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Chemins de fer du Jura

compagnie ferroviaire suisse

Chemins de fer du Jura
Image illustrative de l’article Chemins de fer du Jura
Image illustrative de l’article Chemins de fer du Jura
Le train rouge qui bouge !
Situation Drapeau de la Suisse Suisse (JU-BE-NE)
Type Train et bus
Entrée en service 16.08.1884
Longueur du réseau 85,2 kilomètres
Stations 35
Fréquentation 1 750 000 en 2016
Écartement des rails 1 435 mm (voie normale)
1 000 mm (voie métrique)
Lignes du réseau 3 lignes ferroviaires :

3 lignes régionales de bus :

Réseaux connexes CFF à :

TransN à :

CarPostal à :

modifier Consultez la documentation du modèle

Les Chemins de fer du Jura (CJ) sont une entreprise de transport ferroviaire et routier, desservant les cantons du Jura, Berne et Neuchâtel. Son siège social est à Tavannes. Les CJ sont une société anonyme. Le nombre d'actions est de 108 500.

Les CJ ont été créés à la suite de la fusion de quatre sociétés indépendantes reliant Porrentruy à Bonfol, Saignelégier à La Chaux-de-Fonds, Glovelier à Saignelégier et Tavannes à Le Noirmont. Les lignes s'étendent sur 84,8 km au total, dont un peu plus de 73 km de voies métriques, les 11 km restants entre Porrentruy et Bonfol étant des voies normales. Les Chemins de fer du Jura exploitent également des services de bus locaux dans toute la région. La compagnie dispose aussi de 4 camions pour le transport du lait.

Les CJ sont une compagnie ferroviaire intégrée, à la fois gestionnaire d'infrastructure ferroviaire et exploitant. En 2019[1], les CJ ont transporté 1 457 000 de passagers en train et 322 000 passagers en bus.

Effectif du personnel : 170 salariés[2] dont 4 apprenants.

Historique[3] modifier

Lorsque fut ouverte par la Compagnie du Jura industriel, le , la première ligne de chemin de fer de la chaîne du Jura suisse entre La Chaux-de-Fonds et Le Locle, la plus ancienne voie ferrée de Suisse (Zürich - Baden) n'avait que 10 ans d'existence.

Ce n'est que vers 1870 que la fièvre des constructeurs de lignes de chemins de fer s'étendra alors rapidement à toute la région. Ainsi la ligne Porrentruy - Delle fut ouverte en 1872, Sonceboz - Tavannes en 1874, Delémont - Moutier et Court - Tavannes en 1876, Glovelier - Porrentruy et Moutier - Court en 1877, qui permit la liaison entre Bienne et Delémont.

Ouverture des lignes exploitées actuellement par les Chemins de fer du Jura modifier

  1. Tavannes - Le Noirmont (CTN), longueur : 22 979 m, écartement des rails : 1 m.
    Le tronçon Tavannes - Tramelan (TT) était exploité en traction vapeur dès 1884 puis a été électrifié en 1913. Le tronçon Tramelan - Le Noirmont (TBN) était électrifié dès son origine en 1913. Les deux compagnies ont fusionné en 1927 pour former la compagnie Tavannes - Le Noirmont (CTN).
  2. Saignelégier - La Chaux-de-Fonds (SC), longueur : 26 446 m, écartement : 1 m. Ligne exploitée dès 1892 en traction vapeur.
  3. Saignelégier - Glovelier (RSG), longueur : 24 891 m, écartement : voie normale puis conversion à l'écartement métrique en 1952. Ligne exploitée dès 1904 en traction vapeur.
  4. Porrentruy - Bonfol (RPB), longueur : 10 893 m, écartement : normal de 1 435 mm. Ligne exploitée dès 1901 en traction vapeur, prolongée en 1910 jusqu'à la frontière alsacienne où elle se raccordait au réseau des chemins de fer du Reich.

Fusion modifier

La Compagnie des chemins de fer du Jura est fondée le , par la fusion[4] des quatre compagnies précitées qui exploitaient jusque-là séparément leur ligne.

Réorganisation technique (1946 - 1953) modifier

Réseau à voie étroite modifier

La ligne Glovelier - Saignelégier a été transformée à l'écartement métrique pour permettre l'utilisation rationnelle du matériel et du personnel.

Le matériel roulant a été entièrement remplacé par des véhicules modernes, à l'exception d'une automotrice et d'une voiture qui ont été conservées et restaurées pour des voyages touristiques.

Toutes les lignes ont été électrifiées et alimentées en courant continu à 1 500 volts par six sous-stations à : Orange, Les Reussilles, Le Noirmont, La Ferrière, Pré-Petitjean et Sceut. Ce choix a été déterminé par la présence de la compagnie des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN) (aujourd'hui TransN) à La Chaux-de-Fonds et utilisant le même courant.

Réseau à voie normale Porrentruy - Bonfol modifier

La ligne a été électrifiée en 1952 et alimentée en courant de 15 000 volts et 16 2/3 hertz, avec une caténaire à consoles diagonales[5].

Le parc a été constitué de locomotives légères et de voitures à voyageurs anciennes révisées provenant du réseau CFF.

Vue d'ensemble de l'origine des Chemins de fer du Jura modifier

O : Ouverture ; F : Fusion

Chemin de fer Tramelan – Tavannes (TT)
O :
F :
 
Chemin de fer Tramelan - Le Noirmont (TBN)
O :
F :
 
Chemin de fer Saignelégier – La Chaux-de-Fonds (SC)
O :
F :
 
Chemin de fer Porrentruy – Bonfol (RPB)
O :
F :
 
Chemin de fer Saignelégier – Glovelier (RSG)
O :
F :
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Chemin de fer Le Noirmont – Tramelan – Tavannes (CTN)
F :
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Chemins de fer du Jura
(CJ)

Chronologie[6] modifier

 
La nouvelle automotrice Be 4/4 651 fraîchement livrée par Stadler Rail manœuvre en gare de Saignelégier.

Projets modifier

La compagnie souhaite relier Glovelier à Delémont par la pose d'un 3e rail sur la voie CFF (Delémont–Glovelier–Porrentruy–Delle). La mise en service est planifiée vers 2030-2035.

Le réseau voie métrique sera équipé du nouveau contrôle de la marche des trains ZSI 127 de Siemens. La migration a commencé en 2017 et devrait se terminer en 2024.

En 2024, les quais, les installations de sécurité, la ligne de contact et la voie seront totalement remplacés en gares d'Alle et de Bonfol.

En 2026, la gare de Tramelan sera totalement modifiée.

Fiche technique modifier

 
Trois des quatre rames automotrices articulées ABe 2/6 de type Stadler GTW en gare du Noirmont.

Réseau modifier

Le réseau ferré compte 17 gares voyageurs, 13 haltes, 1 gare marchandise (Bellevue) et 1 gare de service (Orange), 8 tunnels, 38 ponts et passages inférieurs, 106 passages à niveau, 8 passages supérieurs et 2 viaducs. La déclivité la plus forte est de 50‰.

Le réseau ferré CJ comprend les lignes suivantes :

Le réseau de lignes à voie métrique atteint une longueur cumulée de 73,9 km.

Les CJ exploitent également les lignes automobiles suivantes :

En outre, Novicar, une agence de voyages possédant quatre cars d'excursion, est intégrée aux CJ depuis 1952[9]. Novicar a été vendu à l'entreprise Autocars Hertzeisen à Glovelier.

Matériel roulant ferroviaire modifier

Chiffres 2019[10]

Matériel roulant Type et numéros Nbre Année de
construction 		Constructeur(s) Places assises
1re / 2e classe 		Remarque(s) Photo
Véhicules à voie métrique[11]
Locomotives De 4/4II 411 1 1953 SIG / FFA / BBC anc. De 4/4 403, transformé en 1986 aux ateliers de Tramelan  
Gem 2/2 521-522 2 2019 Stadler - Locomotives bi-mode pour l'infrastructure
 
Automotrices BCe 2/4 70 1 1913 SWS / BBC / CJ 4 / 32 Belle époque  
BDe 4/4II 612 1 1985 SIG / FFA / BBC – / 39 611, 613 : actuellement hors service
614 : démolie en sept. 2017 		 
Be 4/4 615-617 3 1984 FFA / BBC – / 40 ex-FW Be 4/4 13, 12, resp. 11 ; rachat 2013, traction des « trains-poubelles »
+ 1 (Be 4/4 15) pour pièces détachées 		 
Be 4/4 651-655 5 2016-17 Stadler – / 40 651 : « Le Paon-du-Jour »
652 : « Le Machaon »
653 : « L'Apollon »
654 : « L'Aurore »
655 : « La Belle-Dame » 		 
Rames automotrices articulées GTW
ABe 2/6 631-634 		4 2001 Stadler / ADtranz 9 / 68 631 : « Pouillerel »
632 : « Mont Soleil »
633 : « La Gruère »
634 : « Le Tabeillon » 		 
Tracteur électrique Te 2/2 504 1 1913 BBC Belle époque, marquages TT n°4 (actuellement hors service)
 
Tracteurs Diesel Xm 509 1 1984 Beilhack / Deutz entretien caténaire en été ; fraiseuse en hiver
 
Tm 511 1 1984 RACO / Saurer à l'origine à voie normale, rachat et transformation 2012
 
Tm 511
Loco-tracteur CRAB 1500E 1 2018 ZEPHIR tracteur utilisé pour déplacer les véhicules de l'atelier au dépôt
Voitures-pilotes ABt 711-714 4 1985 FFA / BBC 12 / 39 2016-2017 : adaptées pour rouler avec les Be 651-655
ABt 715 1 1986 FFA / BBC / CJ 8 / 40 ex-B 756, transformée en 2009, adaptée en 2016 pour rouler avec les Be 651-655  
ABDt 721-722 2 1986 FFA / BBC 16 / 16 ex-BDt 721-722, adj. 1e cl. en 2016 ; 722 actuellement hors service  
Voitures voyageurs C 7 1 1913 SIG – / 32 Belle époque
 
voiture de la compagnie Tavannes-Tramelan
B 751-756 5 1986 FFA – / 64 B 751-755 : adaptées en 2016-17 pour rouler avec les Be 651-655
756 transformée en 2009 en ABt 715
B 761-763 3 1927-30 – / 60 ex-CFF Brünig
Fourgon D 321 1 1971 SIG ex-BOB D 532, actuellement hors service
Grue X861 1 2021 KOS/Nencki Grue Palfinger
 
Nouvelle grue ferroviaire
Wagons marchandises G / H / K / L / S 32
Wagons de service X 21
Trucks porteurs Ua 29  
Véhicules à voie normale[12]
Automotrices RBDe 4/4 560 141-5 1 1984 FFA / BBC – / 56 blason « La Vouivre »[13]
ex-CFF RBDe 560 002-8, rachat 2008, actuellement hors service 		 
RBDe 4/4 566 222-6 1 1973 SWS / SAAS – / 56 ex-BLS (EBT/RM) RBDe 566I 222-5, rachat 2013. Une seconde est actuellement louée aux BLS : RBDe 4/4 566 221.  
Locomotive électrique Ee 936 151-153 3 1985 SLM / BBC ex-PTT Ee 3/3 10, 11 et 9, rachat en 2010-2011  
Tracteurs Diesel Tm 231 180-1 1 1962 SLM / BBC rachat et rénovation en 1999  
Tm 232 181-9 1 1971 SLM / MAN
Tm 232 182-7 1 1982 RACO / Saurer ex-CFF Tm III 9595, rachat en 2008  
Tem 225 183-5 1 1967 BLS / MFO / SAAS / Deutz ex-BLS Tm 225 058-7, rachat en 2009. Vendu en 2019 à SAJET
Voitures-pilotes Bt 55 85 29-34 941-4 1 1984 FFA – / 71 ex-CFF Bt NPZ 50 85 29-34 902-1, rachat 2008, actuellement hors service  
ABt 50 85 80-35 922-4 1 1973 SWS 24 / 40 ex-BLS (EBT/RM) ABt 322, rachat 2013. Une seconde est actuellement louée aux BLS : Bt 921.  
Wagons de service X 40 47 94 56 881 1 1910 SIG
X 40 47 94 57 882-7 1 1932 SIG
X 40 47 94 48 883-7 1 1892 ex-K2 CFF, rachat 1956
Xs 40 47 95 56 884-7 1 1966 SEAG ex-Tbis CFF
X 40 47 94 68 885 et 886 2 1953 SIG / FFA
Xs 50 85 00-33 352-3 1 1984 JMR ex-Z PTT, rachat 2013
Fcs 40 85 6452 891 - 902 12 1967 Talbot ex-Xs CFF, rachat 1990-1991
Fcs 40 85 6452 903 - 908 6 1963-1964 BN ex-Xs BN, rachat 1998

Anciens véhicules modifier

Anciens véhicules de la voie métrique modifier

Matériel roulant Type et numéros Nbre Année de
construction 		Constructeur(s) Mise hors service ou vente Remarque(s) Photo
Véhicules à voie métrique[11]
Locomotive Gem 4/4 401 1 1952 SIG / SAAS 2020 anc. De 4/4 401  
De 4/4I 402 2011 transformée en locomotive bi-mode et vendue en 2011 au KWO-MIB (Gem 4/4 12)
Gm 4/4 508 1998 ex-VFD T-1 rachetée par les CJ en 1979 : revendue aux Chemins de fer de Provence en 1998 et renumérotée 66.
Automotrice BDe 4/4II 611-614 3 1985 SIG / FFA / BBC 2017 611, 613 : actuellement hors service
614 : démolie en sept. 2017 		 
Be 4/4 641 1973 SWS / SAAS 2017 ex-RhB ABe 4/4 487, construite en 1973 par SWS et SAAS, rachetée en 2000 et affectée à la traction des « trains-poubelles », démolie en à la suite d'une lourde avarie
Be 4/4 642 1973 SWS / SAAS 2015 ex-RhB ABe 4/4 488, construite en 1973 par SWS et SAAS, rachetée en 2000 et affectée à la traction des « trains-poubelles », démolie en à la suite d'une lourde avarie
Be 4/4 621 SWS/SIG/SAAS 2017 Be 4/4 611, ex-BTI BDe 4/4 5, puis FW BDe 4/4 207, construite par SWS, SIG et SAAS, rachat 1991 et transformation par les ateliers CJ, démolie en à la suite d'une lourde avarie
BDe 4/4I 601 1953 détachée au BOB (desserte du Mystery Park) et au LEB, actuellement CFe 4/4 601, remise en état d'origine par La Traction pour le Train des horlogers[14] avec la Ct 702
BDe 4/4I 602 et 605 2 1953 2001 vendue en 2001 aux CFTA à Gray
ABDe 4/4I 603 1 1953 SIG / SAAS 2018 (à vérifier) ex-BDe 4/4I 603, adj. 1e cl. en 1986  
BDe 4/4I 604 1 1953 détachée au BOB pour la desserte du Mystery Park, actuellement au MIB (BDe 4/4 11) ;
BDe 4/4I 606 1 1953 2004 vendue en 2004 au NStCM (BDe 4/4 231), démolie en  ;
BDe 4/4I 607 1 1953 2006 vendue en 2006 au NStCM (BDe 4/4 232), sert actuellement pour les manœuvres au dépôt ;
BDe 4/4I 608 1 1953 2017 cédée en 2017 à La Traction pour pièces détachées, puis démolition.
Tracteur Tm 2/2 501 1 1967 Moyse / Deutz 2019 rachat 1996.  
Tm 507 1 1977 Plasser & Theurer / Hatz 2019 (à vérifier) entretien des voies ferrées
Voiture-pilote Bt 704 1 1952 SWS / SAAS  

BDe 4/4I 601 à 608

  • BDe 4/4I 603 : en service aux CJ, transformée en ABDe 4/4 I 603 par adjonction de la 1e classe en 1986 pour le service à 1 véhicule ;

Bt 701 à 706

  • Bt 701 : vendue en 2001 à la CFTA à Gray ;
  • Bt 702 : a séjourné au LEB, actuellement Ct 702, remise en état d'origine par La Traction pour le Train des horlogers avec la CFe 4/4 601 ;
  • Bt 703 : vendue en 2001 à la CFTA à Gray ;
  • Bt 704 : en service aux CJ pour la réserve ;
  • Bt 705 : vendue en 2004 au NStCM (Bt 331), démolie à Reconvilier en 2014, faute de véhicule moteur pour la tracter ;
  • Bt 706 : vendue en 2001 à la CFTA à Gray ; en service aux Chemins de fer de Provence.

BDe 4/4 577 101-9 Bonfol, construite en 1968 par SWS et MFO, démolie en juillet 2020.

BDe 4/4 577 102-7 Alle, construite en 1980 par SWS et BBC.

Bt vu I 50 47 29-03 921-5, construite en 1963 par SWS / MFO / SIG, ex-MO et surnommée « La Valaisanne » : démolie en aux ateliers CJ de Tramelan.

De 4/4 587 111-6 Vendlincourt[15], construit par SWS et BBC, reconstruit en 1980 par les ateliers CJ, retiré du parc en 2016, cédé à DSF Koblenz[16] en 2018.

Références : Le-Rail.ch

Véhicules routiers[17] modifier

Infrastructure modifier

Énergie de traction modifier

Le réseau à voie métrique est alimenté par une tension de 1500 Vdc. 7 sous-stations assurent la conversion du 16000V/50 Hz en 1500 Vdc. Un échange d'énergie a lieu à La Chaux-de-Fonds entre les CJ et les TransN. Les fournisseurs d'énergie de traction sont les BKW, La Goule et les TransN.

Toutes les kWh consommées aux CJ sont d'origine hydraulique suisse. En 2017, la première centrale photovoltaïque a été mise en service au Noirmont. Elle alimente les installations de sécurité du Noirmont. Le surplus est injecté dans la ligne de contact.

Toutes les sous-stations et les interrupteurs LC sont télécommandées depuis le CGT à Tramelan.

Liste des sous-stations modifier

  • Orange
  • Les Reussilles
  • Le Noirmont
  • La Ferrière
  • Pré-Petitjean
  • Sceut
  • Glovelier

Installations de sécurité modifier

Poste d'enclenchement modifier

Tous les postes d'enclenchements sont issus de la technologie Domino de Siemens, ex-Intégra.

En 2014, les CJ ont mis en service leur 1er Domino 67.

Le , les CJ ont mis en service le 1er enclenchement Eurolocking de l'entreprise BÄR.

Liste des postes d'enclenchements, ligne 236 modifier

  • Glovelier, Do55/69 avec signaux de voie
  • Combe-Tabeillon, Do69
  • Sceut, block centralisé à Combe-Tabeillon
  • La Roche, système de protection contre les chutes de pierre
  • Bollement, Do55/69
  • Pré-Petitjean, Do69
  • Saignelégier, Eurolocking
  • Les Emibois, poste de block Do55/69
  • Le Noirmont, Do67
  • Les Bois, Do55/69
  • La Ferrière, Do55/69
  • La Cibourg, Do69
  • Bellevue, Eurolocking
  • La Chaux-de-Fonds, Do69, gare commune avec TransN

Liste des postes d'enclenchements, ligne 237 modifier

  • Tavannes, Do55/69
  • Orange, Do69
  • Tramelan, Do55/69. Eurolocking prévu en 2026
  • Les Reussilles, Do55/69
  • Les Breuleux, Do55/69

Liste des postes d'enclenchements, ligne 238 modifier

  • Alle, Intégra en câblage libre. Eurolocking prévu en 2024
  • Alle Centre, Eurolocking
  • Vendlincourt, Eurolocking
  • Bonfol, Intégra en câblage libre. Eurolocking prévu en 2023

Particularités CJ modifier

À Combe-Tabeillon, les signaux de sortie peuvent présenter la lettre B ou G, soit une sortie en direction de Bollement ou Glovelier

 
Signal de sortie présentant l'image 1 avec sortie direction Bollement

Passage à niveau modifier

Les passages à niveau sont sécurisés principalement par des installations TYk ou BA8 provenant de Siemens, ex-Intégra ainsi que par des installations électroniques provenant de l'entreprise RGS.

Ligne 236

  • PN de la Transjuranne (appartient aux CFF)
  • PN du Stand
  • PN de Foradray
  • PN Côte d'Oye
  • PN La Combe
  • PN de Pré-Petitjean
  • PN accès au quai de Pré-Petitjean
  • PN Les Communances
  • PN du Paquier
  • PN de la Gruère
  • PN de la Gare
  • PN des Emibois route cantonale
  • PN des Emibois piétons
  • PN Sous la Velle
  • PN accès aux quais du Noirmont
  • PN du Pré-Chevri
  • PN du Creux-des-Biches
  • PN du Cerneux-Joly
  • PN du Boéchet
  • PN du Bois-Français
  • PN des Bois
  • PN du Golf
  • PN de la Chaux-d'Abel
  • PN de La Ferrière
  • PN de la Cibourg
  • PN des Reprises
  • PN Lozeron
  • PN de la Jailleta
  • PN de l'Etoile (zone tramway)
  • PN de la Tranchée (zone tramway)[18]

Ligne 237

  • PN du Pré-Claude
  • PN du Fuet
  • PN Orange
  • PN des Rottes
  • PN de la Malade
  • PN du Jeanbrenin
  • PN de la Promenade
  • PN des Frênes
  • PN Virgil-Rossel
  • PN Grand-Rue
  • PN du Chalet
  • PN des Reussilles
  • PN du Bioulet 1
  • PN du Bioulet 2
  • PN du Pied d'Or
  • PN Grand-Rue (Les Breuleux)
  • PN accès au quai des Breuleux
  • PN de l'Industrie
  • PN du Curé Beuret
  • PN Sous-le-Terreau
  • PN Bircher

Ligne 238

  • PN de Courgenay
  • PN de la Filature
  • PN Mötteli
  • PN Migy
  • PN de Cornol
  • PN de Miécourt
  • PN de Courtavon
  • PN Albisetti
  • PN des Etangs

Block modifier

Les CJ utilisent des blocks TMn de Siemens. Le block standard des CJ est le block TMn 807. Le tronçon Porrentry - Alle est équipé du block TMn 815. Avec la mise en service du nouvel enclenchement Eurolocking de Bellevue, les CJ ont introduit le block TMn 840-3.

Depuis le 31 janvier 2021, le premier block électronique est en service entre Alle Centre et Vendlincourt.

Circuit de voie et compteurs d'essieux modifier

Les CJ utilisent les circuits de voie 100 Hz, les UGSK 95 et UGSK 3.

Le , les CJ ont mis en service leur premier compteur d'essieux FADC/RSR180 de Frauscher. Ces compteurs ont été homologués en Suisse grâce au projet pilote que les CJ ont réalisé à Glovelier.

Chronologie des améliorations techniques modifier

  •  : renouvellement du passage à niveau de la Filature à Alle (installation RGS LC-06) ;
  •  : renouvellement du passage à niveau de la route de Cornol à Alle (installation RGS LC-06) ;
  •  : renouvellement du passage à niveau de la route de Miécourt à Alle (installation RGS LC-06) ;
  •  : mise en service du passage à niveau du Stand à Glovelier ;
  •  : renouvellement du passage à niveau des Reprises, commune de La Chaux-de-Fonds (installation RGS LC-06) ;
  •  : mise en service du passage à niveau Lozeron, commune de La Chaux-de-Fonds (installation RGS LC-06) ;
  •  : mise en service de l'image 2 au signal d'entrée de Tramelan dans le cadre de l'augmentation des vitesses Tavannes - Tramelan ;
  •  : mise en service du Domino 67 du Noirmont avec télécommande VBBa depuis Tramelan ;
  •  : mise en service des passages à niveau de Migy et Mötteli à Alle (installations RGS LC-06 avec treuils VE 650) ;
  •  : mise en service du passage à niveau de la Gare à Saignelégier ;
  •  : mise en service du poste de block de Sceut ;
  •  : nouvelle télécommande VBBa du poste d'enclenchement des Reussilles ;
  •  : nouvelle télécommande VBBa du poste de block des Emibois et migration au centre de gestion du trafic à Tramelan ;
  •  : remplacement des circuits de voie 100 Hz par des UGSK3 en gare de La Cibourg ;
  •  : nouvelle télécommande VBBa du poste d'enclenchement d'Orange ;
  •  : mise en service d'un nouvel interrupteur primaire et d'un nouveau redresseur Sécheron à la sous-station de La Ferrière ;
  •  : nouvelle télécommande VBBa de la gare de La Cibourg et migration au centre de gestion du trafic à Tramelan ;
  •  : mise en service de l'enclenchement provisoire de Bellevue ;
  •  : mise en service des arrêts automatiques au passage à niveau de La Chaux-d'Abel ;
  •  : mise en service des arrêts automatiques au passage à niveau du Boéchet ;
  •  : remise en service du tronçon La Chaux-de-Fonds EST à La Chaux-de-Fonds (renouvellement de voie, du pont de la ligne de contact) ;
  •  : renouvellement du PN de l'Étoile ;
  •  : mise en service du nouveau PN de La Tranchée à La Chaux-de-Fonds ;
  •  : amélioration du temps de fermeture du PN des Reussilles ;
  •  : nouvelle télécommande de la gare de La Ferrière et migration au CGT de Tramelan ;
  •  : mise en service du 1er enclenchement électronique Eurolocking à Bellevue (1re en Suisse) ;
  •  : nouvelle télécommande VBBa de la gare des Breuleux et mise en service des signaux de voie, du passage à niveau pour l'accès au quai ainsi que remplacement des circuits de voie par des compteurs d'essieux FADC ;
  •  : nouvelle télécommande VBBa de la gare de Pré-Petitjean ;
  •  : remplacement de du transformateur, du redresseur, de la MT de la sous-station de Sceut.
  • 9 mars 2020 : mise en service du nouveau contrôle de la marche des trains ZSI 127 entre Glovelier et Bollement (mode Full Supervision)
  • 30 juin 2020 : nouvelle télécommande VBBa de la gare de Bollement
  • 10 septembre 2020 : renouvellement des PN des Frênes et du Chalet à Tramelan. Ces PN sont équipés de barrières.
  • 11 septembre 2020 : renouvellement du PN de la Grand-Rue à Tramelan
  • 20 novembre 2020 : mise en service du ZSI entre Bollement et Saignelégier (non compris) ainsi que la pleine voie entre Les Reussilles et Tramelan
  • 30 novembre 2020 : mise en service de la nouvelle sous-station de Glovelier
  • 15 décembre 2020 : nouvelle télécommande VBBa de Combe-Tabeillon et du block centralisé de Sceut
  • 31 janvier 2021 : mise en service du nouvel enclenchement électronique Eurolocking d'Alle-Centre et de son satellite de Vendlincourt
  • 28 mai 2021 : mise en service du ZSI Le Noirmont - Les Emibois
  • 26 octobre 2021 : mise en service du block TMn840 entre Bollement et Pré-Petitjean (en remplacement du block TMN 815)
  • 12 novembre 2021 : mise en service du nouvel enclenchement électronique Eurolocking à Saignelégier en remplacement du Domino 69.
  • 20 mai 2022 : mise en service du ZSI entre La Cibourg - Bellevue - La Chaux-de-Fonds
  • 10 juin 2022 : mise en service du bloc intelligent entre Bellevue et La Cibourg

Trafic de wagons complets à voie normale modifier

Article détaillé : Voie à double écartement : utilisations en Suisse.

Les CJ assurent le trafic de wagons complets en collaboration avec CFF Cargo. Ces wagons, équipés d'essieux pour la voie normale, sont transportés sur les lignes à voie métrique sur des chariots porteurs, appelés aussi trucks. Le système a été instauré en mai 1915 avec l'implantation de fosses à trucks en gare de La Chaux-de-Fonds et de Saignelégier (la ligne Saignelégier–Glovelier était initialement à voie normale jusqu'à sa transformation en voie métrique entre 1948 et 1953).

Des fosses à trucks ont été installées à :

Notes et références modifier

  1. ↑ Les CJ, Rapport de gestion 2019, p. 41
  2. ↑ Les CJ, Rapport de gestion 2019, p. 8
  3. ↑ « Historique », sur les-cj.ch
  4. ↑ Maurice Paschoud et René Thiessing, Les Chemins de Fer Suisses Après un Siècle, 1847-1947, vol. 1 : Généralités - Histoire Finances - Statistique Personnel., Delachaux et Niestlé S.A., Éditeurs, , 622 p. (lire en ligne), p. 442.
  5. ↑ Railpassion, N° 300, octobre 2022, page 36-37
  6. ↑ Réseau ferré suisse, Secrétariat général CFF, Berne 1997
  7. ↑ Grave accident de chemin de fer sur Retrotrame.ch
  8. ↑ On a frôlé le drame de très, très près sur les-cj.ch
  9. ↑ www.novicar.ch
  10. ↑ [1] sur le site des CJ. Réglement R.4.13
  11. ↑ a et b Fiches techniques matériel roulant voie étroite
  12. ↑ Fiches techniques matériel roulant voie normale
  13. ↑ Galerie de Phildefer64 sur Flickr.com
  14. ↑ www.la-traction.ch
  15. ↑ a et b RailFanEurope.net
  16. ↑ www.dsf-koblenz.ch
  17. ↑ www.les-cj.ch
  18. ↑ Règlement des PN R 3.04 des CJ

Voir aussi modifier

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