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Iveco Bus Crealis

modèle d'autobus
(Redirigé depuis Irisbus Crealis)
Les différents Crealis.

Le Crealis est un autobus à plancher bas fabriqué et commercialisé par les constructeurs Irisbus puis Iveco Bus depuis 2007. Dès 2013, Iveco Bus appose son logo sur la calandre. Dans sa première version, il s'agit d'un Citelis au design revu, destiné principalement au marché des bus à haut niveau de service. Dans sa version actuelle, le Crealis est dérivé de l'Urbanway.

Il est décliné en autobus standard de 12 mètres et en articulé de 18 mètres. Il est disponible en motorisation Diesel, au gaz naturel en motorisation hybride et en trolleybus. Il sera lancé avec un moteur Iveco ayant la norme européenne de pollution Euro 4 puis au fil des années seront améliorés jusqu'à la norme Euro 6. Il sera produit en République tchèque dans l'usine de Vysoké Mýto (ex-Karosa).

Outre la face avant différente du Citelis, la toiture du Crealis est carénée afin de cacher les organes installées en toiture, notamment les climatisations.

Tout comme le Civis, l'Agora et le Citelis, le Crealis est apte à recevoir l'équipement de guidage optique Optiguide-Optiboard commercialisé par Siemens[1].

Sommaire

HistoriqueModifier

Face au souhait de plus en plus exprimé par les collectivités de se doter d'autobus au design particulier, notamment pour leurs projets de lignes à haut niveau de service, Irisbus lance le Crealis, dérivé du Citelis lequel partage sa plate-forme et sa mécanique. Un premier prototype est présenté en 2007. Le Crealis est décliné en version standard de 12 mètres et en version articulée de 18 mètres.

Dans le cadre du projet Tango+, la Communauté d'agglomération Nîmes Métropole sélectionne le Crealis. Pour l'occasion Irisbus travaille à une nouvelle face avant, plus arrondie. Cette variante sera dénommée Crealis Neo.

En 2014, suite à l'arrêt de la production du Citelis, Iveco Bus lance une nouvelle version du Crealis, sur la base de l'Urbanway.

Les différentes versionsModifier

Irisbus Crealis (2007 - 2014)Modifier

Caractéristiques[2]Modifier

Irisbus Crealis
Première génération
 
Crealis de Caen

Marque Irisbus
Années de production 2007 - 2014
Production 64 exemplaire(s)
Classe Autobus
Usine(s) d’assemblage   Annonay
Moteur et transmission
Énergie Diesel
GNV
Moteur(s) Iveco Cursor 8
Position du moteur Longitudinal, porte-à-faux arrière
Cylindrée 7800 cm3
Puissance maximale 245 à 380 ch DIN
Boîte de vitesses Automatique Voith
Automatique ZF
Poids et performances
Vitesse maximale Bridée à 90 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus standard 2 portes
Autobus standard 3 portes
Autobus articulé 3 portes
Autobus articulé 4 portes
Dimensions
Longueur 11.990 / 17.900 mm
Largeur 2.550 mm
Hauteur 3.125 mm
Chronologie des modèles

Le Crealis partage de nombreuses caractéristiques avec le Citelis, dont il est dérivé.

DimensionsModifier
Crealis 12 Crealis 18
Longueur (m) 11,990 17,900
Largeur (m) 2,550 2,550
Hauteur (m) 3,125 3,125
Empattement (m) 5,355 5,355 / 6,675
Porte-à-faux (av/ar) (m) 2,710 / 3,160 2,710 / 3,045
Rayon de braquage (m) 10,785 10,260
P.T.A.C. (t) 19,000 29,100
Capacité Environ 100 places, suivant aménagements Environ 150 places, suivant aménagements
Portes 2 ou 3 portes 3 ou 4 portes
Hauteur du plancher (mm) 320 320
MécaniqueModifier
Crealis 12 Crealis 18
Moteurs Iveco Cursor 8 180 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 CNG 154 kW

Iveco Cursor 8 CNG 200 kW

Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 CNG 200 kW

Iveco Cursor 8 CNG 230 kW

Transmission Pont arrière à portique inversé avec double réduction ZF ou Iveco
Boites de vitesses Voith D854.5

ZF 5 HP504

ZF 6 HP504

Voith D864.5

ZF 5 HP604

ZF 6 HP604

Frein Pneumatique à disques (avant et arrière) avec ABS, ASR & EBS
Suspension Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction De type ZF, hydraulique à crémaillère assisté

Irisbus Crealis Neo (2008 - 2014)Modifier

Caractéristiques[2]Modifier

Irisbus Crealis Neo
 
Crealis Neo de Clermont-Ferrand

Marque Irisbus
Années de production 2008 - 2015
Production 397 exemplaire(s)
Classe Autobus
Trolleybus
Usine(s) d’assemblage   Annonay
Moteur et transmission
Énergie Diesel
GNV
Électrique
Moteur(s) Iveco Cursor 8
Skoda
Position du moteur Longitudinal, porte-à-faux arrière
Cylindrée 7800 cm3
Puissance maximale 245 à 380 ch DIN
Boîte de vitesses Automatique Voith
Automatique ZF
Poids et performances
Vitesse maximale Bridée à 90 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus standard 2 portes
Autobus standard 3 portes
Autobus articulé 3 portes
Autobus articulé 4 portes
Dimensions
Longueur 12.352 / 18.235 mm
Largeur 2.550 mm
Hauteur 3.223 mm
Chronologie des modèles

Le Crealis Neo partage de nombreuses caractéristiques avec le Crealis, notamment toute la partie mécanique entièrement partagée avec le Crealis (et de facto avec le Citelis). Du fait de la forme de sa face avant, le Crealis Neo est légèrement plus long que le Crealis.

Les unités vendues à l'étranger sont siglées Iveco.

DimensionsModifier
Crealis Neo 12 Crealis Neo 18
Longueur (m) 12,352 18,235
Largeur (m) 2,550 2,550
Hauteur (m) 3,223 3,223
Empattement (m) 5,355 5,355 / 6,675
Porte-à-faux (av/ar) (m) 3,045 / 3,160 2,710 / 3,045
Rayon de braquage (m) 10,966 10,260
P.T.A.C. (t) 19,000 29,100
Capacité Environ 100 places, suivant aménagements Environ 150 places, suivant aménagements
Portes 2 ou 3 portes 3 ou 4 portes
Hauteur du plancher (mm) 320 320
MécaniqueModifier
Crealis Neo 12 Crealis Neo 18 Crealis Neo 18 Trolleybus
Moteurs Iveco Cursor 8 180 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 CNG 154 kW

Iveco Cursor 8 CNG 200 kW

Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V)

Iveco Cursor 8 CNG 200 kW

Iveco Cursor 8 CNG 230 kW

Škoda Electric 280 kW + thermique FPT Tector 4 Euro6 & alternateur 100 kW
Transmission Pont arrière à portique inversé avec double réduction ZF ou Iveco
Boites de vitesses Voith D854.5

ZF 5 HP504

ZF 6 HP504

Voith D864.5

ZF 5 HP604

ZF 6 HP604

Frein Pneumatique à disques (avant et arrière) avec ABS, ASR & EBS
Suspension Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction De type ZF, hydraulique à crémaillère assisté

Iveco Crealis (2014 - )Modifier

CaractéristiquesModifier

Iveco Crealis
Seconde génération
 
Crealis du Mans

Marque   Iveco Bus
Années de production Depuis 2014
Classe Autobus
Usine(s) d’assemblage   Annonay
Moteur et transmission
Énergie Diesel
GNV
Hybride diesel
Moteur(s) Iveco Tector 7
Iveco Cursor 8
Iveco Cursor 9
Position du moteur Longitudinal, porte-à-faux arrière
Boîte de vitesses Automatique Voith
Automatique ZF
Poids et performances
Vitesse maximale Bridée à 90 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus standard 2 portes
Autobus standard 3 portes
Autobus articulé 3 portes
Autobus articulé 4 portes
Dimensions
Largeur 2.550 mm
Chronologie des modèles

Lors de l'entrée en vigueur de la norme Euro VI, Irisbus, rebaptisé IVECO Bus stoppe la production de l'Irisbus Citelis et le remplace par la nouvelle plate-forme de l'Urbanway. Une nouvelle génération du Crealis est alors présentée. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau Crealis n'est disponible qu'avec une seule face avant, inspirée de l'ancienne version "Neo".

DimensionsModifier
Crealis 12 Crealis 12 CNG Crealis Hybrid 12 Crealis 18 Crealis 18 CNG Crealis Hybrid 18
Longueur (m) 12,485 18,395
Largeur (m) 2,550 2,500 2,550 2,500 2,550
Hauteur (m) 3,103 3,301 3,223 3,103 3,223
Empattement (m) 6,120 5,355 / 6,675
Porte-à-faux (av/ar) (m) 3,195 / 3,170
Rayon de braquage (m) 11,087 11,884
Capacité Environ 100 places, suivant aménagements Environ 150 places, suivant aménagements
Poids (t) 19,95 19,00 19,95 30,0
Portes 2 ou 3 portes 3 ou 4 portes
Hauteur du plancher (mm) 320
Mécanique[3]Modifier
Crealis 12 Crealis 12 CNG Crealis 12 Hybrid Crealis 18 Crealis 18 CNG Crealis 18 Hybrid
Moteurs Iveco Cursor 9 (Euro VI) Iveco Cursor 8 CNG Iveco Tector 7 (Euro VI) Iveco Cursor 9 (Euro VI) Iveco Cursor 8 CNG Iveco Tector 7 (Euro VI)
Puissance (kW) & Couple (Nm) 228 kW à 2.500 tr/min - 1.000 Nm @ 1.250 tr/min

265 kW à 2.500 tr/min - 1.300 Nm @ 1.100 tr/min

213 kW à 2.500 tr/min - 1.100 Nm @ 1.100 tr/min 210 kW à 2.500 tr/min - 1.000 Nm @ 1.250 tr/min 265 kW à 2.500 tr/min - 1.650 Nm @ 1.200 tr/min

294 kW à 2.500 tr/min - 1.700 Nm @ 1.200 tr/min

243 kW à 2.500 tr/min - 1.300 Nm @ 1.200 tr/min 210 kW à 2.500 tr/min - 1.000 Nm @ 1.250 tr/min
Transmission Pont arrière à portique inversé avec double réduction ZF ou Iveco
Boite de vitesses Voith D854.5

ZF 5 HP504

ZF 6 HP504

Voith D864.5

ZF 5 HP604

ZF 6 HP604

Freins Pneumatiques à disques (avant et arrière) avec ABS, ASR & EBS
Suspension Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction Type ZF, hydraulique à crémaillère assistée

Iveco Crealis TrolleybusModifier

Le 9 novembre 2017, le constructeur italien Iveco Bus lance son premier trolleybus à batteries[4].

En association avec le fabriquant d'équipements électriques tchèque Škoda Electric, Iveco Bus développe sa stratégie d'expansion en visant le renouvellement du parc de trolleybus mondial estimé à 15.000 unités. Le groupe Fiat dont dépend Iveco Bus, n'a jamais cru à la traction électrique par batteries et est, pour l'instant, resté en dehors de la guerre commerciale qui accapare ses concurrents autour du potentiel des batteries, peut être en attendant qu'une nouvelle génération de batteries recyclables et de forte capacité soit disponible.

Iveco Bus lance, avec Škoda Electric, un trolleybus dont la marche autonome de secours n'est plus assurée par un moteur thermique mais par des batteries qui, s’affranchissant à volonté de la recharge grâce à la technologie « In-Motion Charge », est une solution moderne de renouvellement des flottes européennes de trolleybus. Cette solution a déjà été développée et utilisée sur quelques modèles par les constructeurs italiens AnsaldoBreda et Bredabus de 1980 à 2000.

Familier de la technologie trolleybus, avec 800 exemplaires vendus en Europe en 2017, dont les récents 49 Crealis à la régie des transports de Bologne, Iveco Bus renforce son emprise sur cette technologie en s’associant avec le leader européen de la traction électrique, Škoda Electric, dont 15.000 véhicules circulent sur le continent. Combinant la structure des Urbanway et des "Bus à haut niveau de service" Crealis de 12 et 18 mètres équipés de batteries rechargées par l’alimentation filaire classique, Iveco Bus et Škoda Electric apportent une solution plus écologique et moins onéreuse que les bus 100 % électriques dont l'autonomie ne peut assurer la totalité d'une journée de service sans recharge[5].

Notes et référencesModifier

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Lien externeModifier