Chemin de fer de l'Oberland bernois

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Suisse.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Chemin de fer de l'Oberland bernois
BOB

Ligne de Interlaken-Ost à Lauterbrunnen / Grindelwald
via Zweilütschinen

Pays

Suisse

Historique

Mise en service

1890

Électrification

1914

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

311/312

Longueur

23,69 km

Écartement

métrique (1,000 m)

Électrification

1500 V continu

Pente maximale

120 ‰

Crémaillère

De type von Roll

Trafic

voyageurs, marchandises

Schéma de la ligne

Légende

BLS vers Interlaken-West

km -0.18

Interlaken-Ost

alt. 567 m

BLS vers Bönigen

ZB vers Meiringen

km 3.24

Wilderswil

alt. 584 m

SPB vers Schynige Platte

Buechi Umler 107 m

km 5.51

Umler

alt. 633 m

Lehne Auenwald 111 m

km 8.18

Zweilütschinen

alt. 652 m

km 10.42

Sandweid

alt. 725 m

km 12.28

Lauterbrunnen

alt. 795 m

BLM vers Grütschalp

WAB vers Kleine Scheidegg

Buechi 60 m

Buechiwanggalerie 108 m

km 12.29

Lütschental

alt. 714 m

km 14.43

Burglauenen

alt. 896 m

km 16.82

Schwendi bei Grindelwald

alt. 920 m

km 19.41

Grindelwald

alt. 1 034 m

WAB vers Kleine Scheidegg

Les chemins de fer de l'Oberland bernois (BOB) (allemand : Berner Oberland-Bahn) sont une entreprise ferroviaire suisse qui exploite un réseau à voie métrique dans le canton de Berne, reliant les stations touristiques de Grindelwald et Lauterbrunnen avec la gare d'Interlaken Ost.

Chemin de fer de l'Oberland bernois sont reliés :

au chemin de fer Berne Lotschberg Simplon (BLS), à Interlaken
au chemin de fer du Brunig (voie métrique), Zentralbahn,
au chemin de fer de la Schynige Platte, en gare de Wilderswil
au chemin de fer de Wengernalp (WAB) à Lauterbrunnen et Grindelwald

Les chemins de fer de l'Oberland bernois sont reliés au chemin de fer de la Jungfrau par l'intermédiaire de la WAB.

Histoire modifier

1873, 1^er projet, avec Böningen comme point de départ, la population refusa le chemin de fer
1887, 29 avril, la concession est accordée
1890, 1^er juillet, mise en service
1914, électrification.

Caractéristiques modifier

Longueur (Interlaken Ost - Lauterbrunnen) : 12,41 km
Longueur (Zweilütschinen- Grindelwald) : 11,15 km
Voie métrique, crémaillère sur 3 sections 1 600 m + 1 849 m + 1 229 m
Traction électrique 1500 V continu.
Pente maximale : (Interlaken Ost - Lauterbrunnen) : 9 %
Pente maximale : (Zweilütschinen- Grindelwald) : 12 %
Matériel : 3 locomotives à vapeur, 7 rames automotrices

Parcours modifier

Parcours

Gares et haltes
Légende
Gare	distance en km	altitude en m	Photo
Parcours commun Interlaken Ost - Zweilütschinen
Interlaken Ost	0	567
Wilderswil	3,24	584
Correspondance avec le Schynige Platte-Bahn
Zweilütschinen (bifurcation)	8,20	652
Gare	distance en km	altitude en m	Photo
Parcours Zweilütschinen - Lauterbrunnen
Zweilütschinen	8,20	652
Sandweid	10,42	727
Lauterbrunnen	12,41	797
Correspondance avec le Wengernalpbahn
Gare	distance en km	altitude en m	Photo
Parcours Zweilütschinen - Grindelwald
Zweilütschinen	8,20	652
Lütschental	12,31	714
Burglauenen	14,45	896
Schwendi b.G	16,76	920
Grindelwald	19,35	1 067
Correspondance avec le Wengernalpbahn

Matériel roulant modifier

En 2022, la compagnie commande six nouvelles automotrices ABeh 4/8 à trois voitures pour un montant de 66 millions de francs suisses, elles seront livrées par Stadler Rail entre 2025 et 2026. Les nouvelles unités multiples auront chacune 140 places - 280 places et sont disponibles en double traction à adhérence et à crémaillère. Une partie de l'ancien matériel des années 70 et 80, pourra être mis hors service^[1]. Elles disposeront de la climatisation, d'un espace pour les vélos et de portes plus grandes ainsi qu'un espace pour les fauteuils roulants et des skis. Elles permettront un service cadencé au quart d'heure^[2].

Véhicules actuels et anciens du chemin de fer de l'Oberland bernois :^{[A 1]}

Désignation		Fabricant	Année de construction	quantité- nombre	Où	Remarques	Image
Series	Numéro	Fabricant	Année de construction	quantité- nombre	Où	Remarques	Image
locomotives à vapeur
HG 3/3	1–6	SLM	1890, 1893	6	Nr. 2 et 4 : 1914 an ChA Nr. 1, 3, 6 : an MCL	Jaugé à 950 mm avant vente à l'Italie Réserve n°5 indépendante du fil de contact jusqu'en 1956
HG 3/3	7–10		1906–1910	4	1915–1917 Vendu en Italie	calibré à 950 mm avant vente en Italiet
HG 2/2	11 „Eiger“		1893	1	1947	1914 1914 Entraînement par engrenages retiré, locomotive de manœuvre à Interlaken Ost
locomotives électriques
HG3 3/3	21–29	SLM/MFO/BBC	1914/15, Nr. 29: 1926	9	N° 24 délivré à Zweilütschinen Nr. 26 : 1983 1983 à Schenker Bern Nr. 29 : 2013 au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby	Nr. 26 conservée au Bahnmuseum Kerzers-Kallnach (incomplet)
autorails et unités multiples
ABDeh 4/4	301–303	SLM/BBC	1949	3	Nr. 301, 303 : démolies Nr. 302 : Dépôt Zweilütschinen	Nr. 301 : 1988 Louée au MIB Nr. 302 : ex ancienne voiture de service
ABeh 4/4 I	304–310	SIG/SLM/BBC	1965, 1979	7	Nr. 309 : 1990 an BZB Nr. 304 : Véhicule de service Nr. 310 : reçu tous les autres annulés	Nr. 305 : Accidentée en 2003 et réparée
ABeh 4/4 II	311–313	SLM/BBC	1986	3		Nr. 311–313 : 2019 Convertie en véhicule de remplacement UM Nr. 305 : Accidentée en 2003 et réparée
ABDeh 8/8	321–326	Stadler Bussnang	2017	6
locomotive thermique
HGm 2/2	31	Steck/Deutz AG/SLM	1985	1