Discussion:Carrefour Pleyel (métro de Paris)
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Grand Paris Express modifier
J'ai retiré le texte ci-dessous parce que la station Saint-Denis Pleyel du Grand Paris Express ne correspondra pas, a priori, à l'actuel Carrefour Pleyel mais plutôt à Stade de France - Saint-Denis. Peut-être faudrait-il le mettre donc dans cet article ou créer un nouvel article pour la future gare ?
- La station devrait faire partie à terme d'un pôle multimodal majeur, celui prévu par le Grand Paris Express, pour lequel l'acte motivé de la Société du Grand Paris, qui tire les enseignements de la concertation publique menée début 2011, prévoit :
- que la station constituera le terminus de la ligne 14 prolongée ;
- en correspondance avec une ligne circulaire de moyenne banlieue (dite « Ligne rouge »), reliant notamment la gare de la Défense, la gare du Bourget, d'où une branche se sépare pour desservir la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV puis, dans un second temps, Le Mesnil-Amelot, la ligne circulaire poursuivant vers gare de Chelles, Saint-Maur-Créteil, gare d'Issy et La Défense
- ainsi qu'avec une ligne dite « réseau complémentaire structurant » vers Champigny-centre, vers le sud-est, et La Défense, à l'ouest, et dont la réalisation serait confiée au STIF[1], [2].
- La Société du Grand Paris précise que « La gare « Saint-Denis Pleyel » est également en correspondance avec le RER D (actuel arrêt « Stade de France – Saint-Denis »). La création d’un arrêt nouveau sur la ligne H du réseau Transilien permettrait par ailleurs de créer une correspondance supplémentaire entre le métro du Grand Paris et les lignes radiales irriguant le Val-d'Oise.
- A plus long terme, la gare « Saint-Denis Pleyel » pourrait être connectée à une future gare TGV permettant d’apporter de nouvelles liaisons internationales en complément à celles de la gare du Nord et de Roissy[3].
- La gare s’inscrit au cœur du futur pôle du Grand Paris consacré à la création et aux arts numériques et du projet d’aménagement urbain ambitieux visant à créer une continuité Est-Ouest entre l’avenue François Mitterrand et le quartier Pleyel »[4], [5], [6], [7].
- [PDF] « Acte motivé - Schéma d'ensemble - Atlas cartographique », Société du Grand Paris, (consulté le ), p. 10, 24
- [PDF] « Acte motivé - I : Exposé des motifs », Société du Grand Paris, (consulté le ), p. 4, 5, 7, 19, 24
- [PDF] « L'Acte motivé et le schéma d'ensemble - 2 : Réseaux de transport complémentaires et intermodalité », Société du Grand Paris, : « Cette nouvelle gare aurait vocation à accueillir des circulations TGV intersecteurs, dont certaines circulations internationales, au cœur du territoire de la Plaine Saint-Denis. », p. 55
- [PDF] « L'Acte motivé et le schéma d'ensemble - 01 : Tracés, lignes et implantations des gares », sur 26, Société du Grand Paris, (consulté le ), p. 40
- « La SNCF veut ouvrir l'Ile-de-France aux TGV », Le Parisien, (lire en ligne)
- « La SNCF veut créer huit nouvelles gares TGV autour de Paris », Libération, (lire en ligne)
- « Le Grand Paris passe par ici », Le jsd.com, (consulté le )
Saint-Denis modifier
CROUS : Y a-t-il eu une discussion suite aux deux reverts qu'a reçu votre ajout ? (poke 
Cramos) Cordialement, FR · ✉ 2 mai 2017 à 22:06 (CEST)
Inauguration 1950 ou 1952 modifier
La plupart des sources (et Wikipedia) indiquent une ouverture en 1952 mais les archives municipales de Saint-Denis de 1950 indiquent un achèvement de la station le 19 décembre 1950. Je garde 1952 pour l'instant, mais il serait intéressant d'éclaircir cette contradiction. Chris93 (discuter) 8 août 2018 à 19:33 (CEST)
- la réponse était indiquée dans l'article sur la ligne 13. J'aurais dû vérifier ! Chris93 (discuter) 10 août 2018 à 19:35 (CEST)