Rebellion R-One

voiture de course

La Rebellion R-One est une voiture de course engagée par le Rebellion Racing dans les courses d'endurance, en catégorie LMP1-L (réservée aux voitures non-hybrides) entre 2014 et 2016. La voiture a été conçue par le bureau d'études d'Oreca dirigé par Christophe Guibbal. Elle fait ses débuts au 6 Heures de Spa-Francorchamps, en .

Rebellion R-One
Rebellion R-One
La Rebellion R-One n°12 lors des 24 Heures du Mans 2014.
Présentation
Équipe Rebellion Racing
Constructeur Rebellion Racing
Oreca
Année du modèle 2014
Spécifications techniques
Châssis Monocoque composite en fibre de carbone et structure en nid d'abeilles
Suspension avant Double Triangle superposé avec tringles, amortisseurs PKM
Suspension arrière Double Triangle superposé avec tringles, amortisseurs PKM
Nom du moteur Toyota RV8KLM
Cylindrée 3 400 cm3, alésage x course : 93 x 62.5 mm
Configuration V8 atmosphérique ouvert à 90°, masse de 120 kg, lubrification par carter sec
Orientation du moteur Longitudinal
Position du moteur Centrale arrière
Boîte de vitesses Xtrac, séquentielle à glissement limité, palettes au volant, commande électronique Megaline
Nombre de rapports 7 + marche arrière
Électronique TMG
Système de freinage Disques ventilés en fibre de carbone et étriers monoblocs 6 pistons Brembo, Ø AV/AR : 380 mm / 337 mm
Cockpit Fermé
Poids 850 kg
Dimensions 4650 mm x 1900 mm x 1150 mm, empattement : 2960 mm, voie AV/AR : 1550 mm / 1560 mm
Carburant Shell
Pneumatiques Michelin montés sur jantes OZ de 18 pouces
Histoire en compétition
Début 6 Heures de Spa 2014
CoursesVictoiresPole positionsMeilleurs tours
14

Chronologie des modèles

Durant sa carrière, elle a obtenu 18 victoires dans la catégorie LMP1-L et a été couronnée de trois titres de Championne du Monde d’Endurance LMP1-L[1].

Développement

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Rebellion R-One no 13 à Shanghai

Depuis sa création en 2008, sous la forme d'un partenariat entre Speedy Racing Team et Sebah Automotive, Rebellion Racing utilise des châssis Lola dans la catégorie LMP2 avant de passer à la catégorie LMP1 en 2009.

En 2011, Rebellion Racing annonce un partenariat avec Toyota Motorsport GmbH, confirmant un contrat de fourniture de moteurs. Du fait de la disparition de Lola fin 2012, il était devenu de plus en plus difficile d'obtenir des pièces détachées pour les B12/80 (en) du Rebellion Racing. Rebellion réussit alors à négocier un contrat avec le constructeur français Oreca en 2013 pour la conception et la fabrication d'une voiture de la catégorie LMP1 pour la saison 2014[2],[3]. La voiture est conçue « en un temps record de 12 mois » selon le directeur technique d'Oreca, David Floury. La voiture ne commence les essais qu'en [4] et n'est pas prête pour la première course de la saison FIA WEC, les 6 Heures de Silverstone. Rebellion doit donc faire courir les deux Lola B12/80 (en) existantes pour la course de Silverstone, avant de passer aux R-One pour la 2e manche sur le circuit de Spa-Francorchamps.

À la suite des 6 Heures de Spa et de la journée test des 24 heures du Mans, afin de combler l'écart avec les prototypes hybrides des équipes d'usine, la FIA et l’ACO permettent au poids minimum des Rebellion R-One de descendre de 40 kg et de passer ainsi à 810 kg. La limitation de consommation par tour est également supprimée, alors qu'elle ne l'est pas pour la catégorie LMP1-H à motorisation hybride. La limitation de la consommation instantanée est maintenue, mais est revue à 102,9 kg/h, soit une augmentation de 2 % par rapport à ce qui était autorisé précédemment[5].

Compétition

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Championnat du monde d'endurance FIA 2014

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Une Rebellion R-One aux 24 Heures du Mans

La Rebellion R-One fait ses débuts en compétition lors des 6 Heures de Spa[6]. Les deux voitures sont aux prises avec des problèmes de « déverminage » qui accompagnent habituellement les voitures neuves. Les deux voitures sont les seules participantes de la catégorie LMP1-L (non-hybrides). Elles sont donc assurées de gagner la catégorie, mais il reste à voir si ce sera la voiture n° 12 ou la n° 13. La voiture n°12 prend le 12e rang sur la grille de départ alors que la voiture n°13 ne réussit pas à établir un temps, et part du fond de la grille. La voiture n°12, pilotée par Nicolas Prost, Nick Heidfeld et Mathias Beche termine septième au classement général, à dix tours de la Toyota hybride victorieuse. La voiture n° 13 est la seule à se retirer de la course, en raison de problèmes électriques, après avoir bouclé 47 tours[7].

Année Nat. Ecurie Classe Nat. Pilotes No. Manche Points WEP
pos.
1 2 3 4 5 6 7 8
2014   Rebellion Racing LMP1-L  
 
 
Nicolas Prost
Nick Heidfeld
Mathias Beche
12 SIL
1
SPA
1
LMN
1
COA
1
FUJ
2
SHA
1
BHR
2
SÃO
2
204 1re
 
 
 
Andrea Belicchi
Dominik Kraihamer
Fabio Leimer
13 SIL
DNF
SPA
DNF
LMN
DNF
COA
DNF
FUJ
1
SHA
2
BHR
1
SÃO
1
93 2e

Championnat du monde d'endurance FIA 2015

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Pour la saison 2015, le Rebellion Racing fait le choix du nouveau moteur V6 turbocompressé de Advanced Engine Research[8],[9]. Le gain en puissance est estimé à environ 80 chevaux[10]. En raison de ce changement de moteur, la Rebellion R-One à moteur AER n'entre pas en compétition avant les 24 Heures du Mans[11].

Année Nat. Ecurie Classe Nat. Pilotes No. Manches Points WEP
pos.
1 2 3 4 5 6 7 8
2015   Rebellion Racing LMP1-L  
 
 
Nicolas Prost
Nick Heidfeld
Mathias Beche
12 SIL
SPA
LMN
2
NÜR
2
COA
3
FUJ
1
SHA
1
BHR
3
134 1re
 
 
 
Alexandre Imperatori
Dominik Kraihamer
Daniel Abt
13 SIL
SPA
LMN
1
NÜR
DNF
COA
2
FUJ
3
SHA
DNF
BHR
1
108 2e

Championnat du monde d'endurance FIA 2016

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À l'issue du Championnat du monde d'endurance FIA 2016, pour cause de changement de réglementation, la Rebellion R-One est retirée des compétitions. Durant sa carrière, elle a obtenu 18 victoires dans la catégorie LMP1-L (non-hybrides) et a été couronnée de trois titres de Championne du Monde d’Endurance LMP1-L non-hybrides[1].

Année Nat. Ecurie Classe Nat. Pilotes No. Manches Points WEP
pos.
1 2 3 4 5 6 7 8
2016   Rebellion Racing LMP1-L  
 
 
Alexandre Imperatori
Dominik Kraihamer
Mathéo Tuscher
13 SIL
1
SPA
1
LMN
Ret
NÜR
1
COA
1
FUJ
1
SHA
2
BHR
1
193 1re
 
 
 
Mathias Beche
Nick Heidfeld
Nicolas Prost
12 SIL
2
SPA
2
LMN
1
NÜR
2
COA
FUJ
SHA
BHR
104 3e

Palmarès

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Notes et références

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Infobox[12],[13].

Fiche technique Rebellion R-One

  1. a et b « Oreca 05 et Rebellion R-One : la der des ders », sur oreca.com, (consulté le )
  2. « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le )
  3. Laurent Mercier, « ORECA développera la Rebellion R-One LMP1 pour 2014 ! », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
  4. Xavier Richard, « La Rebellion R-One a roulé », sur francetvinfo.fr, (consulté le )
  5. Sebastien Moulin, « 24h du Mans – Les Rebellion R-One vont retrouver du poil de la bête », sur sport-auto.ch, (consulté le )
  6. Laurent Mercier, « Pas de Rebellion R-One à Silverstone mais deux Lola-Toyota B12/60 pour le Rebellion Racing », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
  7. Samuel Morand, « WEC : débuts prometteurs pour la Rebellion R-One », sur motorlegend.com, (consulté le )
  8. « Rebellion Racing passe au moteur AER avec des débuts programmés à Spa », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
  9. « Rebellion Racing opte pour le moteur AER Turbo », sur fiawec.com, (consulté le )
  10. « Stephan Gervais (Rebellion) : “Le V6 AER nous apporte 80 chevaux de plus.” », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
  11. « Rebellion Racing confirme ses équipages, la R-One “2015″ ne débutera qu’au Mans », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
  12. « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le )
  13. Alain Pernot, « QUAND LES HELVÈTES SE REBELLENT », Sport Auto, no 629,‎ , p. 191

Liens externes

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