterburner" et le pilote n'est pas en mesure d'arrêter le virage et le roulis en déplaçant la commande vers la droite et en appuyant sur la pédale de droite.

Le pilote s'est éjecté 63 secondes après l'affichage du signal "Reset left rpm" sur le Shield UST[40],[41].

08/09/2008   Malaisie   Malaisie, base aérienne de Gong Kedak, Kelantan 0/2 Le 8 septembre 2008, un siège éjectable sur un Su-30MKM est activé et éjecté en raison d'une erreur humaine lors de la maintenance[42].
30/04/2009   Inde   Inde, 70 km au sud-est de Jaisalmer 1/2 S'est écrasé pendant la mission d'entraînement, le pilote et le navigateur se sont éjectés, mais le navigateur se tue[43],[44].
30/11/2009   Inde   Inde, Jetha ki Dhani, près des champs de tir de Pokhran, Rajasthan 0/2 Su-30MKI du 24 Sqn de l'IAF s'écrase lors d'un vol d'entraînement[45],[46].
15/04/2010   Chine 81x4x   Chine, province du Zhejiang 2/2 Su-30MK2 de la 4e Division Aérienne, 10e Régiment, s'écrase lors d'un vol d'entraînement[47].
21/11/2011   Ouganda AF 015   Ouganda, aéroport d'Entebbe 0/2 Un Su-30MK2 a effectué un atterrissage avec train rentré à l'aéroport d'Entebbe. Les premiers rapports indiquaient que l'avion était exploité par les forces aériennes Ougandaise, mais cette information a été démentie par la suite par les autorités. Cependant, des témoins oculaires ont décrit l'avion comme l'un des nouveaux jets Su-30 pilotés par l'Armée de l'Air Ougandaise.

Les images sont apparues en août 2016[48],[49],[50].

13/12/2011   Inde   Inde, près du village de Wade-Bholai, état de Maharashtra 0/2 Un Su-30MKI du 2 wing de l'Armée de l'Air Indienne, s'est écrasé près du village de Wade-Bholai, dans l'état du Maharashtra à environ 20 km à l'est de Pune-Lohegaon[51],[52],[53],[54].
28/02/2012   Viêt Nam   Russie, à 130 km de l'usine de Komsomolsk-sur-l'Amour 0/2 Un Su-30MK2V qui était encore la propriété de KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant) qui était destiné à l'Armée de l'Air Vietnamienne, s'est écrasé à 130 km de l'usine de Komsomolsk-sur-l'Amour, à 10 h 20 heure de Moscou[réf. nécessaire].
19/02/2013   Inde   Inde, Pokhran, district de Jaisalmer, Rajasthan 0/2 Un Su-30MKI de l'Armée de l'Air Indienne s'est écrasé lors d'une mission d'entraînement de nuit[55],[56],[57],[58].
14/10/2014   Inde SB050   Inde, Theoor, près de Poona 0/2 Un Su-30MKI de l'Armée de l'Air Indienne s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement, lors de sa phase d'atterrissage. Une panne moteur par manque de carburant est privilégié[59],[60],[61],[62].
19/05/2015   Inde SB137   Inde, 36 km au sud de Tezpur, Assam 0/2 Un Su-30MKI de l'Armée de l'Air Indienne s'est écrasé à cause d'un dysfonctionnement technique[63],[64].
17/09/2015   Venezuela AMB-0460   Venezuela 2/2 Au cours d'une patrouille, deux Sukhoi Su-30MK2V, le AMB-0460 et le AMB-9959 ont été observés au sud de la ville de Mantecal dans l'état d'Apure. Un avion serait entré dans l'espace aérien, l'AMB-0460 aurait tiré des flares pour intimider, mais aurait perdu de l'altitude qui a surpris les pilotes qui n'ont pas eu le temps de réagir et de s'éjecter de l'avion, le laissant tomber au sol et sont morts sur l'impact. L'accident s'est produit à 21h07 HLV, aux coordonnées suivantes : 7° 09′ 15″ N, 69° 07′ 04″ O, l'autre avion aurait signalé l'incident et dans la matinée est entrée dans la zone hélicoptères militaires pour C-SAR , avion illégal a atterri et décollé dans la zone, ses allées et venues sont inconnues et le personnel de soutien sur le terrain de l'opération illégale[65],[66].
14/06/2016   Viêt Nam 8585   Viêt Nam, 20° 46′ 30″ N, 107° 11′ 03″ E 1/2 Le Su-30MK2V 8585 a disparu lors d'une séance d'entraînement au large de la province de Nghệ An vers 8 heures du matin. L'avion aurait perdu contact lors de manœuvres à 7h47 autour de l'île de Đảo Mắt, à environ 40 km de la ville de Vinh. Le Su-30 a décollé de l'aéroport de Thọ Xuân dans la matinée[67].
15/03/2017   Inde   Inde, Shivkar district de Barmer, Rajasthan 0/2 Un Su-30MKI s'écrase à cause d'un dysfonctionnement[68],[69].
23/05/2017   Inde   Inde, 60 km de Tejpur, province d'Assam 2/2 Le 23 mai un Su-30MKI a disparu lors d'un vol d'entraînement, dans le nord-est de l'Inde, l'avion s'est écrasé dans une forêt à 60 km de la base aérienne de Tezpur. L'avion a décollé vers 10h30 et avait perdu contact environ 40 minutes plus tard[70].
03/05/2018   Russie RF-9586 "26 Rouge"   Syrie, Lattaquié 2/2 Le Su-30SM RF-9586, l'avion aurait subi un bird strike (collision aviaire) lors du décollage vers 09h45 heure de Moscou[71],[72],[73],[74].
27/06/2018   Inde   Inde, près de Nashik, Maharasht 0/2 Un Su-30MKI s'est écrasé vers 11h05 dans le village de Wavi-Tushi[75],[76].
10/10/2018   Russie RF-81735 "74 Rouge"   Russie, aéroport de Koursk Vostochny 0/2 Le Su-30SM RF-81735 du 105-й смешанной авиационной дивизии (105e division d'aviation mixte) devait décoller le matin du 10 octobre, mais s'est écrasé. Le moteur droit a été démarré normalement. Cependant, lors du démarrage du moteur gauche, le système hydraulique a atteint sa pression de fonctionnement, les verrous hydrauliques des trains se sont ouverts et le support du train d'atterrissage avant s'est rétracté. Le nez de l'avion a alors heurté le béton[77].
08/08/2019   Inde   Inde, près de Tezpur, Assam 0/2 Un Su-30MKI s'écrase près de Tezpur, lors d'un vol d'entrainement de nuit[78],[79].
16/10/2019   Venezuela 0457   Venezuela, Guarico 2/2 Le Su-30MK2V 0457 du Grupo Aéreo de Caza Nº 11 « Diablo » a percuté le sol lors de la montée initiale après le décollage de la base aérienne Captain Manuel Ríos à 16h14. L'équipage Virgilio Raúl Márquez Morillo

et Nesmar José Salazar Núñez sont morts dans le crash[80].

27/01/2020   Algérie   Algérie, 6 km de Aïn Zitoun 2/2 Un Su-30MKI(A) s'est écrasé vers 22 heures, lors d'un vol d'entraînement de nuit, le pilote et le navigateur sont morts dans le crash[81].
22/09/2020   Russie RF-95869 "60 Rouge"   Russie, près de Dornikovo, région de Tver 0/2 Le Su-30SM RF-95869 se serait écrasé lors d'un vol d'entraînement, une autre source rapporte que l'avion aurait pu être abattu par accident par un Su-35[82],[83].
16/04/2021   Kazakhstan   Kazakhstan, aéroport de Balkhash, région de Karaganda 0/2 Un Su-30SM s'est écrasé à 20h45, l'avion faisait un vol d'entraînement à l'approche de piste à l'aéroport de Balkhash[84].
21/05/2021   Russie "37 Bleu"   Ukraine, base aérienne de Novofedorivka 0/2 À 18h49 l'équipage du Su-30SM "37 Bleu" a pris place dans le cockpit et que le système d'éjection s'est actionné[85].
25/02/2022   Russie "02 Rouge"   Russie, base aérienne de Millerovo, Oblast Rostov 2/2 Un Su-30 c'est fait détruire à la base aérienne de Millerovo un missile balistique 9K79-1 Tochka-U Ukrainien. Deux pilotes sont morts, un pilote de Su-30, Rabazan Radjabov et un pilote de Ka-52, Vitaliy Voitsekhovsky[86],[87],[88].
05/03/2022   Russie RF-33787 "45 Bleu"   Ukraine, près de Mykolaïv, Oblast de Mykolaïv 0/2 Le Su-30SM RF-33787 du 43. OMShAP s'est fait abattre par la défense anti-aérienne Ukrainienne[89].
13/03/2022   Russie RF-81771 "60 Rouge"   Ukraine, près d'Izyum, Raïon d'Izyum, Oblast de Kharkiv 0/2 Le Su-30SM RF-81771 du 14e régiment d'aviation de chasse de la Garde

s'est fait abattre par la défense anti-aérienne Ukrainienne[90].

15/03/2022   Russie RF-81773 "62 Rouge"   Ukraine, Raïon d'Izioum, Oblast de Kharkiv 2/2 Le Su-30SM RF-81773 du 14e régiment d'aviation de chasse de la Garde

s'est fait abattre par la défense anti-aérienne Ukrainienne[91].

12/08/2023   Russie Inconnu   Russie Région de Kaliningrad 2/2 Selon le ministère Russe de la défense, un dysfonctionnement technique aurait provoqué le crash lors d'un vol d'entraînement. L'équipage meurt dans l'accident.

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Galerie de photographies modifier

Voir aussi modifier

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Aéronefs comparables

Ordre de désignation

Su-7 - Su-9/Su-11 - Su-15 - Su-17/Su-20/Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 et dérivés - Su-47

Variantes

Articles connexes

Références modifier

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Sources modifier

  • (ru) Valerii Bagratinov, Avions supersoniques du monde.

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