Réseau express régional bruxellois
Le Train S Bruxelles[1] (en néerlandais : S-trein Brussel) ou Réseau S (suburbain) de Bruxelles (en néerlandais : S-netwerk van Brussel) est depuis 2015 le nom du réseau de trains suburbains (trains S) de la SNCB dans et autour la ville de Bruxelles, dans un rayon de 30 kilomètres. C'est le composant d'exploitation ferroviaire du projet RER de Bruxelles (en néerlandais : Gewestelijk Expresnet).
Train S | ||
Logo des trains S. | ||
AM 86 et AM08 en gare d'Etterbeek. | ||
Situation | Grand Bruxelles | |
---|---|---|
Type | S-Bahn | |
Entrée en service | ||
Lignes | S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S81 S9 S10 S19 S20 | |
Gares | 144 | |
Trains | AM08 (Siemens Desiro ML), AM86 (ACEC) | |
Écartement des rails | 1 435 mm | |
Propriétaire | Société nationale des chemins de fer belges | |
Exploitant | Société nationale des chemins de fer belges | |
Lignes du réseau | 13 | |
Réseaux connexes | Métro de Bruxelles Tramway de Bruxelles Prémétro de Bruxelles Autobus de Bruxelles Noctis |
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Différence de sens entre le Réseau S et le RER de Bruxelles
modifierLe RER de Bruxelles est le nom d'un concept de transport public multimodal qui comprend, en plus du train, l’offre de métro, tram et bus[2]. Le RER est par exemple le nom sous lequel Infrabel améliore l'infrastructure ferroviaire sur ce réseau[3].
Le Train S ou le Réseau S, quant à lui, est depuis 2015 le nom de l'exploitation ferroviaire du RER à Bruxelles[2]. C'est le réseau de trains suburbains, exploité par la SNCB sur les chemins de fer d'Infrabel autour de Bruxelles (et de 4 autres villes belges).
Le projet à Bruxelles ne doit pas être confondu avec un RER comme à Paris, a dit la Cour des comptes en 2017, appliquer le terme RER au projet bruxellois génère un malentendu[4].
Objectif
modifierPlus de la moitié des emplois de la Région de Bruxelles-Capitale sont occupés par des travailleurs en provenance de la périphérie bruxelloise[réf. nécessaire] ; cela génère un trafic important, notamment de voitures à défaut d'offre de transport en commun adéquate. Le développement réseau suburbain s'adresse donc à faciliter les déplacements des navetteurs et à réduire la pollution et l'engorgement causé par les voitures.
Historique du projet
modifierL’idée de la création du réseau date de la fin des années 1980. https://www.ccrek.be/Docs/2017_03_GEN_InvoeringEnFinanciering.pdf Un premier projet a été publié en 1995, par un syndicat d’études spécialement créé[Qui ?]. La mise en service des premières lignes étaient alors planifiée à partir de l’année 2002.
La complexité institutionnelle de la Belgique a provoqué par la suite de nombreux retards et reports pour une réalisation qui nécessite l'accord et le financement de l'État fédéral et des trois Régions du pays, ainsi que la collaboration de quatre sociétés de transport en commun, la SNCB, la STIB, De Lijn et le TEC.
Certains tronçons ont suscité l’opposition de comités de riverains et d'organismes de défense de sites classés comme c'est le cas pour la mise à quatre voies de la ligne 161 entre Boitsfort et Ottignies dans la partie qui traverse la forêt de Soignes.
Les premiers travaux n'ont finalement démarré qu'en 2005, la mise en service de l'ensemble étant programmée pour l’année 2012. Cependant plusieurs retards ont été annoncés et certaines infrastructures ne seront pas mises en service avant 2025[5],[6],[7].
La réalisation
modifierLa plus grande partie du réseau emprunte le tracé des lignes ferroviaires existantes. L'augmentation des fréquences et des usagers nécessite cependant d'importants travaux d'infrastructures :
- démolition et reconstruction de plusieurs ponts routiers qui enjambent les voies élargies ;
- constructions de points d'arrêt supplémentaires ;
- installation de murs anti-bruits ;
- aménagements des gares bruxelloises existantes (28) ou reconstructions de certaines d'entre elles ;
- construction du tunnel ferroviaire Schuman-Josaphat ;
- aménagement des correspondances des réseaux de transport en commun urbain et suburbain ;
- aménagement d'aires de stationnement aux abords des gares de départ ;
- travaux sur 5 grands tronçons partant de Bruxelles, ceux-ci doivent être portés à 4 voies afin de séparer les services locaux et interurbains. La fréquence pourra ainsi atteindre 4 à 6 trains par heure au lieu de 2 actuellement.
Les autres réseaux suburbains en Belgique
modifierÀ partir du , la SNCB a étendu la notion de réseau S à quatre autres grandes villes belges : Anvers, Charleroi, Gand et Liège[8], rebaptisant à l'occasion les trains omnibus qui circulaient déjà autour de ces villes[9]. Ce projet va de pair avec les travaux d'infrastructure qui comprennent entre-autres le quadruplement de la ligne 50A entre Gand et Bruges, la réouverture de la ligne 125A aux voyageurs ainsi que des gares de Chaudfontaine, Ougrée, Seraing[9].
Matériel roulant
modifierLa SNCB a passé commande d’une série de 95 automotrices Desiro MainLine de Siemens AG[10]. Une partie des trains S sont assurées par d'autres séries (notamment des AM86) ou d'autres automotrices Desiro. Quelques trains S supplémentaires circulant en heure de pointe sont assurés en rame tractée.
Le réseau
modifierLe réseau a été lancé le et compte initialement 12 lignes. Ces lignes sont essentiellement déjà existantes dans l'offre SNCB (lignes de type L). Une nouvelle dénomination vise avant tout à permettre une lecture cohérente du réseau en cours de développement. Les lignes auront ainsi pour dénomination un « S » (ligne suburbaine) suivi du numéro de la ligne. La ligne 20 quant à elle est tangentielle, c'est à dire qu'elle effectue une liaison de banlieue à banlieue sans passer par Bruxelles. La mise en service complète est prévue pour 2025[réf. nécessaire].
Plan 2016 (13 décembre 2015 - 10 décembre 2016)
modifierOffre de lancement.
Ligne | Parcours | Nb arrêts | Fréquence | Trajets prolongés aux heures de pointe | Matériel roulant (pointes) |
---|---|---|---|---|---|
S1 | Nivelles - JNM - Anvers-Central | 22 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di: 1/h (Nivelles - JNM) et 1/h (JNM - Anvers-Central) |
Vers Charleroi-Sud (premier et dernier train de la journée) | AM08 |
S2 | Braine-le-Comte - JNM - Louvain | 22 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h |
AM08 | |
S3 | Zottegem - JNM - Termonde | 23 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM08
(21+M4) | |
S4 | Alost - Bruxelles-Luxembourg | 21 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
Vers Vilvorde | AM08 |
S5 | Grammont - Hal - Bruxelles-Schuman - Malines | 25 | 2/h (Hal-Malines) 1/h (Grammont-Hal) |
AM86 | |
S6 | Schaerbeek - JNM - Grammont - Denderleeuw | 21 | 1/h | Vers Ottignies | AM08
(21+M4; AM64/74; AM86) |
S7 | Hal - Merode - Vilvorde - Malines | 18 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM86 | |
S8 | Louvain-la-Neuve - Bxl-Schuman - Bxl-Midi | 16 | Lu-Ve : 1/h (Bruxelles-Ottignies, omnibus), 1/h (Bruxelles-Louvain-L-N, semi-direct) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) Sa-Di : 1/h (Bruxelles-Ottignies) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) |
Vers Grammont
Vers Namur |
AM08 |
S81 | Ottignies - Bruxelles-Schuman - Schaerbeek | 10 | 1/h (Pointes) | AM08 | |
S9 | Braine-l'Alleud - Bruxelles-Schuman - Louvain | 19 | 1/h (Pointes) | Vers Landen | AM80 |
S10 | Alost - Jette - JNM - Bruxelles-Ouest - Termonde | 28 | 1/h | AM08
(21+M4) | |
S20 | Ottignies - Wavre - Louvain | 13 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h |
AM08 |
.
Plan 2017 (11 décembre 2016 - 9 décembre 2017)
modifierQuelques améliorations sont apportées au réseau S le dimanche . Ces améliorations portent notamment sur une meilleure fréquence des lignes S1 (toutes les demies heures en semaine, sur toute la ligne) et S9 (toutes les heures en semaine, sur toute la ligne). La relation S7 (Hal – Malines) fait arrêt à Arcades nouvellement mise en service.
Ligne | Parcours | Nb arrêts | Fréquence | Trajets prolongés aux heures de pointe | Matériel roulant (pointes) |
---|---|---|---|---|---|
S1 | Nivelles - JNM - Anvers-Central | 22 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h |
Vers Charleroi-Sud (premier et dernier trains de la journée) | AM08 |
S2 | Braine-le-Comte - JNM - Louvain | 22 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h |
Vers Landen | AM08 |
S3 | Zottegem - JNM - Termonde | 23 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM08 | |
S4 | Alost - Merode | 21 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
Vers Vilvorde | AM08 |
S5 | Grammont - Hal - Bruxelles-Schuman - Malines | 25 | Lu-Ve : 2/h (Hal-Malines) et 1/h (Grammont-Hal) Sa-Di : pas de service |
AM86 | |
S6 | Schaerbeek - JNM - Grammont - Denderleeuw | 21 | 1/h | Vers Ottignies | AM08 |
S7 | Hal - Merode - Vilvorde - Malines | 18 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM86 | |
S8 | Louvain-la-Neuve - Bxl-Schuman - Bxl-Midi | 16 | Lu-Ve : 1/h (Bruxelles-Ottignies, omnibus), 1/h (Bruxelles-Louvain-L-N, semi-direct) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) Sa-Di : 1/h (Bruxelles-Ottignies) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) |
Vers Grammont
Vers Namur |
AM08 |
S81 | Ottignies - Bruxelles-Schuman - Schaerbeek | 10 | Lu-Ve : 1 à 3 par sens (Pointes, semi-direct) Sa-Di : pas de service |
AM08 | |
S9 | Braine-l'Alleud - Bruxelles-Schuman - Louvain | 19 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : remplacé par IC 40xx 1/h (Braine-l'Alleud - Aéroport - Louvain) |
Vers Landen | AM80 |
S10 | Alost - Jette - JNM - Bruxelles-Ouest - Termonde | 28 | 1/h | AM08 | |
S20 | Ottignies - Wavre - Louvain | 13 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h |
AM08 |
Plan 2018 (10 décembre 2017 - 8 décembre 2018)
modifierLes améliorations apportées au réseau S le dimanche concernent notamment une meilleure fréquence des lignes S1 et S2 le samedi (toutes les demies heures) ainsi que la circulation du S5 les week-ends.
Ligne | Parcours | Nb arrêts | Fréquence | Trajets prolongés aux heures de pointe | Matériel roulant (pointes) |
---|---|---|---|---|---|
S1 | Nivelles - JNM - Anvers-Central | 22 | Lu-Sa : 2/h Dim : 1/h |
Vers Charleroi-Sud (premier et dernier trains de la journée) | AM08 |
S2 | Braine-le-Comte - JNM - Louvain | 22 | Lu-Sa : 2/h Dim : 1/h |
Vers Landen | AM08 |
S3 | Zottegem - JNM - Termonde | 23 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM08 / (M4) | |
S4 | Alost - Vilvorde | 21 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM08 | |
S5 | Grammont - Hal - Bruxelles-Schuman - Malines | 25 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h (Enghien-Malines) |
AM86 | |
S6 | Schaerbeek - JNM - Grammont - Denderleeuw | 21 | 1/h | Vers Ottignies | AM08 |
S7 | Hal - Merode - Vilvorde - Malines | 18 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM86 | |
S8 | Louvain-la-Neuve - Bxl-Schuman - Bxl-Midi | 16 | Lu-Ve : 1/h (Bruxelles-Ottignies, omnibus), 1/h (Bruxelles-Louvain-L-N, semi-direct) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) Sa-Di : 1/h (Bruxelles-Ottignies) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) |
Vers Grammont
Vers Namur |
AM08 |
S81 | Ottignies - Bruxelles-Schuman - Schaerbeek | 10 | Lu-Ve : 1 à 2 par sens (Pointes) Sa-Di : pas de service |
AM08 / AM Classique | |
S9 | Braine-l'Alleud - Bruxelles-Schuman - Louvain | 19 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
Vers Landen | AM86 |
S10 | Alost - Jette - JNM - Bruxelles-Ouest - Termonde | 28 | 1/h | AM08 / (I6) | |
S20 | Ottignies - Wavre - Louvain | 13 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h |
AM08 |
Plan 2019 (10 décembre 2018 - 8 décembre 2019)
modifierPlan 2020
modifierPlan 2021
modifierLa gare d'Anderlecht est mise en service, desservie par des trains S3, et ces derniers circulent désormais 7 jours sur 7. Les trains S7 sont limités à Vilvorde mais, à l'inverse, les S4 vont désormais jusque Malines, via Hofstade. Durant l'été 2021, toutes les relations assurées par des AM86 sont remplacées par des AM08.
Ligne | Parcours | Nb arrêts | Fréquence | Trajets prolongés aux heures de pointe | Matériel roulant (pointes) |
---|---|---|---|---|---|
S1 | Nivelles - JNM - Anvers-Central | 22 | Lu-Sa : 2/h Dim : 1/h |
Vers Charleroi-Sud (premier et dernier trains de la journée) | AM08 |
S2 | Braine-le-Comte - JNM - Louvain | 22 | Lu-Sa : 2/h Dim : 1/h |
Vers Landen | AM08 |
S3 | Zottegem - JNM - Termonde | 23 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : 1/h |
AM08 / (M4) | |
S4 | Alost - Bruxelles-Luxembourg - Malines | 21 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM08 | |
S5 | Enghien - Hal - Bruxelles-Schuman - Malines | 25 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h (Hal-Malines) |
Grammont | AM86 |
S6 | Schaerbeek - JNM - Grammont - Denderleeuw | 21 | 1/h | Vers Ottignies | AM08 |
S7 | Hal - Merode - Vilvorde | 18 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
AM86 | |
S8 | Louvain-la-Neuve - Bxl-Schuman - Bxl-Midi | 16 | Lu-Ve : 1/h (Bruxelles-Ottignies, omnibus), 1/h (Bruxelles-Louvain-L-N, semi-direct) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) Sa-Di : 1/h (Bruxelles-Ottignies) et 2/h (Ottignies-Louvain-L-N) |
Vers Grammont
Vers Namur |
AM08 |
S81 | Ottignies - Bruxelles-Schuman - Schaerbeek | 10 | Lu-Ve : 1 à 2 par sens (Pointes) Sa-Di : pas de service |
AM08 / AM Classique | |
S9 | Braine-l'Alleud - Bruxelles-Schuman - Louvain | 19 | Lu-Ve : 1/h Sa-Di : pas de service |
vers Landen | AM86 |
S10 | Alost - Jette - JNM - Bruxelles-Ouest - Termonde | 28 | 1/h | AM08 / (M4) | |
S20 | Ottignies - Wavre - Louvain | 13 | Lu-Ve : 2/h Sa-Di : 1/h |
AM08 |
Plan 2022
modifierLa ligne S19 (Charleroi-Sud - Bruxelles - Aéroport de Zaventem) est créée en remplacement de la relation Intercity (IC-27). Il s'agit du premier renommage d'une desserte IC en relation S.
La ligne S9 est prolongée de Braine-l'Alleud à Nivelles et de Louvain à Landen[11].
Un train sur deux de la ligne S8 (Louvain-la-Neuve - Bruxelles-Midi) est prolongé jusque Zottegem en complément des trains S3.
Plan 2023-2026[réf. nécessaire]
modifierLe plan de transport 2023-2026 prévoit un plus grand nombre de trains le samedi et les jours fériés. La mise à quatre voies de la ligne 161 et l'ouverture de deux nouvelles gares sur la ligne 124 (Moensberg et Braine-Alliance) est également au programme.
À partir du mois de décembre 2024, des trains complémentaires circuleront au départ de Bruxelles les vendredis et samedis soirs jusqu'à 1h du matin. Les trains S3 (Bruxelles - Termonde) circuleront également le samedi et les trains S4 tout le week-end (limités au trajet Alost - Bruxelles-Luxembourg).
La mise à quatre voies partielle de la ligne 161 entre Watermael et les hauteurs d'Ottignies permettra d'augmenter la cadence des trains S en . Les lignes S4 et S7 doivent être réarrangées, passant à deux trains par heure les jours ouvrables, avec un parcours différent pour les trains S4 qui auront pour terminus Ottignies et Louvain-la-Neuve au lieu de Malines. À partir du mois de décembre 2025, les trains S9 circuleront également le samedi et les trains S5 rouleront une deuxième fois par heure les samedis et durant les vacances[12].
Les différents types de gares en Région bruxelloise
modifier(*) Correspondance directe avec le métro de la STIB (N) Gare nouvelle ou réhabilitée
Les gares régionales
modifier- Bruxelles-Nord ♿
- Bruxelles-Central ♿*
- Bruxelles-Midi ♿*
- Bruxelles-Ouest ♿*
- Bruxelles-Schuman ♿*
- Bruxelles-Luxembourg ♿
- Bruxelles-Aéroport-Zaventem ♿
Les gares locales
modifier- Bruxelles-Congrès
- Bruxelles-Chapelle
- Schaerbeek
- Etterbeek
- Berchem-Sainte-Agathe
- Jette ♿
- Haren
- Haren-Sud
- Evere
- Watermael
- Boitsfort
- Uccle-Stalle
- Uccle-Calevoet
- Forest-Est
- Forest-Midi
Les gares de quartier et autres points d'arrêt
modifier- Anderlecht * (N)
- Bockstael *
- Meiser
- Merode *
- Boondael
- Simonis *
- Bordet
- Delta *
- Vivier d'Oie (N)
- Saint-Job
- Moensberg
- Tour et Taxis * (N) - anciennement « Pannenhuis »
- Germoir (N)
- Arcades (N)
Notes et références
modifier- SNCB, « Train S Bruxelles » (consulté le )
- SNCB, « Connaissez-vous les trains S à Bruxelles? » (consulté le ) : « Quelles sont les différences entre le train S et le RER ? Le RER est un concept de transport public multimodal qui comprend, en plus du train, l’offre de métro, tram et bus des autres opérateurs dans et autour de Bruxelles. Le RER est bien plus que des grands travaux. Le S est le maillon ferroviaire du RER de Bruxelles, ce sont les trains du RER. Le S est une solution de mobilité dans et autour de Bruxelles. Le RER est un projet pour favoriser le transfert modal de la voiture vers le train et pour lutter contre la congestion automobile. »
- « RER », sur Infrabel (consulté le )
- David Schwengler, « Quand le système institutionnel belge fait dérailler le projet RER », sur Inter-Environnement Bruxelles, (consulté le )
- Pas de RER à Bruxelles avant… 2016, La Libre Belgique, 20 mars 2007.
- Le RER en 2017, La Libre Belgique, 7 février 2009.
- Le RER, pas avant 2025 ?, Le Soir, 30 janvier 2013.
- « Train S », sur www.belgiantrain.be (consulté le )
- « A partir du 3 septembre, le réseau « S » prend son envol (Liège) », sur www.belgiantrain.be (consulté le )
- (en) Desiro ML gets up to speed, Siemens.
- « Dès le 7 février : légères adaptations horaires. Découvrez ce qui change », sur SNCB, (consulté le ).
- Elisa Roux, « https://press.sncb.be/la-sncb-elargit-loffre-de-trains-en-region-bruxelloise », sur press.sncb.be, (consulté le ).
Bibliographie
modifier- Pierre Laconte (sous la dir.), Bruxelles, La Belgique et l’Europe. Un urbanisme cosmopolite, Lyon, Éditions du Certu, 2007.
- (en) Pierre Laconte, Carola Hein, Brussels: Perspectives on a European Capital, Bruxelles, Éditions Aliter, 2007.
- (fr + nl) Pierre Laconte (sous la dir.), L’aéroport, le train et la ville. Le cas de Bruxelles est-il unique ?, Liège, Du Perron, 2005.
- Pierre Laconte (sous la dir.), La gare et la ville. Grands axes et réseau express régional : enjeux et perspectives, Liège, Du Perron, 2003.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- Le Train S sur le site de la SNCB
- Le RER sur le site d’Infrabel
- Fondation pour l’Environnement Urbain, FFUE.ORG
- Bruxelles, Relations ferroviaires suburbaines, métro et Chrono, service de semaine prévu pour , SNCB [consulté le ]