Rebellion R-One

Présentation
Équipe	Rebellion Racing
Constructeur	Rebellion Racing; Oreca
Année du modèle	2014
Châssis	Monocoque composite en fibre de carbone et structure en nid d'abeilles
Suspension avant	Double Triangle superposé avec tringles, amortisseurs PKM
Suspension arrière	Double Triangle superposé avec tringles, amortisseurs PKM
Nom du moteur	Toyota RV8KLM
Cylindrée	3 400 cm3, alésage x course : 93 x 62.5 mm
Configuration	V8 atmosphérique ouvert à 90°, masse de 120 kg, lubrification par carter sec
Orientation du moteur	Longitudinal
Position du moteur	Centrale arrière
Boîte de vitesses	Xtrac, séquentielle à glissement limité, palettes au volant, commande électronique Megaline
Nombre de rapports	7 + marche arrière
Électronique	TMG
Système de freinage	Disques ventilés en fibre de carbone et étriers monoblocs 6 pistons Brembo, Ø AV/AR : 380 mm / 337 mm
Cockpit	Fermé
Poids	850 kg
Dimensions	4650 mm x 1900 mm x 1150 mm, empattement : 2960 mm, voie AV/AR : 1550 mm / 1560 mm
Carburant	Shell
Pneumatiques	Michelin montés sur jantes OZ de 18 pouces
Début	6 Heures de Spa 2014

La Rebellion R-One est une voiture de course engagée par le Rebellion Racing dans les courses d'endurance, en catégorie LMP1-L (réservée aux voitures non-hybrides) entre 2014 et 2016. La voiture a été conçue par le bureau d'études d'Oreca dirigé par Christophe Guibbal. Elle fait ses débuts au 6 Heures de Spa-Francorchamps, en mai 2014.

Durant sa carrière, elle a obtenu 18 victoires dans la catégorie LMP1-L et a été couronnée de trois titres de Championne du Monde d’Endurance LMP1-L^[1].

Développement modifier

Rebellion R-One n^o 13 à Shanghai

Depuis sa création en 2008, sous la forme d'un partenariat entre Speedy Racing Team et Sebah Automotive, Rebellion Racing utilise des châssis Lola dans la catégorie LMP2 avant de passer à la catégorie LMP1 en 2009.

En 2011, Rebellion Racing annonce un partenariat avec Toyota Motorsport GmbH, confirmant un contrat de fourniture de moteurs. Du fait de la disparition de Lola fin 2012, il était devenu de plus en plus difficile d'obtenir des pièces détachées pour les B12/80 (en) du Rebellion Racing. Rebellion réussit alors à négocier un contrat avec le constructeur français Oreca en 2013 pour la conception et la fabrication d'une voiture de la catégorie LMP1 pour la saison 2014^[2]^,^[3]. La voiture est conçue « en un temps record de 12 mois » selon le directeur technique d'Oreca, David Floury. La voiture ne commence les essais qu'en avril 2014^[4] et n'est pas prête pour la première course de la saison FIA WEC, les 6 Heures de Silverstone. Rebellion doit donc faire courir les deux Lola B12/80 (en) existantes pour la course de Silverstone, avant de passer aux R-One pour la 2^e manche sur le circuit de Spa-Francorchamps.

À la suite des 6 Heures de Spa et de la journée test des 24 heures du Mans, afin de combler l'écart avec les prototypes hybrides des équipes d'usine, la FIA et l’ACO permettent au poids minimum des Rebellion R-One de descendre de 40 kg et de passer ainsi à 810 kg. La limitation de consommation par tour est également supprimée, alors qu'elle ne l'est pas pour la catégorie LMP1-H à motorisation hybride. La limitation de la consommation instantanée est maintenue, mais est revue à 102,9 kg/h, soit une augmentation de 2 % par rapport à ce qui était autorisé précédemment^[5].

Compétition modifier

Championnat du monde d'endurance FIA 2014 modifier

Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2014.

Une Rebellion R-One aux 24 Heures du Mans

La Rebellion R-One fait ses débuts en compétition lors des 6 Heures de Spa^[6]. Les deux voitures sont aux prises avec des problèmes de « déverminage » qui accompagnent habituellement les voitures neuves. Les deux voitures sont les seules participantes de la catégorie LMP1-L (non-hybrides). Elles sont donc assurées de gagner la catégorie, mais il reste à voir si ce sera la voiture n° 12 ou la n° 13. La voiture n°12 prend le 12^e rang sur la grille de départ alors que la voiture n°13 ne réussit pas à établir un temps, et part du fond de la grille. La voiture n°12, pilotée par Nicolas Prost, Nick Heidfeld et Mathias Beche termine septième au classement général, à dix tours de la Toyota hybride victorieuse. La voiture n° 13 est la seule à se retirer de la course, en raison de problèmes électriques, après avoir bouclé 47 tours^[7].

Année	Nat.	Ecurie	Classe	Nat.	Pilotes	No.	Manche								Points	WEP pos.
Année	Nat.	Ecurie	Classe	Nat.	Pilotes	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	Points	WEP pos.
2014		Rebellion Racing	LMP1-L		Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche	12	SIL 1	SPA 1	LMN 1	COA 1	FUJ 2	SHA 1	BHR 2	SÃO 2	204	1^re
2014		Rebellion Racing	LMP1-L		Andrea Belicchi Dominik Kraihamer Fabio Leimer	13	SIL DNF	SPA DNF	LMN DNF	COA DNF	FUJ 1	SHA 2	BHR 1	SÃO 1	93	2^e

Championnat du monde d'endurance FIA 2015 modifier

Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2015.

Pour la saison 2015, le Rebellion Racing fait le choix du nouveau moteur V6 turbocompressé de Advanced Engine Research^[8]^,^[9]. Le gain en puissance est estimé à environ 80 chevaux^[10]. En raison de ce changement de moteur, la Rebellion R-One à moteur AER n'entre pas en compétition avant les 24 Heures du Mans^[11].

Année	Nat.	Ecurie	Classe	Nat.	Pilotes	No.	Manches								Points	WEP pos.
Année	Nat.	Ecurie	Classe	Nat.	Pilotes	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	Points	WEP pos.
2015		Rebellion Racing	LMP1-L		Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche	12	SIL	SPA	LMN 2	NÜR 2	COA 3	FUJ 1	SHA 1	BHR 3	134	1^re
2015		Rebellion Racing	LMP1-L		Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt	13	SIL	SPA	LMN 1	NÜR DNF	COA 2	FUJ 3	SHA DNF	BHR 1	108	2^e

Championnat du monde d'endurance FIA 2016 modifier

Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2016.

À l'issue du Championnat du monde d'endurance FIA 2016, pour cause de changement de réglementation, la Rebellion R-One est retirée des compétitions. Durant sa carrière, elle a obtenu 18 victoires dans la catégorie LMP1-L (non-hybrides) et a été couronnée de trois titres de Championne du Monde d’Endurance LMP1-L non-hybrides^[1].

Année	Nat.	Ecurie	Classe	Nat.	Pilotes	No.	Manches								Points	WEP pos.
Année	Nat.	Ecurie	Classe	Nat.	Pilotes	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	Points	WEP pos.
2016		Rebellion Racing	LMP1-L		Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Mathéo Tuscher	13	SIL 1	SPA 1	LMN Ret	NÜR 1	COA 1	FUJ 1	SHA 2	BHR 1	193	1^re
2016		Rebellion Racing	LMP1-L		Mathias Beche Nick Heidfeld Nicolas Prost	12	SIL 2	SPA 2	LMN 1	NÜR 2	COA	FUJ	SHA	BHR	104	3^e

Palmarès modifier

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Notes et références modifier

Infobox^[12]^,^[13].

Fiche technique Rebellion R-One

↑ ^{a et b} « Oreca 05 et Rebellion R-One : la der des ders », sur oreca.com, 21 novembre 2016 (consulté le 9 mars 2018)
↑ « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le 21 avril 2016)
↑ Laurent Mercier, « ORECA développera la Rebellion R-One LMP1 pour 2014 ! », sur www.endurance-info.com, 8 juin 2013 (consulté le 9 mars 2018)
↑ Xavier Richard, « La Rebellion R-One a roulé », sur francetvinfo.fr, 17 avril 2014 (consulté le 9 mars 2018)
↑ Sebastien Moulin, « 24h du Mans – Les Rebellion R-One vont retrouver du poil de la bête », sur sport-auto.ch, 10 juin 2014 (consulté le 9 mars 2018)
↑ Laurent Mercier, « Pas de Rebellion R-One à Silverstone mais deux Lola-Toyota B12/60 pour le Rebellion Racing », sur www.endurance-info.com, 16 avril 2014 (consulté le 9 mars 2018)
↑ Samuel Morand, « WEC : débuts prometteurs pour la Rebellion R-One », sur motorlegend.com, 5 mai 2014 (consulté le 22 avril 2016)
↑ « Rebellion Racing passe au moteur AER avec des débuts programmés à Spa », sur www.endurance-info.com, 3 février 2015 (consulté le 9 mars 2018)
↑ « Rebellion Racing opte pour le moteur AER Turbo », sur fiawec.com, 3 février 2015 (consulté le 9 mars 2018)
↑ « Stephan Gervais (Rebellion) : “Le V6 AER nous apporte 80 chevaux de plus.” », sur www.endurance-info.com, 31 mai 2015 (consulté le 22 avril 2016)
↑ « Rebellion Racing confirme ses équipages, la R-One “2015″ ne débutera qu’au Mans », sur www.endurance-info.com, 25 mars 2015 (consulté le 22 avril 2016)
↑ « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le 22 avril 2016)
↑ Alain Pernot, « QUAND LES HELVÈTES SE REBELLENT », Sport Auto, n^o 629,‎ juin 2014, p. 191

Liens externes modifier

Site officiel

Sur les autres projets Wikimedia :

Rebellion R-One, sur Wikimedia Commons

[:0-1] {a et b} « Oreca 05 et Rebellion R-One : la der des ders », sur oreca.com, 21 novembre 2016 (consulté le 9 mars 2018)

[2] « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le 21 avril 2016)

[3] Laurent Mercier, « ORECA développera la Rebellion R-One LMP1 pour 2014 ! », sur www.endurance-info.com, 8 juin 2013 (consulté le 9 mars 2018)

[4] Xavier Richard, « La Rebellion R-One a roulé », sur francetvinfo.fr, 17 avril 2014 (consulté le 9 mars 2018)

[5] Sebastien Moulin, « 24h du Mans – Les Rebellion R-One vont retrouver du poil de la bête », sur sport-auto.ch, 10 juin 2014 (consulté le 9 mars 2018)

[6] Laurent Mercier, « Pas de Rebellion R-One à Silverstone mais deux Lola-Toyota B12/60 pour le Rebellion Racing », sur www.endurance-info.com, 16 avril 2014 (consulté le 9 mars 2018)

[7] Samuel Morand, « WEC : débuts prometteurs pour la Rebellion R-One », sur motorlegend.com, 5 mai 2014 (consulté le 22 avril 2016)

[8] « Rebellion Racing passe au moteur AER avec des débuts programmés à Spa », sur www.endurance-info.com, 3 février 2015 (consulté le 9 mars 2018)

[9] « Rebellion Racing opte pour le moteur AER Turbo », sur fiawec.com, 3 février 2015 (consulté le 9 mars 2018)

[10] « Stephan Gervais (Rebellion) : “Le V6 AER nous apporte 80 chevaux de plus.” », sur www.endurance-info.com, 31 mai 2015 (consulté le 22 avril 2016)

[11] « Rebellion Racing confirme ses équipages, la R-One “2015″ ne débutera qu’au Mans », sur www.endurance-info.com, 25 mars 2015 (consulté le 22 avril 2016)

[12] « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le 22 avril 2016)

[13] Alain Pernot, « QUAND LES HELVÈTES SE REBELLENT », Sport Auto, n^o 629,‎ juin 2014, p. 191

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