Gare du Bourget
| Le Bourget | |
 Bâtiment voyageurs et entrée de la gare en 2021. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Communes | Le Bourget et Drancy |
| Quartier | Molette |
| Adresse | Place des Déportés 93350 Le Bourget |
| Coordonnées géographiques | 48° 55′ 50″ nord, 2° 25′ 33″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF (Ligne B) Transkeo (Ligne T11) |
| Code UIC | 87271395 |
| Site Internet | La gare du Bourget, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions |
| Services |    
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| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | • La Plaine à Hirson • Sartrouville à Noisy-le-Sec (tangentielle légère nord) |
| Voies | 8 |
| Quais | 5 |
| Transit annuel | 18 333 290 voyageurs (2022) |
| Zone | 3 (tarification Île-de-France) |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| Bus RATP |  RATP 133 143 146 152
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| Terres d'Envol | Terres d'Envol 607 609 703
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| Noctilien |  N42
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La gare du Bourget est une gare ferroviaire française de la ligne de La Plaine à Hirson et de la ligne de Sartrouville à Noisy-le-Sec (tangentielle légère nord), située sur le territoire de la commune du Bourget, dans le département de la Seine-Saint-Denis en région Île-de-France. La gare est également limitrophe, au sud, de la commune de Drancy (quartier de Paris Campagne) et très proche de la limite communale avec La Courneuve à l'ouest.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains de la ligne B du Réseau express régional d'Île-de-France (RER) et les trams-trains de la ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France.
Situation ferroviaire modifier
La gare du Bourget est située au point kilométrique (PK) 9,365 de la ligne de La Plaine à Hirson, entre les gares de La Courneuve - Aubervilliers et Drancy.
Elle assure un raccordement avec la ligne de la grande ceinture de Paris. Le triage du Bourget est situé à environ un kilomètre à l'est du bâtiment voyageurs.
Histoire modifier
La station du Bourget - Drancy est achevée en 1863. Elle est située à 9 km de Paris et à 8 km de Sevran. Elle est complètement détruite par les Prussiens lors de la guerre franco-prussienne de 1870. Reconstruite en 1871, elle se transforme progressivement en gare de triage et engendre de nombreux emplois[1].
Une gare spécifique, dénommée Le Bourget-Grande-Ceinture, est mise en service le , lors de l'ouverture aux voyageurs de la ligne de Grande Ceinture sur la section Achères – Noisy-le-Sec[2].
Du au , quarante-deux convois de déportation du camp de Drancy sont partis de la gare du Bourget-Drancy, essentiellement pour Auschwitz[3].
Elle est rénovée en 2008, dans le cadre du programme RER B Nord+ : le bâtiment principal est remis à neuf, des ascenseurs installés et les quais modernisés.
En 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 18 333 290 voyageurs[4] contre 10 047 909 en 2014[5].
En surplomb de la gare SNCF se trouve l'ancienne gare de la ligne de la grande ceinture de Paris (dont le bâtiment voyageurs originel a été démoli en 2014), qui reprend du service avec la ligne T11 Express. La gare du Bourget est mise en correspondance avec elle le .
Service des voyageurs modifier
Accueil modifier
Le bâtiment de la ligne B est équipé de deux bornes libre-service (pour les billets Grandes Lignes et un autre pour les titres de transports en Île-de-France) et également d’un guichet Transilien. Quant au bâtiment de la ligne du T11 Express, il est équipé d'un guichet Transilien, d'une borne libre-service, de toilettes, de distributeurs de friandises et boissons et de deux Work & Station (l'un situé au niveau des escaliers menant aux quais, l'autre se situant au niveau de l'entrée du bâtiment), des emplacements permettant de recharger son ordinateur ou son téléphone mobile.
Son accès principal est situé rue de Chevalier de la Barre, au Bourget. Un passage souterrain desservant les différents quais débouche directement à Drancy sur la rue de la Station. À partir de ce passage souterrain, il est également possible de rejoindre la rue de la Butte à La Courneuve par un cheminement piéton passant par la place de la Grande Ceinture, à proximité de l'ancienne gare du même nom.
Le second bâtiment, affecté au trafic du tramway T11 express, se trouve une centaine de mètres au sud-ouest de la gare historique. Il est directement relié au quai du RER B en direction de la gare de Mitry - Claye et de la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, ainsi qu'aux escaliers et ascenseurs permettant d'atteindre les quais de la ligne T11 Express.
Le Wi-Fi est disponible dans l'intégralité de la gare.
Desserte modifier
La gare est desservie par les trains de la ligne B du RER et les trams-trains de la ligne T11 Express. En 2008, sa fréquentation se situait à 17 200 voyageurs par jour en semaine[6].
Intermodalité modifier
La gare est desservie par les lignes 133, 143, 146 et 152 du réseau de bus RATP, par les lignes 607 et 609, ligne 703 du réseau de bus Terres d'Envol et, la nuit, par la ligne N42 du réseau de bus Noctilien. La gare est également desservie par une navette gratuite de bus la reliant au musée de l'Air et de l'Espace et au salon aéronautique du Bourget, quand ces derniers sont ouverts.
- Galerie de photographies
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Deux rames du RER B se croisant en gare du Bourget. -
Une rame MI 79 vers Robinson. -
Halle couverte assurant la correspondance entre le T11 Express et le RER B. -
Deux rames Citadis Dualis garées au terminus du Bourget.
Triage du Bourget modifier
Bien que portant le nom de « gare de triage du Bourget », elle est implantée sur la commune de Drancy[7]. Le document de référence du réseau ferré national (DRR) de 2023 indique que Le Bourget est l'une des quatre gares de triage à la gravité du réseau[8] et le dernier en Île-de-France (celui de Villeneuve-Saint-Georges a fermé en 2006).
Il est constitué d'un ensemble de faisceaux ou groupes de voies s'étendant de la gare d'Aulnay-sous-Bois jusque celle du Bourget (de la province vers Paris). Il existe une installation de transbordement de marchandises des camions vers les wagons et vice versa. Quelques voies de manœuvres sont destinées à récupérer les wagons chargés ou bien à déposer ceux-là lorsqu'ils sont vides. Le faisceau de réception comprend 16 voies électrifiées par caténaire 25 000 V, destinées à accueillir les trains de marchandises de diverses provenances. L'entrée à ce faisceau côté Aulnay-sous-Bois est gérée par le poste 3 du Bourget situé au voisinage de la gare du Blanc-Mesnil ; celle côté Paris est gérée par le poste 2, situé en face de la gare de Drancy. Ce faisceau mesure 750 m. Une fois le train arrivé et la machine rentrée au dépôt, un agent démailleur est chargé, selon un plan précis, de supprimer les liaisons mécaniques et pneumatiques entre certains wagons et de vider l'air dans les réservoirs de freins pour que celui-ci soit poussé plus aisément par la machine de bosse. Ces opérations terminées, la machine de bosse se met en position sur la voie de pousse et, via un système de télécommande géré par un automate du poste 2, elle pousse les wagons « défreinés » et « désaccouplés » entre eux en respectant une certaine vitesse pour qu'ils puissent arriver sur la bonne voie une fois la bosse franchie. L'opération est contrôlée en temps réel par le conducteur de la machine, un agent démailleur, l'automate du poste 2 ainsi que par le freineur, qui peuvent arrêter la manœuvre à tous moments, si cela s'impose.
Au niveau de ce faisceau, il y a les grands ateliers de travaux avec une dizaine de voies de remisage, où les wagons de fret, sont inspectés et réparés quand cela est jugé nécessaire ; de deux bosses, bosse A et bosse B, avec entre les deux bosses, le poste de démaillage ; du faisceau de formation constitué de 48 voies électrifiées, dont une dizaine partiellement, géré côté Aulnay par le poste 2 et par les postes A et B côté Paris. Ce faisceau permet de recevoir les wagons tombés par gravité de la bosse. Ces wagons sont envoyés par l'automate sur des voies bien précises en fonction de la destination du wagon. La tête du faisceau au niveau du poste 2 est constituée de ponts-frein primaire et secondaires répartis un peu partout en aval de la bosse. Cela permet de freiner les wagons ou groupes de wagons arrivant de la bosse. Le pont-frein primaire permet de réduire la vitesse du wagon afin que les ponts-frein secondaires puissent adoucir sa course et qu'il puisse accoster les autres à vitesse lente.
Après que le train est entièrement formé, il est vérifié au niveau des dispositifs de freinage, des dispositifs de chargements, de l'insertion des étiquettes de chargements et de destinations ainsi que de la conformité à circuler sur le réseau ferré national (RFN). Une fois ces opérations effectuées, la machine sortant du dépôt pourra se mettre en tête du train et procéder aux opérations de sécurité de freinage et de configuration du train ; du dépôt ou remisage des engins moteurs électriques et thermiques. Il comprend quatre entrées. Au niveau des postes A et B, il y a une entrée pour les locomotives électriques et une entrée pour les engins thermiques pour chaque poste. Il comprend aussi trois sorties : poste A, poste B et poste 1. Il est composé d'un local où les remiseurs-dégareurs ainsi que le surveillant de dépôt peuvent gérer les entrées/sorties ainsi que la disposition des locomotives pour qu'elles puissent assurer leurs trains.
Il y a une installation de ravitaillement en combustible pour les engins thermiques, une installation de ravitaillement en sable pour tous les engins moteurs et plusieurs passerelles permettant une visite de sécurité de la toiture des engins électriques ; d'un faisceau d'attente nord (FAN) composé de huit voies (un groupe de deux et deux groupes de trois) qui permet de garer les trains en avance ou de retarder leurs expéditions. Il permet aussi d'y laisser les engins moteurs qui font l'objet aussi d'une relève de personnel dans une période de temps très courte (limité à 2-3 h). L'accès au FAN peut se faire côté poste 1 situé dans le voisinage de la gare du Bourget qui gère l'entrée/sortie côté Paris, ou par le poste B qui gère l'entrée/sortie côté Aulnay.
Tout le triage est encadré par des voies de circulation permettant aux trains arrivant ou partant de pouvoir circuler avec moins de contraintes que sur les voies de service précédemment citées. Les plus longues vont du poste 1 jusqu'au poste 3. Il y en a d'autres destinées aux machines seules venant de Bobigny de rentrer au dépôt et d'autres pour les trains de fret ayant pour origine le faisceau de formation de sortir directement en ligne.
Il est notamment utilisé pour le tri de wagons de combustible nucléaire usagé.
Projets modifier
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Ligne 7 du métro modifier
Un prolongement de la ligne 7 du métro de Paris jusqu'au Bourget est envisagé à long terme (avant 2030). Un prolongement ultérieur jusqu'à l'aéroport du Bourget, à proximité du musée de l'Air et de l'Espace, a même été envisagé, mais il pourrait s'avérer redondant avec la ligne 17.
Lignes 16 et 17 du Grand Paris Express modifier
En outre, la gare du Bourget devrait être desservie par la ligne 16 et par la ligne 17[9] du Grand Paris Express : cette dernière rejoindra l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. La station souterraine, située dans le triangle formé par le RER B, la Grande Ceinture et l'avenue de la Division-Leclerc (ex-RN2), comportera quatre voies, deux pour la ligne 16 et deux pour la ligne 17, et les quais seront situés à une profondeur de 22,5 mètres[10]. La conception de cette station est confiée à Elizabeth de Portzamparc[11].
Les travaux préparatoires (démolitions, déviations des réseaux) démarrent en [12]. Pour faciliter les correspondances entre le RER et ces nouvelles lignes, les accès au T11 Express seront déplacés et leur capacité augmentée[13].
Notes et références modifier
- M. Mérille et G. Géraud, La ligne de M. Gargan, Amarco éditions, p. 128.
- L'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 32.
- Photo de la plaque commémorative sur le parvis de la gare.
- « Fréquentation en gares : Le Bourget », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
- « Fréquentation en gares en 2014 – Le Bourget », sur SNCF Open Data, traitement du 26 avril 2016 (onglet informations) (consulté le ).
- Dossier de presse RER B Nord+, publié le 14/06/2013.
- Gare de triage, Drancy, fiche sur la gare de triage, sur topic-topos.com. Consulté le 29 juin 2013.
- Document de référence du réseau ferré national - Horaire de service 2023, page 178, SNCF Réseau.
- Maitrise d'œuvre architecturale pour les gares de la ligne rouge du réseau de transport public du Grand Paris : Le Bourget RER, Clichy-Montfermeil, Noisy-Champs et Villejuif Institut Gustave Roussy. - Bulletin officiel des annonces des marchés publics - 21 août 2012.
- Présentation de la réunion publique au Bourget (gare du Bourget RER) - 10 décembre 2013 - Société du Grand Paris.
- Désignation des maîtres d’œuvre et architectes des lignes 14 Nord, 16 et 17 Sud - Société du Grand Paris - 16 septembre 2014.
- Le Bourget RER : Le programme des premiers travaux préparatoires, sur le site de la Société du Grand Paris, consulté le 4 janvier 2017.
- « Délibération 2019/033 - Interconnexions ferroviaires de la ligne 16 du Grand Paris Express avec le réseau existant - Avant-projet Le Bourget » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
- Ligne de la grande ceinture de Paris
- Liste des gares du RER d'Île-de-France
- Schéma de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)
- Voie-mère du Bourget (Garonor)
Lien externe modifier
- La gare du Bourget, sur le site officiel Transilien de la SNCF
| Origine | Arrêt précédent | Train
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Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aéroport CDG 2 TGV ou Mitry - Claye |
Drancy |
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La Courneuve - Aubervilliers | Gare du Nord ou Denfert-Rochereau ou Laplace ou Robinson ou Massy - Palaiseau ou Orsay-Ville ou Saint-Rémy-lès-Chevreuse | ||
| Épinay-sur-Seine | Dugny - La Courneuve |
|
Terminus | Terminus | ||
