Eritrea (navire auxiliaire)
Pour les articles homonymes, voir Francis Garnier (homonymie) et Garnier.
| Eritrea Francis Garnier | |
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| Autres noms | Francis Garnier |
|---|---|
| Type | navire de soutien aviso puis escorteur |
| Histoire | |
| A servi dans | _crowned.svg){kind=small} Regia Marina (1936-1946).svg){kind=small} Marine nationale (1948-1966)
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| Commanditaire | Royaume d'Italie |
| Constructeur | Navalmeccanica |
| Chantier naval | Cantiere navale di Castellammare di Stabia - Castellammare di Stabia |
| Commandé | 1935 |
| Quille posée | 25 juillet 1935 |
| Lancement | |
| Armé | 20 septembre 1936 (Regia Marina) Marine nationale
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| Statut | cession à la France en 1948, coulé lors d'un essai nucléaire en 1966 |
| Équipage | |
| Équipage | 11 à 13 officiers et 173 à 221 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 96,9 m |
| Maître-bau | 13,3 m |
| Tirant d'eau | 4,7 m |
| Déplacement | 2 969 tonnes (normal) 3 117 tonnes (pleine charge) |
| Propulsion | 2 moteurs diesel Fiat 2 moteurs électriques Marelli |
| Puissance | 7 800 ch (moteurs diesel) 1 300 ch (moteurs électriques) |
| Vitesse | 18-20 nœuds (33-37 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage | pont =25-32 mm kiosque = 100 mm |
| Armement | 4 canons de 120/45 mm dans 2 complexes jumelés 2 canons de 40/39 mm 2 mitrailleuses de 13,2 mm |
| Rayon d'action | 6 950 milles nautiques (12 870 km) à 12 nœuds (22 km/h) |
| Carrière | |
| Pavillon | Royaume d'Italie |
| Indicatif | F730 |
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Le Eritrea était un navire de la Regia Marina qui est entré en service en juin 1937. Employée comme unité de garnison coloniale, elle participe à la Seconde Guerre mondiale en opérant principalement sur le théâtre de guerre de l'océan Indien.
Après la guerre, selon les dispositions du traité de paix, il est cédé à la France et entre au service de la Marine nationale sous le nom de Francis Garnier (F730), participant ainsi aux événements de la guerre d'Indochine. Déclassé en 1966, le navire est utilisé comme cible pour un essai nucléaire et a coulé la même année.
Caractéristiques modifier
La construction de l'unité, conçue en 1934 par le Major Général des Ingénieurs Navals Icilio d'Esposito pour le service dans les climats chauds des colonies, a lieu dans les chantiers navals de Navalmeccanica de Castellammare di Stabia où la coque est posée le 25 juillet 1935. Lancé le 20 septembre 1936, le navire est livré à la Regia Marina le 10 février 1937 et est entré en service le 28 juin.
La propulsion est constituée de deux moteurs diesel de 7 800 chevaux, couplés sur les mêmes essieux à deux moteurs électriques alimentés par deux unités diesel-dynamo d'une puissance totale de 1 300 chevaux, ce qui permet une vitesse maximale de 20 nœuds (37 km/h) avec le fonctionnement simultané des deux systèmes, et de 18 nœuds (33 km/h) avec la seule propulsion diesel. L'autonomie avec la propulsion diesel est de 6 950 milles nautiques (12 870 km) à 12 nœuds (22 km/h). Le navire, initialement classé comme un croiseur puis comme un navire de soutien, est équipé d'un armement multi-rôle pour la guerre et capable d'assurer des fonctions d'alerte et d'escorte, de soutenir les sous-marins et de poser des mines.
L'armement se compose de quatre canons de 120 mm dans deux tourelles jumelles partiellement blindées, une à l'avant et une à l'arrière, de deux canons antiaériens semi-automatiques de 40 mm et de deux mitrailleuses antiaériennes de 13,2 mm. L'équipage du navire se compose de 13 officiers et de 221 marins.
Service dans la Regia Marina modifier
Dès son entrée en service, le navire effectue sa première mission pendant la guerre civile espagnole en juin 1937, envoyé en Méditerranée occidentale. Vers la fin de l'année, il est affecté à Pula.
Au début de 1938, il est affecté au port de Massaoua, en mer Rouge, au commandement naval de l'Afrique orientale italienne, en soutien aux sous-marins de la base, où il reste jusqu'au 18 février 1941, date à laquelle, avec la chute de l'Érythrée aux mains des britanniques, Supermarina donne l'ordre de rejoindre l'Extrême-Orient, en forçant le blocus britannique.
Dans la nuit du 19 février 1941, sous le commandement du capitaine de frégate (capitano di Fregata) Marino Iannucci, en toute discrétion, il quitte Massaoua avec l'ordre de forcer le blocus naval anglo-français et de rejoindre le Japon allié.
Le voyage vers l'Extrême-Orient modifier
L'unité, sous le commandement du capitaine de frégate Marino Iannucci, quitte Massaoua le soir suivant et traverse facilement le détroit de Bab-el-Mandeb, échappant à la reconnaissance aérienne britannique basée à Aden. Le 22, alors que le navire se trouve à environ 250 milles nautiques (460 km) des côtes somaliennes, une unité inconnue est aperçue, vraisemblablement un croiseur auxiliaire britannique qui, après avoir à son tour aperçu le Eritrea, effectue une manœuvre soudaine pour s'éloigner, donnant la nette impression de vouloir éviter une confrontation. Cependant, à 19h23 le lendemain, les guetteurs érythréens aperçoivent une autre unité britannique au large de l'île de Socotra. Le commandant Iannucci, afin de se désengager de l'unité anglaise, vire à tribord vers le sud, activant les bombes fumigènes qui, en quelques minutes, enveloppent complètement le Eritrea. Le navire britannique, au lieu d'ouvrir le feu, essaie de contourner le rideau de fumée pour reprendre contact plus tard, mais la manœuvre échoue car le Eritrea réussit à disparaître dans la nuit[1].
Avec le Eritrea, deux autres navires ont quitté Massaoua, le Ramb I, coulé le 27 février par le croiseur néo-zélandais HMNZS Leander[Note 1], et le Ramb II. Pour le succès de la mission de l'Erythrée et du Ramb survivant, la collaboration japonaise est nécessaire et la volonté de coopérer de la part du Japon, qui est lié à l'Italie par le Pacte tripartite, est presque certaine. Cependant, entre février et mars 1941, le gouvernement de Tokyo décide de faire un pas en arrière, obligeant la Regia Marina à modifier certains détails de l'opération. Comme convenu avec les japonais, les unités italiennes, pendant la traversée, doivent s'abstenir de toute action de corsaire contre les vapeurs britanniques isolés, sinon Tokyo menace de refuser toute coopération. En effet, le Japon ne veut pas se mettre à dos le Royaume-Uni et les États-Unis, compte tenu de la présence de navires corsaires allemands dans l'océan Indien, qui utilisent déjà depuis un certain temps, plus ou moins secrètement, les bases japonaises dans le Pacifique. Les commandants de la Kriegsmarine avaient également fait part de leur crainte que les navires corsaires italiens n'interfèrent dans les eaux patrouillées par leurs propres navires corsaires, et ils ont invité les commandants de la Regia Marina à donner l'ordre à leurs unités de s'abstenir de toute action corsaire pendant le transfert, une invitation que le commandement de la Regia Marina, fortement dépendant des allemands pour l'approvisionnement en pétrole, ne peut ignorer, et les deux navires engagés dans la mission de transfert le 11 mars reçoivent donc l'ordre de Supermarina de s'abstenir de toute "action corsaire".
Poursuivant le voyage, devant ensuite traverser les eaux malaisiennes par le détroit de Malacca pour passer de l'océan Indien au Pacifique, afin d'échapper à la poursuite des unités ennemies l'équipage a eu recours au camouflage du navire le faisant ressembler presque complètement au Pedro Nunez, un aviso d'escorte portugais qui ressemble beaucoup au Eritrea. Le Portugal possède la moitié orientale de l'île de Timor (tandis que la moitié occidentale est sous domination néerlandaise) et, en tant que nation non belligérante, pouvait envoyer n'importe quel navire militaire dans ces eaux sans que la Royal Navy ne s'en soucie outre mesure.
Le 14 mars, après avoir longé le chenal entre l'île de Timor et l'île d'Alor et être entré dans la mer de Banda, le Eritrea, après avoir contourné la côte ouest de l'île de Buru (Indonésie), est finalement entrée dans l'océan Pacifique en se dirigeant vers le nord-est. Après avoir quitté les Yap, un groupe d'îles Carolines, le 16 mars, le Eritrea atteint une zone sous le contrôle de la marine impériale japonaise le 18 mars, débarquant quelques jours plus tard à Kōbe et arrivant indemne au Japon. Seule une petite et discrète délégation diplomatique et militaire italienne sur une jetée accueille et célèbre le Eritrea et son équipage. La conclusion de la mission épique du Eritrea ne fait pas trop de bruit[1].
Au Japon, le navire subit les travaux nécessaires au chantier naval de Mitsubishi, puis il est transféré à Shanghai sous le commandement de la marine d'Extrême-Orient jusqu'en juin 1943 lorsque, sur ordre de Supermarina, l'unité est déployée à Singapour pour fournir un soutien logistique aux sous-marins italiens opérant entre Bordeaux et Singapour. En juillet 1943, le navire est transféré d'abord à Penang, une base de sous-marins allemande, puis à Sebang, siège du commandement des sous-marins de la Kriegsmarine.
Armistice modifier
Le 9 septembre 1943, l'équipage du navire, qui navigue dans le détroit de Malacca, apprend par radio que l'armistice a été signé. Le Eritrea, toujours sous le commandement de Marino Iannucci, réussit à s'échapper à nouveau, cette fois-ci en échappant au blocus naval de la marine impériale japonaise, qui avait stationné des unités de surface et des sous-marins dans ces eaux, et réussit à échapper à la poursuite allemande, atteint Colombo, l'île de Ceylan, et se rend aux autorités maritimes britanniques le 14 septembre. Le commandant Jannucci, jouant de la ruse, au lieu de longer le golfe du Bengale, ce qui était un choix presque obligatoire pour un navire aussi peu rapide que le Eritrea et, de plus, avec un système de propulsion dans un état d'efficacité précaire, choisit la route directe plus risquée pour atteindre l'île de Ceylan.
Pendant la cobelligérance, l'activité opérationnelle de l'unité est intense. Dans un premier temps, le Eritrea est utilisé pour soutenir les sous-marins alliés, alternant sa présence entre Colombo et Trincomalee[2]. Par la suite, après avoir été rappelé en Italie le 11 septembre 1944, arrivant à Tarente le 23 octobre suivant, après moins de six mois d'arrêt, le navire reprend la mer, pour se rendre, une fois de plus, en Extrême-Orient, poursuivant la collaboration avec les forces navales alliées. Lors de l'escale à Tarente, l'unité passe deux mois à l'arsenal, où les armes et les machines sont révisées en profondeur, avant de reprendre la mer le 12 avril 1945 sous le commandement du capitaine de frégate (Capitano di Fregata) Ugo Giudice[2]. Dans sa nouvelle aventure en Extrême-Orient, le Eritrea joue à la fois le rôle habituel de soutien aux sous-marins et d'escorte des navires militaires et marchands alliés. Pendant le transfert, le navire fait des arrêts logistiques à Alexandrie et à Aden, et arrive à Colombo le 3 mai.
À la fin de la guerre contre le Japon, le navire poursuit son activité en effectuant diverses missions entre Singapour, Jakarta, Penang et Colombo. Il retourne à Tarente en février 1946 et repart le 1er avril pour l'Extrême-Orient, cette fois avec la mission de récupérer les internés italiens dans les camps de concentration asiatiques[2]. À la fin de la mission, au cours de laquelle le navire est allé jusqu'à Hong Kong et Shanghai, le Eritrea retourne en Italie, restant à Tarente jusqu'en janvier 1948 pour être cédé à la France en réparation des dommages de guerre, conformément aux clauses du traité de paix de Paris.
La cloche du navire Eritrea est toujours conservée au musée d'histoire navale de Venise.
Service dans la Marine nationale modifier
Le navire, portant les initiales E1[3] et armé de personnel de la marine marchande, passe officiellement à la Marine nationale française le 28 janvier 1948 et le 12 février 1948, il est rebaptisé Francis Garnier en l'honneur d'un explorateur et officier de marine français né en 1839, qui, en 1860, participa à la conquête de Cocincina et dirigea une expédition scientifique et exploratoire sur le cours supérieur du Mékong et qui, après avoir pris part à la guerre franco-prussienne, mourut à Hanoï en 1873 lors d'une action contre des bandes attaquant la ville.
Le Francis Garnier est d'abord utilisé comme navire de soutien sous l'immatriculation A 04, puis il a été classé comme aviso et s'est vu attribuer le badge optique F 730 en participant à la guerre d'Indochine en tant qu'escorteur.
Après avoir subi des travaux de modernisation de 1951 à 1953, il participe, à partir de 1954, à l'évacuation des citoyens français du Tonkin et quitte Saigon en 1955.
De 1956 à 1957, il travaille sur un chantier de construction au Japon avant d'être affecté aux colonies françaises du Pacifique. De 1959 à 1960, il subit une nouvelle série de travaux à la base britannique de Diego Garcia, atoll de l'archipel des Chagos, dans le territoire britannique de l'océan Indien.
Destiné à Papeete sur l'île de Tahiti en Polynésie française, le Francis Garnier est placé en réserve le 1er janvier 1966 pour être désarmé le 5 octobre suivant. Utilisé comme cible dans une expérience nucléaire menée dans l'atoll de Moruroa, le Francis Garnier a coulé le 29 octobre 1966 à 16h15 heure de Moruroa. L'épave se trouve à une profondeur d'environ 1 300 mètres.
Service modifier
- 1949-50 : détachement dans le Pacifique sud.
- 1951-53 : retour à Toulon pour carénage et refonte.
- 1953-55 : Guerre d'Indochine au sein des Forces maritimes d'Extrème-Orient.
- 1955-66 : affectation aux Forces maritimes du Pacifique.
Sources modifier
- (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Eritrea (nave appoggio) » (voir la liste des auteurs).
Notes et références modifier
Notes modifier
- Her Majesty's New Zealand Ship (HMNZS) est le préfixe de navire utilisé pour identifier les navires de guerre et les installations côtières mis en service dans le cadre de l'Union européenne. Royal New Zealand Navy (RNZN). Il dérive de "Her Majesty's Ship" (HMS) utilisé au Royaume-Uni. Le monarque britannique est également et séparément le chef d'État de la Nouvelle-Zélande. Si la reine est remplacée par un roi, l'appellation devient également "His" plutôt que "Her" Majesty.
Références modifier
- « COME LA NAVE COLONIALE "ERITREA" GABBÒ LA MARINA BRITANNICA », .
- « L'avventurosa vita della regia Nave " ERITREA " », .
- Les navires que l'Italie devait livrer en vertu du traité de paix, à l'approche de la livraison, étaient identifiés par un code alphanumérique. Les navires destinés à l'Union soviétique étaient identifiés par deux chiffres décimaux précédés par la lettre 'Z': Cesare Z11 Artigliere Z 12, Marea Z 13, Nichelio Z 14, Duca d'Aosta Z15, Animoso Z16, Fortunale Z17, Colombo Z18, Ardimentoso Z19, Fuciliere Z20; Les navires livrés à la France étaient identifiés par la lettre initiale du nom suivie d'un numéro.: Oriani O3, Regolo R4, Scipione Africano S7; pour les navires livrés à Yougoslavie et à la Grèce, l'abréviation numérique était précédée respectivement des lettres 'Y' e 'G': l'Eugenio di Savoia dans la perspective de sa livraison à la Grèce a été désigné G2. Les États-Unis et la Grande-Bretagne renoncent à la totalité de leur quota de navires, mais exigent qu'ils soient mis au rebut. - Bagnasco Erminio: La Marina Italiana. Quarant'anni in 250 immagini (1946-1987) paru dans la revue "Rivista Marittima" année 1988 Modèle:Issn.
Bibliographie modifier
- (en) Robert Gardiner et Roger Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships (1922-1946), [détail de l’édition]
- Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, , 427 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-7373-1129-2, BNF 35734655)
- Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », , 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
- Alain Boulaire, La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui, Quimper, éditions Palantines, , 383 p. (ISBN 978-2-35678-056-0)
- Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, Paris, éditions Perrin, , 526 p. (ISBN 978-2-262-03715-4)
